50米等截面简支T梁架设1

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50mT梁先简支后连续施工方案

50mT梁先简支后连续施工方案一、概述：大桥主引桥为预制安装的预应力砼先简支后连续的T梁，跨度50m，分上、下游两幅。

半幅桥每跨横桥向设置8片梁。

每四跨为一联，其间设三道伸缩缝。

T梁砼强度等级为C50，采用现场预制，架桥机架梁，预先将T梁安装在盖梁的临时支座上，然后连接横隔板接头，架好一联T梁后，浇筑墩顶连续接头砼，达到强度后，张拉墩顶连续钢束，拆除临时支座，使其支承在永久支座上，然后浇注T梁翼缘板接缝，完成该联梁的连续，进入下一联T梁安装。

二、施工工艺流程：三、施工方法：架桥机拼装完毕，即可进行T梁安装。

利用两台80t龙门吊将T梁吊起移至运梁平车上，然后利用架桥机逐跨安装在墩顶的临时支座上（永久支座也预先安装好），并将横隔板连接。

将一联T梁安装完毕（4跨），绑扎墩顶接头钢筋，安装预应力管道，穿钢绞线，支立模板，浇注砼，然后张拉墩顶接头预应力，拆除临时支座，使T梁支承在永久支座上，完成T梁由简支到连续的转换，然后浇注T梁间的湿接缝，进入下一联的施工。

3.1 临时支座设置：T梁临时支座，采用砂箱（卸荷砂筒）制作，比永久支座高10mm，以便撤除。

砂箱采用两根φ250（内径）×13mm和两根φ203（外径）×7mm钢管制作而成，内填干砂。

砂筒与顶心之间间隙用沥青填设，防止砂子受潮。

根据T梁和架桥机荷载计算，每个砂箱承载力为200t，为保证T梁安装后不沉降，临时支座在使用前进行预压。

每片T梁每端设一个临时支座（伸缩缝一侧直接安装永久支座）。

同时将永久支座安装于墩顶接头中心下的支座垫石上。

由于架桥机架设外边梁是一次到位，外边梁下支座受力最大，为保证安全，减小沉降，实际施工中外边梁底部临时支座安装两个。

待一联T梁（4跨共32片）架设完毕，浇注墩顶连续接头砼，张拉连续钢束后，撤除砂箱临时支座，使T梁支承在永久支座上。

实际施工过程中，部分砂筒由于密封不好，砂子受潮，不便掏出，只好将砂筒割破、卸落。

50m等截面简支T梁架设技术解析

50米等截面简支T梁架设技术中铁十三局集团第四工程有限公司1、工程概况同（江）三（亚）国道主干线哈（尔滨）双（城）高速公路B2合同段黎明火车站公铁分离式立交桥位于哈尔滨市东南郊，大桥全长688.5m，桥面宽28m，桥梁上部结构为上行线：2×40m+2×50m+3×40m+50m+2×40m+5×50m，下行线：2×40m+12×50m 预应力混凝土简支T梁。

桥梁基础为Φ2.5m大直径钻孔灌注桩，下部结构为Φ1.8m圆柱式墩身，肋板式桥台。

50m预应力混凝土T梁梁高2.6m，最大梁重137.48t，全桥共120片50mT梁；40m T梁梁高2.3m，最大梁重95.13t，全桥共54片40mT梁。

该大桥设计在半径5500m的曲线上，墩身高12—23m，第3孔跨越黎明火车站4条站线，第6孔跨越铁路专用线一条，第9孔跨越马家沟河，施工条件十分复杂。

综合该桥情况，我们自行开发研制了穿巷式斜拉塔索全方位架桥机。

本桥在设计与施工上开创了黑龙江省公路桥梁史上五个第一：第一次跨越多条铁路车站站线；第一次采用Φ2.5m大直径钻孔桩；第一次采用50m等截面预应力混凝土简支T梁，目前国内大跨度（>50m）桥梁多为现场浇筑，整孔预制架设50m跨度桥梁在国内为例不多，在我省属首次；50m T梁最大吊重137.48t，吊装架设如此大吨位的梁体在我省首次采用、国内少有；第一次由施工单位自主开发研制出50m T梁全自动架桥机。

为我省建桥技术开辟了更加广阔的前景。

该桥由中铁十三局集团第四工程有限公司承建，于1999年7月26日开工建设，2001年8月20日竣工，总投资4442.547万元。

2、设计开发背景2.1为何选择架桥机架梁黎明站公铁分离式立交桥主跨为50m的大跨度简支梁，该桥第3孔跨越黎明火车站4条站线，第6孔跨越铁路专用线一条，第9孔跨越马家沟河。

50mT梁预制架设施工技术

50mT梁预制架设施工技术摘要介绍某高速公路马公沟特大桥50mT梁的施工，主要阐述了50mT梁的预制及架设施工关键技术。

特别介绍了大跨度T梁过孔架设的关键技术措施和冬季施工条件下保证T梁预制施工质量的关键技术措施。

关键词50mT梁；预制；过孔架设；施工1工程概况马公沟特大桥设计为全封闭双向四车道，汽车超-20，挂车-120，设计时速80km/h。

大桥全长609m，其中：预应力混凝土简支连续箱梁10×30m，预应力混凝土简支连续T梁6×50m。

马公沟特大桥50mT梁共72片（4#～10#墩共两联，共6跨），T梁采用先简支后连续体系，半幅桥孔横向布置6片T梁，单片梁质量最大达172t，梁高270cm，梁中段腹板厚23cm，梁端腹板厚60cm；梁中段底宽60cm，中梁翼板宽170cm，边梁翼板宽180cm，横隔板间距6.25m。

