第2章 充分利用船舶的载货能力
海上货物运输课件——充分利用船舶的载货能力
一、正确确定船舶的净载重量
3、船舶常数的测定与控制 （1）船舶常数的测定
C 'L L
'L G
（2）船舶常数的控制 a、随时清除船上废弃的垫舱物料和垃圾 b、随时清除机舱废弃的机器部件，清除 油舱的油脚 c、定时清除船体水线下附着的海生物。
一、正确确定船舶的净载重量
4、确定航次最大净载重量，并争取据此装货
1、总载重量DWmax的确定
（1）当航线上水深有限时
b、浅水区最大的允许平均吃水dM1—— 当吃水差t＝0时，dM1＝dmax
c、计算装货港的总载重量DWmax 根据装货港ρ2，dM2，可利用船舶载 重表尺确定Dwmax
1、总载重量DWmax的确定
（2）当航线上水深足够时
a、当船舶从使用低载重线的海区驶往使用 高载重线的海区时，根据低载重线确定 总载重量。
ΣVch——船舶总的包装舱容（m3）
二、充分利用船舶的载重能力和容量能力的方法
1、轻重货物合理搭配
Qn Qn1 (NDW
Qn1
SFn1
QN
SFN
(
1 Cbcn1
1 Cbsn
n2
Qi )
i 1
Vch
第二节 充分利用船舶的载货能力
一、正确确定船舶的净载重量
NDW DWmax Gmin C
1、总载重量DWmax的确定
DW L f (d, )
（1）当航线上水深有限时
1、总载重量DWmax的确定
（1）当航线上水深有限时
a、计算装货港最大允许吃水
dmax Dd HW d g d Da dt
（2）当航线上水深足够时
b、当船舶从使用高载重线的海区驶往使
用低载重线的海区时
第二章 载货能力
一、载货能力的基本概念
1、载重能力——船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大 限额（船舶的航次净载重量NDW） 。 2、容量能力——船舶所能容纳货物体积的最大限额。 杂货船：包装舱容 固体散货船：散装舱容 液体散货船：液舱容积 木材船：货舱容积+甲板空间容积 集装箱船舶：TEU 3、特殊载货能力——船舶结构和设备所具有的装载某些特殊 货物或忌装货物的能力。 忌装货物——指因性质互抵而不能同装的货物。
船舶常数的控制
a、随时清除船上废弃的垫舱物料和垃 圾 b、随时清除机舱废弃的机器部件，清 除油舱的油脚 c、定时清除船体水线下附着的海生物 。
正确确定船舶的净载重量 NDW DWMax G C
例2-2：某船2月15日由大连开往新加坡，航程2 619 n mi1e，航速 13 kn。燃料及淡水每天消耗33.7t，固定储备量26t，船舶常数 219t，航行储备天数3天，试求该船往返两个航次的净载重量。 解：1）大连至新加坡航次净载重量计算 （1）根据载重线海图，大连至香港海区，2月15日属于夏季季节期 ，而香港至新加坡海区，2月份属于热带季节期。本航次船舶 是使用夏季载重线海区航至使用热带载重线海区，因此总载 重量为：
式中：gs——航行每天的油水消耗定额（t/d）。 S——装货港到下次补给前的总航程（n'miles）； V——平均航速（kn）； trs——船舶航行储备时间，沿海及近洋航线取3天， 远洋航线取5～7天。（一般应有20%的富余量） gb——停泊每天的油水消耗量（t）。 tb——两次补给之间总的停泊时间（d）。 Glo——航次润滑油储备（t）
一、船舶最大总载重量DWmax的确定
第二章 充分利用船舶的载货能力
第一节 船舶载货能力一、船舶载货能力的含义船舶的载货能力是指在具体航次中船舶所能装运指定种类的货物的最大数量。
◎指定种类：承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额，◎最大数量：货物的重量、体积和件数。
1. 重量能力：即船舶净载重量NDW航线：载重线、限制水深、航线距离、油水及其他储备，船舶：强度、稳性、船舶常数。
2. 容量能力：由船舶类型和货物类型决定3. 特殊载货能力：由船舶结构、设备和货物性质决定如：重大件货、危险货、冷藏货物及对忌装货物的隔离能力等。
二、载货能力的核算1. 核算目的1)保证船舶储备浮力2)使船舶运输达到最大营运效果2. 核算方法c chQ NDW V V ⎧≤⎪⎨≤⎪⎩∑∑∑ 三、航次净载重量的计算NDW DW G C =-∑-1. DW 的确定1)航线水深限制下1DW 的确定(1)船舶限制水深：a w d L D H D d -+=富裕水深a D 与船舶吨位、航速、航道底质、货物性质等因素有关。
我国一般取0.5～0.7米。
