地铁深基坑邻近既有古建筑施工安全评估
地铁施工对邻近建筑物安全风险管理的探讨
地铁施工对邻近建筑物安全风险管理的探讨【摘要】地铁施工对邻近建筑物的安全风险管理是一个备受关注的问题。
本文从研究背景和研究意义入手，分析了地铁施工对邻近建筑物的影响和引发的安全风险。
针对这些问题，提出了邻近建筑物安全风险管理的对策，如加强监管与协作，科学规划与举措等。
文章呼吁提高地铁施工的安全性，建立紧急预案与救援机制，保障邻近建筑物和施工人员的安全。
最终，为解决这一问题，本文强调了加强监管与协作，科学规划与举措的重要性，努力保障邻近建筑物和地铁施工人员的安全。
通过以上措施的实施，可以有效降低地铁施工对邻近建筑物的安全风险，确保施工过程的顺利进行。
【关键词】地铁施工、邻近建筑物、安全风险管理、紧急预案、监管、协作、科学规划、安全保障1. 引言1.1 研究背景短，再次强调字数要求等。
以下是根据大纲输出的内容：随着城市化进程的加速推进，地铁建设逐渐成为现代城市交通主力之一。
地铁施工过程中对邻近建筑物的影响和安全风险日益引起人们的关注。
在城市中心区域，地铁线路往往需要穿越密集的建筑群，与各种类型的建筑物相互交错。
地铁施工可能引发土壤沉降、地基沉降、振动等问题，进而对邻近建筑物的结构安全造成潜在影响。
为了确保地铁施工的顺利进行和邻近建筑物的安全，必须对地铁施工过程中可能导致的安全风险进行深入探讨，并提出相应的管理对策。
只有加强对邻近建筑物安全风险的管理和控制，提高地铁施工的安全性，建立紧急预案与救援机制，才能有效保障邻近建筑物和地铁施工人员的安全。
对地铁施工对邻近建筑物安全风险管理的探讨具有重要意义。
1.2 研究意义地铁施工对邻近建筑物安全风险管理的研究具有重要的现实意义和理论意义。
地铁施工过程中可能引发的安全风险直接关系到市民的生命财产安全，对城市运行秩序和社会稳定产生重要影响。
深入研究如何有效管理地铁施工对邻近建筑物的影响，对保障城市交通安全至关重要。
邻近建筑物安全风险管理对策的研究不仅可以提高地铁施工的安全性，也有助于提升城市规划和建设水平。
深基坑开挖施工方案基坑开挖对周围建筑物的影响评估与保护方案
深基坑开挖施工方案基坑开挖对周围建筑物的影响评估与保护方案深基坑开挖是建筑工程中常见的施工方式，然而在进行深基坑开挖施工时，周围建筑物可能会受到一定的影响。
为了保证施工的安全性和周围建筑物的完整性，需要对基坑开挖对周围建筑物的影响进行评估，并采取相应的保护方案。
一、基坑开挖对周围建筑物的影响评估在进行深基坑开挖前，应进行周围建筑物的影响评估，具体步骤如下：1. 建筑物结构及地质勘察：通过对周围建筑物的结构和地质特征进行勘察分析，了解建筑物的基本情况，包括建筑物的类型、结构形式、地质条件等。
2. 潜在风险评估：根据建筑物结构和地质勘察结果，评估基坑开挖可能产生的潜在风险，包括地面沉降、建筑物倾斜、地下水位变化等。
3. 数值模拟分析：利用数值模拟软件对基坑开挖过程中的土体变形、应力分布等进行模拟分析，预测开挖过程中可能出现的变形情况。
4. 风险评估报告：根据潜在风险评估和数值模拟结果，编制风险评估报告，明确基坑开挖对周围建筑物的可能影响，并提出相应的保护措施。
二、基坑开挖施工方案基于对周围建筑物的影响评估，可以制定合理的基坑开挖施工方案，以减小对周围建筑物的影响，具体包括以下几个方面：1. 预留控制带：在基坑开挖过程中，应根据影响评估结果，在基坑边缘预留一定的控制带。
该控制带应考虑基坑变形和地下水位变化对周围建筑物产生的影响，并设置相应的监测设备进行实时监测。
2. 地下水位控制：根据数值模拟结果和潜在风险评估，制定合理的地下水位控制方案，确保基坑开挖过程中地下水位的稳定，以避免对周围建筑物的不良影响。
