船舶压舱水带来的隐患与检疫监管措施的探讨

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监管船舶排放舱底水以控制海洋污染的探讨

海上运输是各国人民文化交流的重要手段，同时也是天然的交通大道，随着国内外贸易量的大幅度增长，海上货运量逐年增长，船舶的吨位和尺度也在不断的提高。但随之而出现的问题也越来越引起我们的重视，即海洋污染问题。船舶在营运过程中，往往会在各个舱底形成积水，而这些水最后都集中于舱底，在船舶排放舱底水时如果不严格按照规章程序进行排放，海事部门对船舶排放舱底水的监管疏忽，就不可避免地引发海洋环境资源的缺乏，危害人类健康，造成海洋污染。
２．对有关防污文书的检查
、
船舶排放处理舱底水
１．舱底水的产量舱底水的产量受诸多因素影响，如船舶的吨位的大小、新旧、主辅机的功率、管系的装配工艺、艉轴的密封、设备的维修保养、船舶航区和航行时间等等。日本防污染对策委员会对不同的船舶在不同的条据件下舱底水的产量进行调查，得出的结果是船舶每年产生的舱底水数量
为其总吨位的１％左右。０２．直接排放舱底水的危害
舱底水对船体有腐蚀作用，其成份较为复杂。舱底水积存过多，会影响机器运转；自由液面的形成会影响船舶稳性，从而危及航行安全，所以船舶在营运过程中要适时地排放处理舱底水。如果舱底水被直接排入水域会引起水域污染。Ｉ０据Ｈ资料统计，由于运输损失每年进入海洋的１７万ｔ石油中，有７万ｔ４Ｏ是船舶压载水、洗舱水和舱底水入海造成，其中３Ｏ万ｔ是由于舱底水排放入海造成的。近年来船舶防污技术和设备日趋完善，但舱底水排放造成的污染仍未能有效地控制，因此对船舶排放舱底水的监督管理，应是海事防污监督管理工作的一项重要内容。３．船舶排放舱底水的途径有关国际公约和国内法规对船舶排放含油污水有详尽的规定，排放处理舱底水一般只有两个途径，其一是将舱底水在船上贮存，抵港时排放到港口接收设施其二是船舶航行时在适当的水域通过滤油设备将舱底水净化后排出舷外。第一种途径处理船舶舱底水有很大的局限性，将舱底水排放到港口的接收设施，占用船舶装卸作业时间，而且港口接收设施并不，但拥有港口污水接纳船的单位，国家规定的接收船舶舱底水费率较低，而再处理油污水的费用§ 高，冈此他们宁愿接收处理船舶污油不愿意接收处理船舶舱底水。鉴：一这些素，多数船舶选择另一途径，即在航行途中通过滤油

国际航行船舶压舱水卫生检疫监管立法探讨

国际航行船舶压舱水卫生检疫监管立法探讨引言：随着全球贸易的不断发展和船舶运输的增加，压舱水已成为全球海洋环境保护的一个重要问题。

船舶通过压舱水往返不同的港口，在这个过程中，可能会带来一些害虫、病原体和有害微生物等。

为了保护海洋生态环境和人类健康，国际航行船舶压舱水卫生检疫监管立法显得尤为重要。

本文将探讨这一问题，并提出相应的立法建议。

一、压舱水的危害及监管需求船舶压舱水中的有害生物及微生物可能引发多种问题，包括：1.传播入侵物种：压舱水中的生物可能成为入侵物种，破坏当地生态系统的平衡，并对当地物种造成威胁。