T梁横向通过横隔板及翼缘板的湿接缝连接成整体；纵向通过两跨T梁间湿接头及施加预应力连接成连续结构。

全桥部分梁段位于R=2000m的平曲线上，预制梁翼板顶面设计成2%的横坡，以便与各T梁间连接。

2主要施工技术方案马公沟特大桥位于山西省境内，桥址属高原山岭地貌区，地形陡峻，施工场地狭窄，T梁预制场选在已成形的挖方路基段，设置T梁制梁台座4个，分18批完成。

由于制梁场地小，挖方段路基成形晚等其它各种客观因素的影响，给本桥后张法预应力混凝土梁预制的时间短，工期紧，导致部分T梁必须在冬季预制；而该地区冬季寒冷干燥，持续时间长，T梁的预制采取“暖棚保温，蒸汽养护，管道覆盖”等切实有效的保护措施保证梁体的施工质量。

T梁梁体高，长细比大，构件刚度小，为保证梁体运输和安装过程的稳定性，预制场采用“WGM（100t+100t）/50m”加强型龙门吊，最大承重能力200t，兜托梁底的方法起吊，以防梁体倾倒；“JD200t/50m”型架桥机架梁。

3T梁的施工程序制梁台座设置→T梁预制→张拉正弯矩区钢束→对正弯矩区钢束孔道压浆（剪断伸缩端、连续端多余钢束）→T梁架设→焊接T梁间连接钢筋（包括伸缩端）→现浇墩顶部T梁间连续端和伸缩端混凝土，T梁的横隔板及行车道板间的湿接缝混凝土→混凝土达到设计强度的100%后张拉桥墩顶部负弯矩钢束（张拉需双向对称张拉）→对负弯矩区预应力钢束孔道压浆封端→拆除临时支座，体系转换。

