CRTS型板式无砟轨道道床施工安全
CRTSⅢ型板式无砟轨道安全施工管理办法
目录一、总则 (2)二、安全管理体系建设 (2)1、安全目标 (2)2、安全管理机构和安全责任 (3)三、现场施工安全卡控 (3)（一）安全施工规定： (3)（二）高空作业安全： (4)（三）材料堆码、装卸和搬运 (4)1、起重吊车 (5)2、龙门吊安全操作规定 (6)（五）施工用电 (8)1、施工现场用电应采用三相五线制供电系统，且工作接地电阻值不得大于4Ω，供电线路始端、末端必须作重复接地；当线路较长时，线路中间应增设重复接地；其电阻值不应大于10Ω。
(8)（六）夏季施工安全 (9)（七）压力容器的安全 (10)在施工过程中,气焊、气割已经成为施工的经常性操作。
将气瓶直接放置于施工现场，这是一些施工单位的一贯做法。
夏天气温比较高,高压气体在烈日的照射下温度上升,体积膨胀,严重的会发生气瓶爆炸造成人员伤亡和财产损失。
一旦发生爆炸还会带来二次事故（比如说火灾），使损失变大。
可见，压力容器在夏季作业中的使用和存放非常重要。
项目要加强对氧气、乙炔、液化气等气瓶的管理和油漆类易燃化工产品的管理工作，严禁这些物资在使用和存放过程中直接置于高温或烈日的照射下，必要时一定要采取措施遮阳或降温。
(10)1、氧气瓶乙炔瓶安全使用要求 (10)2、作业时的安全要求： (11)（七）消防安全措施： (12)（八）无砟轨道板现场施工安全 (12)1、两布一膜作业 (12)2、底座板施工 (12)3、轨道板施工 (13)中铁五局成绵乐八标乐山指挥部第一项目部CRTSⅢ型板式无砟轨道安全施工管理办法为了确保中铁五局路桥公司在成绵乐八标乐山指挥部第一项目部轨道板施工的安全施工生产，结合本项目经理部的实际情况，制定了安全施工管理办法。
一、总则1 为规范项目安全管理行为和作业行为,防止和减少安全事故发生，保证工程安全、优质、快速的进行，特制定本办法。
2 本办法依据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》、成绵乐公司《工程安全生产管理办法》、中铁五局《施工生产安全管理办法》等相关法律、法规和铁道部有关规定，并结合本工程施工生产实际情况而制定。
CRTSⅡ型板式无砟轨道道床施工安全
五、轨道板纵连及限位施工 1、窄接缝施工
1）水泥乳化沥青砂浆灌注完成并达到7MPa后，即可进行窄接缝施工。
2）向窄接缝灌注砂浆采用调整稠度后的水泥沥青砂浆，灌注高度控制于轨道板上缘 以下约6cm处。 2、轨道板纵连 1）水泥沥青砂浆强度达到9MPa和窄接缝砂浆强度达到20MPa时，可对轨道板实施张 拉连接。 2）张拉锁拧紧施工通过扭矩板手操作，每班应检查可调扭力扳手的扭矩调整值是否 正确。 3）张拉施工应从中部向两侧对称同步进行。 3、宽接缝及补孔施工 1）轨道板宽接缝施工前应复核张拉力。
2）两侧封边砂浆应满足稳定性和密封性要求，同时应保证拆封后外观整洁，并按要 求预留排气孔。 3）端部采用稠度较大的水泥沥青砂浆封边，高度高于轨道板底面2cm。 4）封边砂浆不得侵入轨道板与混凝土支承层或底座的间隙。 5）封边砂浆施工完毕后，应保湿养护24小时方可灌注水泥沥青砂浆。
四、充填层施工 3、水泥沥青砂浆拌制
2）施工前，应对桥上预埋套筒位置进行检查。 3）侧向挡块连接钢筋位置、长度、数量及规格应符合设计要求，钢筋表面应清洁。 4）侧向挡块施工前应对基础面进行凿毛处理。 5）灌注混凝土之前应清理浮砟、碎片、油渍，湿润基础面。 6）侧向限位当板通过挡块钢筋连接并与底座、轨道板密贴。 5、轨道板锚固连接
1）轨道板锚固连接的时间、位置、方式应符合相关技术规定。
3）冬季或夏季施工应采取相应的冬季施工和夏季施工措施。
5、连接器安装 1）精确测量定位后浇带位置，连接器两侧的底层钢筋安装好后，安装连接器。
2）连接器钢板应置于后浇带中间位置，螺母就位后的精轧螺纹钢筋外露长度不超过
20mm。 6、钢筋绑扎及温差电偶安装
1）安装钢筋垫块，垫块呈梅花状布置，纵向间隔80cm，并保证每千米垫块数量不少于
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制要点
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制要点摘要：随着高铁技术的发展，我国高铁行业进入CRTSⅢ型板式无砟轨道阶段。
本文以新建江苏南沿江城际铁路为工程背景，结合实际施工经验，阐述了CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的组成，并着重介绍了高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的质量控制要点和常见问题解决方法，为后续施工提供指导。
关键词：高速铁路；CRTSⅢ型板式无砟轨道；质量控制；由我国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道，具有稳定性好、安全性高、耐久性好、不易损坏和变形、轨道使用寿命长、维修量小等优点，可适用于时速300公里及以上的高速铁路。
但同时，实体质量及高程、平整度要求高，施工控制难度较大，如果在施工中控制措施不到位，开通后会大大增加运营维护成本，严重的甚至会影响到行车安全。
因此，研究在施工过程中如何采取有效措施减少或克服施工质量问题尤为重要。