2.传播疾病：一些病原体可能通过压舱水传播，威胁人类健康。

3.影响水质：压舱水中的有害微生物可能改变水质，对当地渔业和水生生物造成不可逆转的损害。

因此，国际航行船舶压舱水卫生检疫监管立法迫在眉睫。

这样的立法需要明确船舶压舱水管理的要求和标准，以便确保环境和人类健康的安全。

二、国际航行船舶压舱水卫生检疫监管立法建议2.压舱水处理设备：要求国际航行船舶配备有效的压舱水处理设备，以确保船舶排放的压舱水符合相应的卫生检疫标准。

3.压舱水监测和报告：要求国际航行船舶定期对压舱水进行监测，并将监测结果向相关当局报告。

同时，提供相应的压舱水监测与报告模板，以保证数据的准确性和可比性。

4.罚款和处罚：对违反卫生检疫监管要求的船舶，应当进行罚款和处罚。

罚款金额应该足够高，以起到威慑作用。

三、国际合作和信息交流国际航行船舶压舱水卫生检疫监管立法需要国际间的合作与信息交流。

建议在国际船舶组织的框架下，成立压舱水卫生检疫监管的国际联络机构，负责协调各国间的合作和信息交流。

这个机构可以提供标准的压舱水管理计划模板和监测报告模板，还可以为各国提供技术指导和培训，以确保压舱水管理的一致性和有效性。

结论：国际航行船舶压舱水卫生检疫监管立法对保护海洋生态环境和人类健康至关重要。

这需要明确的要求和标准，并且需要国际间的合作与信息交流。

我国船舶压载水管理现状及对策研究

第09卷第9期中国水运 Vol.9 No.9 2009年 9月 China Water Transport September 2009收稿日期：2009-08-10作者简介：赵芳敏（1979-），女，内蒙古人，交通部环境保护中心博士，主要从事交通环保工作。

我国船舶压载水管理现状及对策研究赵芳敏，刘莹，李深（交通部环境保护中心，北京 100011）摘要：本文在对《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》要求的分析、国外船舶压载水处理经验和技术的总结，以及我国船舶压载水管理现状调研的基础上，并结合上海国际航运中心洋山深水港区三期工程的实际情况，提出了我国船舶压载水管理的对策。

关键词：船舶压载水；现状；对策中图分类号：U664.83+3 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2009）09-0001-02一、前言外来有害生物入侵灾难性的后果引起了全世界的极大关注，为了尽量减少和最终消除有害水生物的转移对环境、人体健康、财产和资源引起的风险，2004年2月13日，国际海事组织（IMO）通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》[1]，根据公约的生效条约，该公约将在合计商船总吨位不少于世界商船总吨位35%的至少30个国家签署，并在批准、接受或核准无保留，或交存了必要的批准、接受、核准或加入文件之后的12个月后生效。

截止2009年5月31日，合计商船吨位占世界商船总吨位的15.36%的18个国家交存了相关文件。

我国是国际海事组织（IMO）的A 类理事国，很重视船舶压载水引发的外来生物入侵问题。

为了在国际公约生效之前能够有效预防船舶压载水带来的外来生物入侵问题，国家环境保护部在港口、码头项目工程竣工环保验收环节要求港口采取有效的压载水管理措施，例如环境保护部对上海国际航运中心洋山深水港区三期工程提出了“在2008年底前完成港区运营期船舶压载水管理体系进一步论证工作，并根据论证结论落实相关措施，作为三期（二阶段）工程验收内容”的要求，为此，交通部环境保护中心开展了船舶压载水环保措施专题研究，并于2009年1月22日通过了环境保护部环境影响评价司会同交通运输部水运司、海事局、环境保护办公室的联合审查。

船舶压载水污染问题的处理方法与建议

船舶压载水污染问题的处理方法与建议摘要：随着我国对环境保护工作的日渐重视，水污染的保护处理工作已经成为了海洋环境保护的重要工作。

本文中笔者主要就船舶压载水污染的处理问题进行分析，对船舶压载水的优势和对环境的危害进行了比较，并根据理论基础和自身经验提供了相应的解决措施，以期能够促进我国船舶压载水污染问题的后续研究与解决。

关键词：船舶压载；水污染问题；处理方法引言：虽然在大众眼中船舶的压载水水量与海洋中的海水量相比不值一提，但根据相关的数据搜集可以看出，海洋运输在目前全球的物资运输中占据了重要比例，大量的货物是通过海洋进行运输，大量的海上货物运输导致船舶压载水排放对海洋环境造成了严重的影响。

船舶的压载水中除了海洋水中所具有的有害物质之外，还有着人类生产的各类生活垃圾，不仅仅对人们的生活环境的质量有所影响，更是可能会影响生态平衡，造成自然环境的破坏。

由此观之，提高对船舶压载水污染情况的重视程度，依据相关的解决方法和经验对水污染问题进行处理显得尤为重要。

1船舶压载水所具有的主要作用一般来说，船舶的压载水主要用于稳定船舶的运行方向，避免船只出现侧翻、航线偏移等意外情况，以此提高船舶的安全系数。

目前阶段，船舶压载水主要具有以下两个方面的作用。

1.1保持船舶的运行稳定性在进行海洋运输的过程中往往会存在着暴风雨天气，为了保障船舶在恶劣天气时也能够保证运行的稳定性，采取了加入船舶压载水以稳定船舶的重心的方法。

