115000DWT成品油／原油船压载舱牺牲阳极设计
中国船级社入级产品检验服务费用收取事项
中国船级社入级产品检验服务费用收取事项中国船级社（以下简称“CCS”）作为从事船舶与海上设施入级服务的独立、公正的组织，按CCS颁布的入级规范、国际公约和/或规则，为符合要求的船舶和海上设施客户提供入级服务，以及法定服务和其他服务。
产品检验作为船舶/海上设施检验的一部分，包括入级产品检验、受权法定产品检验，以及受托的其他产品检验。
通过产品检验，以确认其产品分别符合入级规范或法定或委托方的要求。
对于船用产品检验，根据《中国船级社钢质船入级规范》中有关产品持证和产品检验的相关要求，申请人向 CCS提交产品检验申请，CCS将按照申请人的申请事项开展相关检验服务工作，同时收取相应的检验服务费用和交通费,以及其他必要的费用。
由于申请人的原因造成 CCS 的重复服务，CCS 还将向申请人收取额外附加费用。
对于海上设施产品检验，根据中国船级社《海上移动平台入级规范》、中国船级社《钻井装置发证指南》、中国船级社《海上油气处理系统规范》、中国船级社《海上浮式装置入级规范》及有关通函关于海上设施产品持证和检验的相关要求，申请人向 CCS提交产品检验申请，CCS将按照申请人的申请事项开展相关检验服务工作，同时收取相应的检验服务费用和交通费,以及其他必要的费用。
由于申请人的原因造成 CCS 的重复服务，CCS 还将向申请人收取额外附加费用。
现根据国家发展和改革委员会以发改价格［2015］1299号文件的要求，对中国船级社入级产品检验服务收费的项目和内容公示如下：船舶入级产品持证要求一览表符号说明：1) C—船用产品证书；E－等效证明文件；W—制造厂证明；X—适用；O—可选；2) DA—设计认可；TA-B―型式认可B；TA-A―型式认可A；WA―工厂认可。
船舶法定产品持证要求一览表符号说明：1) C—船用产品证书；E－等效证明文件；W—制造厂证明；X—适用；O—可选；2) DA—设计认可；TA-B―型式认可B；TA-A―型式认可A；WA―工厂认可。
某FPSO工艺水舱牺牲阳极耗蚀过快的防腐对策
第49卷2020年7月船海工程SHIP&OCEAN ENGINEERINGVol.49Jul.2020DOI:10.3963/j.issn.1671-7953.2020.SI.026某FPSO工艺水舱牺牲阳极耗蚀过快的防腐对策康健1，潘金辉彳(1.中国船级社湛江分社，广东湛江524022；2.中海石油(中国)有限公司湛江分公司，广东湛江524057)摘要:结合某FPSO工艺水舱室牺牲阳极检验，针对该舱室内牺牲阳极耗蚀过快的现象进行试验和调查分析，找出其耗蚀过快的3个原因并提出合理的防腐对策,针对舱室内部牺牲阳极的布置情况，通过公式推导,得出优化的合理布置方法。
关键词:牺牲阳极;工艺水舱;耗蚀过快;优化布置中图分类号:U692.7文献标志码:A 文章编号：1671-7953(2020)S1-O1O7-O5阴极保护技术是一种电化学保护技术,其原理是向被腐蚀金属结构施加一个外加电流，使被保护结构成为阴极,从而使得金属腐蚀发生的电子迁移得到抑制，避免或减弱腐蚀的发生⑴，其主要有3种保护方式:强制电流法、牺牲阳极法和排流保护法国。
其中，由于牺牲阳极法具有施工简单、对周边金属设施干扰小甚至无干扰、电流发散能力好、阳极利用效率高等优点，广泛应用于金属防腐蚀工程叫1工艺水舱牺牲阳极耗蚀情况1.1牺牲阳极耗蚀情况在对某FPSO工艺水舱进行内部检查时发现，其舱室底部及舱壁上用于防止构件过快腐蚀的牺牲阳极耗蚀严重,3个工艺水舱舱底牺牲阳极几乎全部耗蚀殆尽，舱壁牺牲阳极出现多处贯穿性穿孔耗蚀，并伴有牺牲阳极脱落的现象。
据了解,距最近一次牺牲阳极换新时间只有6个月左右。
1.2牺牲阳极设计参数牺牲阳极阴极保护系统设计之初，工艺水舱牺牲阳极规格为510mm X(100+120)mm X100mm (见图1)，单个牺牲阳极净重14.46炖,设计使用寿命12年，其化学成分见表1;开路电流不大于-1.10V,电容量不小于1800A・h/kg；试验介质电阻率为20Q・cm阳极骨架为Q235扁铁，规收稿日期：2020-03-18修回日期：2020-04-30第一作者:康健(1987-)，男，硕士，工程师研究方向:船舶与海洋结构物设计检验格为1440mm x50mm X10mm o500图1牺牲阳极规格(单位：mm)由图1可知，该FPSO工艺水舱牺牲阳极类型为Long slender stand-off型,通过焊接方式将牺牲阳极与工艺水舱被保护构件连接起来。
码头工程牺牲阳极安装方案