1工程概况江苏南沿江城际铁路位于江苏省南部，线路西起南京市，向东经句容、金坛、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海，是长三角核心区域城际铁路网的重要组成部分，正线全长278.53km，设计时速350km。
本项目为南沿江城际铁路站前2标，正线全长34.265km，其中正线桥梁28.926km，占比84.4%；隧道0.85km，占比2.5%；区间路基4.489km，占比13.1%；标段内共铺设CRTSⅢ型轨道板共11089块。
2. CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成CRTSⅢ型板式无砟轨道是在吸收CRTSⅠ，CRTSⅡ型板式和双块无砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制而成的。
由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土层、隔离层及设置限位凹槽的钢筋混凝土底座等部分组成［1］，如图1所示。
我标段（桥梁地段）CRTSⅢ型板式无砟轨道施工结构层为：176mm钢轨、34mm钢轨扣件、38mm承轨台、200mm轨道板、90mm自密实混凝土、200mm底座（含4mm隔离层），结构总高度738mm。
CRTSⅢ型板式无砟轨道常见施工质量问题及控制关键技术
CRTSⅢ型板式⽆砟轨道常见施⼯质量问题及控制关键技术CRTSⅢ型板式⽆砟轨道是我国拥有⾃主知识产权的⼀种新型⽆砟轨道结构。
经过10余年研发及应⽤,在理论分析、结构设计、试验研究、⼯程材料、建造技术、养护维修、结构耐久性以及技术经济性等⽅⾯的研究⼯作基本完成[1-2]，形成了先张法预应⼒轨道板、后张法预应⼒轨道板和普通钢筋混凝⼟轨道板3种基本板型。
这些板型结合“纵向单元、垂向复合”设计思路，可适应多种⽓候环境条件，且具有较好的耐久性和可维修性。
与有砟轨道相⽐，⽆砟轨道具有少维修的优点，但当出现质量问题时，也具有难维修的缺点。
前期⼯程实践表明，线路运营中的主要问题是建设阶段遗留下的问题。
尽管CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构在研发时考虑了可更换维修条件，但是⼀旦投⼊运营，更换难度与成本依然较⼤。
为减少施⼯过程返⼯及运营阶段维修管理作业量，本⽂总结CRTSⅢ型板式⽆砟轨道施⼯技术[3-8]，分析施⼯过程中容易出现的质量问题[9-11]及其产⽣原因，并提出相应的解决措施，为后续相关⼯程质量控制提供参考。
1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构CRTSⅢ型板式⽆砟轨道(如图1所⽰)是在吸收CRTSⅠ,CRTSⅡ型板式和双块⽆砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制⽽成的。
路基、桥梁、隧道地段结构形式统⼀，均采⽤单元结构，由钢轨、扣件、轨道板、⾃密实混凝⼟层、钢筋混凝⼟底座、隔离层及限位结构等部分组成。
轨道板在⼯⼚预制；⾃密实混凝⼟层现场浇筑，与轨道板形成复合结构并与底座预留凹槽形成榫卯限位；路基和隧道地段2～4块轨道板设置⼀段底座，桥梁地段每块轨道板设置⼀段底座；复合结构与底座之间设置隔离层。
图1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构⽰意2 施⼯质量问题及控制技术2.1 轨道板铺设精度2.1.1 主要问题轨道板承受列车荷载并提供扣件接⼝，其铺设精度直接影响轨道⼏何状态。
常见问题有：①铺设精度偏差超出验收标准，但仍在建设期扣件有效调整范围内，⽅向调整⼀般不⼤于扣件左右调整量的⼀半，⾼程调整不超过10 mm。
CRTS型板式无砟轨道纵向连接施工方案
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板纵向连接专项施工方案一、编制依据⑴《新建南京至杭州铁路客运专线工程CRTSⅡ型板式无砟轨道结构系列设计图》（宁杭客专施图【轨】01～08）⑵《新建南京至杭州铁路客运专线工程CRTSⅡ型板式无砟轨道技术交底》（中铁第四勘察设计院）⑶《宁杭铁路建设指挥部工程联系单》（四设宁杭指联【2011】04号⑷《宁杭铁路建设指挥部工程联系单》（四设宁杭指联【2011】15号⑸《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）⑹《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道张拉锁件暂行技术条件》（科技基【2009】135号）⑺《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218号）⑻《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）⑼《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）⑽《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）⑾《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）⑿《混凝土后锚固技术规程》（JGJ145-2004）二、工程概况中铁四局宁杭客运专线第五分项目部承担宁杭客专Ⅰ标7.782公里的施工任务，起止里程自DK24+540到DK32+322.76，路基管段长2.954公里(含句容西车站及19座框架（桥）涵)；高阳河特大桥4.828公里，含138孔32m简支梁、3孔24 m简支梁和两联（32+48+32）m连续梁，两联连续梁分别为跨243省道和跨高阳河连续梁，其中DK24+590到DK32+372.7段CRTSⅡ型板式无砟轨道工程和宁杭线无砟轨道先导段由第五分项目部负责实施。