3. 支护结构设计：基坑开挖过程中，应采用合适的支护结构，以保证基坑周边土体的稳定性。
支护结构的选择应综合考虑地质条件、开挖深度、周围建筑物等因素，并经过专业的结构设计与施工方案评审。
4. 精确施工控制：基坑开挖过程中，应严格按照施工方案进行施工，并利用先进的测量技术进行实时监测和控制，确保开挖过程的稳定性和安全性。
基坑安全评估方案 (4)
基坑安全评估方案
基坑安全评估方案包括以下几个方面的内容：
1. 基坑周边环境评估：评估基坑周围是否存在对基坑安全
有影响的因素，如附近是否有高耸的建筑物，是否有交通
流量较大的道路等。
评估基坑周边环境对基坑施工过程中
的安全风险的影响，并制定相应的措施来减轻这些风险。
2. 基坑土质评估：评估基坑周围的土质情况，包括土质的
类型、含水量、承载力等。
根据土质评估结果，确定基坑
工程所需要的支护措施，以确保基坑的稳定性和安全性。
3. 基坑设计评估：评估基坑的设计方案，包括基坑的深度、边坡的坡度、支护结构的类型等。
评估设计方案是否能够
满足基坑的稳定性和安全性要求，并提出改进意见。
4. 基坑施工方法评估：评估基坑的施工方法，包括开挖、
支护、排水等施工过程中使用的设备和技术。
评估施工方
法是否符合相关的安全标准和规范要求，并提出改进意见。
5. 应急预案评估：评估基坑施工中可能发生的紧急情况，
并制定相应的应急预案。
评估应急预案的可行性和有效性，并提出改进建议。
6. 监测和检测评估：评估基坑监测和检测系统的设置和使
用情况。
评估监测和检测系统是否能够及时发现基坑的安
全隐患，并提出改进意见。
基于以上评估内容，进行综合分析和判断，制定基坑安全
管理措施，并制定相应的基坑安全管理计划。
地铁旁边施工安全评估
地铁旁边施工安全评估
地铁旁边施工安全评估可以从以下几个方面考虑：
1. 地质地形：评估地铁旁边的地质条件和地形情况，确定是否存在滑坡、塌方、漏水等地质灾害的风险。
2. 地下管线：了解地铁旁边的地下管线情况，包括供水、排水、燃气、电力等管线，避免施工过程中破坏管线导致安全事故。
3. 施工设备：评估施工过程中使用的设备，包括起重机械、挖掘机械等是否安全可靠，操作人员是否具有相关的资质和经验。
4. 施工管理：评估施工方的管理能力和施工方案的可行性，确保施工过程中严格遵守各项安全操作规程和标准。
5. 交通安全：评估施工过程中对周边交通的影响，制定相应的交通管理方案，确保行人和车辆的安全通行。
6. 周边建筑结构：评估地铁旁边的建筑结构，特别是那些与地铁相邻的建筑物，保证施工不会对建筑物的结构稳定性产生不利影响。
7. 应急预案：制定施工期间的应急预案，包括火灾、地震、天气恶劣等突发事件的处理措施，确保在紧急情况下能够有效应对。
以上是对地铁旁边施工安全评估的一些建议，具体评估内容可
以根据实际情况进行调整和补充。
同时，需要专业人士对施工现场进行详细勘察和分析，确保施工安全可控。
深基坑邻近地铁保护专项施工方案
深基坑邻近地铁保护专项施工方案一、前言深基坑工程作为城市建设中常见的地下工程之一，在建设过程中需要设定一系列保护措施，尤其是在邻近地铁线路施工的情况下更显重要。
本文将围绕深基坑邻近地铁线路的保护专项施工方案进行详细阐述。
二、施工前准备在深基坑邻近地铁线路进行施工前，需要提前进行专项施工方案的制定和审批，确保在施工过程中能够保证地铁线路的安全运行。
具体准备工作包括：- 制定详细的保护方案，并与相关部门进行沟通、审查； - 开展现场勘察和风险评估，确保施工过程中安全可控； - 聘请专业的工程施工团队和监理团队，确保施工质量； - 与地铁运营方建立沟通联系机制，保持信息畅通。
