厦漳跨海大桥Ⅱ标主墩钢板桩围堰设计
厦漳跨海大桥南汊主桥索塔钢锚梁安装施工及测量控制
厦漳跨海大桥南汊主桥索塔钢锚梁安装施工及测量控制一、施工概况厦漳跨海大桥是中国东南沿海沿线重要的大桥工程，其中南汊主桥是该跨海大桥的重要组成部分。
南汊主桥采用了钢桁梁悬索结构，是一座全球领先的大跨度跨海大桥。
索塔作为悬索结构的关键支撑点，其钢锚梁的安装施工及控制测量工作至关重要。
索塔钢锚梁的安装将由专业的钢结构施工队伍进行，施工过程中将严格按照设计图纸和施工方案进行操作，保障施工质量和安全。
为了保证钢锚梁的准确安装，需要进行全程的测量控制工作，确保各项数据符合设计要求。
二、安装施工流程1. 钢锚梁配重安装：在进行钢锚梁的配重安装前，需要对工作现场进行检查，确保安装条件符合要求，并采取必要的安全措施。
然后进行起吊装置的搭设和钢锚梁配重吊装，将配重临时固定在索塔上。
2. 钢锚梁吊装：在配重安装完毕后，进行钢锚梁的吊装作业。
通过专业吊装设备将钢锚梁吊装至指定位置，并进行临时支撑和固定。
3. 钢锚梁定位：吊装完成后，通过测量控制工作对钢锚梁的位置进行精确定位，确保其符合设计要求。
4. 钢锚梁焊接：最终，对钢锚梁进行焊接作业，确保其牢固连接并符合安全要求。
三、测量控制工作1.测量前准备：在进行钢锚梁的吊装前，需要对测量仪器进行校准和检查，确保其精确度和稳定性。
对测量控制人员进行培训，确保其掌握测量仪器的使用方法。
2.测量过程：在钢锚梁吊装过程中，需要对各个关键位置进行实时监测和测量，包括吊点位置、配重位置、钢锚梁位置等。
通过测量数据的及时反馈，对施工过程进行监控和控制。
3.数据处理：测量数据将通过专业软件进行处理，将测量结果与设计要求进行对比分析，核实钢锚梁的安装情况，确保其符合设计和安全要求。
4.质量检验：在钢锚梁安装完成后，对测量数据进行质量检验，确保测量结果的准确性和可靠性。
四、安全保障1.施工方案：施工方案需根据实际情况进行调整和完善，确保施工过程中的操作安全和施工质量。
2.现场监测：对施工现场进行实时监测，及时发现和解决安全隐患。
浅析厦漳跨海大桥建设工程施工阶段进度管理
浅析厦漳跨海大桥建设工程施工阶段进度管理钟波【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)018【摘要】The sea-crossing bridge construction is a kind of technology and capital intensive project, with the characteristics of large investment, long period, complex geological conditions, more water operation, and more participation or stakeholders etc. Effective monitoring of project quality, safety, schedule, cost and contract to make project management objectives clear, responsibility in place, standards unified, procedures reasonable and operation efficient, are the main contents of project management. The project schedule management covers the schedule control goal setting, control content, schedule planning, tracking and adjustment and so on. In this paper, combining with the project management experience of Xiazhang sea-crossing bridge, it analyzes and discusses the establishment of the progress information system, schedule influence factors analysis and effective measures for the progress control, so as to provide experience and reference for progress management work standardization, systematization in similar engineering constructions.%跨海大桥建设是技术、资金高度密集型的项目，具有投资大、周期长、地质条件复杂、水上作业多、参建或利益相关方多等特点。
主墩钢板桩围堰施工方法(经专家论证)资料