宁杭线无砟轨道先导段位于高阳河特大桥上，左线起止里程为DK30+ 346～DK32+372.76，全长2026.8m；右线起止里程为DK30+265～DK32 +372.76，全长2107.76m；考虑到先导段评估要求，先导段仅在左线底座板常规区63块轨道板（L04852-L04914）进行纵连施工。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法一、前言高速铁路是现代交通运输领域的重要组成部分，它的发展对于国际贸易和人员流动都有着重要的推动作用。
而作为高速铁路的基础设施之一，轨道的施工质量直接影响到列车的运行安全和乘客的舒适度。
为了提高轨道施工的质量和效率，高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。
二、工法特点高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法具有以下几个特点：1. 高精度：该工法采用了先进的激光测量技术和精确的控制系统，能够实现轨道的高精度定位。
2. 高效率：该工法使用了先进的施工设备和自动化工艺，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 环保节能：该工法采用了无砟轨道技术，减少了使用传统轨道所需的大量砟石，降低了对环境的影响。
4. 维护成本低：该工法采用了优质的轨道材料和结构设计，提高了轨道的使用寿命，降低了维护成本。
三、适应范围高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法适用于各类高速铁路线路的轨道施工，包括新建线路、重建线路以及提速改造工程。
四、工艺原理高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法的核心是将施工工法与实际工程相结合，通过采取一系列的技术措施来实现高精度的施工。
具体来说，首先在施工前，需要对施工区域进行详细的测量和规划，在地面上设置基准点和参考线。
然后，根据设计要求进行坑槽开挖和基础处理工作。
接下来，通过布置线路档案信息，确定轨道的位置和高度。
施工过程中，通过使用先进的激光测量仪器对轨道进行精确的定位和计算，得出各个测点的坐标和高程信息。
然后，使用自动化施工设备进行轨道的铺设和调整，确保轨道的平整度和弧度满足设计要求。
最后，通过精密调整和测试，保证轨道的位置和高度的精度。
高速铁路CRTS型板式无砟轨道施工工序要点
3.2.1.2.2.5.特殊部位的喷涂处理：梁面喷涂聚脲防水之前应对一些部位做特殊 处理。如桥面的沟槽、孔洞及裂缝等处的防水处理。这些部位容易引起结构变形、 温差变形、干缩变形，必须要综合治理。原则上使用局部增强或补强与整体施工 相结合，来提高其抵御开裂、破损的能力。在现场施工会遇见各种不同的情况， 处理时应以去锐取缓、遇弱补强为原则。 ⑴沟槽的处理：桥梁电缆槽等沟槽部位的防水应特殊处理，这些沟槽部位容易 产生应力集中，如果施工时处理不好，会导致涂层与底材脱离。应先在沟槽拐角 处施工密封胶进行平滑处理，然后施工基层处理剂，再施工聚脲防水加强层，最 后喷涂聚脲防水涂料。 ⑵孔洞的处理：较大的孔洞先在孔内涂或刷涂基层处理剂约10cm，然后手工向 孔内壁喷涂聚脲防水涂料。较小孔洞可使用硬质材料覆盖孔洞，然后按照平面进 行喷涂，施工后如果聚脲体与遮盖物粘结，则要使用美工刀进行割断，不可用力 撕扯，以防破坏涂层。注意收边处理。施工防水前应对孔洞的接缝处进行打磨， 防止防水涂层在此处产生应力集中。 ⑶基层表面裂缝等残缺的处理：先对残缺进行修补，然后喷涂基层处理剂、聚 脲防水加强层和聚脲防水涂料。 ⑷聚脲防水层的收边处理：在桥面砼喷涂聚脲防水涂料应连续施工，在梁端处 应施作收边处理，使用角磨机将聚脲涂层边缘修平；或者使用聚乙烯泡沫圆管收 边，做好平滑过渡。
1.4.CRTSⅡ型板标准长度为6.45m，板缝为5cm，板间用张 拉锁纵向连接。 桥面上轨道板铺设：经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成 为整体。为适应底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置 摩擦板和端刺（施工期间在桥上设临时端刺），以限制底 座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板跨梁缝连接， 在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预埋螺纹钢筋和抗剪 齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。底座板两侧 设置侧向挡块，以限制底座板横向位移。水泥乳化沥青砂 浆是填充于底座板与轨道板之间的结构层，主要起充填、 支撑、承力和传力作用，并可提供一定的弹韧性，是轨道 的重要结构层，其标准厚度为3cm。底座板与梁面之间铺 设两布一膜滑动层（剪力齿槽部分除外），形成底座板与 梁面可相对滑动的状态。
无砟轨道工程施工方案(CRTSⅢ型板预制安装)