50mT形梁预制及安装施工技术

50mT形梁预制及安装施工技术50mT形梁是一种常用于桥梁、建筑和其他工程结构中的预制构件，由于其强度高、稳定性好等优点，因此受到了广泛的应用。

在施工过程中，必须严格掌握其预制及安装施工技术，以确保结构的安全性和稳定性。

下面将就50mT形梁的预制及安装施工技术进行详细介绍。

一、50mT形梁的预制1.工艺流程（1）结构设计：在进行50mT形梁的预制时，首先需要进行结构设计，确定梁的布局、尺寸和强度等参数，以确保其满足工程要求。

（2）材料准备：预制50mT形梁所需的材料主要包括混凝土、钢筋等，在进行预制前需要对这些材料进行准备，确保其质量达标。

（3）模具制作：根据结构设计要求，制作50mT形梁的模具，确保模具的尺寸和形状符合设计要求。

（4）搅拌混凝土：根据梁的设计配合比，搅拌出符合要求的混凝土，确保混凝土的质量。

（5）浇筑成型：将搅拌好的混凝土倒入模具中，进行振捣和压实，以确保50mT形梁的密实性和均匀性。

（6）养护固化：在成型后，对50mT形梁进行养护和固化处理，以保证混凝土的强度和稳定性。

2.质量控制在进行50mT形梁的预制过程中，需要严格控制各个环节的质量，确保预制梁的质量达标。

主要包括材料的质量、模具的精度、混凝土的配合比和振捣工艺等方面的控制。

3.安全生产在进行50mT形梁的预制过程中，必须严格遵守相关的安全生产规定，确保施工过程中人员的安全，减少事故的发生。

1.施工前准备（1）梁的检查：在进行安装前，需要对预制的50mT形梁进行检查，确保其质量合格，无损伤和裂缝等问题。

（2）安装方案设计：根据工程要求和现场条件，制定50mT形梁的安装方案，包括起重设备的选择、安装工艺和安全措施等。

（3）现场准备：在进行安装前，需要做好现场的准备工作，包括场地的清理、安全防护设施的设置等。

2.起吊安装（1）选择起重设备：根据梁的重量和尺寸，选择合适的起重设备进行安装，包括起重机、吊车等。

（2）吊装作业：在进行50mT形梁的安装时，需要严格按照安装方案进行吊装作业，确保梁的稳定和安全。

50mT形梁预制及安装施工技术

50mT形梁预制及安装施工技术梁是建筑结构中承受荷载的重要构件，而预制梁是通过在工厂进行加工和制造，然后在现场进行安装的方式来实现的。

50mT形梁是一种具有较大承载能力的梁型，其预制及安装施工技术对于工程质量和进度都具有重要影响。

一、50mT形梁的设计与预制1.设计要求50mT形梁的设计需要满足国家现行的相关标准和规范要求，以及结构设计的要求，包括荷载计算、尺寸规格、材料要求等。

还需要考虑到梁的预制和安装的实际情况，设计合理的梁连接方式、吊装点和支撑等细节。

2.预制工艺预制工艺包括模板制作、混凝土浇筑、养护和局部预应力加固等工序。

对于50mT形梁这样的大型构件，预制过程需要更加严格的质量控制和工艺要求。

模板要求精准，混凝土浇筑要求连续，同时还需要注意养护的时间和条件，以及对梁的局部预应力加固，以确保梁的承载能力和安全性。

3.预制质量控制为了保证预制梁的质量，需要建立严格的质量控制体系。

包括从原材料的选择和检验、工艺过程的监控、产品的检测等多个环节，确保梁的预制质量符合设计要求和标准规定。

二、50mT形梁的运输与安装1.运输计划运输大型预制构件需要制定详细的运输计划，包括路线选择、运输工具准备、运输途中的交通管控等方面。

尤其对于50mT形梁这样的大型构件，需要计算运输途中的桥梁、隧道、施工现场道路等狭窄通道的通过能力，制定详细的运输方案。

2.吊装准备50mT形梁的吊装需要严格的吊装方案和吊装工艺，包括吊装设备的准备、吊装点的确定、吊装过程的控制等。

要确保吊装的安全性和顺利进行。

3.安装工艺在梁吊装到位后，需要进行焊接、支撑、调整及连接等工序，确保梁的连接牢固和准确，同时还需要进行验收和记录，保证梁的安装质量。

三、50mT形梁的质量控制1.预制质量检验预制梁在出厂前需要进行质量检验，包括外观质量、尺寸偏差、预应力张拉等工序的检测，以确保预制梁符合设计要求和标准规定。

2.运输过程监控在梁运输过程中，需要随时监控梁的状态和车辆的行驶情况，确保梁不受到损坏或变形。

50米T梁架设安装方案

鄂黄长江公路大桥大跨径50m T梁架设安装技术刘益平四川路桥建设股分有限公司大桥分公司摘要介绍鄂黄长江公路大桥北岸大跨径50m T梁架设安装施工技术，对预制梁架设安装施工方案的选择进行探讨。

关键词50m T梁架设技术探讨在已安装到位的T梁上布置轨道平车运输50m T梁至导梁处，并由导梁起重桁车吊起50m T梁，走动起重桁车水平牵引，使T梁纵移至待安孔段的正下方。

T梁纵移过孔过程中，为确保双导梁横向稳定，每隔6m连一道风构，风构在导梁吊点靠近前适时拆除，吊点前移离开后及时连上，确保导梁在吊梁过孔中始终有足够的横向联系。

50m T梁单片最重重量为145.9t，加上吊具、平车等施工荷载，控制荷载为180t，单根导梁承受2个集中荷载，各为45t。

当导梁前吊点至待安孔段跨中时为受力最不利状态，考虑导梁自身重量及吊重荷载影响，加上卷扬机刹车效应，经计算分析，导梁结构受力临近允许荷载，安全系数不大。

万能杆件设备的长期使用，加上天长日久受腐蚀，杆件由于疲劳或腐蚀作用其承载能力将有所降低，为增大安全储备，确保施工安全万无一失，T梁纵移过孔走该孔前2片T梁时，让导梁支承在临时支墩上，在后8片T梁纵移过孔中，拆除临时支墩，让导梁弹性支承在已安装到位的T梁顶。

实施本工艺减小了双导梁跨径，改善了结构受力状态，增大了安全储备，确保了施工安全。

3.4 50m T梁落梁、横移、落位完成T梁纵移过孔后，用导梁起重桁车落梁于预先布置在盖梁上的走板上，走板与盖梁间设置实心钢棒滚筒，用10t手动葫芦拖拉走板横移T梁。

由于导梁临时支承的存在，T梁横移过程中势必受临时支承影响，为此，当纵移过孔的T梁落梁于走板后，拆除临时支墩上或T梁顶支承，横移导梁正下方T梁至横桥向盖梁边部设计位置，然后横移刚落梁于走板上的T梁至导梁正下方，跨中再次设置临时支承，最后进行T梁纵移过孔施工。

如此循环（即是T梁纵移过孔中，临时支承工作，T梁横移时，临时支承拆除），直至单孔T梁纵移过孔和横移施工完成。

50m等截面简支T梁架设技术解析

50m等截面简支T梁架设技术解析T型梁是工程中常见的梁型之一，在桥梁建设、道路交通、建筑等领域都有广泛的应用。

本文将重点学习50m等截面简支T梁的架设技术，从预制构件到架设施工全面解析。

一、T梁的预制T梁的预制是一个重要的环节，对T梁的后续施工产生影响。

在预制过程中，需要注意以下几个方面：1. 材料选择T梁的主要材料是混凝土和钢筋，其中混凝土的品种和配合比需要按照设计要求选择，钢筋需要选择符合国家标准的高强度钢筋。