由此观之，船舶压载水的主要作用就是稳定船体的重心，保证其安全运行，以此对船上工作人员的人身安全进行保障。

1.2避免船舶发生船体变形情况由于船舶长期在海上往返会遭到海水的侵蚀和海下冰山等障碍物的撞击，这些意外事故都会对船舶的船体形状造成一定程度的影响，缩短了船舶的使用寿命，造成了成本的大幅提升。

但利用船舶压载水来对船体的震动进行减缓，实现变形速度的降低，尽可能将船体的使用寿命进行延缓。

2船舶压载水的主要种类和其所会造成的不利影响就我国目前较为常见的船舶压载水来说主要可以分为下面两点类型：第一，货舱压载水。

入境船舶压舱水检疫监管须加强

８０
行信誉度分级管理。根据船舶代理人在报检行为、准确性、检疫
处理率、违规情况等常态化信
息，建立企业诚信体系，制定量
检疫监管带来被动。当初立法宗旨在
ＣＨＩＮＡＩＮＳＰＥＣＴ１０ＮＡＮＤＱＵＡＲＡＮＴｌＮＥ中国检验检疫
家、学者，重新认识压舱水的危
深状况、重量、装载时间、更换情况、泵流量测算和预计排量，以确定压舱水检疫监管处理的方式，严防瞒
报或漏报。
全危害进行综合评价，划分为较高危
旅程仍能存活，形成有害水生有机体
和病原体．如果在各港口国水域排放，
将对当地人类生命、动植物生态及海洋环境安全构成威胁。随着国际贸易
不断扩大和全球经济一体化发展，以
水路运输为主的航运业得到迅猛发
二是构建企业诚信体系，实
时船方强调压舱水不排放，维修完毕后转载至其他港口出境，无法监控是否存在擅自排放的行为；四是空载入境在国内载货，装载前及过程中减排部分未经检疫处理压舱水。其中３种未经检疫处理的境外压舱水直接排放的情况时有发生，为海洋外来生物入
相关单位做好防范风险。四是建立入境压舱水排放审批机制。对于入境船舶，重点核查所有通关文件，例如《压舱水报告单》《压舱水管理计划》《压舱水船体分布图》《船舶压舱水日志》等程序文件

船舶压载水对海洋环境的污染及处理方法

船舶压载水对海洋环境的污染及处理方法摘要：伴随全球经济一体化进程，全球贸易量增加，而海运业承担了80%的运输任务，大量的船舶在海洋中航行过程中其压载水水的排放对海洋环境造成极大的破坏，船舶压载水成了微生物在全球传播的重要途径之一，本文阐述了船舶压载水的排放对海洋环境的污染以及船舶压载水的处理方法。

一、前言船舶空载时为了保持稳定，在起航时要将一定量的海水泵进舱底以增强抗风浪能力，到载货时再将水放出，这部分海水称为船舶压载水。

船舶压载水的作用是对全船压载舱进行注入和排出,以调整船舶吃水和稳性,减少船体变形,减少船体阻力,降低船体振动,改善船舶的适航性等。

船舶如果装入了含有有害的水生物或病原体的压载水，并将这些压载水携带并排放到其他港口水域，就会对当地海洋生态环境、经济及人类的健康产生危害。

由船舶压载水造成的海洋物种对海洋环境的侵害，已被全球环境基金组织（Global Environment Facility简称GEF）确认为危害海洋的四大威胁之一，并引国际海事组织和各国政府的高度重视，积极参与和研究如何处理压载水这一课题。

二、船舶压载水对海洋环境的污染船舶压载水可以分为两大类：一类是油舱压载水，其对海洋的污染包括货油舱和燃油舱的油性污染。

有些油轮没有专用的清洁压载舱，而是用经过原油洗舱后的货仓装压载水，这些货仓里残留的油渣等油类物质会随着压载水的排放而进入其他国家的海域；第二类是普通船舶的货仓压载水，里面含有有毒液体物质、有害物质和来自疫区的含病毒、病菌等。