1.1.1 无砟轨道工程工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km，路基段铺轨公里2.883km，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km，需铺设Ⅲ型板28588块。
本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。
总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。
首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。
轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行标段设置为20～月生产负责轨道工程施工。
轨道架子1队负责一工区范围内施工任务。
轨道架子2队负责二工区范围内的施工任务。
主要施工机械设备和检测设备无碴轨道主要施工设备包括底座施工设备、自密实混凝土施工设备、轨道板铺设设备，主要施工项目设备配备如下。
工期安排无碴轨道施工工期安排以轨道铺设进度计划为控制红线，无砟轨道的施工与桥面附属施工交叉作业。
在保证底座板有序进行的前提下，加快轨道板铺设和自密实混凝土施工进度。
采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工质量。
轨道板预制计划工期为13个月，轨道板生产计划于2014年4月1日开始试生产，7月1日开始正式生产，2015年7月31日结束。
设计满负荷生产能力为96块/天，月平均生产25天。
灌注、振 TB/T3275并按TB/T3275规定的方法进行抑制混凝土碱—骨料反应的有效性评价。
在轨道板投产前及骨料来源改变时，应由具有相应资质的检验单位根据TB/T2922的规定对骨料的碱活性进行检验。
3）粗骨料选用（5～10mm和10～20mm）碎石，各级粗骨料分级储存、分级运输、分级计量。
最大粒径为20mm，含泥量按重量计不应大于0.50％，氯化物含量不应大于0.02%，其它技术要求应符合TB/T3275的规定。
CRTSⅢ型板式无砟道床施工作业指导书(12.21)
新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ—11标段铺架工程编号：CGZQ-11-06-00XCRTSⅢ型轨道板铺设施工作业指导书单位：中铁二局昌赣客专CGZQ-11标项目经理部第六分部编制：审核：批准：2016年12月19日发布 2016年12月19日实施昌赣铁路CGZQ-11标段铺架工程CRTSⅢ型轨道板铺设施工作业指导书1适用范围本作业指导书适用于昌赣铁路CGZQ-11标段CRTSⅢ型轨道板铺设施工。
2编制依据（1）国家及相关部委颁布的法律、法规和中国铁路总公司颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
（2）新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包合同文件、设计施工图（3）关于印发《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见》（试行）的通知（工管线路函〔2012〕159号）（4）关于印发《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》的通知（昌九工〔2016〕39号）（5）指导性施工组织设计、总体实施性施工组织设计（6）关于印发《CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土工艺性试验管理实施细则》的通知（昌九工〔2016〕27号）（7）《轨道设计技术交底材料》（中铁四院）（8）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）（9）《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)（10）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）（11）《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)（12）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）（13）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）（14）《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）（15）《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》（TJ/GW112-2013）（16）《高速铁路设计规范》(试行) (TB10621-2009)（17）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）（18）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设函[2005]157号）3作业准备3.1 施工调查(1)施工道路的分布情况，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥（涵）的承载能力、通道出入口的具体位置、新增便道条件等。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量安全卡控要点