2. 制模和拆模预制T梁需要先进行半架作业制模，将T梁在无模杆有模壁的状态下浇筑成型。

制模过程中注意模具的密封，防止浇筑时泄漏；制模完工后，需要待混凝土完全凝固后拆掉模具。

3. 预应力预制T梁的预应力可以通过张拉法或压浆法实现。

预应力的作用是为了增加混凝土的承载能力和延展性，从而防止发生裂缝或变形。

二、T梁的架设T梁的架设分为初始架设和正式架设两个阶段。

在架设前，需要进行现场勘测，确定架设地点和基础设施。

1. 初始架设初始架设是为了为正式架设做好准备工作。

初始架设的步骤如下：•建立基准线和梁底高程；•布置中心线桩和过渡桩；•绘制控制线和中线；•清理施工场地；•安装吊装设备和临时支撑。

2. 正式架设正式架设是T梁架设的主要阶段，需要根据设计图纸和现场实际情况进行钢筋定位、张拉预应力等工作。

正式架设的步骤如下：•定位主梁和搭板；•安装临时支撑架；•安装梁顶立柱保证工作安全；•等分剪切槽绑定主筋；•浇筑混凝土和张拉预应力；•施工带板和搭板；•拆除临时支撑。

三、T梁的质量控制T梁的质量控制是架设过程中的重要工作。

要保证预制T梁的质量符合要求，需要对T梁的材料、制模、预应力、架设等各个环节进行质量控制。

在架设的过程中，需要对T梁的跨中挠度、竖向位移、倾斜度进行监测，确保T梁的稳定性和安全性，同时还要对T梁外观的平整度、垂直度、水平度等指标进行检测。

四、T梁的施工安全T梁的架设是一项高危作业，需要做好施工安全工作：•形成完善的安全管理制度；•必须配备特殊作业操作资格证的工人现场操作；•严格执行吊装规范和安全操作规程；•安装必要的临时围挡和隔离设施；•配备专业的消防器材和紧急救援设备。

50m先简支后连续预应力混凝土T梁施工方案

预制T梁施工方案一、编制依据1、根据长安大学设计研究院的《漯河市黄河路沙河大桥施工图第一分册》图纸及设计变更；2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2－90；3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000；4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004二、工程概况漯河市黄河路沙河大桥工程由我XX建筑工程有限公司承建。

本工程位于漯河市黄河东路跨越沙河，其上部采用6跨－50m先简支后连续预应力混凝土T梁，共78片（中梁66片、边梁12片）；T梁预制场地安排在黄河路大桥东引道工程征地范围内，全长480米、宽60米。

设置8个制梁台座；（具体预制场地位置见预制场地平面布置图）本标段均为架设预制T梁，规格均为50米，采用C50后张法预应力钢筋混凝土结构。

1、T梁预制与吊装流程图2、主要施工设备及工程数量3、工程难点及对策（1） T梁架设跨越沪宁铁路正线，邻近铁路施工受铁路限界制约，且沪宁线提速后行车密度大，最高时速达200km/h，所以行车威胁大，铁路上跨架梁要封锁施工，施工难点在于过沪宁铁路正线及到发场道岔区的一孔45mT梁施工时如何确保行车安全。

对策：采用我公司自有的SDLB160/50型架桥机进行架设，并提前一个月向上海铁路分局申报施工方案，召开施工协调会，申请施工封锁点。

确保架梁的顺利进行，并同时将对既有线运行的影响降低到最低程度。

（2）因T梁在施工现场预制，梁体自重较大，为105吨，所以施工难点在于梁预制好后的横移及吊装。

对策：根据我们以往几个工程的架梁技术与施工经验，采用固定式贝雷片龙门吊吊装，SDLB160/50型架桥机进行架设，以千斤顶、小台车、顶推器、小平车及纵横向走行轨等机具设备的配合。

三、预制T梁施工方案（一）制梁台座的施工梁预制场地设在48—51号墩桥梁南侧，浇注砼地坪作为预制场地。

1、台座他主要承受来自构件张拉的全部应力，所以台座制作的好坏直接关系到张拉质量的好坏。

50+m重型T梁的架设

公路２００９年６月第６期ＨＩＧＨＷＡＹＪｕｎ．２００９Ｎｏ．６文章编号：０４５１－－０７１２（２００９）０６－－０１０１—０２中图分类号：Ｕ４４５．４６９文献标识码：Ｂ５０１ＴＩ重型Ｔ梁的架设张建文１，彭正勇２，施正宝２，黄元库１（１．陕西省交通建设集团公司西安市７１００７５；２．中交一局第－－Ｔ程有限公司西安市７１００７５）摘要：结合西安咸阳国际机场专用高速公路渭河大桥５０ｍＴ梁移运和施工架设，探讨了Ｔ梁架设过程中遇到的Ｔ粱旁弯情况，造成影响Ｔ梁架设安全及难于准确就位的成因，提出了解决Ｔ梁侧弯的技术措施。

关键词：５０ｍＴ梁；Ｔ梁移运；轨道铺设；架设；Ｔ梁旁弯；梁体刚度１工程简介西安咸阳国际机场专用高速公路渭河大桥５０ｍＴ梁的构造尺寸为：端头厚６０ｃｍ、梁高２７０ｃＴｎ、腹板厚２２ｃｍ、翼板宽１７０ｃｍ、翼板根部厚２３ａｍ、端部厚１５ｃｍ。