目录前言 (2)1、编制说明 (2)2、编制依据 (2)一、工程概况 (3)二、主要设计参数 (4)1、主墩参数 (4)2、杭埠河特大桥地质情况 (4)3、工程水文条件 (6)4、地基评价 (6)三、筑岛平台设计 (6)四、钢板桩围堰设计 (7)五、施工方法 (10)1、施工准备 (10)2、施工工艺流程 (10)3、插打钢板桩前的准备工作 (15)4、钢板桩围堰的插打 (16)5、安装内支撑，砼封底 (16)6、水下浇注封底砼 (17)7、钢板桩围堰施工中的防漏水措施 (18)8、变形观测 (18)9、承台施工 (19)10、围堰的拆除 (19)六、钢板桩围堰施工中的安全措施 (20)七、应急预案 (21)八、劳动力计划 (24)九、施工周期安排 (24)十、附件（计算书） (24)前言1、编制说明杭埠河特大桥起讫桩号为K25+384.13-K26+965.13，桥梁总长1581m，主桥跨径组合为：24×25+（80+140+80）+27×25，主桥上部结构主梁采用单箱单室预应力混凝土连续梁，主要用于跨越杭埠河的南北岸。
其中24号墩位于滩地，25号墩（主墩）、26号墩（主墩）位于水中。
为方便墩承台、墩柱施工，25#墩处设置水中钢板桩围堰；26#墩处筑岛围堰，设置钢板桩支护。
2、编制依据(1)《合铜路（肥西上派～庐江县城南外环线）建设工程施工招标文件》《合铜路（肥西上派～庐江县城南外环线）建设工程两阶段施工图设计》(2)我单位现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料(3)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2011)《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）《建筑基坑支护技术规程》 JGJ 120-99《简明深基坑工程设计施工手册》《建筑基坑工程技术规范》YB 9258-97(冶金部)《工程测量规范》（GB50026-2007）《建设工程安全生产管理条例》《中华人民共和国环境保护法》（1989）一、工程概况杭埠河特大桥起讫桩号为K25+384.13-K26+965.13，桥梁总长1581m，桥跨径组合为：24×25+（80+140+80）+27×25，主桥上部结构主梁采用单箱单室预应力混凝土连续梁，主要用于跨越杭埠河的南北岸。
厦漳跨海大桥南汊主桥索塔钢锚梁安装施工及测量控制
厦漳跨海大桥南汊主桥索塔钢锚梁安装施工及测量控制1. 引言1.1 背景介绍厦漳跨海大桥是连接福建省厦门市和漳州市的重要交通枢纽，是集桥梁、隧道、岛礁和海底隧道于一体的综合性跨海大桥工程。
南汊主桥是厦漳跨海大桥的重要组成部分，其索塔钢锚梁的安装施工及测量控制工作具有重要意义。
随着我国经济的飞速发展和对基础设施建设的需求不断增加，跨海大桥项目越来越多，越来越大。
而南汊主桥作为厦漳跨海大桥的重要部分，其索塔钢锚梁的安装施工是整个工程的关键环节。
深入研究钢锚梁的安装施工及测量控制方法，保障工程质量和安全，对于推动跨海大桥建设具有重要意义。
通过对厦漳跨海大桥南汊主桥索塔钢锚梁安装施工及测量控制的研究和探讨，可以为类似项目提供借鉴和参考，提高跨海大桥的建设水平和质量，助力我国基础设施建设的发展。
本研究具有重要的理论和实践意义。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探究厦漳跨海大桥南汊主桥索塔钢锚梁安装施工及测量控制的技术细节和关键问题。
通过对安装施工过程和测量控制方法的分析和总结，旨在提高工程施工的效率和质量，确保工程安全可靠。
通过对存在的问题及解决措施的研究，不断改进施工流程和技术手段，提升工程的可持续发展能力。
此研究具有重要的实际意义，可为类似工程的建设提供经验和参考，促进大型桥梁工程的发展和进步。
通过本研究，可以全面了解厦漳跨海大桥南汊主桥索塔钢锚梁安装施工及测量控制的具体情况，为相关领域的研究和实践提供科学依据和技术支持。
1.3 研究意义厦漳跨海大桥是中国重大交通基础设施项目之一，连接厦门市和漳州市，对于促进两地经济社会发展具有重要意义。
南汊主桥作为厦漳跨海大桥的重要组成部分，其索塔钢锚梁的安装施工及测量控制对于保证桥梁安全稳定运行具有至关重要的意义。
通过对南汊主桥索塔钢锚梁的安装施工过程进行研究，可以探索出最有效的施工方法和工艺，提高工程施工效率，减少施工成本，同时保证工程质量和安全。
针对钢锚梁的测量控制方法研究可以有效保证桥梁结构的稳定性和安全性，为桥梁的使用和维护提供可靠的数据支持。
厦漳跨海大桥钢箱梁施工关键技术
拉索 超张 拉辅 助 悬 臂拼 装 施 工嘲 ； 中跨 合 龙段 采
用顶 推辅 助配 切法施 工Ⅲ 。 ４ 主 要 工 况 及 关 键 技 术
异 常敏 感 ， 线 型控 制及合 龙难 度大 。
（ ３ ）钢梁 节段体 积 大 （ ３ ８ ｍ×１ ５ ｍｘ ３ ． ５ ｍ） ，
粱段 吊装及 纵移 示意 图见 图 ３ 。
吊机底 座
最 大 吊重达 ４ ０ ０ ｔ （ 吊具 约 ４ ０ ｔ ） ， 吊高 达 ６ ０ ｍ。悬
【Ｉ
。
２ ８ ５ ０ ０
墩
ｌ
９ ５ Ｏ ０ ２ ３ ０ ００
பைடு நூலகம்
Ｉ Ｉ １ １ ］ ０ Ｉ Ｉ
１ ０２ ０ － ￣
８ 一
全 桥
由
心
线
Ｉ
３ ６ ０ ０ ０
。
Ｉ＼ 一 １ １ ２ ５
ｌ
一 １ Ｏ ２ Ｏ １ ２ ７ ５ ０
总第 ２ ５ ７期 ２ ０ １ ３年 第 ２期
Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ＆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
交
通
科
技
Ｓｅ ｒ ｉ ａｌ Ｎｏ ．２ ５７ Ｎｏ． ２ Ａｐ ｒ ． ２０ １３
ＤＯＩ １ ０ ． ３ ９ ６ ３ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ １ — ７ ５ ７ ０ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ２ ． ０ ０ ７
节段最重 ３ ６ １ ｔ 。墩 顶 区 共 ９节 梁 段 ， 均 采 用 活 动 支 架 辅 助 不 变 幅 架 梁 吊 机 吊装 施 工 ， 解 决 了浅 滩 区 浮 吊 无 法 作 业 的难 题 ； 边跨合龙采用斜拉索超 张拉辅助悬臂拼 装施工 ， 避免 了合龙 口观测 、 合 龙
厦门大桥主墩钢板桩围堰施工方案(DOC)
厦门集美大桥C3合同段钢板桩围堰施工方案编制：复核：厦门集美大桥钢板桩施工方案一、工程概况厦门集美大桥C3合同段道路起点桩号K5+605，终点桩号K7+025，总长1420m；BRT桥起点桩号BK5+605，终点桩号BK6+974.722，总长1369.722m。
海中北通航孔桥的主桥和引桥的56#--72#墩位于海堤以内。
57#、58#、59#号墩为北主桥主墩，承台均为3622.4cm×1100cm×400cm，每个承台下设１２根Φ2.5 m桩基，承台顶标高+0.5m、底标高-3.5m,河床标高分别为-1.14m、-0.678m、-0.565m。
主墩处于深海中，钢板桩施工范围主要是淤泥层和砂混淤泥层地质。
潮汐：厦门海域为正规半日潮，历年来最高潮位4.52m，最低潮位-3.30m，平均高潮位2.47m，平均低潮位-1.41m，平均潮差3.98m，最大潮差6.92m，平均海平面0.35m（黄海高程）。
二、水中主墩总体施工方案选择业主前期已经提供了施工便桥及施工平台，因主桥墩道路桥和BRT桥三个承台连成一体成一个大承台，根据施工图纸、该墩所处水文地质情况和下部结构的总体工期安排，结合我单位施工技术水平和现有设备、人员情况，现拟利用已经搭设的平台施工钻孔桩，桩基完成后拟采用钢板桩围堰进行低桩承台施工。
钢板桩选用日本产NKSP-ⅢA型号；围囹选用2I40b型组合截面，横撑选用φ530，壁厚9mm钢管，计算顶标高按+4.0m，底标高按-8.0m控制，平面尺寸38.4m×12.8m。
三、主墩钢板桩围堰施工方案：3.1、钢板桩和围堰尺寸选择：根据此工程的水深、水文、地质等相关情况和我单位多年进行水中施工的经验，待利用钢管桩钻孔平台完成水中该墩12根钻孔灌注桩后，开始钢板桩围堰施工。
钢板桩选择：根据承台的埋深和该处水位等因素，通过受力计算，拟选用长12m，宽0.4m的NKSP- ⅢA型单层钢板桩围堰施工；围堰尺寸选择：根据承台尺寸和钢板桩的宽度，综合考虑钢板桩的施工和围堰内承台作业空间，围堰尺寸定为：38.4m×12.8m。
跨海特大桥主墩深水基础钢板桩围堰设计与施工技术
跨海特大桥主墩深水基础钢板桩围堰设计与施工技术摘要：钢板桩围堰在桥梁深水基础中应用广泛，以福清东港特大桥31#主墩深水基础为例，进行钢板桩围堰结构设计，利用Midas Civil软件建立整体计算模型，对钢板桩围堰不同工况进行力学分析，结果表明钢板桩围堰强度、刚度及稳定性满足规范要求；文中还详细介绍了18m长钢板桩围堰施工技术要点，为类似的桥梁深水基础施工提供一定的设计及施工参考。
关键词：钢板桩围堰；深水基础；结构设计；受力分析；施工技术。
0.前言钢板桩围堰以其施工速度快、效率高、成本低、止水效果好等特点，广泛应用于桥梁深水基础低桩承台施工的防水围堰。
新建福清东港特大桥属于跨海特大桥，其主墩深水基础钢板桩围堰最大悬臂长度达7.2m，围堰面积大平面尺寸达38m×26.6m，属特大型深水群桩基础，安全风险大。
东港特大桥主墩深水基础施工在对工程所处的地质、水文条件分析的基础上，选定了钢板桩围堰施工方案。
通过Midas Civil软件，建立钢板桩围堰三维整体有限元模型，进行不同施工工况下结构受力分析，对围堰结构进行设计优化。
为东港特大桥深水基础快速施工创造了条件。
1.工程概况福清市东港特大桥起点位于江镜前华村，跨越兴化湾东港，通往江阴，终点位于江阴莆头村，桥梁全长3920m。
主桥桥跨布置为115+260+115m，承台桩基按嵌岩桩进行设计，下部构造采用双薄壁实心墩、箱型墩，上部结构变截面混合梁连续刚构梁。
1.1基础结构形式东港特大桥主墩基础采用大直径钻孔灌注桩群桩基础，共18根，桩径3m；承台平面尺寸为35×23.6m的圆端形结构，高6.0m，承台顶标高+5.5m，底标高-0.5m，承台封底采用2.5m厚的C30混凝土，承台采用C40海工混凝土。
以32#主墩为例，海床面标高-1.5m。
1.2工程地质条件桥址区上部主要为第四系冲海积（Q4al-m）淤泥、淤泥质粘土、砂层，第四系残坡积粘性土层（Qdl-el），下覆燕山早期侵入花岗闪长岩及其风化层。
厦漳跨海大桥北汊主桥建造技术
备注 层状风化花岗岩，钻机共12台，回旋钻5台，冲 击钻7台。 锁口大板单臂围堰，水下封底，分两层浇注。
