拉式离合器资料26页PPT
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拉式膜片弹簧离合器设计说明书
拉式膜片弹簧离合器设计1-轴承２—飞轮３—从动盘４-压盘５—离合器盖螺栓6－离合器盖 7—膜片弹簧 8—分离轴承 9－轴图1。
1 离合器总成一,拉式膜片弹簧离合器得优点与推式相比,拉式膜片弹簧离合器具有许多优点:取消了中间支承各零件,并不用支承环或只用一个支承环,使其结构更简单、紧凑,零件数目更少,质量更少;拉式膜片弹簧就是中部与压盘相压在同样压盘尺寸得条件下可采用直径较大得膜片弹簧,提高了压紧力与传递转矩得能力,且并不增大踏板力,在传递相同得转矩时,可采用尺寸较小得结构;在接合或分离状态下,离合器盖得变形量小,刚度大,分离效率更高;拉式得杠杆比大于推式得杠杆比,且中间支承减少了摩擦损失,传动效率较高,踏板操纵更轻便,拉式得踏板力比推式得一般可减少约;无论在接合状态或分离状态,拉式结构得膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触,在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程,不会产生冲击与哭声;使用寿命更长。
二,设计得预期成果本次设计,我将取得如下成果:1、设计说明书:(1)离合器各零件得结构;(2)离合器主要参数得选择与优化;(3)膜片弹簧得计算与优化;(4)扭转减振器得设计;(5)离合器操纵机构得设计计算。
2、图纸有:扭转减振器、摩擦片、膜片弹簧、从动盘、轴、压盘、离合器总成。
三,离合器得结构设计为了达到计划书所给得数据要求,设计时应根据车型得类别、使用要求、制造条件,以及“系列化、通用化、标准化”得要求等,合理选择离合器结构。
３、1离合器结构选择与论证３。
1.1 摩擦片得选择单片离合器因为结构简单,尺寸紧凑,散热良好,维修调整方便,从动部分转动惯量小,在使用时能保证分离彻底接合平顺,所以被广泛使用于轿车与中、小型货车,因此该设计选择单片离合器。
摩擦片数为2。
3。
１。
2 压紧弹簧布置形式得选择离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等。
其中膜片弹簧得主要特点就是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧与分离杠杆。
离合器结构、原理及检修PPT课件
离合器分离过程
在离合器分离过程中，摩擦片与压盘、飞轮之间产生的摩擦力逐渐减小，直至完全消失。
分离状态特点
驾驶员通过踩下或抬起离合器踏板来控制离合器接合或分离的状态。
分离过程控制
离合器的分离过程
ห้องสมุดไป่ตู้
离合器的半联动状态
半联动状态定义
当离合器处于不完全接合和完全分离之间的状态时，称为半联动状态。
半联动状态特点
在半联动状态下，摩擦片与压盘、飞轮之间产生的摩擦力介于完全接合和完全分离之间，传递力矩也介于两者之间。
半联动状态应用
在起步、换挡等需要平稳过渡的场合，驾驶员可以通过控制离合器处于半联动状态来平稳地控制车辆的起步和换挡。
04
离合器的检修与维护
首先，需要将离合器从汽车上拆卸下来。这一步需要使用适当的工具，并遵循正确的操作步骤。
离合器结构、原理及检修PPT课件
目录
离合器概述 离合器结构解析 离合器的工作原理详解 离合器的检修与维护 离合器检修案例分析 总结与展望
01
离合器概述
离合器是一种机械装置，用于控制传动系统中的动力传输。
离合器的定义
离合器的主要作用是在不需要或需要暂时中断动力传输时，将传动系统中的输入轴与输出轴分离或结合。
包括压紧弹簧和离合器片，主要作用是将离合器片压紧在飞轮上，实现动力的传递。
包括离合器踏板、分离杠杆和分离轴承等，主要作用是控制离合器的分离和结合。
是离合器的核心部件，由摩擦材料和金属片组成，通过摩擦力将发动机的动力传递到变速器。
离合器片
固定在发动机曲轴上，通过与离合器片的摩擦，将发动机的动力传递到变速器。
故障原因
清洗摩擦片表面油污，检查摩擦片磨损情况，更换损坏的摩擦片；检查压盘弹簧，更换过软的弹簧；调整分离轴承间隙和踏板自由行程。
在离合器分离过程中，摩擦片与压盘、飞轮之间产生的摩擦力逐渐减小，直至完全消失。
分离状态特点
驾驶员通过踩下或抬起离合器踏板来控制离合器接合或分离的状态。
分离过程控制
离合器的分离过程
ห้องสมุดไป่ตู้
离合器的半联动状态
半联动状态定义
当离合器处于不完全接合和完全分离之间的状态时，称为半联动状态。
半联动状态特点
在半联动状态下，摩擦片与压盘、飞轮之间产生的摩擦力介于完全接合和完全分离之间，传递力矩也介于两者之间。
半联动状态应用
在起步、换挡等需要平稳过渡的场合，驾驶员可以通过控制离合器处于半联动状态来平稳地控制车辆的起步和换挡。
04
离合器的检修与维护
首先，需要将离合器从汽车上拆卸下来。这一步需要使用适当的工具，并遵循正确的操作步骤。
离合器结构、原理及检修PPT课件
目录
离合器概述 离合器结构解析 离合器的工作原理详解 离合器的检修与维护 离合器检修案例分析 总结与展望
01
离合器概述
离合器是一种机械装置，用于控制传动系统中的动力传输。
离合器的定义
离合器的主要作用是在不需要或需要暂时中断动力传输时，将传动系统中的输入轴与输出轴分离或结合。
包括压紧弹簧和离合器片，主要作用是将离合器片压紧在飞轮上，实现动力的传递。
包括离合器踏板、分离杠杆和分离轴承等，主要作用是控制离合器的分离和结合。
是离合器的核心部件，由摩擦材料和金属片组成，通过摩擦力将发动机的动力传递到变速器。
离合器片
固定在发动机曲轴上，通过与离合器片的摩擦，将发动机的动力传递到变速器。
故障原因
清洗摩擦片表面油污，检查摩擦片磨损情况，更换损坏的摩擦片；检查压盘弹簧，更换过软的弹簧；调整分离轴承间隙和踏板自由行程。
汽车离合器工作原理、构成PPT课件
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2
离合器功能示意图
1、飞轮总成
2、压盘盖总成
3、从动盘总成
4、变速器I轴
5、分离套筒