估计每年有110亿吨的压载水在全球转移,这些压载水主要是取自于船舶卸货港口及其附近水域,每天在压载水中全球转移的生物就有3 000~4 000种,虽然,大部分水生物无法忍受压载舱内无光、缺氧、含铁高等恶劣环境而在旅途中死亡,但是少数生命力强的水生物却能顺利到达排放压载水水域,并能在当地水域立足繁殖,成为入侵者,这种外来生物的入侵会造成港口国水域生态平衡的破坏,给当地经济带来损失。

船舶压载水检查及管理研究

船舶压载水检查及管理研究摘要：随着我国加入《压载水公约》，对我国的压载水检查与船舶公司应对压载水检查都是新的挑战。

只有熟悉压载水处理的相关技术，检查要点，才能做好船舶压载水的管理。

因此文章重点就船舶压载水检查及管理展开分析。

关键词：船舶；压载水；检查；管理远洋船舶通过压载水来调控船舶的吃水和重心，以保证船舶的航行安全。

在进行装载压载水时，海水里的病原体以及海里生物也会被一起带入压载舱中。

随着船舶航行到目的地进行排放压载水就可能会导致生物入侵和病原体的传播。

为了保护环境，IMO制定与实施了《压载水公约》，我国于2018年加入其中。

为了使船舶能够满足《压载水公约》的相关要求，在PSC检查中能够通过，非常有必要研究船舶压载水检查的要点，并做好船舶压载水的管理。

一、船舶压载水处理相关技术（一）置换法排空阀、注入法以及巴西稀释法是船舶压载水常用的三种置换法。

置换法普遍存在着置换所需时间较长，不能很好地满足 IMO 指导原则的要求；船舶的制造成本及运行成本都较高；船舶压载水的置换过程会降低船舶结构的稳定性，并且进行船舶压载水置换时需要较好的海况。

因此，置换法应用于压载水管理的技术还需要进一步优化。

（二）机械法过滤和旋流分离法是船舶压载水常用的两种机械法。

在压载舱入口设置过滤装置，使得进入压载舱的微生物只有极少部分。

但是在沿海的海域中存在着大量的浮游生物，使过滤的难度变大。

旋流分离法则是通过对压载水加载外力，压载水处于高速流动状态从而产生分离作用，压载水中的固体从其中分离出来。

（三）物理法当前加热法、紫外线法、超声波法为主要的物理压载水处理法。

加热法是通过加热压载水到一定的温度，通过高温致死细菌。

通常压载水温度加热到40℃～50℃能够杀死大部分的细菌生物。

但是如果海水中还有更耐高温的生物，还需要提高加热温度才能够达到理想的效果。

加热法处理压载水时存在的挑战主要有两点，一是热源的来源，温度不够高杀菌效果不理想。

入境船舶压舱水卫生监管中存在的问题及对策

理方式方面。是依据检测结果有针不
对性地进行。是千篇一律。是一而只种预防性行为。处理的结果没有说服
生检疫法》以下简称《（国境卫生检疫法》及其实施细则对此都作了规定。）
２００１年，国家质检总局专门发文（国
力且容易造成误解。
３检测能力不强，．信息不畅使压舱水监管陷入盲目性。目前，许多口岸检验检疫部门压舱水取样检测的仪器设备不完备，有的甚至连最起码的采
样器也没有。在处理入境压舱水时。检
途经水域，目的港载货时排放。在据估
入境船舶压舱水卫生监
于来自非疫区的压舱水监管没有依据，而压舱水即使是来自非疫区。其
潜在的危害性也是显而易见的。在处
管中存在的问题及对策
口盛竹林王运权张玉圣
船舶在空载航行时需要向船体打
入一定量的压舱水以增加船舶平稳性。压舱水一般取自船舶的始发港或
否对压舱水进行处理。不是在实际检
测的基础上有针对性进行。国质检函
［０１９号文强调了对来自传染病２１３０１
流行疫区压舱水进行监管和卫生处理，国境卫生检疫法实施细则》与《相
关条款相比范围明显缩小。目前。对
存在的问题
我国历来重视入境船舶压舱水监管工作。《中华人民共和国国境卫

船舶压载水管理与控制的探讨

船舶压载水管理与控制的探讨摘要：本次研究在中兴海陆工程有限公司背景下，对船舶压载水携带生物、船舶压载水携带生物的危害加以分析。

在此之后，明确了船舶压载水和沉积物管控国际公约，并采用了船舶压载水相关管理和控制措施比如说：加大资金投入、加大企业船舶压载水管理力度、定期组织培训学习、制定船舶压载水监管法律体系等措施，主要的目的为降低压载水排放所致对生态环境、生态系统、微生物生存、人类健康等方面的影响，使得船舶运行更加稳定、安全。