在标高26.7米、43.7米处设置拉杆两道
同步施工，分两次浇注。
a
19
1.3 施工历程
中塔柱 上塔柱 墩顶段 标准段 合龙段
97米 81米 5段 24段 1段
2011.3.13～ 2011.8.8
6台钻机、6个循环
a
31
2.2.3 实施情况
北塔桩基从2009年8月1日开始施工，至2010年6月7日最后一 个桩基结束，历时310天；南塔桩基从2009年8月1日开始施工， 至2010年4月10日最后一个桩基结束，历时253天。 全桥共72根桩，经声测管检测，全部为A类桩。
北塔桩基是全桥工期的一个控制性节点，施工单位进行了课题 研究——《海中球状风化花岗岩地层大直径超长钻孔桩施工技 术研究 》。
构件
主塔塔身、过 渡墩、辅助墩
拉索 主梁
主要材料 混凝土C50 钢筋HRB335(HRB400) 钢丝φ7 钢材Q345C(Q370qC)
数量 41760(m3) 8737(t) 3236(t) 28044(t)
材料指标 0.77 0.16 0.060 0.52
注：全桥面积=1430*38=54340m2
此，不得海水造浆。 ➢虽然设计要
桩顶荷载/kN
0
20000 40000 60000 80000
0
桩端阻力/桩侧总阻力/kN /
求桩基进入弱、
10000
微风化岩层， 但按摩擦桩计 算。桩基承载 力试验证明了 计算模式的正 确性。
20000 30000 40000 50000 60000
桩端阻力 桩侧总阻力
《水运工程》2011年1～12期总目次
非饱 和膨胀土持水能力试验研究 ……… …… … （ ・４） ５５ 长江 电子航道 图航标数据更新系统开发 ………… （ ・ ９） ５５ 聚丙烯纤维对混凝土力学性能的影响 …………… （ ・ ３） ５６ 上海 国际航运发展 综合 试验区建设规划与发展对策 …
… … … … … … ・ … … … … ・… … … … … … … … ・ …
ｒ ５ ５ 的Ｐ Ｐ 方 法数 值模 拟研 究 ………… … （ １ ＳＨ ２・ ） 光滑明渠非恒定 流流量变 化规 律研 究…………… （ ７） ２・ 基 于脉冲响应 函数法计算小尺度 圆柱上 的不规则波浪力
（ ２ ４・ ４）
基于外环境变化下高桩码头 的水平承载力不足及补强研究
… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …
（１ １ ６ ・ ３
（ ・ ８） ４ ２
重力式 码头稳定性可靠指标简化计算方法 … （ ・４ １ １３） 大水位 差架空直立式码头平面框架结构水平承载力分析
… … … … … … … … … … … … … … … … … … …
（ ３ ６・ ９）
（０２ １ ・０）
柔性栈桥新概念设计研 究 …………… ………… （ １ ７・ ） 海岸工程影 响下潮间带泥沙冲淤变化计算 ……… （ ６） ７・ 软土地 区大型船坞底板 优化设计…………… …… （ ・ １ ７１） 加快浙江沿海煤炭储 运和交易基地建设 ， 保障 区域 能源经济安全…………… …… ………… （ ・ ６） ７１ 湖 区风浪统计特性 的研 究…………………… …… （ ・ ９） ７１ 基于Ｄ Ａ Ｅ 的山东省港 口与区域经济 的协调 发展 … （ ・ ５） ７２
厦漳跨海大桥南汊主桥索塔钢锚梁安装施工及测量控制
厦漳跨海大桥南汊主桥索塔钢锚梁安装施工及测量控制1. 引言1.1 研究背景厦漳跨海大桥是连接福建省厦门市与漳州市的重要交通枢纽，是中国东南沿海地区的重要桥梁工程之一。
南汊主桥是厦漳跨海大桥的核心部分，是连接两岸的重要桥梁节点。
为了确保南汊主桥的安全性和稳定性，必须对其进行精细的施工和测量控制。
南汊主桥的索塔钢锚梁是桥梁结构中的重要组成部分，对桥梁的承载能力和稳定性起着至关重要的作用。
南汊主桥索塔钢锚梁的安装施工必须严格按照设计要求和施工规范进行，同时需要进行精确的测量控制，以确保结构的精确性和稳定性。
本文旨在探讨厦漳跨海大桥南汊主桥索塔钢锚梁安装施工及测量控制的方法和技术，为工程实践提供参考和借鉴。
通过深入研究这一重要环节，可以为类似桥梁工程的施工提供经验和指导，同时也可以总结出施工中的挑战和解决方案，为未来工作提供重要的参考依据。
1.2 研究目的本文旨在探究厦漳跨海大桥南汊主桥索塔钢锚梁安装施工及测量控制的关键技术和方法，为类似跨海大桥项目提供参考和借鉴。
具体目的包括：1. 分析南汊主桥索塔钢锚梁安装施工过程中存在的问题和挑战，总结经验教训，提出改进措施，以实现施工的高效、安全和质量保障。
2. 探讨测量控制方法及数据分析，深入研究施工中的测量技术及其在安装过程中的应用，为工程测量提供可靠的数据支持。
3. 分析安装效果，评价索塔钢锚梁的安装质量，探讨影响安装效果的因素，并提出改进建议，为未来类似工程提供参考。
1.3 方法和技术在南汊主桥索塔钢锚梁安装施工过程中，采用了先进的方法和技术来保证施工的顺利进行。
我们利用了先进的建筑模拟软件来对施工过程进行仿真和优化。
这样可以在施工前就发现潜在的问题并加以解决，提高施工效率和质量。
我们采用了高精度的测量仪器来确保索塔钢锚梁的安装位置和角度的准确性。
通过精确的测量数据，可以保证整个桥梁结构的稳定性和安全性。
我们还采用了先进的起重设备和施工工艺，确保索塔钢锚梁在施工过程中的平稳安装。