(2)计算过浅时最大排水量 '1∆由L d 查静水力资料得''1∆，若浅水区密度为ρ，则：'1∆=''11.025ρ∆ (3)计算由始发港至航线最浅水深处的G δ(4)计算最大总载重量1DW'1111LG DW δ⎧∆=∆+⎨=∆-∆⎩ 2)载重线海图限制下2DW 的确定(1)整个航次使用同一载重线：海区、日期(2)低载重线海区航行至高载重线海区：使用L DW(3)高载重线海区航行至低载重线海区船舶在高载重线海区航行期间油水消耗量：H G δ＝[高载区里程÷(航速⨯24)＋储备时间]⨯油水日消耗量H G δ≥δ：选用H DWH G δ<δ：选用L DW ＋H G δ(4)多次改变载重线3)船舶性能限制下3DW 的确定综上：{}321,,min DW DW DW DW =2. G ∑的确定需要科学安排航行储备天数，由里程计算实际航行时间，根据油水日消耗量，得出总储备量。
第二章 船舶的载货能力ppt
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第一章 充分利用船舶载货能力
4.轻重货物合理搭配 积载因数为不包括亏舱的积载因数
P P H H S P .F L .H N P L D S .F W .LV i.ch (1C b.s)
积载因数为包括亏舱的积载因数
P PH HSP .F L .HN PD LSW .F.LVi.ch
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第一章 充分利用船舶载货能力
1. 求航次净载重量NDW
N D W D W G C
2 0 8 8 1 5 3 7 1 1 9 2 82 0 0 1 3 3 8 2 t
二、NDW的计算
一般船舶： NDW DWGC 集装箱船： NDW DWGCB 油船： NDWDWGCS
（一）总载重量DW的确定 1、航线水深受限DW1
d L D d H W d g m d D a d t
4
第二章 充分利用船舶载货能力
2、载重线海图限制DW2
船整个航次在使用同一载重线的海区 内航行
第二章 充分利用船舶载货能力
第二章 充分利用船舶载货能力
载货能力的基本概念 载货能力核算 航次净载重量NDW计算 充分利用船舶载货能力的措施
1
第二章 充分利用船舶载货能力
一、船舶载货能力基本概念
1、载货能力的定义及其内容 定义
具体航次船舶所能装运货物的品种和数量。
内容
载货重量能力 容量能力 特殊载货能力
在东南亚各国间航线上取tr.s＝3d；在印度洋和 澳洲航线上取tr.s＝5d；在非洲、欧洲及美洲航 线上取tr.s＝7d。
有可预见风险
可以在以上原则的基础上适当增加。
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第二章 充分利用船舶载货能力
❖ gS—航行每天的油水消耗定额（t/d）； ❖ S—装货港到下次补给前的总航程（n mile）； ❖ v—平均航速（kn）。 ❖ trs—船舶航行储备时间，短航线取3天，较长航线
❖ 3、其它载货能力：船舶装运特殊货载的舱室、结 构及设备的条件和性能。船舶能否装载多少重大件、 冷藏货、散装液体货、危险品、集装箱等货物就要 受到这些条件的限制。
§2 航次净载重量的计算
❖ NDW是根据航次的具体情况，包括港口航道水深、 航行海区、季节期、航程等因素进行计算得出。
❖ 杂货、干散货：DW-∑G-C ❖ 全集装箱船：NDW=DW-∑G-C-B（压载） ❖ 油轮：NDW=DW-∑G-C-S（油脚）
❖ δGH：高载重线航段内的燃料、淡水的消耗量（t）； ❖ △H：根据高载重线确定的排水量（t）； ❖ △LO：根据低载重线确定的排水量（t）； ❖ △L：空船排水量（t）。
❖ 4）船舶从河口港驶出 ❖ 允许船舶超载，允许超载量等于出发地至海口间所
需消耗的燃料和淡水等重量。特别在入海航道距离 较长时，更应该考虑。
❖ （1）当δGH≥△H－△LO时，说明高载重线航段距离较 长，此时在始发港可以使用高载重线。则 DW＝△H
－△L
❖ （2）当δGH＜△H－△LO时，说明高载重线航段较短， 在始发港不能使用高载重线，否则到达低载重线航
段时，吃水线会淹没低载重线，这是不允许的。则
DW＝△LO－△L+δGH，可满足船舶进入低载重线的海 区时，实际水线刚好在低载重线上。
❖ 一、船舶总载重量的确定
❖ 1、当船舶的最大平均吃水受水深限制时（港口及航道）
第二章 充分利用船舶的载货能力
第二章充分利用船舶的载货能力第一部分考试大纲2．１船舶装载能力及核算２.１.１船舶装载能力２.１.１.１船舶载重能力、容积能力与其他载货能力的概念２.１.２船舶载重能力的核算２.１.２.１影响传播载重能力的因素２.１.２.３在航线水深不受限条件下船舶总载重量的核定２.１.２.４船舶航次总储备量的构成及确定方法２．２充分利用船舶载货能力２.２.１提高船舶载重能力的途径２.２.２充分利用船舶容积能力与载重能力的途径２.２.３充分利用船舶其他载货能力的途径２.２.４保证船舶满舱满载的计算方法第二部分基本内容2.1载货能力概述一．定义：船舶载货能力是指船舶在具体航次中所能承运的货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额。