6、分离轴承总成
-
3
三、汽车离合器的典型结构
离合器盖总成典型结构
推式螺旋弹簧 离合器
-
推式膜片弹簧 离合器
拉式膜片弹簧 离合器
4
汽车离合器的典型结构(续)
从动盘总成的典型结构
带无石棉摩擦片
的从动盘总成
Байду номын сангаас带金属片的
汽车离合器实物
-
1
汽车离合器的工作原理
以最常用的汽车用干摩擦式离合器为例，其工作原理是：
接合时，利用膜片弹簧(或螺旋弹簧、碟型弹簧）等 压紧元件作用于离合器压盘，将离合器从动盘总成紧压在 飞轮与压盘之间，产生一定的摩擦力矩，从而将发动机的 动力传递至传动系统，来驱动车辆前进或倒退；
分离时，利用操纵系统驱动分离轴承，推(拉)动离合 器分离杆(或膜片弹簧分离指)，利用杠杆原理及(或)传动片 的弹性恢复力，放松对从动盘总成的压紧，从而切断发动 机的动力传递，便于换档等操作。
从动盘总成
带多级大角度扭转减
震的从动盘总成
-
5
主 要 零 件 图 解
-
6
-
7
-
8
拉式膜片弹簧离合器
目录第一章离合器简介.............................. 错误!未定义书签。
1.1离合器的功用 (2)1.2离合器的工作原理 (3)1.3离合器的工作过程 (4)第二章设计任务 (9)第三章方案分析及选择 (10)3.1从动盘数的选择 (10)3.2压紧弹簧和布置形式的选择 (10)3.3膜片弹簧的支承形式 (11)3.4压盘的驱动方式 (11)第四章主要零件设计及校核计算； (11)4.1后备系数Β (11)4.2单位压力 (11)4.3摩擦片外径D、内径D和厚度B............... 错误!未定义书签。
4.4摩擦因数F、摩擦面数Z和离合器间隙△T ..... 错误!未定义书签。
第五章离合器的设计与计算...................... 错误!未定义书签。
5.1离合器基本参数的优化 ..................... 错误!未定义书签。
5.2膜片弹簧的弹性特性 ....................... 错误!未定义书签。
5.3膜片弹簧基本参数的选择 ................... 错误!未定义书签。
5.4膜片弹簧的优化设计 ....................... 错误!未定义书签。
第六章设计小结................................ 错误!未定义书签。
参考文献....................................... 错误!未定义书签。
第一章离合器简介1.1离合器的功用汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮。
离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。
在汽车起步前，先要起动发动机，这时应使变速器处于空挡位置，将发动机与驱动轮之间联系断开，以卸除发动机负荷。
待发动机已起动并开始正常的转速运转后，方可将变速器挂上一定档位，使汽车起步。
汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。
拉式离合器资料共26页文档
对应的分离轴承总成主要有：6082、6089和6395结构。
东风传动苏州分公司
18
东风传动苏州分公司
19
(标 准 垫 块 )
载 荷
磨 损 点
大 端 行 程
载 荷 特 性 曲 线
δ(mm)
分 离 行 程
分 离 特 性 曲 线
(分 离 行 程 12+20) 磨 损 行 程 ）
允 许 在 盖 上 铣 削 去 重
7
4. 离合器
结构 特点
东风传动苏州分公司
8
一. DSP430拉式离合器结构特点
4. 离合器结构 特点
15 14
1 13
2 12
3 11 10
4 5 6
7 8
9
1－摩擦片；2－减振盘；3－怠速减振弹簧罩；4－怠速减振弹簧；5－怠速减振盘； 6－阻尼弹簧；7－阻尼簧压紧片；8－从动盘毂；9－铆钉；10－从动片；11－阻尼 垫片；12－阻尼片；13－从动盘毂套；14－减振弹簧；15－波形片
东风传动苏州分公司
标 记处 数更 改 文 件 号签字日期
设计
标 准 化
图样标记
校对
审定
审核
工艺
日期
共
页
东 风 汽 车 传 动 轴 有 限 公 司 苏 州 分 公 司
重量比例
1:1
第
页
从 动 盘 总 成
21
(自 由 状 态 ） (27000N下 ）
新 摩 擦 片
内 花 键 参 数 齿数 大径 小径 齿宽
拉式离合器缺点：
分离轴承部件 要复杂些，安装和 拆卸不方便， 分离 行程比推式要求略 大些。
东风传动苏州分公司
11
二. 430拉式离合器安装调整要求
东风传动苏州分公司
18
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(标 准 垫 块 )
载 荷
磨 损 点
大 端 行 程
载 荷 特 性 曲 线
δ(mm)
分 离 行 程
分 离 特 性 曲 线
(分 离 行 程 12+20) 磨 损 行 程 ）
允 许 在 盖 上 铣 削 去 重
7
4. 离合器
结构 特点
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8
一. DSP430拉式离合器结构特点
4. 离合器结构 特点
15 14
1 13
2 12
3 11 10
4 5 6
7 8
9
1－摩擦片；2－减振盘；3－怠速减振弹簧罩；4－怠速减振弹簧；5－怠速减振盘； 6－阻尼弹簧；7－阻尼簧压紧片；8－从动盘毂；9－铆钉；10－从动片；11－阻尼 垫片；12－阻尼片；13－从动盘毂套；14－减振弹簧；15－波形片
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标 准 化
图样标记
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工艺
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东 风 汽 车 传 动 轴 有 限 公 司 苏 州 分 公 司