三、地下结构设计在深基坑邻近地铁线路的施工过程中，地下结构设计是关键环节之一。
必须确保基坑施工过程中不会对地铁线路产生损害，具体设计要点包括：- 合理确定基坑支护结构类型和尺寸； - 考虑地铁线路周边地质情况，采取相应的支护措施； - 设计合理的地下水排泄系统，防止地下水对地铁线路的影响； - 设计并考虑可能发生的地震情况，做好抗震设计工作。
四、施工工序及监控在实际施工过程中，需要严格执行施工方案，密切监控施工进度和质量，确保地铁线路安全运行。
主要工序和监控措施包括：- 基坑开挖前清理地表及围护结构搭设； - 基坑支护的实施和加固； - 变化环境下的地下水位监控； - 定期开展地铁线路及周边设施安全评估。
五、施工结束后保养维护一旦深基坑邻近地铁线路的保护专项施工结束，还需要进行一定的保养维护措施，确保长期运行安全。
关键保养维护包括：- 定期检查深基坑支护结构是否出现松动、开裂等情况；- 持续监控地下水位变化，及时采取补救措施； - 建立定期保养维修档案，保障后续管理工作。
六、结语综上所述，深基坑邻近地铁保护专项施工方案需要综合考虑工程设计、施工工序以及后期保养维护等环节。
只有严格执行施工方案，确保各项措施的有效实施，才能保证地铁线路的安全运行，实现城市地下空间的有序发展。
地铁深基坑施工对邻近建筑物安全风险管控的对策分析
地铁深基坑施工对邻近建筑物安全风险管控的对策分析摘要：随着城市地下空间开发利用的快速推进，在城市建筑物密集的中心区进行深基坑施工的情况日益增多。
而目前我国大量的城市深基坑工程集中在东部沿海的冲积平原地区，多为软土地基，此类地区的特点是地下水位高、地基土体强度低灵敏度高。
在这些软土地区，基坑工程风险较大，容易发生围护结构位移过大甚至失稳等事故，或者因为基坑开挖卸载而引起周边土层变形，导致邻近建筑物产生倾斜、裂缝，会造成重大的经济损失和不良的社会影响。
针对这类工程问题，亟需一套系统性的安全、有效、便捷的处理措施和应对策略。
本文结合对地铁建造周围建筑物风险控制等一系列问题的分析，采取一定的降低施工风险的技术方案，通过先进技术应用对周边建筑进行主动保护，以降低地铁建设期间造成的安全风险系数。
关键词：深基坑施工；风险分析；建筑物安全风险管理；一、深基坑地铁施工现状以及对毗邻建筑物的安全风险管理1）地铁深基坑施工期间存在的基础工程问题目前我国深基坑工程主要集中在东部沿海的冲积平原地区，这些地区往往广泛分布有深厚的海陆交互相沉积软黏土，由于该类软黏土抗剪强度低、承载力低、灵敏度大、孔隙比大、极易被扰动，且被扰动后土体性质急剧降低难以恢复，易产生触变、流变，容易引起地基变形和失稳，因此，这类地质条件下的深基坑工程往往面临着更大的挑战。
在这些软土地区，容易发生围护结构位移过大甚至失稳等事故，或者因为基坑开挖卸载而引起周边土层变形，导致邻近建筑物产生倾斜、裂缝。
国内类似的案例有很多，如2008年杭州地铁1号线某车站基坑地下连续墙折断破坏，2010年深圳地铁5号线某车站基坑施工引起附近居民楼开裂，2010年上海逸虹景苑小区楼因邻近基坑施工开裂等等。
2）地铁设计和施工经验不足软土地区基坑支护结构除满足强度要求外，还必须满足变形要求，而在软土地区后者往往占主导地位，即设计由变形控制[1]。
在基坑变形控制设计中，基坑变形的预测是其核心内容之一。
城市轨道交通工程邻近施工安全风险评估技术
城市轨道交通工程邻近施工安全风险评估技术摘要：通过分析轨道交通工程施工对周边环境的安全影响，从多个方面提出增强安全施工的措施，包括周边建筑物、桥梁评价方法等，并对其进行简单阐述，将其用于轨道交通工程的施工管理，确保轨道交通工程的顺利实施。