二．内容及表示：1．载重能力载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大限额，用净载重量表示。
2．容量能力容量能力是指船舶所能容纳货物体积的最大限额。
对于舱内件杂货，用包装容积表示；对于散装货，用散装容积表示；对于散装液货或液化气，用液舱容积表示；对于集装箱，用箱位容量表示。
3．其他载货能力指对特种货的隔离、承载能力。
2.2 航次净载重量的计算一．航次最大总载重量的确定航次最大总载重量受到航路水深和载重线这两个因素的限制。
1．航路水深受限制时DW max的确定在航路水深受限制时，确定航次最大总载重量DW max应先计算出船舶允许的最大平均吃水d max 。
d max = D d + H W + δd g ± δd ρ －D a － δd t （m ）式中，D d — 港口或航道最浅处的基准水深，mH W — 最浅处可利用的潮高，mδd g — 始发港到最浅处油水消耗而产生的平均吃水变化量，m δd ρ —始发港与最浅处水密度不同而产生的平均吃水变化量，m D a — 过浅水处应留出的富裕水深，一般取0.5 ~ 1.0 mδd t — 过浅时船舶纵倾引起的最大吃水与平均吃水的差值，m2．受载重线限制时DW max 的确定如果航路上的水深足够，在始发港确定航次最大总载重量时，只须保证船舶在该航次的任一航段、任何时间，船舶两舷相应于所在区带、区域和季节期的载重线上缘不被水淹没即可。
充分利用船舶装载能力(补)
采用适合运输的包装方式，减少货物在运输过程 中的损坏，提高装载质量。
制定合理的装载计划
装载顺序优化
根据货物的性质和船舶的承载能力，合理安排货物的装载顺序， 提高装载效率。
装载量控制
根据船舶的承载能力和货舱布局，合理安排货物的装载量，避免超 载或欠载的情况发生。
监控与调整
在装载过程中，实时监控货物的状态和船舶的稳定性，及时调整装 载计划，确保运输安全。
PART 05
结论与建议
REPORTING
WENKU DESIGN
结论
船舶装载能力利用不足会导致运 输成本增加、运输效率降低和资
源浪费。
船舶装载能力利用受到多种因素 的影响，如货物特性、船舶设计、
装卸作业和运输需求等。
优化船舶装载能力利用可以提高 运输效率、降低运输成本、减少
资源浪费和增强运输安全性。
装卸顺序
装载监控
使用先进的装载监控技术可以实时监 测货物状态和船舶稳定性，及时调整 装载计划，确保运输安全。
合理的装卸顺序可以减少货物移动和 翻倒的风险，提高装载效率。
PART 03
提高船舶装载能力的策略
REPORTING
WENKU DESIGN
优化船舶设计
船体结构优化
通过改进船体结构，提高船舶的 载货能力和稳定性，减少运输过
建议
01
02
03
04
针对不同货物特性，制定合理 的装载方案，以提高船舶装载
能力利用。
优化船舶设计，提高船舶的装 载能力和稳定性，以适应不同
货物的装载需求。
提高装卸作业效率，缩短装卸 时间，减少货物在港口停留时 间，从而提高船舶装载能力利
用。
第二章船舶载货能力的核算与充分利用分析学习资料
4ห้องสมุดไป่ตู้
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第二节 航次净载重量的计算
船舶载货能力核算的目的和方法
QNDW
VC Vi.chVd
货物的品种是否满足特殊装载能力的要求
第二节 NDW的计算
NDW ＝ DW － ∑G － C（t）
一、船舶总载重量DW的确定
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第二节 NDW的计算
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第二节 NDW的计算
2.当航线上的水深对船舶吃水没有影响(根 据载重线确定DW) 1) 使用同一条载重线的海区航行时
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第二节 NDW的计算
2)由使用较低载重线的海区航行至使用 较高载重线的海区时
船舶的总载重量应根据较低的载重线求得
（均考虑了亏舱） 解： NDW′= 19650-5560-1982-5200-1000 = 5908 t
Vch′= 19864-5200*0.37-1000*2.83 = 15110 m3
P L ＋ P H ＝ NDW′ SF L ·P L ＋ SF H·P H ＝ Vch′
P H= 995t PL= 4913t
①ΣGAB＞δΔT-S ②ΣGAB＜δΔT-S
DW＝ΔT －ΔL DW＝ΔS－ΔL＋ΣGAB
夏季载重线 冬季
A.—————B.—— 载重线
——C.