重量比例
1:1
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从 动 盘 总 成
21
(自 由 状 态 ） (27000N下 ）
新 摩 擦 片
内 花 键 参 数 齿数 大径 小径 齿宽
拉式离合器缺点：
分离轴承部件 要复杂些，安装和 拆卸不方便， 分离 行程比推式要求略 大些。
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二. 430拉式离合器安装调整要求
离合器基础知识PPT课件
2
对离合器的要求和离合器的分类
▪ 要求：
➢ 由主动部分和从动部分组成 ➢ 主动部分和从动部分可暂时分，又可逐渐结合 ➢ 主动部分和从动部分非刚性连接，可以相对运动
▪ 分类：
➢ 摩擦离合器：靠机械摩擦传动 ➢ 液力耦合器：靠液体之间的耦合作用传动 ➢ 电磁离合器：靠电磁之间的耦合作用传动
2021/3/9
缺点：分离轴承制造难度大，装配精度要求高，不便维护
2021/3/9
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1）推式膜片弹簧离合器
2021/3/9
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2）拉式膜片弹簧离合器
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二、周布弹簧离合器
1.组成
1）主动部分：飞轮、压盘、 离合器盖等；
2）从动部分：从动盘、从动 轴
特点
压紧弹簧力通过压紧 杠杆放大后施加于压 盘上。
压紧力 F=QCOSα， 当从动盘磨损时，弹 簧伸长，Q下降，同 时α减小，COSα增大， F=QCOSα 几乎不变。
28
中央弹簧离合器
2021/3/9
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三、从动盘和扭转减振器
1.从动盘的基本组成
2021/3/9
30
从动盘和扭转减振器
一般采用减 振弹簧，作 为吸能元件， 吸收系统的 振动，利用 摩擦作用衰 减弹簧吸收 的能量。
3）压紧部分：压紧弹簧 4）操纵机构：分离杠杆、分
离套筒、分离轴承、离合 器踏板等。
2021/3/9
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2.离合器的工作过程
自由间隙：接合时，分离轴
承与分离杠杆的间隙。
自由行程：消除自由间隙对
离合器结构PPT课件
第一章 离合器 (clutch)结构
•学习内容
• 1．离合器概述； • 2．摩擦离合器的工作原理； • 3．摩擦离合器的分类； • 4．离合器操纵机构； • 5．摩擦离合器结构。
第1页/共78页
第一节 离合器概述
一、离合器的功用(位于发动机与变速器之间)
a. 起步工况
变速箱置于空档
离合器处于结合状态
第5页/共78页
第二节 离合器的工作原理
• 1.离合器基本组成
• 离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和 操纵机构四部分组成。
• ㈠主动部分 • 主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机
件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离 合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖 之间是靠3－4个传动片传递转矩的。
第6页/共78页
第15页/共78页
第二节 离合器的工作原理
离合器结合过程
第16页/共78页
第二节 离合器的工作原理
离合器结合过程
第17页/共78页
第二节 离合器的工作原理
第18页/共78页
第二节 离合器的工作原理 摩擦片式离合器的工作原理
飞轮
离合器盖 压盘
离合器踏板
从动盘
第1膜9页/片共78弹页 簧
第三节 离合器的分类
第27页/共78页
第五节 离合器的结构
飞轮 从动轴 滚珠轴承 从动盘
第28页/共78页
离合器盖 压盘
膜片弹簧
第五节 离合器的结构
第29页/共78页
第五节 离合器的结构
第30页/共78页
第五节 离合器的结构
1. 曲轴 2. 从动轴(变速器一轴) 3. 从动盘 4. 飞轮 5. 压盘 6. 离合器盖 7. 分离杠杆 8. 回位弹簧 9. 分离轴承和分离套筒 10. 回位弹簧 11. 分离叉 12. 离合器踏板 13. 分离拉杆 14. 拉杆调节叉 15. 回位弹簧 16. 压紧弹簧 17. 从动盘摩擦片 18. 轴承
•学习内容
• 1．离合器概述； • 2．摩擦离合器的工作原理； • 3．摩擦离合器的分类； • 4．离合器操纵机构； • 5．摩擦离合器结构。
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第一节 离合器概述
一、离合器的功用(位于发动机与变速器之间)
a. 起步工况
变速箱置于空档
离合器处于结合状态
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第二节 离合器的工作原理
• 1.离合器基本组成
• 离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和 操纵机构四部分组成。
• ㈠主动部分 • 主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机
件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离 合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖 之间是靠3－4个传动片传递转矩的。
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第二节 离合器的工作原理
离合器结合过程