浅谈桥梁钢板桩围堰施工及管理
浅谈桥梁钢板桩围堰施工及管理作者：张晓贝陈诏来源：《科技资讯》 2013年第18期张晓贝陈诏(葛洲坝集团第五工程有限公司湖北宜昌 443002)摘要:本文阐述了钢板桩围堰的施工工艺,针对施工工艺中的关键环节,提炼了施工要点或注意事项,希望为相关施工人员提供参考。
关键词:桥梁钢板桩围堰施工工艺中图分类号:U445 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2013)06(c)-0046-01钢板桩围堰是水上桥梁承台基础施工中最常用的一种板桩围堰形式。
钢板桩是带有锁口的一种型钢,有各种大小尺寸及联锁形式。
常见的有拉尔森式,拉克万纳式等。
钢板桩围堰适用于浅水低桩承台并且水深4 m以上,河床覆盖层较厚的砂类土、碎石土和半干性,钢板桩围堰作为封水、挡土结构,在浅水区基础工程施工中应用较多。
粘土,风化岩层等基础工程。
本文以沮漳河特大桥为例,探讨了桥梁钢板桩围堰施工及管理。
1 钢板桩施工的一般要求(1)钢板桩的选择应根据现场的施工条件、地质情况、安全施工等方面考虑,结合钢板桩宽度适中、抗弯性能好等条件。
(2)钢板桩插打要进入淤泥层以下。
(3)钢板桩围堰尺寸选择适宜,一般比承台尺寸大1.0～1.5 m,在承台基础最突出的边缘外侧留有支模、拆模的余地。
(4)基坑护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐,避免不规则的转角,以便标准钢板桩的利用和支撑设置。
各周边尺寸尽量符合钢板桩模数。
(5)钢板桩安装周圈要咬合紧密,有止水措施。
围堰内侧四周圈采用双层工钢分上、中、下三层以围檩形式支护。
围堰基底按照设计要求必要时采用C20水下混凝土封底。
(6)整个基础施工期间,在基础清淤、调运、钢筋绑扎、浇筑混凝土等施工作业中,严禁碰撞支撑,禁止任意拆除支撑,禁止在支撑上任意切割、电焊,也不应在支撑上搁置重物。
2 钢板桩的施工2.1 施工准备2.1.1 插打钢板桩前的准备工作(1)钢板桩在装卸和运输过程中会发生碰撞、弯折、扭曲及锁口变形,因此在拼组前首先要检查,对于扭曲、变形或者锁口破裂的钢板桩进行剔除。
厦漳大桥桩基工程施工
厦漳大桥是我国福建省厦门市和漳州市之间的一座重要交通枢纽，其桩基工程施工对于整个项目的顺利完成具有重要意义。
本文将详细介绍厦漳大桥桩基工程施工的过程和技术特点。
一、工程概况厦漳大桥全长约11.4公里，主桥采用双塔斜拉桥结构，跨径达到650米，是世界上跨度最大的钢箱梁斜拉桥。
大桥共有52个桥墩，其中48个为桩基墩柱。
桩基墩柱的施工质量对于整个桥梁的稳定性和承载能力至关重要。
二、桩基工程施工技术1. 桩基设计根据地质勘察资料，厦漳大桥桩基设计为直径2.5米、3.0米和3.5米的变径桩，桩长在40米至80米之间。
为了满足桥梁的承载能力和稳定性要求，桩基采用嵌岩桩，即桩端进入中风化岩层一定深度。
2. 施工设备针对不同的桩基施工条件，厦漳大桥采用了多种桩基施工设备，包括旋挖钻机、冲击钻机、回转钻机、地质钻机等。
其中，旋挖钻机具有成孔速度快、质量好、噪音低等优点，成为本次工程的主要施工设备。
3. 施工工艺（1）旋挖钻孔：采用旋挖钻机进行钻孔，根据地质条件和桩长要求，选择合适的钻具。
在钻孔过程中，严格控制孔深、孔径和垂直度，确保桩基质量。
（2）清孔：钻孔完成后，采用高压风水清孔法清除孔内泥浆和杂质，直至孔底沉渣厚度满足设计要求。
（3）钢筋笼制作：根据设计要求，制作钢筋笼。
钢筋笼主筋采用HRB400级钢筋，箍筋采用HPB300级钢筋。
为保证钢筋笼的质量，采用焊接工艺连接主筋和箍筋。
（4）混凝土浇筑：采用泵送混凝土浇筑，确保混凝土充满整个桩孔。
在混凝土浇筑过程中，严格控制混凝土坍落度、强度和振动时间，以提高桩身质量。
三、施工难点及措施1. 嵌岩桩施工：嵌岩桩施工过程中，岩层硬度、完整性及地下水位等因素对施工进度和质量有较大影响。
针对这一难点，施工单位采取了合理的钻进参数和钻具选择，确保桩端进入中风化岩层足够深度。
2. 施工环境保护：大桥位于海域，施工过程中需注意保护海洋生态环境。
施工单位采取了泥浆循环利用、废水处理等环保措施，减少对周边环境的影响。
厦漳跨海大桥初步设计概算编制及分析
厦漳跨海大桥初步设计概算编制及分析钟琼【摘要】The author introduces the budget compilation for basic design of Xiamen-Zhangzhou Cross-sea Bridge, analyzes factors influencing basic design budget of bridge, so to help control project investment.%对厦漳跨海大桥初步设计阶段概算编制过程进行介绍,对影响大桥初步设计概算因素进行分析,以利于控制工程投资.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2017(033)001【总页数】6页(P137-142)【关键词】初步设计;概算;编制;分析;控制【作者】钟琼【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067【正文语种】中文【中图分类】U442.5厦漳跨海大桥连接厦门和漳州两地，是一座经海门岛，跨越厦门湾九龙江入海口的跨海大桥，具有重要的社会和经济意义[1] 。