1 工程概况 (2)2 技术参数及要求： (2)2.1牺牲阳极技术指标 (2)2.2 牺牲阳极的选择 (2)2.3牺牲阳极结构、布置和安装 (2)2.4工程数量 (4)3 设计依据 (4)4 施工组织机构和人员组成 (5)4.1主要施工人员 (5)4.2施工组织机构图 (5)5 主要机械设备 (6)6 施工场地布置 (7)7 安装工艺的选择 (7)8 焊接材料选择 (8)9 水下安装施工方案 (8)9.1施工程序 (8)10 水下湿法焊接工艺 (9)10.1焊接方法: 水下湿法手工电弧焊接。
(9)10.2介质: 海水 (9)10.3钢管桩阳极水下湿法焊接工艺 (9)10.4.水下湿法手工电弧焊接 (11)10.5.质量要求 (11)11 施工工艺流程图 (11)12 焊接质量的检查与验收 (12)13 施工进度计划 (12)13.1施工进度计划安排 (12)13.2保证工期的控制措施 (12)14 施工质量技术保证措施 (13)14.1水下湿法焊接工艺保证 (13)14.2手工电弧焊质量管理 (14)14.3质量控制网络： (14)14.4质量控制的制度保证 (15)14.5质量控制的检测与检验 (16)15 文明施工与安全管理 (16)15.1文明施工 (16)15.2 OHS管理 (16)15.3 OHS管理网络 (17)16 环境保护 (17)17 竣工验收与资料整理 (18)18 撤离工地 (18)1 工程概况中海石油深水天然气高栏终端码头工程项目共有φ800mm钢管桩356根，采用阴极保护系统对钢管桩进行保护。
阴极保护采用铝-锌-铟-锡-镁高效合金牺牲阳极块，共计712支（净重151.7Kg/块，毛重171 Kg/块）。
根据甲方和设计要求，对钢管桩牺牲阳极进行水下焊接安装。
2 技术参数及要求：2.1牺牲阳极技术指标⑴阴极保护有效保护年限：t≥25年⑵在有效保护时间，被保护钢管桩的保护电位为-0.80V~-1.05V (相对于铜/饱和硫酸铜参比电极)。
55000DWT成品油／原油轮机舱布置设计
开 始 我们 将 机 舱 前 部 的 两 个 阳极 布 置 在Ｆ ７ Ｒ３ 之 间 的位 置 ， 由于 这 里 已 经 Ｒ３ ～Ｆ ８ 是 货 油 泵 舱 ，如果 把 阳极 安 装 在 这 个 位 置 上 ，布 置 在 货 油 泵 舱 内的 阳极 和 电缆 应 采 取 保 护 措 施 以 达 到 防 爆 功 能 ，这 带 来 了 增 加 成 本 问题 。 我们 只 好 将 两 个 阳极 移 到 机 舱 前 部Ｆ ６ Ｒ３ 之 间 ，但 是 我 们 又 发 现 Ｒ３ ～Ｆ ７ 高 位 海 底 门 刚好 在 阳极 的 屏 蔽 区 内 ，因 此 我 们 把 高 位 海 底 门下 移 ３ ０ ０ ｍｍ以 避 开 屏 蔽 区 ，使 外 加 电 流 阴极 保 护 系 统 的布 置 都 能 满足 厂 家提 出的各 项要 求 。
影响 ，我们在主滑油泵座架设计时 ，及时与船
本 船 机 舱 区 域 设 置 外 加 电 流 阴极 保 护 系统 ，厂家 根 据 计 算 确 定 采 用 四 个 １ ５ ２ Ａ电 极 ，平 均保 护 电 流 密度 约 为 ４ ／ ２，均 ０ｍＡ ｍ 匀 、对称 布 置在 船 体外 板 上 ，见 图３ 。按 照 厂 家 的要 求 ，参 比 电极 和 阳极 的 高度 与 主 机 轴 线 位 置 同高 ，两 个 电极 之 问 的最 小 距 离 是 有 特 定 要 求 ，每 个 阳极 中 心 半 径 １ ． ５ ｍ的区域 范 围内需要 屏蔽 。
’
直径约３ Ｔ，高约８ｍ ． Ｉ ６Ｉ 两台辅锅炉
３ 机 舱 布 置设计
在 详 细 设 计 阶段 ，根 据 设 备 厂 家 提 供
的 确 认 图及 工 作 图 ，以 及 船 东 提 出的 使 用 方 面 的 要 求 ，我 们 对 机 舱 布 置 进 行 了一 些
船体牺牲阳极阴极保护设计指南
Q/DNS 大连新船重工有限责任公司企业标准Q/DNS.JOX. xxx -2002船体保护设计指南Guide for cathodic protecti on desig n（审查稿）2002-- 发布2002--实施Q/DNS.JOx . xxx -2002目次前言 (1)1 范围 (1)2 定义 (1)3 设计依据 (1)4 设计内容 (1)5 设计方法 (2)参考文献 (6)为规范牺牲阳极阴极保护的布置设计过程中应遵循的技术准则、方法和要求，并为设计工作和控制设计质量提供依据，特制定本标准。
本标准中的设计方法是公司多年来大中型散货船、油船以及集装箱船的牺牲阳极阴极保护的布置经验的总结。
本标准按Q/DNS.J01.007.1-2002 《设计规范编制规定》的要求编制。
本标准由大连新船重工有限责任公司标准化委员会提出。
本标准由船研所标准室归口。