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第二节 离合器的工作原理
离合器结合过程
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第二节 离合器的工作原理
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第二节 离合器的工作原理 摩擦片式离合器的工作原理
飞轮
离合器盖 压盘
离合器踏板
从动盘
第1膜9页/片共78弹页 簧
第三节 离合器的分类
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第五节 离合器的结构
飞轮 从动轴 滚珠轴承 从动盘
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离合器盖 压盘
膜片弹簧
第五节 离合器的结构
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第五节 离合器的结构
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第五节 离合器的结构
1. 曲轴 2. 从动轴(变速器一轴) 3. 从动盘 4. 飞轮 5. 压盘 6. 离合器盖 7. 分离杠杆 8. 回位弹簧 9. 分离轴承和分离套筒 10. 回位弹簧 11. 分离叉 12. 离合器踏板 13. 分离拉杆 14. 拉杆调节叉 15. 回位弹簧 16. 压紧弹簧 17. 从动盘摩擦片 18. 轴承
离合器的结构和工作原理PPT
04
离合器的维护和保养
离合器维护保养的重要性
确保安全性能
离合器是汽车传动系统中的重要组成部分，其正常工作对 汽车的安全性能至关重要。定期进行离合器的维护和保养， 可以预防因离合器故障引发的安全事故。
提高使用寿命
适当的维护和保养可以有效延长离合器的使用寿命，降低 更换成本。
防止突发故障
及时发现并解决离合器的小问题，可以避免突发故障对行 车造成的影响，保障驾驶的顺畅和舒适。
离合器的结构和工作原理
目录
• 离合器概述 • 离合器的结构 • 离合器的工作原理 • 离合器的维护和保养 • 离合器的故障排除
01
离合器概述
离合器的定义和作用
离合器的定义
离合器是一种机械装置，用于控 制机械运动中的动力传递。
离合器的作用
在机械运动中，离合器可以控制 动力的接合和断开，实现平稳的 启动和停止，防止过载，以及满 足其他特定的运动要求。
03
离合器的工作原理
离合器的接合过程
离合器接合过程
当驾驶员踩下离合器踏板时，压盘在压力弹簧的作用下，将压盘与摩擦片紧密结合，同时 ，推杆也推动分离轴承，使离合器分离叉与分离轴承分离，从而实现了离合器的接合过程 。
摩擦力传递
在离合器接合过程中，摩擦片与压盘之间产生的摩擦力将发动机的动力传递到变速器，从 而实现动力的传递。
离合器的分类
根据工作原理
根据主动部分
离合器可以分为摩擦离合器和磁粉离 合器。
离合器可以分为单片离合器和双片离 合器。
根据接合方式
离合器可以分为啮合式离合器和摩擦 式离合器。
离合器的基本要求
01
02
03
04
接合平稳
离合器构造PPT课件
作业：
• 为什么要求离合器从动部分的转动惯量应尽可能小？
第34页/共35页
感谢您的观看！
第35页/共35页
动盘毂等组成。
第10页/共35页
从动盘分解
第11页/共35页
• 2）、带扭转减振器的从动盘 增加了减振器盘、减振弹簧、减振器阻尼片等。
第12页/共35页
第13页/共35页
根据离合器分离时分离指受力方向的不同， 可分为推式膜片弹簧和拉式膜片弹簧两种。
推式膜片弹簧压盘总成结构示意图 a、b、c-双支承环式； d、e、f-单支承环式；g、h、i-无支承环式
第31页/共35页
二、助力式操纵机构
• 1、弹簧助力式操纵机构：
日产—TKL汽车离合器踏板的弹 簧助力装置 1—离合器踏板；2—调整杆； 3—支架；4—助力弹簧；5—三 角板轴销；6—三角板
第32页/共35页
• 2、液压操纵气压助力式操纵机构
黄河JN1181C13 液压操纵气压助力式操纵机构 1-离合器踏板；2-主缸推杆；3-主缸活塞；4-储液室；5-主缸活塞复位弹簧；6-进油阀；7-限位螺钉； 8-油管；9-气阀门弹簧；10-气阀门；11-气压控制活塞；12-排气滤清器；13-放气螺钉；14-气压助力 活塞；15-气压助力活塞复位弹簧；16-分离叉复位弹簧；17-液压工作缸推杆；18-液压工作缸活塞； 19-弹簧座；20-液压控制活塞；21-气压控制第活3塞3页复/共位3弹5页簧；22-进气阀座；23-离合器分离叉
第26页/共35页
•ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2、液压式操纵机构 第27页/共35页
北京BJ2020离合器液压式操纵机构
1-主缸储液室通气孔；2-储液室螺塞；3-踏板复位弹簧；4-踏板限位块；5-踏板
汽车离合器PPT课件
离合器分离不彻底
总结词
离合器分离不彻底是指在 踩下离合器踏板后，发动 机与变速器之间的动力无 法完全切断。
详细描述
当踩下离合器踏板时，车 辆出现起步困难、换挡困 难或挂挡后无法正常起步 等问题。
排除方法
检查离合器踏板行程是否 合适，调整离合器拉索长 度，更换磨损严重的离合 器片和压盘。
离合器发抖
目的与意义
目的
帮助学员掌握离合器的基本知识和技能，提高解决实际问题的能力。
意义
离合器是汽车传动系统中的重要部件，掌握离合器的相关知识对于汽车维修和 保养具有重要意义，有助于提高汽车维修行业的整体水平和服务质量。
02 汽车离合器概述
定义与功能
定义
汽车离合器是连接发动机和变速器的 重要部件，用于控制动力的传递和中 断。
更换磨损件后，应调整离合器间隙， 保证离合器正常工作。
调整间隙
定期检查并调整离合器间隙，保证离合器片与飞轮之间的间 隙在规定范围内。间隙过小会导致离合器片与飞轮摩擦产生 高温，加速磨损；间隙过大则会导致离合器打滑，影响动力 传输。