每片梁设置了９道横隔梁，梁体横向连接采用乒２５螺纹钢筋。

渭河大桥５０ｍＴ梁单片梁吊装重为１８０ｔ。

采用预制吊装法，即先在预制场预制成品梁，用轨道运梁平车移运至吊装区，再用双吊梁穿巷式架桥机吊装就位。

因为梁体自重大，因而Ｔ梁移运及架设安全成为施工重点。

２施工准备渭河大桥Ｔ梁架设因设计的特殊性，对吊装设备的性能和起重能力提出了更高要求，习惯采用的５０ｍ架桥机已无法满足施工需要。

为此，Ｔ梁架设采用ＳＤＬＢ２００ｔ／５０ｍ型特制双导梁架桥机。

该架桥机属步履式，过孔不需要配重和纵移轨道。

架桥机自重约２７０ｔ，采用短尾式喂梁。

架桥机拼装完成后，主导梁长６５ｍ，辅导梁长２５ｍ，全长９０ｍ。

整机高度约１１ｍ。

在对５４ｍＴ梁的架设时，采用经过结构受力计算改造后的ＳＤＬＢ２００ｔ／５０ｍ架桥机。

改造后桥机主导梁长７０ｍ，辅导梁长３０ｍ，全长１００ｍ，其余均不变。

轨道运梁平车采用２台ＹＬｌ００型小平车，每台小车共４个钢轮。

整个架桥机运行和运梁小车均采用变频器控制，可根据不同工况调整速度，如运梁平车运梁速度为９～１２ｍ／ｍｉｎ，空车返回速度为３０ｍ／ｍｉｎ。

50米T梁预制架设方案

50米跨预应力T梁预制及架设方案工程概况依据现场地形条件及搅拌站位置，把跨沟大桥50mT梁梁场设在两桥之间的路基上，满足制梁与存梁的要求。

50mT梁设置制梁台8个，不设存梁区，存梁容量8个。

50米跨预应力T梁的预制（一）、模板底模布置方向与顺桥方向一致，龙门吊走行方向与桥位垂直，先将场地整平压实，浇筑20cmC20砼台座基础，其上为30cm厚C30砼台座，施工时需进行砼原浆收光抹平，顶面再涂抹清漆两道。

砼台座内预留拉杆孔。

为保证台座两侧边的顺直，采用5×5cm角铁包边，并用粘贴橡胶上浆条。

严格控制台面的标高，并向下设置二次抛物线型下挠度，其最大值设置为跨中5cm。

因T梁梁体较高，故采取梁左右侧模翼板高差来调整横桥向坡度，从而保证桥面横坡度，梁两端底部调平钢板调整顺桥向坡度。

侧模采用专项设计制作的统一拼装式定型钢模。

面板用6mm厚的钢板，肋板由槽钢、角钢等形成框架，进场后整体抛光去油污，涂抹脱模剂。

模板拼装接缝处采用φ20螺栓连接，并在接缝位置用腻灰抹平，模板面部统一涂上同种脱模剂。

模板上下口用对拉螺杆连接，平均按80cm间距排列。

端模采用定型钢模制作，保证梁体端部的线形要求及张拉锚具的正确安设。

端模拼装采用φ20螺栓与侧模连接加木支撑，防止胀模现象出现。

施工中严格控制横隔板位置、几何尺寸的准确性，模板安装、支撑牢固，防止跑模，保证梁体几何尺寸满足设计要求。

（二）、钢筋和预应力管道1、钢筋进场后，要按规定要求做抗拉、抗弯抽检试验。

合格后，集中下料，制作加工。

现场绑扎焊接，对主筋需根据规范要求进行闪光对焊或电弧搭接焊，由合格的施焊工施焊，且要进行抗拉抽检，钢筋绑扎时，主筋搭接长度区段内，其接头的截面面积不得超过总面积的50%。

严格控制各预埋钢筋及其他预埋件如钢板、锚垫板等的位置准确，不得随意割掉梁体外伸钢筋。

2、预应力管道，采用工厂加工的金属波纹管，等钢筋绑扎成型后，按设计的孔道定位坐标，穿入波纹管，若钢筋与波纹管相互干扰，则以波纹管为主，适当调整钢筋位置后，用“∩”形定位筋固定到成型的钢筋骨架上。

50mT梁施工方案

洛栾高速公路嵩栾段标段第三梁场50mT梁预制施工方案编制：复核：审核：批准：中铁七局集团有限公司洛栾高速公路嵩栾段标项目经理部二〇一一年七月十六日一、编制说明编制依据1.1.1根据河南省洛栾高速嵩栾段标段施工合同。

1.1.2根据河南省洛栾高速嵩栾段标段施工图设计。

1.1.3根据《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程分项质量检验评定标准》、《公路桥涵设计通用规范》等。

编制原则1.2.1遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。

1.2.2根据业主对总工期和对本合同段要求2012年4月完工时间的工期要求，考虑冬雨季尤其汛期伊河水上涨对施工生产的影响。

1.2.3本梁场方案为本标段的第三梁场，施工和桥梁预制方案为在梁场建设和桥梁预制中组织好施工，以保证平行作业，流水作业，科学安排交叉作业，以及避免窝工和均衡施工。