本标准起草单位：船研所标准室本标准起草人：XXX 校对：XXX 审定：XXX 批准：XXX 本标准标审、编辑：XXX 编校：XXX 编审：XXX本标准由船研所标准室负责解释。
牺牲阳极阴极保护设计指南1. 范围本标准规定了船体保护设计布置以及设计时的依据、保护参数、布置原则和设计方法。
本标准适用于各种大中型船舶（散货、油船以及集装箱船）的牺牲阳极阴极保护设计。
1 定义2.1 牺牲阳极保护法:是采用一种比被保护金属电位更负（化学性更活泼）的金属或合金和被保护的金属连接在一起, 依靠该金属或合金不断地腐蚀融解所产生的电流使其他金属获得阴极极化而受到保护的方法。
而这种自身被腐蚀的金属或合金, 称为牺牲阳极。
目前世界各国生产的牺牲阳极主要是锌基合金阳极和铝基合金阳极两大类。
2.2 外加电流阴极保护：采用外加电流使船体处于保护电位而不至于被腐蚀的方法。
2.3 保护电流密度：使被保护结构达到最小保护电位所必须的极化电流密度。
单位mA/m22.4 牺牲阳极使用寿命：牺牲阳极的消耗率达到利用系数1/K 时的使用时间。
油气化工码头设计防火规范
JTS 中华人民共和国行业标准JTS xx-x-xxxx油气化工码头设计防火规范Code for FireProtection Design of &Petrochemical Terminals（征求意见稿）201x-xx-xx发布201x-xx-xx实施中华人民共和国交通运输部中华人民共和国行业标准油气化工码头设计防火规范JTS xx-x-xxxx主编单位：中交水运规划设计院有限公司交通运输部公安局批准部门：中华人民共和国交通运输部施行时间：201x年x日人民交通出版社201x﹒北京制订说明《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ 237-99）自发布实施以来，对油品码头防火设计和安全管理工作起到了重要的指导作用。
随着油品、液体化学品、液化烃及液化天然气码头大型化、规模化、专业化的建设发展，为提高油气化工码头设计防火的可靠性、适宜性和规范性，根据水运工程标准制修订工作的安排，开展《油气化工码头设计防火规范》制订工作。
本规范系在原行业标准《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ 237-99）的基础上，通过深入调查和专题研究，总结我国近十多年来油气化工码头设计、建设、监管、运营操作的经验，广泛征求有关单位和专家的意见，并结合我国水运工程建设的现状和发展需要制订而成。
本规范的主要内容包括总则、术语、总体布置、装卸工艺、建构筑物、灭火设施、电气及通信、附录等。
本规范的主编单位为中交水运规划设计院有限公司和交通运输部公安局，参加单位为中交第一航务工程勘察设计院有限公司、大连港公安局、长江航运公安局南京分局。
本规范以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
本规范共分8章22节，4个附录，并附条文说明。
本规范于××××通过部审，于××××发布，自××××起实施。
本规范由交通运输部水运局负责管理和解释。
牺牲阳极保护法在10万米 3原油储罐中的应用
护。
关键词 ： 原油储罐
罐底板
牺牲 阳极
参比电极
表１ 新港１ 万米 原油储罐中 存油品的 ０ 常储 腐蚀性表
油品 巴土 拉 拉巴士
１问题 的提 出
大连港新港港务公司是专门从事油品装卸及 转运的专业公司。现有原油储罐 ３ 座 ， ２ 罐容 ２５ １ 万方 ， 中有些罐使用年限已超过 ２ 其 ５年 ， 由于腐 蚀问题造成的停产检修发生过多次 ， 是油罐设计 、
改造 、 维修过程 中比较棘手 的问题。随着港 口建
名 称 （ （ 罗南 兰卡苏伊士拉 塔尔韦 轻 轻） 中）尼 巴帕 万卡 杜里沙 含水量 痕迹 无 无 无 痕迹 ％ 痕迹 ０ ０７ ０ ．
舍硫量 ２１ ３ １ ．４ ．１ ０ ３ １９ ．４ １８ ０ １ ．７ ％ ｌ ． １ ０ ２ ．２ ．０ Ｉ９ ．４ ） ） ． １ｏ
．
ｍＫ Ｉｇ ｇ Ｏ－ Ｉ ／
酸值 ０ ６ ．９ ）１ ．４ ０ ０ ０ １ 】ｏ ．３ ． １ ）０ ０ ０ １ ．３）ｏ ．７ ．９ ．８ ０ ２ ０ ２ ．］
．
设 的迅速发展 ， 解决油罐腐蚀问题已经迫在眉睫 。 在 ２０ 年开工建设的 １ 万米 ０２ Ｏ 原油储罐 中， 开始
应用牺牲阳极保护法解决腐蚀 问题 。
２分析
含硫量的高低 ， 表示硫化氯和有机酸化物的
多少。原油中硫含 量大 于 ２ 时称为高硫 原油， ％
低 于０ ５ ．％时称为低硫原油。硫化氢和含硫有机
原油中含有活性硫化物及脂肪酸一环烷酸等
酸化物对金属有腐蚀作用 ， 称为活性硫化物。 被 介质中硫 含量 越高腐蚀性越强。油品的酸性不 同， 表明油品中的脂肪酸一环烷酸含量不同， 酸值