①ΣGAB＞δΔS-W ②ΣGAB＜δΔS-W
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DW＝ΔS－ΔL DW＝ΔW－ΔL＋ΣGAB
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第二节 NDW的计算
第二章船舶装载能力的核算
第二章船舶载货能力的核算与充分利用船舶的载货能力：船舶在具体航次中所能承运货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额，包括载重能力、容积能力和其它载货能力。
载重能力：在具体航次中能装运最大限度的货物重量，即船舶的航次净载重量。
容积能力：是指可用来装货的船舶货舱的总容积，对杂货船是指船舶货舱总的包装容积，对于散货船是指船舶货舱总的散装容积，而对液体货船则是指船舶液货舱总的容积。
船舶的其它载货能力：在杂货船上，供装载有特殊运输要求货物的货舱容积，以及满足承运特殊货物的船舶结构和起货能力。
普通杂货船的载货能力受其载重能力、容积能力和其它载货能力的综合影响。
船舶允许装载货物的最大重量不得超过其航次净载重量；所能装载货物总体积不得超过船舶货舱总容积；船舶能否装载诸如重大件、冷藏货、液体货、危险货等，则取决于船舶是否具有承运这些特殊货物的其它装载能力。
熟悉并充分利用船舶的载货能力，对提高船舶的营运经济效益有着十分重要的意义。
第一节航次净载重量的计算航次净载重量等于船舶的总载重量减去航次总储备量和船舶常数：NDW＝DW －∑G －C（t）集装箱船一般都要打一部分压载水，NDW＝DW －∑G －C－B（t）油轮上留有一些无法清除的油脚、垫水，NDW＝DW －∑G －C－S（t）一、船舶总载重量的确定首先计算船舶的总载重量。
船舶总载重量随船舶实际装载水线变化而变化，可以按下述两种情况分别加以确定。
1.当航线（港口及航路）上的水深对船舶吃水有限制时如果船舶的满载吃水大于港口、泊位或计划航线上最浅点的水深时，可根据最浅点的水深及其它一些影响因素来确定船舶的装载吃水，然后根据船舶的装载吃水确定其总载重量。
船舶的最大装载吃水d可按下式求得：d ＝D d＋H w ＋δd g ±δdρ－D a－δd t（m）式中：D d——港口或航道最浅点处的海图基准水深（m）；H w——计划过最浅点时的潮高（m），可通过查潮汐资料获得；d g——由装货港至最浅点处船舶燃料、淡水等消耗量对船舶吃水的影响值（m）；δdρ——计划航线上最浅点处水的密度对船舶装载吃水的影响值（m），可根据公式（1-2）计算，但计算的结果应取相反的符号；D a——船舶过最浅点时应留出的富裕水深（m），此项数值应根据船舶大小、船速、浅水区底质及船上所载的货种决定，一般取0.5～1.0m，如果对过浅时的可利用潮高把握不准，富裕水深应留得更大些；δd t——船舶过浅时，最大吃水与平均吃水的差值（m）。
船舶货运第二章
海上货物运输
第二章 充分利用船舶装载能力
§2.2 充分利用船舶载货能力 2.2.2 充分利用船舶容积能力的途径 轻重货物合理搭配，达到满载满舱： 一、轻重货物合理搭配，达到满载满舱： 合理选配舱位，紧密堆装， 减少； 二、合理选配舱位，紧密堆装，使 Cbs 减少； 当条件允许时，利用舱面装载货物。 三、当条件允许时，利用舱面装载货物。
海上货物运输
第二章 充分利用船舶装载能力
§2.1 船舶装载能力及核算 2.1.2 船舶载重能力的核算 五、航次净载重量的计算
NDW = DWmax − ΣG − C
海上货物运输
§第二章 充分利用船舶装载能力 2.2 充分利用船舶载货能力 2.2.1 提高船舶载重能力的途径 2.2.2 充分利用船舶容积能力的途径 2.2.3 充分利用船舶其他载货能力的途径 2.2.4 保证船舶满舱满载的计算方法
§2.1 船舶装载能力及核算 2.1.2 船舶载重能力的核算 二、载重线的选取 1.整个航次使用同一载重线 整个航次使用同一载重线： 1.整个航次使用同一载重线： 海区、 海区、日期 2.低载重线海区航行至高载重线海区 低载重线海区航行至高载重线海区： 2.低载重线海区航行至高载重线海区： 使用低载重线 DWL
海上货物运输
第二章 充分利用船舶装载能力
§2.1 船舶装载能力及核算 2.1.2 船舶载重能力的核算 二、载重线的选取 3.高载重线海区航行至低载重线海区 高载重线海区航行至低载重线海区： 3.高载重线海区航行至低载重线海区：
δ GH ＝[高载区里程/(航速×24)＋储备时间] 高载区里程/(航速×24)＋储备时间] /(航速
海上货物运输
第二章 充分利用船舶装载能力
§2.1 船舶装载能力及核算 2.1.1 船舶装载能力 二、内容 1.载货重量能力 即船舶净载重量NDW 载货重量能力： 1.载货重量能力：即船舶净载重量NDW 2.载货容量能力 载货容量能力： 2.载货容量能力：由船舶和货物类型决定 3.特殊载货能力 由船舶结构、 特殊载货能力： 3.特殊载货能力：由船舶二章 充分利用船舶装载能力
CBJGYHY-7-1-5充分利用船舶载货能力.