关键词：船舶；压载水管理；控制措施引言在海运行业的快速发展下国际性船舶运行过程中大量压载水排放，导致有害生物和病原体船舶速度加快、船舶危害严重。

因而，需要明确压载水携带生物和其造成的危害，认真履行船舶压载水公约、沉积物管控公约，加大对船舶压载水管控力度，进而加强对我国生态环境的保护满足相关标准。

1船舶压载水携带生物和其危害分析船舶压载水主要有油舱压载水及货舱压载水两种，（1）油舱压载水为油船货油舱压载水、燃油舱压载水、货船燃油舱压载水；（2）货舱压载水对于海洋污染的物质常见有毒液体、有害物质，以及来源于疫区含有病毒和病菌的压载水等物质。

经证实发现压舱水为传播侵袭海洋生物的主要媒介，外来侵袭海洋生物容易引发传染性疾病，并且会直接威胁到生物生态体系及生态环境。

水域生态系统生物均来源于自然界，较多类型分布存在地域的特征，随着外来物种侵袭原稳定生态系统受到严重影响。

物种转移为自然发生，自然因素所致物种转移的时间会比较长，并且容易受到相关因素干扰，船舶压载水转移和人为因素有关，与自然因素所致转移比较有显著差异性，人为因素所致转移会在较短时间大范围转移，生物在货舱保护下仅凭借自然因素无法避免受到危害，比方说：欧洲斑纹贻贝之前在亚速海或是里海生活处于低盐水域的环境，不能凭借自然因素达到北美北陆水系，船舶的应用能帮助其快速转移。

该种生物主要捕食藻类及浮游动物，和其他将浮游生物作为食物的海洋生物为竞争关系，所以易于发生遮蔽深海生物种群、污染船体，以及黏附于城市水处理设施等的现象。

国际航行船舶压舱水卫生检疫监管措施探讨

口岸卫生控制
第１卷第１７期
舶和新船舶压舱水管理的不同要求，０９、０２以２０年２１年和２１年作为时限分界点提出具体的要求。０６
— —
３其他国家对国际航行船舶压舱水管理要求和强
制性措施
船舶压舱水管理的标准，括压舱水更换包
第１卷第１７期
口岸卫生控制
国际航行船舶压舱水卫生检疫监管措施探讨
刘明杰摘要李西标李磊王颖于健张军伟烟台出入境检验检疫局（山东，台，６００烟２４０）船舶压载水携带外来生物和病原体造成的卫生、环保和海洋生态等问题愈来愈受到国际组
构工作要求的国际航行船舶压舱水管理的检查核实方法体系，目的是确保国际航行船舶所装载的压舱水进行了符合中国检验检疫和国际海事组织的有关要求的有效管理。１国际海事组织（ＭＯ）于船舶压舱水管理的相Ｉ关
威胁。为船舶压舱水管理部门之一的检验检疫机作构，如何有效应对入境船舶压舱水带来的危害ｎｔｎｌｏｖｎｔｅａｏａＣｎｅ．ｈｎｒｉ
ｔｏｏｈｎｒｌａｄＭａａｅｎｆＳｉｓ’ＢａｌｓｉｎｆｒｔｅＣｏｔｏｎｎｇｍｅｔｏｈｐｌａｔ
国际海事组织（ＭＯ）Ｉ估计国际航行船舶每年将约百亿吨压舱水带到世界各地，天至少有上万种每海洋微生物、动植物、原体随压舱水在全球流动，病

防止船舶压载水中有害有机体污染海域浅议

第
期
交
通
环
保
专题综迷
防止船舶压载水中有害有机体污染海域浅议
张硕蔽
( 大连海运学院〕
〔提要〕本文就船舶压载水中含有的有容有机体对海域的污染及污染的控制进行初步的探讨建议我国有关机构根据国际海事组织的《关于防止船舶压载水及沉渣排放传播有容水生有机体和病原体的国际指南》制订出我国对此类船舶压载水管理程序及规则关锐词
1
. 。
,
“
”
,
制定相应的压载水和沉渣的排放程序和管理
:
,
,
、
,
报告制定
73/ 7 8
。。、
” “ 体和病原体的国际指南 ( 以下简称指南勺
,
:
,
该指南旨在向主管机关和港口国当局提供关于制订减少船舶压载水及沉渣传播有害有机体和病原体危害的程序导则
。 ,
,
,
、
,
,
对于含有病原体的船舶压载水中华人民共和国卫生检疫局根据《中华人民共和国卫生检疫法》《中华人民共和国国境卫生检疫实施细则》的规定对装自霍乱疫区的压载水未经消毒不准排放和移下必须经卫生处理确认消毒效果才可向港监申请排放
3
末颗粒最小为径分别为 0
, ,
.
号采样点 ( 港区边界
0 0 050