大型船舶尺寸和吃水深度数据信息
型 宽B 12.6 14.1 16.4 19.5 22 27.4 36.6 36.7
41.6 47.2
型 深H 6.2 7.3 8.3 11.8 13.9 18 21.5 22.8
27.5 27.5
船舶吨级
GT 1000（1000~1500） 2000（1501~2500） 3000（2501~4500） 5000（4501~7500） 10000（7501~12500） 20000（12501~27500） 30000（27501~45000） 50000（45001~65000） 80000（65001~85000）
船舶吨级 DWT（t） 1000（1000~1500） 2000（1501~2500） 3000（2501~4500） 5000（4501~7500） 10000（7501~12500） 20000（12501~27500）
原油船设计船型尺 度
设 计 船 型 尺 度（m）
总 长L
型 宽B
型 深H
70
散货船设计船型尺 度
设 计 船 型 尺 度（m）
总 长L
型 宽B
型 深H
136
21
11.1
153
23
12.9
164
25
13.5
190
30.5
15.8
225
32.3
18
230
32.3
19.1
250
43
20.5
266
43
23.4
289
45.1
24
312
50
25.7
326
54.3
26.5
满载吃水T 8.4 9.4 9.8 11.2 13 13.9 14.3 16.8 17.6 18.5 20.5
5500吨成品油及原油化学品船建造工艺要点
工程编号编号共页第1页发送单位份数5500 吨成品油及原油 /化学品船建筑工艺编制校正审察鉴定共签日期日期会计5500 吨成品油及原油 / 化学品船图号:目主要技参数和主要物量船型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯主要参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯主要物量⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1.船体建筑法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2.1 分段区分原⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2.1 分段区分及制造方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2.2 船台吊装方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2.成品油建筑重点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2.1 船体建筑⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2.2 装件制造和安装⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3.特涂工作重点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4.1 特涂承包方的要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4.2 特涂工作开始的先决条件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4.3 特涂工程序⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯附 : 1.10000 吨成品油分段区分⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2.10000 吨成品油船台搭网⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5500 吨成品油及原油 / 化学品船图号:目主要技参数和主要物量船型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯主要参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯主要物量⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4.