1.2.4本着尽量优化施工方案，合理配置、使用先进的施工机械，尽量组织规模化、机械化、标准化作业的原则进行编制。

1.2.5积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本。

编制范围本方案编制范围为洛栾高速公路嵩栾段标段第三梁场50m后张法混凝土T梁，其中包括老道沟伊河大桥50mT梁108片、九丈沟伊河大桥50mT梁96片预制，共计204片T梁。

二、工程简介及人员、机械安排工程概况洛栾高速嵩栾段合同段起点里程K71+950，终点里程K79+250，线路全长公里。

线路沿伊河走向，跨山跨河及洛栾快速通道，四跨伊河，一跨蛮峪河，两跨洛栾快速通道。

全线设计有路基2.36公里，桥梁11座，其中连续刚构1座，双线隧道3座，涵洞6座，天桥1座。

全线桥梁上部结构形式主要以预应力混凝土先简支后连续T梁和预应力混凝土先简支后连续箱梁两种结构形式为主。

由于受地形、地势和地貌限制，我标段预制梁场选在路基挖填方路基段上。

为了实现目标工期，结合现场地形地势实际情况和结构物分部情况，规划建设三处预制梁场，其中第三梁场规划在老道沟伊河大桥和九丈沟伊河大桥之间挖填方路基上，主要用于满足老道沟伊河大桥和九仗沟伊河大桥50mT梁的预制，该梁场生产任务是预制50m 混凝土T梁204片。

斜拉式架桥机设计与架设50m简支T梁技术

设位置，落梁。
３施工架设要点
３．１架桥机构件制造杆件在工厂进行机械加工，在工地组拼构件，加
当某一孔Ｔ梁全部架设完，按设计要求必须将各片Ｔ梁横隔板连接稳定，才可使架桥机前移通
过。
３．４．３架桥机前移在已焊接加固的梁面上铺设纵移轨道，整平垫实。用千斤顶将架桥机中部顶起，把后横移轮组转到纵移轨道上，放下千斤顶。用后吊梁台车在架桥机后端对运梁小车上的梁前端进行起吊，使架桥机前端悬空。开动后轮组驱动使架桥机向前移一跨距离，在盖梁上铺设前横移轨道，在梁面上铺设后横移轨道，
放松后吊梁台车。用千斤顶将架桥机中部顶起，把后
工和组拼时要严格按照图纸进行，保证制造质量。
３．２组装
组装是在工地利用汽车吊起吊预拼的构件，按
如下顺序组装：前后支腿一双导梁一中塔一拉线一吊梁台车一电器控制一其它部分。
驱动轮占行走轮数的二分之一或三分之一，电机即
带电机的摆线针轮减速机。（６）起重机构由卷扬机、滑轮组、上下扁担梁、钢
２．４．２荷载计算包括自重荷载、起重荷载、风荷载，计算方法和计算公式依公路桥涵设计规范规定计算。２．４．３位移计算分别计算了荷载作用下的弹性位移和非弹性位
斜拉式全方位架桥机。通过哈双高速公路分离式立交桥５０ｍ等截面简支Ｔ梁架设的实践检验，获得了较好的效果，不但节约了资金，提高了经济效益，而且为今后类似工程施工提供了借鉴。此文重点介绍了该机的设

50米T梁预制架设专项施工方案2012.10.21

2压浆注意事项： 1).在压浆前，用吹入无油份的压缩空气清洗管道。接着用含有生石灰或氢氧化钙澄清水溶液冲洗管道,直到将松散颗粒除去及清水排出为止.最后以无油的压缩空气吹干管道。 2).压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入；对结构或构件中上下分层设置的孔道，应按先下层后上层的顺序进行压浆。同一孔道的压浆连续、缓慢、均匀一次完成。 3)．浆液至拌制完成到压入孔道的延续时间不超过40分钟。 4)．对水平或曲线管道，压浆压力宜控制在0.5～0.7Mpa；关闭压浆口后，宜保持不小于0.5 Mpa的稳定期，保持时间宜在3 ～5min。
韦罗高速公路K68+200～K73+700段两阶段施工图设计。本项目的合同、文件、会议纪要等国家、交通部、建设单位及地方政府有关法律、法规、条例。
LKJ764标+080
图例：
名称经理部新建线路既有道路施工便道河流桥梁
涵洞
符号
拌合站预制场钢筋加工场
标段内共有30m箱梁200片，50米T梁804片，T梁中梁重169t，边梁重171t。
3.1.3、台座及模板配置
我标段50米T梁共804片，计划共设置T梁台座50座，台座功效按10天/片考虑。配备12套模板(每个预制场6套，其中边跨 2套，中跨4套)，模板功效按2.5天/片考虑。T梁工期安排为 2019年2月1日～2019年4月22日（81天）预制192片，每天预制2.4片（台座30座），2019年4月23日～2019年8月26日（125天），预制612片，每天预制5片（台座50座）。
2、工程概况
韦庄至罗敷高速公路路基土建工程LJ5合同段，起止点桩号为：K68+200～K73+700。标段内主要有路基土方24.5 万方，特大桥1座4457.08米，涵洞2道；其中K70+998渭河特大桥孔跨布置形式为14×30米(箱梁)+(50+75+50) (连续梁)+67×50米(T梁)+(50+75+50) (连续梁) +11×30米 (箱梁)，两处连续梁分别跨越渭河北大堤、南大堤，箱梁和T梁均为预制安装，连续梁为支架现筑。