1.充分利用船舶的载重能力和容量能力的方法
2、充分利用船舶的容量能力 载货处所的适货性 件杂货的合适舱位：大硬居中，小软首尾；紧密堆装，
减少亏舱。 固体散货：平舱 集装箱船：配载计划 液货船：膨胀余量
1.充分利用船舶的载重能力和容量能力的方法
3、充分利用船舶其它装载能力的方法 提高积载计划的编制水平，最大限度地为忌装货物安
1.充分利用船舶的载重能力和容量能力的方法
4、轻重货物合理搭配
• 船舶整体计算 • 单一货舱计算
满载：PH＋PL＝NDW－∑P 满舱：PH·SFH＋PL·SFL＝∑Vch－∑V 式中： ∑P为已选货物的总重量(t)； ∑V为已选货物所需的舱容(m3)
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谢谢
排货位。 保证与装运特殊货位有关的船舶设施的完好。
（1）保证冷藏舱和制冷及制冷电源的完好性，顺利装 运冷藏货物及冷藏集装箱。
1.充分利用船舶的载重能力和容量能力的方法
（1）保证船舶重吊和船体结构的完好，顺利承运重大件货物。
（3）保证货舱隔离结构的完好，顺利承运危险货物。 （4）保证贵重舱和舱门的完好，顺利承运贵重货物。 （5）保证深油舱的水密、清洁及管系的完好，顺利承运散装
液体货物。
1.充分利用船
Qi NDW
Qi SFi 1 C bs
Vch
其中， Qi——第i票货物之重量（t） SFi——第i票货物不包括亏舱的积载因数（m3/t） Cbsi——第i票货物的亏舱系数 ΣVch——船舶总的包装舱容（m3）
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《船舶结构与货运》课程
充分利用船舶载货能力
海上货物运输习题集-国航
5、“Z”轮某航次装载后，经计算得知，其排水量Δ＝68000(t)，总的垂向重量力矩ΣPiZi＝884000（9.81KN.m）。自由液面对初稳性高度的修正值δGMf＝0.10(m)。此时，为满足吃水差的需要，须向No.7 WING TK.S WB和No.7 WING TK.P WB各注入600(t)压载水。问压载后经自由液面修正后的初稳性高度GM是多少？（“Z”轮液舱参数见附录F3－5，其中V.C.G液舱中心距基线高度。表F3—2为“Z”轮的静水力性能参数表。表中TK代表平均实际吃水，TCP代表厘米吃水吨数。）。
(2)为使尾吃水不变，各货物应装离漂心几米处?