船体建筑法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2.1 分段区分原⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2.1 分段区分及制造方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2.2 船台吊装方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5.成品油建筑重点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5.1 船体建筑⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5.2 装件制造和安装⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6.特涂工作重点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4.1 特涂承包方的要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4.2 特涂工作开始的先决条件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯特涂工程序⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯附 : 1.5500 吨成品油分段区分⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯吨成品油船台搭网⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1、主要技术参数和主要物量1.1 船型本船为双机、双浆成品油轮，载重量 5500 吨，货物闪点不低于60℃，货舱内表面需特涂。
中国船厂所产主要船型
15999DWT化学品船（建造厂：上海爱得华造船有限公司） 25000DWT化学品船（建造厂：长航集团金陵船厂） 40000DWT原油/成品油船（建造厂：广船国际股份有限公司） 42000DWT原油/成品油船（建造厂：广船国际股份有限公司） 46500DWT原油/成品油船（建造厂：江都亚海造船有限公司） 46500DWT原油/成品油船（建造厂：江都亚海造船有限公司） 76000DWT原油/成品油船（建造厂：大连新船重工有限责任公司） 75000 DWT原油船（建造厂：大连新船重工有限责任公司） 45000DWT成品油/化学品船（建造厂：大连造船厂） 2500DWT自卸船（建造厂：口岸船厂（外高桥电厂）） 3000DWT自卸船（建造厂：江苏扬子江船厂） 3300DWT杂货船（建造厂：浙江台州市中远造船厂） 4000DWT杂货船（建造厂：乐清市东方船舶有限公司） 6000DWT杂货船（建造厂：南京东佳船舶制造有限公司） 70800DWT自卸船（建造厂：江南造船有限责任公司） 10000DWT江海直达货船（建造厂：中国长航宜昌船厂） 5000DWT江海直达货船（建造厂：中国长航宜昌船厂） 7000DWT多用途散货船（建造厂：宁波新乐造船有限公司） 12000DWT运木/散货船（建造厂：靖江船厂） 24000DWT运木/散货船（建造厂：上海船厂） 27000DWT运木/散货船（建造厂：广船国际股份有限公司） 10000DWT散货船（建造厂：扬子江船厂） 15000DWT散货船（建造厂：浙江宏信船厂） 16500DWT散货船（建造厂：福建闽东从贸船舶实业有限公司） 16500DWT散货船（建造厂：芜湖造船厂） 27000DWT散货船（建造厂：广船国际股份有限公司） 27000DWT散货船（建造厂：靖江船厂） 30000DWT散货船（建造厂：浙江五洲船舶修造有限公司） 32000DWT散货船（建造厂：江都粤海造船有限公司） 32500DWT散货船（建造厂：广东江门南洋船舶有限公司） 32500DWT散货船（建造厂：天津新港船厂） 50000DWT散货船（建造厂：舟山五洲船舶修造有限公司） 51000DWT散货船（建造厂：浙江船厂） 51000DWT散货船（建造厂：靖江船厂） 57300DWT散货船（建造厂：渤海船舶重工有限责任公司） 74500DWT散货船（建造厂：沪东中华造船（集团）有限公司） 150000DWT散货船（建造厂：大连新船重工有限责任公司） 22000DWT双舷侧散货船（建造厂：浙江宏信船舶建造有限公司） 23000DWT双舷侧散货船（建造厂：浙江江南船舶有限公司） 