调整离合器间隙时，应先松开离合器踏板固定螺栓，然后移 动离合器拉杆的长度，使离合器片与飞轮之间的间隙达到规 定值，最后拧紧固定螺栓。调整后应检查离合器的工作情况 ，确保正常。
工作原理
摩擦片式离合器
通过压紧弹簧将主动盘和从动盘压紧，当发动机运转时，主动盘与从动盘之间产 生摩擦力，实现动力的传递。当踩下离合器踏板时，摩擦片分离，动力中断。
液力变矩式离合器
泵轮与发动机曲轴相连，当发动机运转时，泵轮带动油液旋转，油液在离心力的 作用下冲击涡轮，使涡轮与泵轮同向转动，从而实现动力的传递。当油液冲击导 轮时，导轮通过单向轴承使油液回流，实现动力的中断。
《拉式离合器资料》课件
结语
意义与价值
拉式离合器是一种优良的机械器件，对于行业发展与技术进步具有重要意义。
展望未来
我们相信在未来的发展中，拉式离合器将继续成为机械行业中不可替代的重要组成部分。
2 离合器的分类
根据离合器的结构和用途不同，可以分为手动离合器、液压离合器、电磁离合器、摩擦 片离合器等。
拉式离合器的原理与结构
拉式离合器的原理
通过拉紧离合器盘与飞轮之间的摩擦副，使动力从发动机传送给传动系统。
拉式离合器的结构
由压盘、离合器盘、拉力轴、离合器轮、离合器壳、液压作动器、补偿机构等组成。
拉式离合器的性能指标
承载能力
指离合器能够承受的最大扭矩，是离合器运行稳定 的重要指标。
过载保护能力
当工作负荷超过离合器承受能力时，离合器能够发 挥自我保护作用。
总传动比
指发动机输出转速和车轮转速之比，它的大小直接 影响车辆的行驶性能。
粘滞转矩
指离合器在分离过程中，因黏附或惯性惯量等原因 所造成的驱动扭矩瞬间波动。
拉式离合器的维护与保养
维护常识
• 小心轻放，避免碰撞 • 定期检查和维护
保养注意事项
• 正确使用和维护离合器 • 及时更换磨损严重的部件
拉式离合器的故障与排除
故障原因
离合器承受的工作负荷超过允许的范围，或者使用 寿命到期而未进行保养。
排除方法
更换磨损严重的部件，保养和清洗离合器，避免过 载工作状态。
《拉式离合器资料》PPT 课件
本课件介绍拉式离合器的原理，结构，性能指标，应用领域，市场前景，维 护与保养等内容，旨在为读者提供详细丰富的信息与实用的技能。欢迎大家 阅读。
离合器的作用与分类1Fra bibliotek离合器的作用将发动机输出的动力顺利地传递到传动系统的执行机构上，使车辆得以顺畅启动、平稳 加速、缓慢停车和轻松换挡。
离合器基础知识ppt课件
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12
五、离合器主要性能参数
λmin—分离行程（最小） λmax—分离行程（最大） Fac—分离点分离力 Fa1—安装状态最大分离力 Fa2—磨损状态最大分离力 h—压盘升程 △—压盘倾斜量（压盘跳动）
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13
五、离合器主要性能参数
O —平均压缩量（变形量）
问题点： 压缩量与波形片拱高、落差相关 也与从动盘总成自由状态平面度
式中：Tc–离合器传扭能力，[Tc]为N·m Me–发动机最大输出转矩，[Me]为N·m β–离合器最小后备系数，
轿车和轻型货车：1.20～1.75 中型和重型货车：1.5～2.25； 越野车、带拖挂的重型汽车和牵引车： 1.80～4.00
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17
3、减振器： ①发动机扭矩是周期性变化。
摩擦损失，传动效率高，踏板操纵轻便 ，拉式踏板力比推式可减少
25%～30%）。
四 不足
1．需要专门的分离轴承，较复杂。
2．离合器的分离指与分离轴承嵌装在一起，结构复杂，装配及拆卸
较困难。
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11
五、离合器主要性能参数 1、盖总成
P1—工作压紧力（新压紧力） P2—磨损后工作压紧力（旧压紧力） Q—磨损量 X1—工作点位置（从动盘总成厚度） X2—磨损后工作点位置
成的质量千克数。 当M1小于3Kg时，最大允许不平衡量为150 g·mm。
离合器从盘盘总成不平衡量 选配标准：
4.1.5.1最大允许不平衡量为120M2（g·mm）。M2为从动 盘总成的质量千克数。当M2小于1.5Kg时，最大允许不平衡量 为180 g·mm。
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16
六、离合器传扭选配 离合器传扭能力选配公式：Tc=β·Me
离合器分析PPT课件
按压紧弹簧结构形式分 螺旋弹簧
膜片弹簧 按离合器是否浸在油中分 干式
湿式
结构特点
从动盘为单片 从动盘为多片 压紧弹簧沿从动盘圆周分布 压紧弹簧安装在从动盘中央 压紧弹簧为螺旋弹簧 压紧弹簧为膜片弹簧 离合器不与油接触 离合器与油接触
第10页/共36页
四、摩擦离合器构造
１、周布弹簧式(coil-pressure-spring type)：
第1页/共36页
压紧弹簧
从动盘 压盘
分离套筒 离合器踏板
第2页/共36页
2、工作原理：
离合器结合：离合器踏板处于自由状态，从动盘在压紧 弹簧作用下压紧在飞轮端面上，发动机动力靠从动盘与飞轮 间的摩擦力传给变速器；
离合器分离：踩下离合器踏板，通过操纵机构使分离套 筒克服压紧弹簧作用力向右移动，带动从动盘右移，使从动 盘与飞轮端面出现间隙，切断发动机动力传递。
通过离合器的分离与结合使汽车平稳起步，换挡容易。 过载保护：当汽车紧急制动时，传动系将产生很大惯性 力，并通过花键作用在从动盘上，超出从动盘所能传递的最 大转矩，则从动盘打滑，避免传动系与发动机主生扭转，可 保护机件。
第3页/共36页
飞轮
离合器盖 压盘
离合器踏板
从动盘
膜片弹簧
离合器接合状态
离合器分离状态
由压紧弹簧组成
压盘
弹簧座处，凸起 十字形筋条
压紧弹簧
第14页/共36页
（4）分离机构
由分离叉、分离杠杆、分离轴承组 成
转轴
运动干涉的产 生及防止
结合位置
分离位置 第15页/共36页
(5)扭转减振器
第16页/共36页
扭转减振器工作原理
摩擦片转动，从动盘 毂没有转动时，弹簧 被压缩,以此缓和冲击.