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量安全卡控要点新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段TJ-7标无砟轨道施工质量安全卡控要点中铁十六局集团京沈客专TJ-7标项目经理部二〇一六年目录一、编制依据 (3)二、组织机构及职责分工 (4)三、CRTSⅢ型板式无砟道床施工监控要点 (4)（一）、无砟道床施工“二十必须” (4)（二）、无砟道床施工“六严禁” (7)四、底座板施工采用“六区段”作业法 (7)五、底座板施工质量卡控要点 (8)六、伸缩缝嵌缝施工质量卡控要点 (11)七、轨道板铺设质量卡控要点 (12)八、自密实混凝土结构层质量卡控要点 (14)九、其他事项 (16)施工安全注意事项 (16)相关施工经验总结 (20)中铁十六局集团京沈客专项目部无砟轨道施工质量安全卡控要点一、编制依据1．《新建铁路郑州至徐州客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见》2．TJ/GW112-2013《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》3．TJ/GW114-2013《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道三元乙丙橡胶弹性缓冲垫层暂行技术条件》4．TJ/GW113-2013《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件》5．TJ/GW119-2013《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件》6．TB10601-2009《高速铁路测量规范》7．京沈客专辽工程〔2015〕205号《京沈客专辽宁段CRTS Ⅲ型先张板式无砟轨道工艺性试验实施细则》8．TB10754-2010《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》9．TB10424-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》10.《京沈客专辽宁公司关于印发CRTSⅢ型板式无砟轨道施工作业指导书的通知》（京沈客专辽安质〔2016〕99号）11.已批准的施工组织设计、作业指导书及专项施工方案等。
二、组织机构及职责分工京沈客专辽宁段TJ-7标项目部成立“无砟轨道施工”领导小组：1.组长：李丰国2.副组长：马自远、马兴华3.组员：陈发明、肖华祖、蒋明忠、曾明、刘玉林、董明闯、李洋、王明健、关胜宝、各专业工程师。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道道床施工安全
3、弹性支承块套靴应在基地安装好后运往工地，安装地点应有良好的通风和防火措施。 4、道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。 5、大型机械行进过程中，应加强瞭望，施工人员在其前方作业应有一定安全距离。 6、物流组织和运输应符合下列规定： 1）隧道内运送轨料、支撑架、轨枕和混凝土时，行车速度不得大于10km/h，人推车 辆速度不得大于 5km/h；当利用已建成的轨道运送轨料时，应有防溜措施。 2）模板、散件周转箱运送至指定施工地点时，应存放在两线间的空地上，防止阻塞 交通和被损坏。
于0.5mm。 4、安装钢模板轨道 1）根据钢模板轨道放样点，用专用打孔模具配合电钻钻模板定位螺栓孔，安装钢模 板轨道，并按设计要求设置横向伸缩缝模板。 2）钢模板轨道安装应保证轨道顺直，固定牢固，并与支脚相互分离，防止施工振动 影响支脚定位。 3）模板是除支脚外应给予更多关注的部位。
5、钢筋绑扎 1）钢筋绝缘处理及接地焊接应按设计要求进行。 2）钢筋绑扎允许偏差：钢筋间距±20mm，保护层厚度-5~10mm。 6、混凝土浇筑 1）混凝土浇筑前对支脚位置和高程进行检查，复核钢筋、模板状态及钢筋绝缘性能 检测。 2）混凝土面高程应比道床设计高程低约30mm，防止轨枕压入后混凝土面过高。 7、轨枕振动嵌入 1）在安装轨枕固定架前再次复测支脚位置。 2）轨枕铺设机运行到施工处将横梁准确安放在支脚上。 3）铺设机利用振动机构将轨枕嵌入新浇筑的道床板混凝土内。 4）支脚、横梁、固定架和轨枕之间所有接触面应完全接触。
第四节 CRTSⅡ型双块式无砟轨道道床施工安全
一、施工设备 二、安全施工技术要点 三、施工安全危险源和危害因素 四、施工安全要点
优点：结构整体性强，轨枕采用振动方式压入混凝土中，避免了灌注过程中 的 振捣不密实，加强了新老结合面的连接； 施工机械化程度高，施工进度相 对较快； 缺点：施工必须由专业人员操作，设备规模大，施工灵活性差； 出现病害时修 复较为困难。
高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术分析
高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术分析摘要：随着我国经济水平的不断提升，在社会中交通事业也得到了蓬勃发展，成为现阶段我国社会稳定进步过程中重要的组成部分。