关键词：轨道交通；邻近施工；风险评估技术引言城市轨道交通线路主要处于繁华的街市，周边的环境较为复杂，同时施工安全风险主要包括：工程结构引发的风险以及施工对邻近环境造成的风向。
时常出现因为工程施工造成建筑物沉降超标、地下管线爆裂等风险事故。
由于我国在结构设计方面的安全性比较高，因此需要利用安全风险评估技术，分析轨道交通工程施工对周边环境造成的风险。
1、邻近施工的理念邻近施工通常是指把新建结构物周边相对，既有结构物施工，且新建结构物施工可能会对原有结构物的功能造成不良影响的施工。
从邻近施工的空间位置角度进行分析，从邻近施工存在并列、重叠、以及交叉等三种位置关系。
皆可以使用上穿、下穿与侧穿等不同穿越方式。
依据轨道交通工程施工的影响范围，以及新建筑物在施工过程中可能会遭受到的破坏，明确被评估的建筑。
针对区间隧道，原则上为隧道中心线左右及各30m左右的建筑物，针对车站，原则上为车站中线左右各50m范围内的建筑物，统一进行评估。
2、邻近施工安全风险评估技术为了保证轨道交通施工过程中对建筑结构进行安全施工，需要以建筑物现状的调查研究为基础进行安全风险评估，对轨道交通施工对建筑物产生影响的范围和深度进行科学预测，立即采取相应的解决措施，确保建筑物结构正常运行的前提下进行安全有序的施工。
综合实际的建筑物、桥梁等出现变形、破坏程度，以及自身的抗变形能力等，将其划分出差异性的评价等级，以客观的角度分析，轨道交通工程施工对周边环境的整体影响程度进行评估。
根据相关的设计标准和准则，从建筑物结构、桥梁等承载性能进行分析，对其绝对沉降量、差异沉降及不同破坏形式等方面进行综合考量以后，提出一个综合性的评价标准。
地铁旁安全评估报告
地铁旁安全评估报告
地铁旁安全评估报告：
1.火灾安全：地铁站及其周边建筑物应建立完善的消防设施，
包括灭火器、喷淋系统和疏散通道。
建筑物必须符合防火安全标准，并定期进行消防检查和维护。
2.恐怖袭击安全：地铁旁的安全措施应包括安全摄像监控、安
保人员以及针对可疑包裹和物品的检查程序。
此外，地铁站和周围的建筑物应该进行定期的安全演练和培训，以提高人员的应急反应和处理能力。
3.交通事故安全：地铁站周边的马路应设置合适的交通信号灯、人行横道和防护设施，以确保行人和车辆的安全。
此外，地铁站应提供明显的安全警示标志和指示牌，引导乘客正确和安全地进出地铁站。
4.自然灾害安全：地铁站及其周边建筑物应进行地质勘察和设计，以防止地震、洪水和其他自然灾害对建筑物和地铁线路的影响。
地铁站的应急疏散通道应保持畅通，以便在发生灾难时能够快速疏散乘客。
5.公共卫生安全：地铁站应定期清洁和消毒，保持环境卫生。
此外，应提供充足的垃圾桶和垃圾回收设施，以便乘客能够正确处理垃圾。
对于传染病的防控，地铁站可以设置手部消毒站和口罩分发等设施。
总结：地铁旁的安全评估报告需要综合考虑火灾安全、恐怖袭击安全、交通事故安全、自然灾害安全和公共卫生安全等因素。
地铁站及其周边建筑物应制定相应的安全措施，并进行定期的检查和维护，以保障乘客和员工的安全。
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地铁深基坑邻近既有古建筑施工安全评估
作者：张艳鸽安应选
来源：《建筑工程技术与设计》2014年第35期
【摘要】随着城市轨道交通的发展，地下交通产生了大量的深基坑工程，并且深基坑工程通常位于城市繁华区域，深基坑设计方案不当就会对周边建筑物、地下管线造成非常严重的后果，所以深基坑的研究显得尤为重要。
本文以西安地铁四号线五路口站为例，介绍了地铁车站深基坑邻近国家重点文物保护单位——西京招待所的施工安全评估分析。