船舶压载水对海洋的污染及治理措施探微

船舶压载水对海洋的污染及治理措施探微摘要：船舶压载水在确保船舶航行安全性及稳定性方面发挥着不可忽视的重要作用，但是如果船舶压载水内携带有有害生物或病原体的话，就会随着压载水与船舶一起在世界范围内转移，从而危害人类、污染海洋，最终可能导致严重的污染问题及疫情的发生。

本文就船舶压载水对海洋的污染及治理措施，进行了深入的研究。

关键词：船舶压载水；海洋污染；治理措施在空载状态下，要想确保船舶具有较高的稳定性，就需要在起航过程中把适量的海水注入到船舱中以提高船体的抗风浪能力，等到装入货物时再把海水放出去，而这部分海水就叫做船舶压载水。

假如船舶压载水中涵盖有病原体或有害生物，就会随着压载水的排放对当地的人类健康及海洋环境等造成很大威胁，而这一威胁具有长期性特点。

那么，如何有效治理船舶压载水对海洋的污染，是相关部门需要研究的问题。

一、船舶压载水对海洋的污染船舶卸货回航过程中，为了确保航行安全性、预防空船振荡及抨击现象，就需要加一定量的压载水。

通常情况下，沿海船舶所需要的正常的压在水量为总载重的20%--25%；远航船舶需要的压载水量是载重量的35%--40%；恶劣天气船舶需要的压载水量是载重量的50--60%。

船舶在驶入装货区之前应把压载水抽取出去，以便装载新货物。

有关数据表明，一艘10万吨载重量货船在空载中需要的压载水量是5--6万吨，而世界上的船舶每年需要的压载水量大概为100亿吨，平均全球压载水中每天携带的生物种类就多达3500种作用。

这就会造成海洋异地生物地本地生物进行侵袭的情况出现，还会导致这些生物的快速扩散与大量繁殖，从而破坏当地的生态平衡，进而对渔业资源产生巨大危害，最终不利于人类及环境的可持续发展。

一旦压载水中的生物在当地水域落户的话，就会呈现出“雪崩式”繁殖，与当地生物疯狂抢夺食物，导致病原体及寄生虫快速、大范围传播，严重的话还会导致本地一些物种灭绝。

近年来，我国沿海具有越来越严重的海赤潮现象，导致这一现场出现的主要原因是生存能来非常强的赤潮物种的入侵。

船舶压载水造成的微生物危害及其防控措施分析

船舶压载水造成的微生物危害及其防控措施分析摘要：文章在充分结合相关文献研究以及自身多年工作实践情况下，主要就船舶压载水造成的微生物危害及其防控措施展开分析，以供广大同行参考。

关键词：船舶；压载水；微生物危害；防控；措施1船舶压载水携带微生物情况目前，国际海事组织已确认全球有7000多种海洋生物经船舶压载水传播。

而平均每吨压载水中有浮游生物1.12亿个，细菌1000个，病毒10000个，每天全球压载水中携带的生物有3000~4000种，仅一个压载水舱中就存有腰鞭毛虫囊3亿个，舱底的沉积物中有22500个/立方厘米浮游植物孢子。

至今通过船舶压载水入侵到我国海域的外来海洋生物超过9个门，97种；其中水生动物2个门，13种；水生植物7个门，84种，其中赤潮藻类是主要物种，达到16种之多。

如果这些生物因缺乏天敌或其他原因能够在自然或者半自然的生态系统或环境中生长繁殖、建立种群，就可能直接威胁到这些海湾、河口或者内陆水域的生态系统结构及其物种多样性，并且能够传播有害的寄生虫和病原体，甚至导致当地物种灭绝。