而对于高速铁路的建设工作来讲，作为其中最为核心、关键的铁轨设计工作，不仅直接关乎着高速铁路的稳定安全运行，往往还与高速列车的稳定安全性有着密不可分的关系。
其中，所说的线下工程主要作用便是满足高速轨道结构的相关要求，轨道结构也在高速铁路桥梁建设中发挥着关键作用。
在此基础上以及轨道结构和车轮之间近距离接触的关系，在实际的高速铁路桥梁施工时往往需要使用CRTSⅢ型板式无砟轨道，作为一种新兴的轨道结构，在我国现阶段的高速铁路发展过程中往往能够保证高速列车的稳定运行。
因此，在本文中将针对CRTSⅢ型板式无砟轨道在高速铁路桥梁中的施工技术加以分析，确保可以CRTSⅢ型板式无砟轨道使用背景下促进我国高速铁路桥梁建设的健康发展。
关键词：高速铁路桥梁；CRTSⅢ型板式无砟轨道；施工技术前言：在我国高速铁路桥梁轨道建设中，轨道结构的建设要求是相对较为严格的，若是在建设过程中出现了问题或纰漏，那么很有可能会影响高速列车稳定运行，对于乘客的人身安全产生严重的威胁。
而在此过程中，为避免安全事故、问题的出现，CRTSⅢ型板式无砟轨道作为我国新兴自主研发的轨道形式，当前已经在我国的部分高速铁路桥梁中投入使用，并取得了较为良好的使用效果。
在本文中将重点对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工要点进行论述，将其中存在的问题进行分析，并及时提出具有针对性的解决措施，使得我国高速铁路能够稳定、平稳的运行。
1 工程概况该工程为上跨京九铁路，建于商丘至杭州高速铁路，在商丘站上跨既有京九线之后于京九线北侧并行走向。
在此铁路设计过程中，其时速达到了350km/h，利用CRTSⅢ型板式无砟轨道，其标准型号往往是P5600、P4856以及P4925三种。
在此过程中，古城特大桥为三跨式连续桥梁，三跨的长度分别为72m、128m、72m，上跨既有京九铁路，与铁路的交角为22°55′，桥梁底部与京九铁路的轨道顶端的距离为11.80m，限制高度为6.55m。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工安全
02
施工前的安全准备
安全培训与教育
01
培训目的
提高施工人员的安全意识和技能 水平，确保施工过程中的安全操 作。
培训内容
02
03
培训方式
包括无砟轨道道床施工的基本安 全知识、应急救援措施、安全操 作规程等。
采用集中培训、现场教学、模拟 演练等多种形式，确保培训效果。
安全检查与设备维护
安全检查
对施工现场的设备、设施进行全 面检查，确保其安全可靠。
事故原因与教训
事故原因主要包括施工方案不合理、现场管理混乱、安全防护措施不到位、作业人员违章 操作等。教训包括加强施工组织管理、完善安全防护措施、加强安全教育培训和监督检查 等。
启示
应充分吸取国内外无砟轨道道床施工安全事故的教训，加强安全管理，完善安全制度和技 术措施，提高作业人员的安全意识和技能水平，确保施工安全。
案例启示
应注重施工安全管理和技术措施的制定和实施，加强施工 现场的安全监管和培训，提高作业人员的安全意识和技能 水平。
国内外无砟轨道道床施工安全事故教训与启示
国内外案例概述
国内外无砟轨道道床施工过程中，发生过多起安全事故，造成了不同程度的人员伤亡和财 产损失。这些事故的原因和教训为后续的施工安全提供了重要的启示。
设备维护
定期对施工设备进行维护保养， 确保设备的正常运转，延长设备 使用寿命。
安全风险评估与预防措施
安全风险评估
对施工过程进行全面的安全风险评估 ，识别出可能存在的安全隐患和风险 点。
预防措施
根据安全风险评估结果，制定相应的 预防措施，降低安全事故发生的概率 。
03
施工过程中的安全控制
高处作业安全控制
现，作为奖惩和晋升的依据。
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工质量控制
浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工质量控制摘要： crtsⅱ型板式无砟轨道是高速铁路常用的无砟轨道之一，其轨道板的质量直接影响高速铁路的运营安全和日常维护投入。
本文针对该型无砟轨道的轨道板铺设、轨道板精调、ca砂浆灌注、轨道板张拉连接等工序，列举了施工中crtsⅱ无砟轨道施工中较为突出的的质量问题，以及笔者在京沪高铁施工期间采用的质量控制方法，从实际施工的角度出发，对crtsⅱ型轨道板质量控制要点以及措施进行了阐述。
以供参考。
abstract： track slab construction quality directly affects the high speed railway operation safety and daily maintenance input. according to the track slab laid， track slab fine adjustment， cement asphalt mortar perfusion， track slab tensioning connection， etc process， this paper lists the crts ⅱ track slab construction outstanding quality problem and the quality control method. from the point of view of construction， this paper expounds the crtsⅱ type track slab quality control points and measures， for reference.关键词： crtsⅱ型；无砟轨道；质量控制key words： crtsⅱ type；ballastless track；quality control 中图分类号：u23 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）11-0030-030 引言近几年，随着国家加大铁路建设项目的投资，高速铁路施工项目越来越多，其中京沪高速铁路是众多高铁项目中最具有代表性的一条高速铁路。