50m预制T梁架设方案

XXXX XXXX大桥引桥上部T 梁架设施工技术方案1. 编制说明1.1 编制范围XXXX大桥东、西两岸引桥(14#〜23#墩、26#〜35#墩)上部T梁架设、连接接头的施工以及相关临时工程施工。

1.2 编制依据(1) 《XXXX XXX大桥施工招标文件》；(2) 《XXXX XXX大桥施工合同文件》；(3) 《XXXX大桥工程第2合同两阶段施工图设计》;⑷纟XXXX大桥施工图技术交底要点说明》；(5)《XXXX大桥工程地质勘察报告》；⑹《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008；⑺《公路工程技术标准》(JTGB01-2004；⑻《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011;)⑼《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJD63-2007) ⑽国家、行业相关标准。

1.3 编制原则⑴依据相关的施工技术，编制最优的、最具可行性的施工方案，同时确保方案满足XXXX大桥施工招标文件、设计图纸及相关规范要求；2施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性；⑶保证施工质量和确保计划工期如期完成；⑷通过快捷的工艺、合理有效的资源组织，力求缩短工期，为桥梁的施工提供有力保障；5充分利用企业及社会现有设备、资源合理安排施工进度；⑹高度重视环保、施工安全问题。

2. 工程概况XXXX 大桥东、西两岸引桥共20跨，东西两岸各10跨,桥跨布置均为(5X 50.68m ) + ( 5X 50.68m ) =506.8m ,桥面设置了 2.2%的纵坡，2%的双向横坡，其上部结构采用预制T 梁，简支安装，现浇连接接头，先简支后连续的结构体系。

其中每跨16片T 梁，包括2片边梁与14片中梁，共有T 梁320片。

引桥T 梁上部构造标准横断面图如图 2-1和图2-2所示。

l1-■111丁厂LP丁厂L-L 厂1图2-2引桥T 梁上部构造半幅支点横断面图(单位：cm )T 梁高度为2.8m ,端跨T 梁长50.3m ,中跨T 梁长50.08m 。

50米预应力简支T梁施工难点控制

50米预应力简支T梁施工难点控制以湖北竹山县田家坝大桥50米T梁施工为例，阐述具体施工控制，为以后相关工程项目提供参考。

标签50米简支T梁；高标号混凝土；施工控制一、工程概况湖北竹山县田家坝镇田家坝大桥，是我公司承建的一座墩身较高、梁体较大的大桥，该桥共7跨，全长为357.36米。

墩身为渐变性薄壁空心墩，其中三个墩身高度均超过70米，最高墩身为76.944米。

由于该桥梁体施工设计与以往桥梁结构设计有所不同，工程规模虽不大，但施工难度不小。

其中梁体结构设计为50米简支T梁，每跨4片，共28片，混凝土标号C55，每片梁梁高2.8米，跨中腹板厚0.2m，支座处腹板厚0.6m，马蹄形底宽0.6m，中梁预制翼缘板宽1.6m，边梁预制翼缘板宽1.9m。

单片中梁预制混凝土59.43m3，吊重151.55t；单片边梁预制混凝土62.29m3，吊重158.84t。

二、T梁预制难点环节分析梁体断面图形如图1所示：与以往施工同类型的T梁结构相比较，该桥梁设计主要为简支型T梁，预制施工难点环节分析如下：①钢筋和波纹管安装施工难度较大：单片梁预制钢筋设计为9.2t，波纹管设计为8根，这样在施工中，钢筋和波纹管相互干扰较多；②混凝土施工难度较大；一个是混凝土标号较高；另外是由于梁体钢筋和波纹管过密，混凝土浇注十分困难；③张拉施工难度较大：梁体较大，钢绞线管束较多，发生侧弯等不良情况系数较大。

图150米T梁断面图三、难点环节施工技术质量控制1、钢筋和波纹管的施工因梁体波纹管根数设计为8束，每根直径为80mm，钢筋与波纹管不可避免交叉的地方，钢筋必须进行特殊加工，满足波纹管的位置不受影响，同时钢筋不能断开；质量控制：钢筋采用的Ⅰ、Ⅱ级，其技术条件符合国家标准GB13013-91«钢筋混凝土用热轧光圆钢筋»中R235、GB1499-98«钢筋混凝土用热轧带肋钢筋»中HRB335的规定。

2011预应力混凝土50m简支t梁计算_路桥专业毕业设计[管理资料]

预应力Ｔ梁桥结构计算构造布置设计资料（一）基本资料构：后张法预应力混凝土简支T 形梁：50m ：：净-12m+2×= ：公路Ⅱ级：主梁采用C50；栏杆及桥面铺装用C30。

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）中的15.2s φmm 钢绞线，每束8根，全梁配7束，1860pk f Mpa =。

；直径小于12mm 的均用R235钢筋。

按后张法施工工艺制作主梁，采用内径70mm 、外径77mm 的预埋波纹管和夹片锚具。

（二）设计依据1.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3.《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ 022-85）4.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）6.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）) （三）基本计算数据钢筋主要力学指标横截面布置（一）主梁间距与主梁片数主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽更为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标很有效。