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2. 底盘
传动系: 离合器及操纵；变速器及操纵；万向节与传动轴；驱动桥。 行驶系: 车架； 车桥； 车轮； 悬架 。 转向系: 转向器与操作机构；转向传动机构；动力转向系统及附属系统。 制动系: 供能装置；控制装置；传力装置；制动器。
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4
一. DSP430拉式离合器结构特点
3. 传动系布置 ：离合器及操纵；变速器及操纵；传动轴与万向节；
对应的分离轴承总成主要有：6082、6089和6395结构。
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18
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19
(标 准 垫 块 )
载 荷
磨 损 点
大 端 行 程
载 荷 特 性 曲 线
δ(mm)
分 离 行 程
分 离 特 性 曲 线
(分 离 行 程 12+20) 磨 损 行 程 ）
允 许 在 盖 上 铣 削 去 重
螺栓对角逐步拧紧
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14
二
.
4
3
0
拉 式
DSP430拉式离合器
离
系统与操纵机构图
合
器
安
装
调
整
要
求
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15
二 . 4 3 0 拉 式 离 合 器 安 装 调 整 要 求
•确保回位正常
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16
三. 我公司拉式产品介绍
我公司拉式目前供主机厂有：东风商用车、北汽福田欧曼 重型车厂、徐州重型机械有限公司、太原长安重汽、东风新疆 汽车、湖北新楚风、陕汽欧舒特、安凯汽车等。
标 记处 数更 改 文 件 号签字日期
设计
标 准 化
图样标记
校对
审定
审核
工艺
日期
共
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重量比例
从 动 盘 总 成
第
页
22
借 (通 )用 件 登 记 描图 描校
旧底图总号 底图总号 签字 日期
铆 接 方 向
铆 接 方 向
(标 准 垫 块 )
齿数 大径 小径 齿宽
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技 术 要 求 1、 从 动 盘 总 成 在 二 平 行 板 中 以 工 作 压 紧 力 压 紧 ， 当 平 行 板 拖 开 距 离 ≤ 1.5mm时 ， 分 离 拖 曳 转 距 ≤ 1.2N.m； 2、 总 成 允 许 最 大 不 平 衡 量 不 大 于 1000g.mm， 不 平 衡 量 超 过 要 求 时 允 许 配 重 或 修 磨 外 圆 ； 3、 其 它 按 QC/T 25-2004标 准 。
；
在 标 准 垫 块 上 测 得 卸 载 压 紧 力 为
； 当
分 离 行 程 时 ， 压 盘 升 程 ≥ ； 磨 损 后 压 紧 力 不 小
于
， 最 大 分 离 力 ≤ ；
盖 总 成 最 大 不 平 衡 量 ≤
；
装 配 时 ， 膜 片 弹 簧 与 支 撑 环 、 压 盘 等 接 触 部 分 应 涂 以
标 记处 数更 改 文 件 号签字 日 期
设计
标 准 化
校对
审定
审核
工艺
日期
图 样 标 记 共21页
东 风 汽 车 传 动 轴 有 限 公 司 苏 州 分 公 司
重量 比例
从 动 盘 总 成
第1页
24
谢谢！
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25
Thank you
拉式离合器缺点：
分离轴承部件 要复杂些，安装和 拆卸不方便， 分离 行程比推式要求略 大些。
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11
二. 430拉式离合器安装调整要求
安装时，飞轮面不能有油哦！
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12
二. 430拉式离合器安装调整要求
导向芯轴对中
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13
二. 430拉式离合器安装调整要求
基 润 滑 脂 。
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设计
标 准 化
图样标记
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工艺
日期
共
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重量比例
第
页
盖 总 成
20
(自 由 状 态 ） (27500N下 ）
新 摩 擦 片
内 花 键 参 数 2" SAE10C
齿数 大径 小径 齿宽
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9
4. 离合器结构 特点
膜片弹簧负荷特性:
膜片弹簧分离特性:
螺旋弹簧负荷特性:
N 摩擦片磨损后
压紧力 新的摩擦片
螺旋弹簧分离特性:
要求的压紧力
力值
摩擦片磨损后的
东风传动苏州分公司
行程
新的摩擦片的 分离力
mm
10
4. 离合器结构 特点－－膜片弹簧 推，拉式比较
拉式离合器优点： 结构更简化 使用寿命长 转矩容量大 (工作压紧力大) 分离效率更高 (分离力相对要小) 适合于高转速 操纵时的冲击和噪声小
载 荷 特 性 曲 线
磨 损
δ(mm)
分 离 特 性 曲 线
分 离 行 程
允 许 在 盖 上 铣 削 去 重
允 许 以 膜 片 弹 簧 孔 定 位 在 压 盘 上 去 重 ,孔 径
， 有 效 深 度
， 孔 数 最 多个
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（ 分 离 行 程 ） 磨 损 行 程 16
技 术 要 求
执 行 标 准
离合器系统知识
DSP430拉式离合器总成
东风传动苏州分公司
1
一. DSP430拉式离合器结构特点 二. 离合器安装调整要求 三. 我公司拉式产品介绍
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2
一. DSP430拉式离合器结构特点
1. 整车: 底盘 发动机 车身 电SP430拉式离合器结构特点
7
4. 离合器
结构 特点
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8
一. DSP430拉式离合器结构特点
4. 离合器结构 特点
15 14
1 13
2 12
3 11 10
4 5 6
7 8
9
1－摩擦片；2－减振盘；3－怠速减振弹簧罩；4－怠速减振弹簧；5－怠速减振盘； 6－阻尼弹簧；7－阻尼簧压紧片；8－从动盘毂；9－铆钉；10－从动片；11－阻尼 垫片；12－阻尼片；13－从动盘毂套；14－减振弹簧；15－波形片
止 口
（）
止 口
（）
止 口
（）
止 口
（）
止 口
（）
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技 术 要 求
1. 执 行 标 准
。
2.在 标 准 垫 块 上 测 得 卸 载 压 紧 力 为
； 当 分
离 行 程 时 ， 压 盘 升 程 ≥ ； 最 大 分 离 力 ＜ 。
3.盖 总 成 最 大 不 平 衡 量 ≤
。
4.装 配 时 ， 膜 片 弹 簧 与 支 承 环 、 压 盘 等 接 触 部 位 应 涂 以 ZL-3锂
θ
标 注 生 产 厂 家 厂 名 及 零 件 号
飞 轮 侧
压 盘 侧
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技 术 要 求 从 动 盘 总 成 在 二 平 行 板 中 以 工 作 压 紧 力 压 紧 ， 当 平 行 板 拖 开 距 离 ≤ 时 ， 分 离 拖 曳 转 矩 ≤ 1.2N.m; 2.总 成 允 许 最 大 不 平 衡 量 不 大 于 1000g.mm,不 平 衡 量 超 过 要 求 时 允 许 修 磨 外 圆 ; .其 它 按QC/T25-2004标 准 。
图 号 允 许 以 膜 片 弹 簧 孔 定 位 在 压 盘 上 钻 孔 去 重 孔 径 ， 有 效 深 度 ， 孔 数 最 多个
拉 式 430膜 片 弹 簧 离 合 器
（ 摩 擦 系 数 按 0.28计 算 ）
工 作 压 紧 力 定 位 方 式 安 装 孔 信 息 （ 分 度 圆 ）离 合 器 输 出 扭 矩
4.