客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法
客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种新型的轨道施工方法，具有一系列的独特特点和优势。
本文将介绍该工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法相对于传统的施工工法，具有以下几个显著特点：1. 施工快速高效：该工法采用模块化的构件和快速连接方式，施工速度远远快于传统的施工方法。
2. 施工质量高：该工法使用预制的板式轨道构件，保证了施工质量的一致性和精度。
3. 环境影响小：工法过程中几乎不产生噪音、粉尘和振动，对周边环境的影响较小。
4. 维护成本低：由于采用了优质的材料和模块化的构件，维护成本较低。
三、适应范围该工法适用于各类城市轨道交通项目、铁路线路等工程的建设。
它可以根据不同的需要，灵活地应用于各种地形和地质条件下，满足不同需求的工程要求。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的原理是：通过将预制的板式轨道构件按照设计要求，通过连接件和固定件进行组装，形成一条完整的轨道线路。
该工法通过模块化的设计和高精度的制造，保证了轨道的平整度和稳定性。
施工工法所采取的技术措施包括：地基处理、轨道铺设、连接件和固定件的安装、轨道调整和固定等。
这些措施有效地保证了轨道线路的精度和稳定性。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 地基处理：根据设计要求对地基进行处理，包括清理、加固等措施。
2. 轨道布置：将预制的板式轨道构件按照设计要求进行布置，并进行连接和固定。
3. 轨道调整：通过调整装置对轨道进行校正和调整，保证轨道的精度。
4.轨道固定：使用固定件将轨道固定在地基上。
5. 完善工程：对轨道进行清理、检查等工作，确保施工质量符合要求。
六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的劳动组织包括施工队伍的组成、工作分工以及工作流程等。
CRTSIII型板无砟道床工程质量保证措施
CRTSIII型板无砟道床工程质量保证措施1 底座板施工质量保证措施无砟道床施工前，按《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》的要求对线下工程进行评估验收。
验收合格后才能进行底座板施工。
底座板施工前根据线路平、纵断面资料，轨道铺设范围，确定底座标高。
消除因线路纵坡及平面曲线引起的误差，必要时对轨道板缝宽进行调整。
按设计图纸要求确定底座钢筋网片的规格、间距、位置并安放牢固。
安装底座板钢筋时，下部网片放置保护层垫块，每平米不少于4个。
钢筋绑扎完毕后严禁踩踏。
架立模板时，曲线地段严格按设计要求进行曲线超高控制。
混凝土浇筑期间，专人检查模板、钢筋焊网和预埋件等的稳定情况，发现有松动、变形、移位时及时处理。
混凝土在拌和、运输、浇筑过程中避免发生离析。
底座混凝土施工按单元分段，一次连续浇筑完成，不能中断。
混凝土强度等级符合设计要求。
当工地昼夜平均气温高于30℃时采取夏季施工措施，控制混凝土入模温度不超过30℃；当工地昼夜平均气温连续三天低于5℃或最低气温低于-3℃时采取冬季施工措施，控制混凝土入模温度不低于5℃。
混凝土浇筑时自由倾落高度不大于2m，当大于2m时，采用滑槽等设施辅助下落。
混凝土终凝后及时覆盖洒水养生，但当环境温度低于5℃时，不能采用洒水养生，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。
养护期一般不少于7天。
混凝土强度达到5MPa以上时，方可拆模，具体拆模时间以拆模时不损伤混凝土表面和棱角为准。
在混凝土未达到设计强度的75%之前，禁止各种机具在底座上通行。
底座顶面高程避免出现正误差，以保证自密实混凝土厚度不小于90mm。
2 限位凹槽周围弹性垫层及土工布施工质量保证措施底座混凝土强度达到设计强度的75%以上后，方可铺设土工布和弹性缓冲层。
弹性垫层和土工布铺设前将底座表面和限位凹槽清理干净并保持干燥。
土工布铺设平整，无褶皱和破损，轨道板范围内土工布不能搭接或缝接。
土工布铺设铺设时较自密实混凝土层四周边缘宽出5cm。
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5、轨道板长期存放时应采用树立存放方式。
6、轨道板运输可采用汽车或火车运输，并采用可靠的装载加固方式，保证轨道板运输过 程中不变形，不移动。
三、混凝土底座施工