10、某轮dF=6.2m，dA=6.5m，船长120m，现欲将460t货物分装于漂心前30m及漂心后35m的舱内。问应如何分配才能使船舶的首尾吃水相等？装载后的首、尾吃水各为多少？（已知M.T.C=166×9.后这些数据不变）
纵向重量力矩
( 9.81KN.m )
舯前
舯后
（＋）
（－）
No.1二层舱
446
11.85
53.18
底舱
424
6.97
52.38
No.2二层舱
468
11.42
32.19
底舱
1685
5.51
31.30
No.3二层舱
472
11.18
8.00
底舱
1848
5.35
7.85
No.4二层舱
615
11.17
-13.87
1038
-7272
燃油沉淀舱（左右）
99
7.12
-43.85
705
-4341
燃油日用柜（左右）
2021海上货物运输-充分利用船舶载货能力(精选试题)
海上货物运输-充分利用船舶载货能力1、下列（）是充分利用船舶载货能力的基本途径。
A.正确绘制积载图B.保证船舶强度C.提高船舶的载重能力D.以上都是2、提高船舶的载货重量能力的具体措施包括（）。
Ⅰ．合理编制积载计划，减少压载；Ⅱ．减少船舶常数；Ⅲ．合理确定航次的油水数量；Ⅳ．正确确定船舶的装载水尺；Ⅴ．正确确定船舶载重线。
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，ⅣB.Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，ⅤC.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，ⅤD.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ3、下列（）不是提高船舶的载重能力的具体措施。
A.装载重货后合理平舱B.减少船舶常数C.合理确定航次的油水数量D.正确确定船舶的装载水尺或载重线4、当航线水深对船舶吃水有限制时，为提高船舶的载重能力，船过浅水区时应保持（）状态。
A.平吃水B.适度首倾C.适度尾倾D.较大的尾倾5、下列（）不是提高船舶的载货重量能力的具体措施。
A.正确绘制积载图B.减少船舶常数C.合理确定航次的油水数量D.正确确定载重线6、当航线水深受限制时，船舶的航次载货重量能力与（）有关。
A.载重线B.开航日期C.舷外水密度D.以上都不是7、以下（）对船舶载重能力不产生影响。
A.航经区域B.船舶净吨C.航区水密度D.航次储备8、当航线上的水深对船舶吃水有限制时，船舶的最大吃水应根据（）等因素确定。
①总吨；②水域水密度的变化；③过浅时的航道水深；④富余水深；⑤航行途中油水消耗。
A.②④⑤⑥B.①③④⑤C.②③④⑤D.①②③④9、某轮某航次的净载重量为15000t，货舱容积为21540m3，拟装金属制品、木板和粮食，其积载因数（包括亏舱）分别为：0.436、2.125、1.436。
现计划装粮食5000t，问该轮要达到满舱满载，应装木板和金属制品分别为（）t。
A.5920.7和4079.3B.5000.0和5000.0C.4079.3和5920.7D.4500.0和5500.010、下列（）不是充分利用船舶载货容量能力的方法。
A.轻重货物合理搭配B.合理确定货位C.紧密堆装，减少亏舱D.减小船舶常数11、实际营运中，提高船舶载货能力的具体措施是（）。
2第二章 充分利用船舶载货能力---国航班
第二章、船舶载货能力第一节、船舶载货能力及核算1、核算船舶载货能力的目的是（）。
A．确定航次货物是否亏载 B．确定航次货物是否亏舱C．确定航次货物能否装下 D．以上均是2、对于木材船，其载货容量能力体现为（）。
A．液舱容积 B．货舱容积 C．上甲板允许装载容积 D．B + C3、船舶的全部载货容积与载重能力系指（）。
A．全部舱容与总载重量 B．全部舱容与净载重量C．全部可供载货的处所及载重能力 D．货载、机舱、供应品、淡水、燃物料压舱物所需空间4、船舶载货能力中的容量能力对集装箱船而言，是指（）。
A．箱位容量B．散装舱容 C．液舱舱容 D．包装舱容5、以下有关船舶载货能力说法，正确的是（）。
A．船舶载货能力是指具体航次所能装载货物重量的最大限额B．船舶载货能力是指在具体航次所能承担运输货物的品种和数量C．船舶载货能力是指具体航次装载货类的可能条件和数量的最大限额D．B或C6、衡量普通货船载货能力大小的指标有（）。
A．NDW和ΣV chi B．DW和ΣV chi C．DW和NT D．Δ和GT7、船舶的载货能力包括（）。
①载货重量能力；②载货容量能力；③压载能力；④特殊载货能力；⑤油水储备能力。
A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④⑤第二节、航次静载重量的计算1、当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量小于高低载重线所对应的排水量之差，则船舶的排水量应根据（）确定。
A．较低载重线 B．较低载重线时的排水量加上高载重线段的油水消耗C．较高载重线 D．较高载重线时的排水量加上低载重线段的油水消耗2、当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，船舶的排水量应根据（）确定。