该桥由北汊桥(北汊北引桥、北汊主桥、北汊南引桥)、海门岛互通式立交及收费服务区、南汊桥(南汊北引桥、南汊主桥、南汊南引桥)、海平互通式立交等4大部分组成，全长9.335 km，其中桥梁长8.546 km。
全线采用双向6车道高速公路标准建设，设计行车速度100 km/h，荷载等级为公路-Ⅰ级，桥梁标准宽度33 m(不含锚索区)[2]。
厦漳跨海大桥建设规模大，工程造价高达几十亿元。
为得到技术经济的最优组合，在初步设计阶段进行了多方案比选。
为使概算能真实反映工程造价情况，为方案选择提供可靠的依据，对整个概算过程进行了统筹安排和细致分析，包括定额的选择和费率的确定等，以取得较为理想的造价控制效果。
经分析，厦漳跨海大桥初步设计阶段概算具有以下主要特征：1) 桥梁所占比例高。
桥梁长度占项目全长的比例为91.7%，且大部分为海上施工桥梁。
钢板桩围堰施工工艺
中铁大桥局福厦铁路工程项目经理部技术文件编号：FXⅣ-DS-GY-004新建铁路福厦线厦门跨海特大桥浅海区钢板桩围堰（指导性）施工工艺编制：审核：批准：中铁大桥局福厦铁路项目经理部二○○七年元月发布：2007-1-30 实施：2007-1-31本工艺仅为钢板桩围堰施工的一般性指导文件，适用于指导新建铁路福州至厦门线DK681+595厦门跨海特大桥浅海区桥墩（20#～125#墩）钢板桩围堰的施工，各墩具体施工须结合现场实际条件参照本工艺实施。
一、编制依据1、《新建铁路福州至厦门线DK681+595厦门跨海特大桥施工图》；2、《新建铁路福州至厦门线DK681+595厦门跨海特大桥施工图变更设计》；3、《新建铁路福州至厦门线DK681+595厦门跨海特大桥20#～125#墩钢板桩围堰施工设计图》；4、中华人民共和国行业标准《铁路桥涵施工技术规范》TB10203—2002；5、中华人民共和国行业标准《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003；6、铁路施工技术指南《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213--2005；7、中华人民共和国行业标准《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号；8、中华人民共和国行业标准《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）TB 10401—2003。
二、工程概况钢板桩围堰是辅助浅海区承台施工的临时性结构，是承台及水下墩身部分施工时的防水围堰，主要起防水、挡土及水下封底混凝土模板的作用。
要认识钢板桩围堰，就必须先了解承台实体的工程情况。
（一）承台设计概况福厦铁路厦门跨海特大桥起讫里程：DK677+602.638～DK682+713.571，全长5110.933m，共140个墩台，桥式布置为98×32m简支T梁（0#台～98#墩）+31×48m简支箱梁（98#墩～129#墩）+10×32m 简支T梁（129#墩～139#台）。
123钢围堰
九龙江大桥钢板桩围堰施工方案一、工程概述九龙江大桥为厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路漳州段A6合同段桥梁施工中的难点及重点。
九龙江大桥跨越九龙江，桥梁为双幅，总宽33.5m ，全长607m 。
引桥0#-5#、5#-10#、13#-18#墩上构为5*30m 先简支后连续预应力T 梁，下构为柱式墩，钻孔桩基础。
主桥10#-13#墩上构为（40+70+40）m 预应力连续箱梁，下构为薄壁墩身，钻孔桩承台基础，其中10、13号承台为6.75*14.6*2m,11、12号承台为9*15.6*3m ，本工程按全幅考虑，10、13为6.75*31.6*2m,11、12号位为32.6*9*3m ，河床地质情况为砂层、卵石层及中风化花岗岩，江水最深处为12、13号墩处，枯水季节水深为4米，雨季水位变化较大，最大可达17米，因此本工程安排在枯水季节施工，并要合理组织安排，确保工程进度。
10、11、12、13＃墩具体参数如下：二、钢板桩围堰设计10＃、11＃ 12＃、13＃主墩拟采用钢板桩围堰进行承台、墩身的施工。
钢板桩采用拉森Ⅵ型，其长度为12米。
本工程考虑将左右幅和在一起施工，每边预留1米作为支设承台模板的工作面，12、13号墩考虑2道支撑，10、11号为墩 号承台尺寸承台底标高（m ）承台顶标高 （m ）河床标高 （m ）长（m ）宽（m ） 高（m ）10＃ 14.6 9 2 2.5 4.5 3.3 11＃ 15.6 9 3 2.0 5 2.9 12＃ 15.6 6.75 3 -0.5 2.5 0.5 13＃14.66.752-1.01.01道围囹支撑，11、12号钢板桩施工尺寸为35.6米*11米，10、13号墩尺寸为34.6米*8.75米，具体布置见附图，在考虑承台埋深、河床标高等因素基础上，本方案以12＃墩为例，对钢板桩围堰的施工进行详细叙述。