我国面临着船舶压载水带来的海洋生物可能造成的严重威胁，因此对该微生物防控刻不容缓。

2船舶压载水的处理方法随着海洋环境保护意识的增强，人们深刻认识到了船舶压载水带来微生物问题的严重性，并且研究出多种处理方法。

基本方法有：1）化学法：一般通过添加羟基物质、氯、过氧化氢等些添加剂改变压载水组成，产生较强氧化杀菌效果，但存在储存管理难度大，易腐蚀压载水舱、环境污染等问题；2）物理法：通过紫外线照射、超声波、加热处理等方式阻止微生物繁殖，但不会完全杀死有害生物，可与其他方法综合起来；3）一般法：有稀释、排空、溢流等方式，操作简单，但耗时长，且过程中存在改变船舶稳性及吃水可能，存在较大风险。

4）排岸法：利用岸基压载水处理系统，易达排放标准，却会加大港口负担，减慢装卸货物速度。

压载水处理方法目前仍然没有一个处理技术可以适合用于所有的船舶，市场上现阶段绝大多数厂家生产的处理系统通常是将2种或者2种以上的处理技术综合起来，以达到压载水处理系统的排放标准。

国际航行船舶洗舱淡水供应存在问题及检疫监管初探

国际航行船舶洗舱淡水供应存在问题及检疫监管初探邱义廷;黄克迈;郑京飞;曹鸿海【摘要】国际航行船舶在卸载货物后,为装载其他不同类型货品,需进行洗舱,其中大部分洗舱淡水需从口岸供应.但洗舱淡水供应在口岸检疫监管尚处在盲区.目前洗舱淡水洗舱供应存在增加介水传染病传播风险、加大饮用水供应监管难度、缺乏相关检验检疫监管依据三大问题.检验检疫部门可以在将洗舱淡水纳入供应申报,给予执法支撑;加强供应审核,防止谎报漏报;加强供应企业信息宣传,弥补监管漏洞等方面作出探索,从而解决洗舱淡水供应检疫监管所面临问题,维护口岸供应秩序,保障口岸供应质量安全.【期刊名称】《口岸卫生控制》【年(卷),期】2016(021)002【总页数】3页(P37-39)【关键词】洗舱淡水;存在问题;检疫监管【作者】邱义廷;黄克迈;郑京飞;曹鸿海【作者单位】黄骅港出入境检验检疫局,河北,黄骅港,061113;黄骅港出入境检验检疫局,河北,黄骅港,061113;黄骅港出入境检验检疫局,河北,黄骅港,061113;黄骅港出入境检验检疫局,河北,黄骅港,061113【正文语种】中文【中图分类】R185.3洗舱是指船舶在卸载货物之后，通过利用不同介质将货舱内壁、底部和内部结构上的附着物、沉淀物等清洗干净，以便装载其他不同类型货品的过程，主要见于散化船(散装化学品船舶)、油轮及部分散杂货船。

洗舱方法按照介质不同可分为水洗舱、酸洗舱、碱洗舱和化学清洗剂洗舱四种。

其中水洗舱又分为淡水洗舱和海水洗舱。

在一些船舶海水洗舱后仍需要使用淡水再冲洗一遍，以减少海水中盐分(氯离子)对船体的腐蚀[1][2]。

散化船舶吨位一般较大，洗舱所需要淡水量较多，即使船舶自身具备造水能力也并不能满足需求，部分洗舱淡水仍需要从口岸供应。

本文结合近期黄骅港口岸一起洗舱淡水供应事件的处置情况，在此对洗舱淡水供应监管存在的问题及风险进行初步探讨。

2014年8月，黄骅港局检疫人员对一艘在港作业外轮进行卫生监督时，发现一供应企业向船方供应了一批淡水，而此批淡水并未向检疫部门申报，供应企业也并未持有检验检疫部门颁发的《国境口岸食品生产经营单位卫生许可证》。

国际航行船舶压舱水卫生检疫监管立法探讨

·检验检疫管理·国际航行船舶压舱水卫生检疫监管立法探讨李西标1，刘明杰1，张军伟1，李磊2，王颖3，于健11.烟台出入境检验检疫局机关服务中心，山东烟台264000；2.烟台国际旅行保健中心；3.烟台出入境检验检疫局技术中心摘要：目的推进我国国境卫生检疫法律体系的建设，提高国境卫生检疫立法水平。