目前国内没有相关古建筑保护规范和经验可以借鉴，本文通过古建筑基础沉降控制标准制定，运用Midas/GTS有限元数值模拟分析地表沉降引起房屋基础不均匀沉降过程达到评估房屋结构安全的目的，为今后同类工程的施工提供参考。
【关键词】地铁车站深基坑；古建筑；控制标准；基坑支护；有限元分析；文物保护
1、工程简介
五路口站是西安地铁一号线与四号线的换乘站，一、四号线车站呈“T”字岛岛换乘。
四号线车站位于解放路与东五路十字南侧，呈南北走向布置在解放路下方，一号线为地下两层岛式站台车站，四号线为地下三层岛式站台车站，目前一号线车站主体已开通运营。
西京招待所位于西安城内解放路与西四路交叉处西北角，建于20世纪30年代，现为国家重点文物保护单位。
该建筑平面呈“L”型布置，总建筑面积约8320m2，为地上两层砖木结构房屋，基础形式为墙下条形基础。
西京招待所现状照片如图1-1所示。
图1-1西京招待所现状照片
西京招待所位于五路口车站基坑西侧，距离五路口站主体基坑约12m，与车站基坑伴行距离约24m西京招待所与五路口站主体结构相对位置见图1-2。
图1-2 西京招待所与车站基坑位置关系断面图
2、西京招待所房屋基础沉降控制标准
参考西安地铁一号线穿越朝阳门的沉降控制标准的实际累计沉降和《建筑地基基础设计规范》中局部倾斜控制量提高1倍安全系数，提出控制标准如下表2-1。
表2-1 沉降控制标准
最大沉降值（mm）最大沉降预警值（mm）最大沉降报警值（mm）最大隆起值（mm）局部倾斜
西京招待所房屋基础 15 12 10.5 5 0.001
3、五路口车站深基坑支护方案拟定
由于该文物位于车站主体基坑开挖及降水主影响区域，结合本站水文地质概况，并借鉴西安地铁已建类似工程经验，车站深基坑拟采取以下支护及降水方案。
1）为了有效减少基坑开挖引起的地面沉降，本工程拟采用刚度较大的钻孔灌注桩+内支撑方案。
钻孔桩直径1.2m间距1.5m，插入深度9m。
基坑标准段竖向设置4道支撑，其中第一道采用钢筋混凝土支撑。
二～四道采用壁厚16mm的钢管内支撑。
2）车站位于解放路上，由于交通疏解要求，本站采用半幅盖挖顺筑法施工，为有效约束基坑侧壁变形及位移，车站基坑中间设置直径1.5m间距6m混凝土临时立柱桩。
3）由于车站基坑距离西京招待所这座国家重点文物保护单位水平距离仅12m，常水位约地下9m。
为避免施工降水对西京招待所产生不利影响，施工降水采用坑外旋喷桩帷幕止水，坑内降水的方案。
支护结构方案见图3-1。
图3-1 五路口站围护结构断面图
4、基坑开挖对文物影响的数值模拟分析结果及结论
1）深基坑开挖数值模拟分析
基坑的开挖过程是土体的移去和支护（围护结构+内支撑）的修筑过程，故在数值模拟中采用单元的钝化和激活单元的方法来模拟土体的开挖与支护的修筑过程，即开挖土体是在模型中钝化相应部分的单元，而地下连续墙及支撑为相应需要激活的单元。
本站基坑深23.15m，宽 22.9m，竖向分为4步开挖，每步开挖后依次架设一道支撑，4步开挖，即4道支撑，φ1200mm@1500mm钻孔桩，嵌入地层9m。
据调查，西京招待所基础形式为浅基础，建立建筑物-基坑-地层三者相互作用的三维数值模型，研究基坑开挖对房屋的影响情况。
建好后的房屋-基坑-地层模型，模型长240m，宽180m，高40m。
如图4-1所示。
图4-1 模型三维图及监测点分布
2）深基坑开挖过程数值计算
本车站基坑深23 m，竖向分4层开挖，架设一道支撑后，随即挖土至下一道支撑相应的标高，整个模拟过程有4个分析工况如图4-2所示。
工况一工况二
工况三工况四
图4-2 计算分析工况
3）各工况地表沉降计算结果
工况一工况二
工况三工况四
图4-3 基坑开挖地表及地层沉降分布图