三、钢板桩围堰施工方案（一）、插打钢板桩前的准备工作1、每个墩的钻孔桩完成后，移走钻机，拆除承台位置部分钻孔平台，钻孔平台预留两侧施工平台作为打设钢板桩和浇注水下封底砼的工作平台使用；2、对河床进行清理：在桩基施工完成后,对围堰范围内河床进行清理,避免在钢板桩插打位置遇到障碍物；由于承台埋深在河床以下，在打设钢板桩前先用长臂挖机开挖到封底混凝土底标高，本工程为承台底标高往下1.2米。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
４ ７６ Ｎ・ ；最大变 形 为 ２ ．２Ｉｍ。 １． ｋ ｉ ５ ｎ ５ ６ Ｂ
钢板 桩应 力 ： ＝
Ｗ
Байду номын сангаас
２３ 设计 工况 ． 工况 １ ：第 １ 、第 ２道 围檩及 内撑 下放 安装 道
＝ ５ ．９Ｍ ａ １４６ Ｐ
钢 板 桩 材 质 为 Ｑ ９ ，荷 载分 项 系 数 取 １ ５ ２５ ． ， ３
③． 淤泥
施工 工 艺 ：１ 在 低 潮 位 时割 除 钢护 筒 ，在不 ）
影 响 内撑 安装 位置 插 打钢管 桩 ，在钢 管桩 上拼 装第
１ 围檩 及 内撑 ，安 装好 后 ，以 内撑 及 围檩 做 为导 道
向 ，插 打钢 板桩 并 合拢 ；２ 拼 装第 ２道 围檩 及 内 ） 撑 ，并将 各 围檩及 内撑下放安装 到位 （ １ 围檩高 第 道
檩 及 内撑 。
则允 许弯应 力 为 ：［】 ：
＝ １．２ＭＰ ２８ ａ ５
＜ ｆ］ 板桩 强度 满足设 计及 规范 要求 。 ｏ钢 －
２５ 围檩 及 支撑受 力计算 ．
从 整个施 工 过程看 ，共 布置 有 ４道 围檩 ，从 上 到下分 别位 于 ４５Ｉ，３２ｍ，１ ｌ 一 ． ｍ高 ．ｎ ． ． Ｉ及 ０３ ２ｌ
图 １ 地质 柱 状 图
承台模板 ，在一 ．ｍ高程位置安装第 ３ ０ ３ 道围檩 ，拆
承 台钢板桩 围堰 内轮廓 尺寸 为 ４ ． ｒｘ １ Ｉ，高 ４４ｅ ３ ． Ｔ ２ Ｉ
１ ｌ ８ｎ。承 台 由下 到 上 分 ３ Ｉ ３５ｉ 次 浇 筑 ， ． Ｉ 和 ． ｎ两 ０Ｔ 在 ４５１ ，３２Ｉ，１ ｌ 一 ． Ｉ 位 置各 设 一道 围 ． Ｔ ． ｎ ． ｎ 及 ０３ Ｔ Ｉ ２ Ｉ 除 第 １ 围 檩及 内撑 ；６ 道 ）施 工余 下 承 台 （ 高 程 顶 ３ ；７ ． ｍ） ）拆 除第 ２ 承 台模板 ，在 ３ ７ 层 ．Ｉ ２ ｎ高程 位 置安 装第 ４道 围檩 ，拆 除第 ２道 围檩及 内撑 。
阮泽莲 ，吴 炜
（ 中交 二航 局 第二 工 程 有 限 公 司 ， 重庆 ４０ ４ ） ０ ０ ２
摘要 ：厦漳跨 海大桥主墩承 台采用铜板桩 围堰施工。介绍 了其主墩承 台的施 工工艺，并从施工过程 中的 ３个控制工况对 其钢板桩 、围檩及支撑进行 了详 细的设计计算 ；从基坑坑底涌砂 ，钢板桩最 小入土深度及基坑抗隆起稳定安全 系数 ３个方面 对基坑 的稳定性进行 了验 算。
到 位 后 ，基 坑 内降水 挖 泥 至 一 ． ｍ 高 程 ，填 坑 回 ３８ 填前； 工况 ２ ：拆 除 第 １层 承 台模 板 后 ，在 一 ． ｎ ０３ ｌ
高 程 位 置安 装 第 ３道 围檩 ，拆 除 第 ２道 （ ． ｍ） １ ２ 围檩 及 内撑 ； 工况 ３ ：拆 除第 ２层 承 台模 板 后 ，在 ３２ｍ高 ． 程 位 置安 装 第 ４道 围檩 ，拆 除第 １ 道 （． ｍ 围 ４５ ）
③ 粉砂
程 １ ， ２ 围檩 高程 ４ ；３ ．ｉ 第 道 ２ｎ －ｍ） ）基 坑 内降水挖 ５
泥 至一 ． ｍ高程 ，由下至 上 回填 ５ Ｉ 碎石 及 浇筑 ３８ ０Ｃ Ｉ Ｔ
③． 淤泥
Ｖ —ｌ Ｏ０ １ ｍ
５ ｍＣ ５混 凝 土至 承 台底 面高 程 一 ． ｍ；４ 第 １ ０ｃ ２ ２８ ） 层 承 台 （ 高程 ０ 施工 （ ３ ；５ 顶 ． ｍ） ２ 图 ） ）拆 除第 １ 层
ｆ ｃｏ ｓｏ ｈ ｏ ｎ ａｉ ｎ ｐ ｔｓａ ｉ ｔ ｓ ｃ ｅ ｋ ｄ ｂ ｓ ｄ ｏ ｈ ｕ ｓ ｆｏ ｐ ｔ ｈ ｎ ｍｕ ｄ ｐ ｈ ｉ ｏ ｌａ ｄ ｐ ｔ ａ ｔｒ ｆＴ ｅ ｆ ｕ ｄ ｔ ｉ ｔｂ ｌ ｙ ｉ ｈ ｃ ｅ ａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｂ ｒ ｔ ｒ ｍ ｉ ｏ ｉ ，ｔ ｅ ｍｉ ｉ ｍ ｅ ｔ ｎ ｓ ｉ ｎ ｉ
关 键 词 ：承 台 ；钢 板 桩 ； 围堰 ；支撑 ；设 计 ；基 坑 稳 定性
中 图分 类 号 ：Ｔ ３ ｕ ４ ｌ
文献 标 志 码 ：Ａ
文 章编 号 ： １０ — ９ ２ ２ １ ）８ ０ ２ — ４ ０ ２４ ７ （０ ０ — ０ ４ ０ １
Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｔ ｅ ｈｅ ｔｐｉｅｃ ｆｅ ｄ ｍ ｏ ｈｅｍ ａ ｎ ｉ ｒｏ ａ ｈａ ｅ － ｒ ｓ ｉ ｉ ｅｍ ａ ｋ Ｈ ｓｇ ｆｓ ｅ ｌｓ ｅ ｌ ｏ ｒ ａ ｆ ｒｔ ｉ ｐ ｅ ｆＸｉ ｚ ｎｇ ｓ ａ ｃ ｏ ｓｎｇ ｂｒｄｇ ｒ
位 居全 国第 ６ 、世 界第 ９ 。该 桥 主塔 高 ２ ７ｍ，是 ２
目前 厦 门地 区 已建 、在建 工 程 最 高 的建 筑 。北 汊