方法通过研究船舶压舱水管理的国际法规、国外的相关法律法规要求、我国船舶压舱水管理现状及相关的法律法规要求。

提出船舶压舱水卫生检疫监管的法规要求对策与建议。

结果目前，中国针对国际航行船舶压舱水携带外来生物和病原体的问题没有专门的立法，现行的国境卫生检疫法律法规对压舱水管理方面的规定比较片面。

结论为确保口岸卫生安全，应切实加快船舶压舱水卫生检疫监管立法建设。

关键词：国际航行船舶；压舱水；卫生检疫；监管；立法中图分类号：R155.5文献标识码：BResearch on the quarantine legislation of supervision andmanagement of international ships ballast waterLI Xi-biao*，LIU Ming-jie，ZHANG Jun-wei，LI Lei，WANG Ying，YU Jian*Yantai Entry-Exit Inspection and Quaratine Bureau，Yantai,Shandong264000，ChinaAbstract:Objective To enhance Chinese frontier health and quarantine legal system construction and improve the level of frontier health and quarantine legislation.Methods The international laws，relevant foreign and domestic legal requirements and the current situation of ballast water management in China were analyzed.Results Currently,there was no specific legislation about international ships ballast water carrying alien organisms and pathogens,the existing frontier health and quarantine laws and regulations on ballast water management was still relatively one-sided. Conclusion In order to guarantee the health and safety of frontier ports in China，the quarantine legislation of supervision and management of international ships ballast water should be enhanced conscientiously.Key words:International ship;Ballast water；Quarantine；Supervise；Legislation国际海事组织（IMO）估计国际间航行船舶每年将约百亿吨压舱水带到世界各地，每天至少有上万种海洋微生物、动植物、病原体随压舱水在全球流动。

船舶压载水检查探讨

船舶压载水检查探讨摘要：随着《压载水公约》的加入，压载水的检验和船舶公司的压载水检验都面临着新的挑战。

了解有关压载水的工艺、注意事项，以便对压载水进行有效的管理。

本文着重对船舶压载水的检验和管理进行了论述。

关键词：船舶；压载水；检查；管理引言当船只驶往目的地时，压载水就有可能造成生物入侵和病菌扩散。

国际海事组织为保护环境，制订并执行了《压载水公约》，我国于2018年加入。

为达到《压载水公约》有关规定，并能顺利通过 PSC的检验，必须对压载水的检查重点和对其进行管理。

1船舶压载水处理相关技术1.1置换法在压载水中，通常采用排空阀、注入法、巴西稀释法等三种替代方法。

传统的置换方法存在着替换周期长、无法达到 IMO准则要求的缺点；船舶的生产和运营费用都很高；船舶的压载水替换过程会使其结构失稳，而在进行压载水替换时，对海洋环境的要求也更高。

所以，在压载水治理中，采用置换技术仍需进一步优化。

1.2机械法在压载水中，过滤与旋流式分离是两种常用的机械方法。

在压舱口安装了过滤设备，这样只有很小的一部分微生物才能进入压舱室。

然而，由于近海水域中的浮游生物数量较多，使得过滤工作更加困难。

旋流分离原理是在压载水上施加一个外力，使压载水在高速运动时发生分离，使压载水中的固体物质被分离。

1.3物理法目前，其中，加热法、紫外线法、超声波法是目前应用最广泛的物理测量手段。

加热法是把压载水加热到一定的温度，使细菌在高温下死亡。

一般情况下，压载水在40-50摄氏度的高温下可以杀死大多数的细菌。

不过，如果海洋中有更多的生物，那么就必须将其加热到更高的程度。

加热器对压载水的处理面临着两个难题：一是来自于热源，温度不够，消毒效果不佳。

二是高温设备的配置会使船舶的生产成本提高。

紫外线可以通过它的波长来杀灭压载水中的微生物和微生物。

UV压载水的处理技术具有很好的杀菌作用，而且它是安全的，而且大多数的细菌都能被紫外线一次杀死。

紫外设备系统体积较小，易于安装和调试 UV设备。

船舶压载水对海洋环境的污染及处理方法

一、前言船舶空载时为了保持稳定，在起航时要将一定量的海水泵进舱底以增强抗风浪能力，到载货时再将水放出，这部分海水称为船舶压载水。

船舶压载水的作用是对全船压载舱进行注入和排出,以调整船舶吃水和稳性,减少船体变形,减少船体阻力,降低船体振动,改善船舶的适航性等。

二、船舶压载水对海洋环境的污染船舶压载水可以分为两大类：一类是油舱压载水，其对海洋的污染包括货油舱和燃油舱的油性污染。