A．较高载重线 B．较低载重线C．视高载重线段海区的风浪大小而定D．视高载重线段的油水消耗量的大小而定3、当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量小于高低载重线所对应的排水量之差，则船舶的DW应根据（）确定。
货运02-航海第2章-充分利用船舶的载货能力
我国港口 Da ＝ 0.5 – 0.7 m 上海港规定：安全富裕水深为吃水的12％
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一、DW的确定：载重线的使用
2.航线水深对吃水无限制
海区及季节期 《载重线海图》
载重线（d）
DW
1）使用同一载重线海区
2）低载重线海区
高载重线海区
低载重线
DW
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2.航线水深对吃水无限制
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§2—2航次净载重量的计算
三、船舶常数C的测定
1．概念：
C=ΔˊL-ΔL 2．C的测定：
1）环境条件：空载， 平静水面。
2）步骤 ①观测六面吃水，测 定港水密度；
②计算平均吃水；
③求取排水量Δ；
④计算确定船上实际载 荷的重量ΣP；
⑤求测定是的实际空船 重量△L′
△L′=Δ-ΣP ⑥求船舶常数C
C=△L′-△L
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§2 充分利用船舶的载货能力
§2—3充分利用船舶载货能力的途径 一、提高载重能力 1．正确定d 2. 合理确定ΣG 3. 减少C 4．避免不必要的压载
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§2—3充分利用船舶载货能力的途径
二、充分利用容量能力 1、保证货舱适货 2、合理配舱，减少亏舱
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船舶货运
第二章 充分利用船舶的载货能力
张兢
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海运航线
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§2 充分利用船舶的载货能力
第二章 船舶载货能力
第一节 船舶载货能力及其核算船舶的载货能力是指在具体航次中船舶所能装运指定种类的货物的最大数量。
货物数量指货物的重量、体积和件数。
船舶的载货能力包括载货重量能力、载货容量能力和特殊载货能力。
1．载货重量能力。
是指在具体航次中船舶能够装运货物重量的最大限量，也就是船舶净载重量。
其大小受到航经海区所允许使用的载重线、航线上的限制水深、航线距离、油水及其他储备品的装载及补给计划、船舶强度及稳性、船舶常数等因素的限制。
当船舶装载积载因数较大的轻货时，船舶的载货重量能力尚需根据船舶货舱可载货容积确定。
对于船龄较长的旧船，载货重量能力尚应考虑船体强度因素。
2．载货容量能力。
船舶的载货容量能力是指具体航次中船舶为指明种类的货物所允许使用的最大载货处所容积或容量。
各种不同的船舶，其载货容量能力有所不同。
（1）杂货船。
其载货容量能力一般是指船舶货舱的包装容积。
（2）固体散装货船。
由于通常运载固体散装货物，因此，载货容量能力一般是指船舶货舱的散装容积。
但在运输件杂货时，则应使用包装容积。
（3）液体散装货船。
其载货容量能力应为适当扣减膨胀余量后的液舱容积。
（4）木材甲板货运输船。
期载货容量能力应包括货舱容积和所能装载甲板木材的上甲板空间容积。
（5）集装箱船。
其载货容量能力一般以箱容量来衡量。
所谓箱容量是指能够承载集装箱的最大限额，通常是指标准箱TEU 容量，用它作为集装箱船大小的重要标准。
3．特殊载货能力特殊载货能力是指船舶结构和设备所具确的装载某些特殊货物的能力。
例如，船舶货舱及甲板强度、吊杆起吊能力及系固设备是否具备了装载重大件货的能力；船舶货舱的电器及电缆设备、通风装置及消防设备是否合理、污水井处于良好状态，以满足装运危险货物的要求；集装箱船所设置的外接电源和监控插座决定了船舶载运冷藏货物集装箱的能力。
4．船舶载货能力核算（1）核算目的。
是比较航次货运任务与船舶载货能力是否相适应，以便判明船舶能否接受该航次装货清单中所列的货物品种和数量，如出现船舶的载货重量能力和容量能力均未得到充分利用，即亏舱、亏载过多，应及时联系，尽量争取追加货载，以免造成运力浪费；若货物数量过多，在重量、体积、件数及特殊要求等方面有一项或数项超出船舶相应能力，致使货物不能全部装船，则应及早退掉部分货载，以免影响船舶装载和开航。
02船舶载货能力
dmax＝Dd＋HW＋δdg士δdρ一Da一δdt 式中：Dd—港口或航道最浅处的基准水深，m； HW—过航线上最浅处时可利用的潮高,m; δdg— 燃油和淡水消耗对船舶吃水的影响 值，m； δdρ— 始发港到航线最浅处舷外水密度不 一致而产生的平均吃水变化量，m； Da—过浅区时应留出的富裕水深，m，此 项数据应根据船舶的大小，船速，浅水区底质 及船上所载货种等因素确定； δdt—船舶过浅水区时，最大吃水与平均吃 水的差值，m。 根据上式所求得的装货港最大平均吃水 d max 及港水密度 ρ ，就可在载重表尺或其他船舶 资料上方便地求出船舶的总载重量DWmax。