驱动桥。
FR方案（发动机前置后驱动）
发动机
变速器
传动轴
主减速器
半轴
离合器
万向节
驱动桥
差速器
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5
一. DSP430拉式离合器结构特点
离合器属 传动系一 关键部件
RR方案 （发动机后置后驱动）
传动系统
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6
一. DSP430拉式离合器结构特点
4. 离合器结构 特点
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主要配套发动机有潍柴、玉柴、康明斯等。发动机马力一 般在400以下。
图号
拉式430膜片弹簧离合器 工作压紧力 定位方式
止口 止口 止口 止口 止口 止口
（摩擦系数按0.28计算）
安装孔信息（分度圆） 理论输出扭矩
（
）
（
）
（
）
（
）
（
）
（
）
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对应的从动盘可根据客户的需求进行调整和选配，主要有： 1）减震结构：一级、二级和三级； 2）摩擦材料：雷贝斯托、浙江科马和南通万达； 3）花键参数：1.75英寸和2英寸等。
θ
新 摩 擦 片 单 面 磨 损 时
飞 轮 侧
压 盘 侧
扭 转 特 性 曲 线
从 动 盘 总 成 在 二 平 行 板 中 以 工 作 压 紧 力 压 紧 ， 当 平 行 板 拖 开 距 离 ≤ 时 ， 分 离 拖 曳 转 矩 ≤ 1.2N.m。 总 成 允 许 最 大 不 平 衡 量 不 大 于 1000g.mm,不 平 衡 量 超 过 要 求 时 允 许 修 磨 外 圆 。 花 键 毂 与 花 键 毂 套 之 间 涂 少 许 2号 工 业 锂 基 润 滑 脂 其 它 按QC/T25-2004标 准 。
传动系: 离合器及操纵；变速器及操纵；万向节与传动轴；驱动桥。 行驶系: 车架； 车桥； 车轮； 悬架 。 转向系: 转向器与操作机构；转向传动机构；动力转向系统及附属系统。 制动系: 供能装置；控制装置；传力装置；制动器。
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4
一. DSP430拉式离合器结构特点
3. 传动系布置 ：离合器及操纵；变速器及操纵；传动轴与万向节；
对应的分离轴承总成主要有：6082、6089和6395结构。
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(标 准 垫 块 )
载 荷
磨 损 点
大 端 行 程
载 荷 特 性 曲 线
δ(mm)
分 离 行 程
分 离 特 性 曲 线
(分 离 行 程 12+20) 磨 损 行 程 ）
允 许 在 盖 上 铣 削 去 重
螺栓对角逐步拧紧
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二
.