收稿 日期 ：２ １ — ３ １ ０１０— １
２ 设计 概况 及施 工工 艺 ． ２ 厦 漳 跨海 大桥 Ｉ 标 北汊 主 桥南 半桥 主墩 Ｂ Ｐ Ｉ Ｚ４
Ａｂｓ ｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｍａｎ ｐ ｅｓｏ ａ ｈ ｎ ｅ － ｒ ｓｉｇｂ ｉｇ ｒ ｏ ｓｒ ｃｅ ｙ ｓｅ ｌｓ ｅ ｔｐｌ ｏｆｒ ａ ｔ ａ ｔ ｈ ｉ ｉｒ ｆＸｉｚ ａ ｇｓ ａ ｃｏ ｓ ｒ ｅ ａｅ ｃ ｎ ｔ ｔｄ ｂ ｔｅ ｈ ｅ ｉ ｃ ｆ ｄ ｍ． ｎ ｄ ｕ ｅ ｅ
河床高 ２ １ 程一 ｖ ２
卒石 ＿１底 高 程 一 ． Ｖ ３０ ８
— —— — — 瑚 —
１４ ５ ０ ＂ ２０ ￣ １一 ２
Ｉ
萤显 ——一 蔓离斟翟譬躺鹾∞ 堡Ｑ５ Ｉ 霉日肇需日嗣鞋唾 曩 生 ２３ 露 胃薯氍目鞲蛭舞嘲 簟 豇 奠
— — ０ ￣ ２ ／ １ ２
承 台顶 高程 ３７ｍ，承 台底 高程 一 ． ｍ，承 台高度 ． ２８
６５ｍ，设 计 流速 １ ２ｍ ｓ ． ． ／，设 计 风 速 为 ８级 ，设 ７
计 波浪 的浪 高 ５ ｍ，河床 高程 ２２ ０ｅ ．１ ｍ，历年 最高
高水 位 ４５ｍ，历 年最 低低 水位 一 ． ｍ。 ． ３２ 地 质 资料 参 照 Ｋ ＋ ６ ．１右 ７９ 处地 质 柱 ３ ４ ４９ ．０ｍ
１ 工程 概述
主 桥南 半 桥 主 墩 Ｂ Ｐ Ｚ ４桩 号 为 Ｋ ＋ ７ ，其 承 台尺 ３ ４０ 寸 为 ４ ２ ｘ ． ｍ，承 台尺 寸 大 ，水 位 高 差 ２ｍｘ ９ｒ ６５ ｅ
厦 漳跨 海 大 桥 工 程 是 一 座世 界级 大 桥 ，是 海
峡 西 岸 高速 公 路 网和 综合 交 通 体 系 的 重要 组 成 部
作者 简介 ：阮泽莲 （９ ６ ，女 ，助理 工程 师，从事临时工程设计。 １ ８一）
第 ８期
阮 泽 莲 ，吴
炜 ：厦 漳跨 海 大桥 Ｉ标 主 墩 钢 板 桩 围堰 设 计 １
． ５． ２
檩 （ 围檩 布 置 见 图 ２ 。承 台底 部 由下 至 上 依 次 回 ）
填 ５ ｍ碎石 及 ５ ｍＣ ５混 凝土 。 ０ｃ ０ｃ ２
分 ，以桥 梁 方 式跨 越 厦 门湾 ，经海 门 岛 ，止 于 漳 州 龙海 后 宅 。厦 漳跨 海 大桥 包 括北 汊北 引桥 、北 汊 主桥 、北汊 南 引桥 、海 门 岛立交 及 收 费服务 区 、 南汊 桥 、海平互 通立 交等 主要 工程 。 中交 二航 局 承 建 的厦 漳 跨 海 大 桥 Ｉ 标 段 土 建 Ｉ
２ １ 年 ８月 ０１
水 运 工 程
Ｐｏ ｔ ＆ Ｗ ａ ｅ ｗａ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎｇ ｒ ｔｒ ｙ ｇｎ ｅｉ
Ａｕ ．２ １ ｇ ０１
第８ 期
总第 ４６ ５ 期
Ｎ ． Ｓ ｒ ｌＮ ． ５ ｏ ８ ｅｉ ｏ ４ ６ ａ
厦 漳 跨 海大 桥 Ⅱ标 主 墩钢 板 桩 围堰 设计
Ｒ ＵＡＮ — ｉｎ．Ｗ Ｕ ｅ Ｚｅ ｌａ Ｗ ｉ
（ｅｏｄＥ ｇｎｅ ｎ ｏ Ｌｄ， ｈｎ ｏ ｕ ｉ ｔ ｎ ｎ ａｉａ ｏａ Ｂ ｒａ ， ｈｎ ｑｎ ０ ０ ２ Ｃ ｉａ Ｓ ｃｎ ｎｉｅｒ ｇＣ ， ｔ．Ｃ ｉａＣ ｍｍ ｎｃ ｉ ｓ ｄＮ ｖｇｔ ｎｌ ｕｅｕ Ｃ ｏ ｇｉｇ４ ０ ４ ， ｈｎ） ｉ ａｏ ２ ｉ
第 １ 围檩 ２ Ｎ ｏ 层 Ｈ ７ｏ
牛 ［ ×０ 腿２ ３ ０
牛腿［ ２ ０
×７５
皇军
内 ｊ ’１ ， ｎ、 Ｔ口 ｍ ｝
蚕 蠹 ＿
：一 — … 匿
睡 …
一 匡 第一次承台浇筑 目 霸
高程线 （ ． ０２ ０
罢檩程 ｉ 蔷 围高一０ ｜ ０ｖ 每 ３
一
／
＾＼ 层 围德２４ 第２ Ｉ５
ｌ
＼ ２ 嗣梗 ２ ５ 藻 层 １ ４
Ｉ
— — …
ｌ一 承 台顶高程＋ ３
ｌ围 高 ３０ 层 檩 程 ．Ｖ ２
Ｉ 层嗣檩高程 １ ０ ２
苣囊囊氍撼黧囊 豳嚣曩噩盈璃 翻蕊黛 ！ 堡 踅 ■ 皇 融８归 戤匿鞋鹾冒 星垦票 嘲鲤翻鞠 髓黼—西—— 堡 【 兰 ／ 塑 箜！
Ｔ ｓ ａ ｔｃｅ ｉ ｔｏ ｕｃ ｓ ｔ ｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｈ ｉ ｉ ｒ ａ ｘ ｕ ｓ ｔ ｅ ｄｅ ｉ ｎ ａ ｄ ｃ ｌｕｌｔｏ ｆ ｈｉ ｒｉｌ ｎ ｒ ｄ ｅ ｈ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｔｃ ｎ ｌｇ ｆ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｐ ｅ ｎｄ ｅ ｐｏ ｎｄ ｈ ｓｇ ｎ ａ ｃ ａｉ ｎ ｏ ｔ ｅ ｓｅ ｌｓ ｅ ｔｐｉ ｎ ｕｐ ｏ ｔｎ ｎ ｄ ｔ ｉ ｆｏ ｔ ｒ ｅ ｃ ｎｔｏ ｏ ｄｉ ｏ ｓ ｏ ｈ ｏ ｔｕ ｔｏ ｒ ｃ ｓ ．Ｔｈ ｈ ｅ ｈ ｔｅ ｈ ｅ ｌ ａ ｄ ｓ ｐ ｒｉ ｇ ｉ ｅ ａｌ ｒ ｍ ｈ ｅ ｏ ｒ ｌｃ ｎ ｔ ｎ ｆｔ ｅ ｃ ｎｓｒ ｃ ｉｎ ｐ ｏ ｅ ｓ ｅ ｉ ｅ ｔｒｅ
１０ ０ ３ ｌ０ ５ ４
承 台底 高程一 ２
ｌ Ｉ
桩底高程一 ３ｏ Ｖ １ ０