通过模型计算结果可以看出：图4-3给出了西京招待所基础所在位置地表沉曲线图，可以看出基坑开挖使得连续墙外形成沉降槽。
数值模拟中，连续墙和土体之间无相对位移，可协调变形，所以在邻近基坑的地面处，连续墙和土体的这种抑制土体的沉降变形，使得地面沉降量最大点位置本该出现在基坑最近的地处，却又出现向背离基坑方向移动，这和大多数文献模拟出的地面沉降变形相似。
通过提取数据，最大值沉降在房屋基础东南角处，距离基坑边15m，最大值为9.8mm，房屋基础最大差异沉降为0.2%，满足本文制定的安全控制标准。
5、文物保护措施及应急预案
1）文物保护措施
地铁车站深基坑施工对西京招待所的影响主要是深基坑开挖期间的地面沉降引起建筑物基础不均匀沉降。
针对地面沉降控制需要从基坑支护结构选型、基坑降水方式、基坑施工工法选择和施工技术方面采取措施。
（1）围护结构采用φ1200mm@1500mm+内支撑支护形式，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，可较大加强基坑围护结构自身强度和稳定性。
（2）为避免施工降水造成地面沉降过大，本站基坑采用旋喷桩止水+坑内降水的设计思路，要求施工现场严格控制旋喷桩施工质量，保证施工期间基坑外侧水位的稳定，并做好水位监测。
（3）基坑采用半铺盖施工，铺盖系统选用六四式军用梁结构，可有效约束围护结构侧墙位移，从而减小基坑周边地表沉降，提高基坑围护结构自身刚度和稳定性。
2）西京招待所保护应急预案
参考西安地铁一、二号线施工经验，在施作加固方案时加固过程本身就会对加固对象产生影响。
为避免房屋由于先期预埋注浆管时就对房屋本身产生不利的影响，按照计算和工程经
验，可以不对西京招待所房屋进行先期加固。
但是为了保证万无一失，本次保护方案根据施工监测情况，若发现房屋基础发生不均匀沉降超过警戒值，应立即停止基坑开挖，施做袖阀管注浆加固。
（1）西京招待所地基加固方案
根据现有加固设计方案计算结果，采用化学注浆法加固设计方案通过增大地层变形模量减少了沉降量，提高了深基坑影响深范围地层抵抗不均匀变形的能力，是有效的加固方案。
（2）西京招待所地基加固范围
在房屋基础四周打设两排袖阀管注浆，间距1.0m×1.0m，梅花形布置，加固范围为地面以下3～10m，根据监测情况，跟踪注浆。
注浆可采用水泥-水玻璃双液，以便能调节浆液凝固时间。
注浆过程中应注意控制注浆压力，防止注浆压力过大，造成对房屋基础的破坏。
6、结语
由于大量地铁车站深基坑位于闹市区，距离周边建筑物较近。
深基坑工程设计和施工给工程师带来了越来越严峻的挑战，尤其是地铁车站深基坑邻近国家重点文物保护单位时需更加谨慎对待，稍有不慎就可能对古建筑造成无法弥补的损害，因此合理地预估基坑开挖引起地面沉降对周边建筑物的影响程度是工程师做深基坑设计方案时面临的重要工作。
本文通过制定古建筑沉降控制标准和数值分析评估了地铁车站深基坑施工期间邻近文物单位古建筑的安全在制定标准范围内，并提出了针对该文物的应急保护方案，为今后类似工程提供参考。
参考文献
[1] 《地铁设计规范》（GB50157-2013）。
[2] 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）。
[3] 《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）。
[4] 《基坑工程手册》刘建航侯学渊中国建筑物工业出版社。
[5] 《西安地铁一号线穿越西安城墙朝阳门、玉祥门文物保护方案》 2009年12月。
[6] 《深基坑开挖对周边建筑物的影响分析》马以雷 2010年6月。
[7] 《预估深基坑开挖对周边建筑物影响的简化分析方法》王卫东徐中华 2010年7月。