4
3
0
拉 式
DSP430拉式离合器
离
系统与操纵机构图
合
器
安
装
调
整
要
求
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二 . 4 3 0 拉 式 离 合 器 安 装 调 整 要 求
•确保回位正常
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三. 我公司拉式产品介绍
我公司拉式目前供主机厂有：东风商用车、北汽福田欧曼 重型车厂、徐州重型机械有限公司、太原长安重汽、东风新疆 汽车、湖北新楚风、陕汽欧舒特、安凯汽车等。
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从 动 盘 总 成
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旧底图总号 底图总号 签字 日期
铆 接 方 向
铆 接 方 向
(标 准 垫 块 )
齿数 大径 小径 齿宽
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技 术 要 求 1、 从 动 盘 总 成 在 二 平 行 板 中 以 工 作 压 紧 力 压 紧 ， 当 平 行 板 拖 开 距 离 ≤ 1.5mm时 ， 分 离 拖 曳 转 距 ≤ 1.2N.m； 2、 总 成 允 许 最 大 不 平 衡 量 不 大 于 1000g.mm， 不 平 衡 量 超 过 要 求 时 允 许 配 重 或 修 磨 外 圆 ； 3、 其 它 按 QC/T 25-2004标 准 。
；
在 标 准 垫 块 上 测 得 卸 载 压 紧 力 为
； 当
分 离 行 程 时 ， 压 盘 升 程 ≥ ； 磨 损 后 压 紧 力 不 小
于
， 最 大 分 离 力 ≤ ；
盖 总 成 最 大 不 平 衡 量 ≤
；
装 配 时 ， 膜 片 弹 簧 与 支 撑 环 、 压 盘 等 接 触 部 分 应 涂 以
标 记处 数更 改 文 件 号签字 日 期
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谢谢！
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Thank you
拉式离合器缺点：
分离轴承部件 要复杂些，安装和 拆卸不方便， 分离 行程比推式要求略 大些。
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二. 430拉式离合器安装调整要求
安装时，飞轮面不能有油哦！
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12
二. 430拉式离合器安装调整要求
导向芯轴对中
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二. 430拉式离合器安装调整要求
基 润 滑 脂 。
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盖 总 成
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(自 由 状 态 ） (27500N下 ）
新 摩 擦 片
内 花 键 参 数 2" SAE10C
齿数 大径 小径 齿宽
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9
4. 离合器结构 特点
膜片弹簧负荷特性:
膜片弹簧分离特性:
螺旋弹簧负荷特性:
N 摩擦片磨损后
压紧力 新的摩擦片
螺旋弹簧分离特性:
要求的压紧力
力值
摩擦片磨损后的
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行程
新的摩擦片的 分离力
mm
10
4. 离合器结构 特点－－膜片弹簧 推，拉式比较
拉式离合器优点： 结构更简化 使用寿命长 转矩容量大 (工作压紧力大) 分离效率更高 (分离力相对要小) 适合于高转速 操纵时的冲击和噪声小
载 荷 特 性 曲 线
磨 损
δ(mm)
分 离 特 性 曲 线
分 离 行 程
允 许 在 盖 上 铣 削 去 重
允 许 以 膜 片 弹 簧 孔 定 位 在 压 盘 上 去 重 ,孔 径
， 有 效 深 度
， 孔 数 最 多个
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（ 分 离 行 程 ） 磨 损 行 程 16
技 术 要 求
执 行 标 准
离合器系统知识
DSP430拉式离合器总成
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一. DSP430拉式离合器结构特点 二. 离合器安装调整要求 三. 我公司拉式产品介绍
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一. DSP430拉式离合器结构特点
1. 整车: 底盘 发动机 车身 电SP430拉式离合器结构特点
7
4. 离合器
结构 特点
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8
一. DSP430拉式离合器结构特点
4. 离合器结构 特点
15 14
1 13
2 12
3 11 10
4 5 6
7 8
9
1－摩擦片；2－减振盘；3－怠速减振弹簧罩；4－怠速减振弹簧；5－怠速减振盘； 6－阻尼弹簧；7－阻尼簧压紧片；8－从动盘毂；9－铆钉；10－从动片；11－阻尼 垫片；12－阻尼片；13－从动盘毂套；14－减振弹簧；15－波形片
止 口
（）
止 口
（）
止 口
（）
止 口
（）
止 口
（）
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技 术 要 求
1. 执 行 标 准
。
2.在 标 准 垫 块 上 测 得 卸 载 压 紧 力 为
； 当 分
离 行 程 时 ， 压 盘 升 程 ≥ ； 最 大 分 离 力 ＜ 。
3.盖 总 成 最 大 不 平 衡 量 ≤
。
4.装 配 时 ， 膜 片 弹 簧 与 支 承 环 、 压 盘 等 接 触 部 位 应 涂 以 ZL-3锂
θ
标 注 生 产 厂 家 厂 名 及 零 件 号
飞 轮 侧
压 盘 侧
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技 术 要 求 从 动 盘 总 成 在 二 平 行 板 中 以 工 作 压 紧 力 压 紧 ， 当 平 行 板 拖 开 距 离 ≤ 时 ， 分 离 拖 曳 转 矩 ≤ 1.2N.m; 2.总 成 允 许 最 大 不 平 衡 量 不 大 于 1000g.mm,不 平 衡 量 超 过 要 求 时 允 许 修 磨 外 圆 ; .其 它 按QC/T25-2004标 准 。
图 号 允 许 以 膜 片 弹 簧 孔 定 位 在 压 盘 上 钻 孔 去 重 孔 径 ， 有 效 深 度 ， 孔 数 最 多个
拉 式 430膜 片 弹 簧 离 合 器
（ 摩 擦 系 数 按 0.28计 算 ）
工 作 压 紧 力 定 位 方 式 安 装 孔 信 息 （ 分 度 圆 ）离 合 器 输 出 扭 矩
4.
驱动桥。
FR方案（发动机前置后驱动）
发动机
变速器
传动轴
主减速器
半轴
离合器
万向节
驱动桥
差速器
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一. DSP430拉式离合器结构特点
离合器属 传动系一 关键部件
RR方案 （发动机后置后驱动）
传动系统
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一. DSP430拉式离合器结构特点
4. 离合器结构 特点
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主要配套发动机有潍柴、玉柴、康明斯等。发动机马力一 般在400以下。
图号
拉式430膜片弹簧离合器 工作压紧力 定位方式
止口 止口 止口 止口 止口 止口
（摩擦系数按0.28计算）
安装孔信息（分度圆） 理论输出扭矩
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对应的从动盘可根据客户的需求进行调整和选配，主要有： 1）减震结构：一级、二级和三级； 2）摩擦材料：雷贝斯托、浙江科马和南通万达； 3）花键参数：1.75英寸和2英寸等。
θ
新 摩 擦 片 单 面 磨 损 时
飞 轮 侧
压 盘 侧
扭 转 特 性 曲 线
从 动 盘 总 成 在 二 平 行 板 中 以 工 作 压 紧 力 压 紧 ， 当 平 行 板 拖 开 距 离 ≤ 时 ， 分 离 拖 曳 转 矩 ≤ 1.2N.m。 总 成 允 许 最 大 不 平 衡 量 不 大 于 1000g.mm,不 平 衡 量 超 过 要 求 时 允 许 修 磨 外 圆 。 花 键 毂 与 花 键 毂 套 之 间 涂 少 许 2号 工 业 锂 基 润 滑 脂 其 它 按QC/T25-2004标 准 。