1、准备 1）清理保护层上的杂物，保持混凝土面的清洁。 2）施工前需提前2d对保护层混凝土进行预先湿润处理 2、施工定位测量 1）利用CPⅢ控制网进行自由设站，在基底面上放样出模板及凸形挡台中心控制点， 用红油漆做好标记。 2）根据放样点，弹出侧模板及端模安装边线、凸形挡台的模板定位线。 3、钢筋绑扎 1）宜在基地加工， 分类捆扎好后运往工地。 2）在工地附近用胎具绑扎钢筋网或原位绑扎钢筋，并按设计要求做好绝缘处理，垫 好保护层垫块。 3）钢筋绑扎完毕后，严禁踩踏。 4）允许偏差：钢筋间距±20mm，保护层厚度-5~10mm。 4、模板安装 1）根据弹出的模板边线，精确安装侧模板、结构缝端模板和凹槽模板。 2）模板安装应稳固牢靠，接缝不得漏浆。 3）彻底清理模板范围内的杂物，并涂刷隔离剂。 4）调整模板尺寸。
出这4个测量点的纵向、横向、和高程的调整量，将4个测量点的横向和高程的调整量，将
四、轨道板铺设
4、T形标架法精调轨道板 采用T形标架作为测量的定位基准时，在板上的V形槽标记处安装T形标架，或在规定归 属按孔位置安插螺栓孔定位适配器，用已设程序控制的全站仪测量放置在标架或适配器上 的四个棱镜，获取四个工位的调整量，使用轨道板专用调整机具将轨道板调整到位。 5、螺栓孔速调标架法精调轨道板 螺栓孔速调标架作为测量的定位基准时，在轨道板第二个及倒数第二个承轨台放置螺栓孔 速调标架，用已设程序控制的全站仪自动精确测量螺栓孔速调标架上的棱镜坐标，并计算
6、凸形挡台施工 1）在底座混凝土拆模24小时后，方可进行凸形挡台施工。
2）凸形挡台施工前，应精确测定位置，并对底座表面凸形挡台范围内的混凝土进行
凿毛处理。 3）凸形挡台位置及外形尺寸应符合规定。
三、混凝土底座施工
7、拆除模板养护 1）混凝土强度达到2.5Mpa以上方可拆模，拆模时不要碰掉混凝土的棱角。 2）混凝土初凝后立即养护，养护期不少于7天，养护期间采用草帘或土工布吸水覆
模板
钢筋笼安装（直径12mm,长4.94m）
直径12mm，长2.44m
3、混凝土浇筑
4、轨道板的脱模
5、轨道板的张拉及封锚
所谓预应力张拉就是先给轨道板施加一个外力，当轨道板在轨道上使用后受到其
他的外力的时候会相互抵消了一部分力，使轨道板的不容易开裂，增加了轨道板的使 用年限。
轨道板预应力张拉
一、CRTSⅠ型无砟轨道板技术
在当今的高速铁路建设中，板式轨道已经应用广泛，与传统铁路相比，不是
像传统轨道那样是石子上铺枕木，枕木上架钢轨，这种轨道下没有一颗石子、一
块枕木，而是由白净平坦的轨道板和500米无缝钢轨链接铺就，每一块轨道板都刻 有自己的编号，属于精密技术。这种轨道仅运用于高速铁路，可以使列车在高速 行驶时非常平顺,无颠簸,低噪音。还可以降低粉尘，美化环境，减少维修。
的支撑垫木上。
3）落板时应防止轨道板相撞击凸形挡台，并保证轨道板中心线与亮凸台中心连线基 本吻合，并使轨道板距两端凸形挡台的距离差小于5 mm。
4装就位后，取下轨道板两侧的吊耳，在轨道板吊套筒位置安装轨道板支 撑螺栓，安装时注意拧紧螺丝扣，同时不损伤轨道板。 6）将轨道板顶起至一定高度，取出板下的支撑垫木，准备进行轨道板状态调整。
张拉仪器 张拉仪器
轨道板封锚
6、轨道板的养护与存放
在轨道板完成张拉封锚作业以后，在作业区利用龙门吊将轨道板单侧垂直吊装 进养护池作浸泡养护，完成三天的浸泡养护后，再吊装至储存区存放。
轨道板的存放
二、轨道板制造、存放和运输安全
1、混凝土养护温度控制，蒸养时芯部温度不高于55℃。
2、脱模时混凝土强度大于40MPa。
盖材料，覆盖材料始终保持稳定层表面潮湿，避免时干时湿。
3）冬季或夏季施工应采取相应的冬季施工和夏季施工措施。 8、质量检测
按标准检测混凝土底座及凸形挡台的外形尺寸、外观及混凝土强度，质量合格后方
可交下道工序施工。
四、轨道板铺设
1、准备 轨道板铺设前，应复测底座、凸形挡台平面位置及高程，底座表面清理干净，无残 砟、积水等。 2、轨道板运输 1）轨道板应对称装载，每层之间采用方木在起吊螺母处支垫，装载高度不得超过四 层。 2）运输前应确认装车平稳，捆绑牢固，严禁三点支撑。 3、轨道板粗铺及支撑螺栓安装 1）轨道板铺设前，并预先在两凸形挡台间的底座表面放置支撑垫木，尺寸为 50mm×50mm×300mm。 2）轨道板起吊并移至铺板位置后，施工人员扶稳轨道板缓慢将轨道板落在预先放置
铁路客运专线轨道板场CRTSⅠ型无砟轨道板的制作主要有以下六个流程
模板安装
钢筋笼安装
混凝土浇筑
轨道板的脱模
轨道板的张拉与封锚
轨道板的养护与存放
1、模板安装
轨道板模板采用钢模，按规格可分为标准板模型和异形板模型，标准版模型按轨
道板长度分为4962mm型、4856mm型、3685mm型。客运专线主要是生产4962mm型。这 种轨道板长4.962m,宽2.4m。轨道板模板由底台、侧模、锁紧系统、定位系统和震动 系统组成。底台与侧模是模板的基本框架；锁紧系统使安装便捷且可避免模型就为 困难，避免安装过程中撬动模型；定位系统使端模和侧模框板定位、稍口定位、端 模和底台螺栓定位，如任一一点定 位不准，其余两点无法安 装；震动系统使浇注混凝 土时能更加均匀和紧凑的 分部在模型内。
三、混凝土底座施工
5、混凝土浇筑 1）混凝土宜采用插入式捣固棒振捣，应注意避免漏捣、过振。振捣过程中应加强检 查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况。
2）浇筑完成后，及时收浆抹面。
3）在混凝土初凝前，进行二次收面，防止龟裂并及时养护。 4）施工中应及严格控制混凝土底座高程和平整度。
5）混凝土表面密实、平整、颜色均匀。