4． Q 轮预计 5 月中旬由大连港驶往荷 兰的鹿特丹港（ 51 ° 33 ′ N ， 4 ° 17 ′ E ），试计算船舶往返两航次 的航次净载重量？航线资料如下：大连 →鹿特丹（经苏伊运河和直布罗陀海峡， 10904 ′）。大连→新加坡（ 2619 ′）， 新加坡→热夏交界线（ 8 ° N ， 70 ° E ）（ 2400 ′）→亚丁（ 1600 ′）， 大连→塞得港（ 7633 ′）。航 行储备时间为每航次 7 天，船舶常数为 200 吨，垫舱物料每航次要 5 吨，航速 14.5 节，油水补给方案为每航次在新加 坡补加。
7．某轮出港时满舱满载，中途港在 NO2 二层舱卸掉 1000t （卸空）和 NO4 二 层舱卸掉 800 吨（卸空）后，拟加载积 载因数为 0.5m3 /t 杂货甲和积载因数 为 2.5 m3 /t 的杂货乙。已知 NO2 舱 容为 1590m3 ， NO4 舱容为 2050 m3 。 问两种杂货各装多少吨才能使船舶满舱 满载？（不计油水消耗） [ 如果该轮航 行中共消耗油水 600 吨，则结果如 何？ ]
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第二章充分利用船舶的载货能力
1．某轮锚泊在吴淞口外的锚地上进行船舶常数的测定，抛锚一只，出链三节，其总重量为5t，实测江水比重为1.010，观测实际吃水(m)为：首左3.16、首右3.24；中左4.43、中右4.52；尾左5.78、尾右5.82。
测定时船上存燃油 1250t，淡水900t，压载水300t，粮食等备品40t，出厂时空船重量5565t，求船舶常数？载重表有关资料如下：[吃水(米)—排水量(吨)]4.40—8150；4.50--8300；
4.60—8450。
2．Q轮在索马里的摩加迪沙港（2°N,45°E）装完货后，于10月1日1200时开往香港.离摩港时船上存有滑油52t，船舶常数180t，摩港至西贡的航程为2520n mile，西贡至香港的航程为789n mile，航速为14.5n mile/h，航行储备时间3d，船抵香港后停泊3d（使用装卸设备），燃油、淡水按航次需求在出发港补给。
利用教材P23资料求本航次的净载重量？
3．Q轮预计4月下旬由大连（38°55′N，121°39′E）开往阿尔巴尼亚的都拉斯港（41°19′N，19°28′E），然后由都港返回大连。
试计算该轮往返两航次的净载重量。
航行中如淡水不够，由造水机提供。
航线资料：大连——都拉斯8568海里（经苏伊士运河）；大连——塞得港 7633海里；塞得港——都拉斯 935海里；航速14.5节，船舶常数180吨，航次储备时间6天。
4．Q轮预计10月30日由瑞典的斯德哥尔摩（59°19′N,18°03′E）驶往塞内加尔的达喀尔（14°40′N，17°24′W）,试计算该航线往返两航次的净载重量。
航线资料：斯德哥尔摩→基尔（54°19′N，10°08′E）508海里→夏冬交界线1300海里，达喀尔→热夏交界线1103海里→夏冬交界线675海里。
航速14.5节，船舶常数200t航行储备时间5d。
5．Q轮预计5月中旬由大连港驶往荷兰的鹿特丹港（51°33′N，4°17′E），试计算船舶往返两航次的航次净载重量？航线资料如下：大连→鹿特丹（经苏伊运河和直布罗陀海峡，10904′）。
大连→新加坡（2619′），新加坡→热夏交界线（8°N，70°E）（2400′）→亚丁（1600′），大连→塞得港（7633′）。
航行储备时间为每航次7天，船舶常数为200吨，垫舱物料每航次要5吨，航速
14.5节，油水补给方案为每航次在新加坡补加。
6．某轮满载排水量Δ=19650t，空船排水量Δ
L
=5565t，航次储备量ΣG有燃油1429t，淡水325t，备品28t，船舶常数200t，船舶总舱容19864m3，本航次拟
配装铜块（SF
1=0.37m3/t），棉花（SF
2
=2.83m3/t），沥青（SF
3
=1.36m3/t），亚麻
（SF
4
=2.80m3/t）四种货物。
现计划装铜块5200t，棉花1000t，问应再配装沥青和亚麻各多少吨才能达到满舱满载？
7．某轮满载排水量为23500t，空船排水量为6500t，油水等储备品及船舶常数共1600t，船舶总舱容为19732 m3。
本航次拟配装四种货物，其中甲货（SF1=0.37）5200t；乙货（SF2=2.83）1000t必装。
问丙货（SF3=1.36）和丁货（SF4=5.0）应各装多少吨才能达到满舱满载？（假设上述积载因数均未考虑亏舱，并设亏舱率均为10%）
8．某轮出港时满舱满载，中途港在NO2二层舱卸掉1000t（卸空）和NO4二层舱卸掉800吨（卸空）后，拟加载积载因数为0.5m3/t杂货甲和积载因数为2.5 m3/t的杂货乙。
已知NO2舱容为1590m3，NO4舱容为2050 m3。
问两种杂货各装多少吨才能使船舶满舱满载？（不计油水消耗）[如果该轮航行中共消耗油水600吨，则结果如何？]。