主梁翼板设计宽度为2600mm ，由于宽度较大，为保证桥梁的整体受力性能，桥面板采用现浇混凝土刚性接头，因此主梁的工作截面有两种：预施应力、运输、吊装阶段的小截面(1700)i b mm =和运营阶段的大截面(2600)i b mm =。

净-12+2×，如上图所示。

（二）主梁跨中截面主要尺寸的拟定（1）主梁高度预应力混凝土简支桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15～1/25 ，标结构尺寸图（mm ）图1.1.1准设计中高跨可以节省预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土的用量增加不多。

故采用2700的主梁高度。

（2）主梁结构细部尺寸T梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板受压强度要求。

50米预制T梁超长距离运输架设施工工艺及技术14页

50米预制T梁超长距离运输架设施工工艺及技术1工程概况海滨大道北段二期工程（疏港三线―蛏头沽段）路线全长9.12公里，其中桥梁长8.6公里，平曲线最小半径R=1000m，竖曲线最小半径R凸=8500m；R凹=7577.414m，主线最大纵坡2.3%，最大横坡2%。

工程大部分处于现状海挡以外的沿海滩地之中，预制梁场设置在蛏头沽一侧。

架梁任务左右双幅，共计2156榀，其中T梁25跨，每跨16榀，共400榀，结构形式简支。

T梁全部在永定新河特大桥的两端，其中河北岸有336榀（21跨），南岸有64榀（4跨），运输距离超长。

50米T梁半幅桥横向设置8片，单片梁截面尺寸180cm×56cm×281.8cm.横桥向梁与梁之间中心距253cm，单片梁重量边梁187.2吨，中梁为184.2吨。

2设备配备情况简介结合工程的任务特点和工期要求，配备邯郸桥梁机械厂制造的DJ50m/200t单导梁步履式公路架桥机一台，邯郸北恒机械厂制造LYC200t 轮胎式运梁车8台，运架设备总价值近700万元。

2.1 DJ50m/200t架桥机由机臂、曲梁及横移结构、0-3号柱体、吊梁小车、横移轨道、液压系统和电气系统组成的吊装架设机械。

机臂有八节构成，为主要的承载结构,曲梁为支承机臂和吊梁荷载的主要承载构件。

2.2 LYC200t轮胎式运梁车由两个分别独立的转向机构和运行机构（主动车、从动车）组成的运输机械。

主动车由发动机、传动系、行走系、制动系、液压转向系、工作装置及电气系统组成；从动车由行走系、转向系、车架体等组成。

运送梁片时，从动车在前，主动车在后，通过梁片将两车联成整体，由主动车在后推送前进。

3工程施工难点分析（1）50米T梁最重达187.2t，梁高较大且腹板较薄，其单片存放及运输时，横向稳定性较差。

（2）超长距离运输，运输最远距离达到8.6km。

（3）预制场及桥上运输路况差，运输风险较高。

（4）与现浇梁合拢跨T梁的架设，由于现浇梁翼板薄且宽，承载力不够，因此架桥机无法直接完成外边梁架设，需要采取一定措施后进行人工滑梁方能架设。

支架法建造预制平台进行50米T梁施工

贝雷桁架作为上部结构，H型钢作为平台的预制台座，其上铺设(T 10mm厚钢板作为台座顶面。

1、钢管桩采用© 630 ( © 800)x 8mm的钢管，其中位于墩位处的钢管桩采用© 800mm型，其余采用© 630mn型；2、钢管桩顶部用(T 14mn钢板圭寸顶，在其上横向安放140工字钢(© 80cm钢管桩上布置5I40，其余均布置2I40 )后，再安放贝雷桁架；3、钢管桩之间采用I20 交叉联接，确保支架的稳定性；4、贝雷桁架沿顺桥向布置四组，中间两组为四排单层贝雷片组，在其上设置T 梁预制台座；外侧两组为双排单层贝雷片组，在其上设置小型龙门吊。

每组贝雷梁之间每隔6m采用［10槽钢交叉联接，以提高整体稳定性；5、贝雷梁上按50cm间距横向错开布置一条6m长的I20工字钢；6、I20工字钢上顺桥向布置HW30区300mm的H型钢作为预制台座，在其上安放(T 10mm厚钢板作为台座顶面;7、预制台座布置在中间的四排单层贝雷梁上，并相互错开布置（保证T梁预应力张拉不受影响，错开距离为135cm）,台座顶面应高于垫石顶10cm左右（根据滑道的高度而定），纵坡与桥面纵坡相同；8、在外侧双排单层贝雷梁上布置钢轨用于小型龙门吊行走，该门吊用于拆装模板、吊装钢筋和小型机具等用途，起吊区域设置在8#墩端头，故该外侧的贝雷架需比预制T梁的贝雷梁长6m 以方便龙门吊从两端起吊T梁施工材料和机具。

三、具体施工步骤1 、钢管桩施工根据施工现场地质情况选择采用90KW振动锤施打钢管桩。

钢管桩必须按图纸进行施打，钢管桩入土深度暂以8〜11m米控制（可根据现场振打情况进行调整控制），振打钢管桩完毕后，在钢管顶用（T 14mm钢板封顶，各相邻钢管桩之间采用［16或120 进行连接，确保其稳定性。