37600DWT双舷侧散货船（建造厂：天津新港船厂） 37600DWT双舷侧散货船（建造厂：天津新港船厂） 56500DWT双舷侧散货船 90000DWT双舷侧散货船 174000DWT双舷侧散货船（建造厂：渤海船舶重工有限责任公司） 210000DWT双舷侧散货船 27000DWT大湖型散货船（建造厂：广州文冲船厂） 30000DWT大湖型散货船（建造厂：山海关船厂） 35000DWT大湖型散货船（建造厂：江苏新世纪造船股份有限公司） 35200DWT大湖型散货船（建造厂：天津新港船厂） 44000DWT双用途散装货船 50000DWT大开口散货船（建造厂：江南造船（集团）有限公司） 75500DWT优选型散货船 175000DWT好望角型散货船（建造厂：上海外高桥造船有限公司） 315000DWT矿砂船
牺牲阳极设计
700 TEU集装箱船牺牲阳极系统设计按照CB/T3855-1999《海船牺牲阳极的阴极保护设计和安装》进行计算。
其中船主尺度总长Loa 124.50m垂线间长Lpp 116.50m型宽 B 20.80m型深 D 10.70m吃水T 8.00m设计技术要求：1、船体部分牺牲阳极使用寿命须满足3年要求；2、压载水舱部分牺牲阳极使用寿命须满足3年要求；3、螺旋桨部分牺牲阳极使用寿命须满足3年要求；4、海底箱部分牺牲阳极使用寿命须满足3年要求；5、舵部分牺牲阳极使用寿命须满足3年要求。
请设计700 TEU集装箱船牺牲阳极系统①请为700 TEU集装箱船的船体、螺旋桨、海底箱、舵部分、压载水舱的牺牲阳极选型②计算船体、螺旋桨、海底箱、舵部分，压载水舱部分牺牲阳极发生电流量。
③确定保护电流密度④估算对于船体、螺旋桨、海底箱，压载水舱的牺牲阳极使用寿命⑤牺牲阳极用量参考材料：1、阳极材料Al-Zn-In牺牲阳极，详细如下：型号：A11H-5 GB/T4948-2002规格：A H=400mmB H=120mmC H=50mm净重m H=5.8kg毛重mo H=6.5kgAl-Zn-In牺牲阳极，详细如下：型号：A11T-3 GB/T4948-2002规格：A T=500mmB1T=110mmB2T=130mmC=120mm净重：m T=18kg毛重：mo T=20kg牺牲阳极当量长度S H=(AH+BH)/2=26cm牺牲阳极的接水电阻R H=ρ/2S H其中：ρ——抗海水腐蚀性25Ω.cmI fH=△E/R H*1000 其中：△E-铝合金阳极驱动电位，△E=0.25V牺牲阳极的防腐电阻R=ρ- 抗海水腐蚀率25Ω*cmL- 牺牲阳极长度50cmr- 牺牲阳极的相当半径c- 牺牲阳极断面周长c≈48cm所以： r=其发生的电流量△ E --- 0.25V 保护电位差R --- 牺牲阳极的防腐电阻牺牲阳极实际电容，Q=2400A.h/kg; 2，面积船体外板面积S1≈3376㎡螺旋桨表面积S3≈22.95㎡低位海水箱面积S4≈11.6㎡高位海水箱面积S5≈23㎡应急海水箱面积S6≈10㎡舵表面积S7≈40㎡。
海岸港老码头钢管桩牺牲阳极阴极保护系统的更换与维护
2021年1月第1期总第578期水运工程Port & Waterway EngineeringJan. 2021No. 1 Serial No. 578海岸港老码头钢管桩牺牲阳极阴极保护系统的更换与维护王飞朋1,常纪磊1,姜云姝1,李军威2（1.宁波中交水运设计研究有限公司，浙江宁波315000； 2.上海格麟倍科技发展有限公司，上海201100）摘要：对即将达到设计保护年限的防腐系统实施更换与维护是保证结构可靠性和良好技术状态的必要途径。
针对海岸港老码头钢管桩牺牲阳极阴极保护系统的更换与维护，参考类似项目经验和相关规范标准，探讨分析更换维护设计流程以及海水电阻率的影响、确定与修正，保护面积和保护电流密度计算，牺牲阳极布置与安装等重点难点。
并提出关键技术问题的解决方法，确保钢管桩防腐系统持续有效，切实保障港口设施的正常使用和安全运行。
关键词：海岸港老码头；钢管桩；牺牲阳极阴极保护系统；更换与维护中图分类号：U 656文献标志码：A文章编号：1002-4972（2021）01-0066-07Replacement and maintenance of sacrificial anode cathodic protection systemfor steel pipe piles in old quay of coastal portWANG Fei-peng 1, CHANG Ji-lei 1, JIANG Yun-shu 1, LI Jun-wei 2(1. Ningbo China Communication Water Transportation Design and Research Co., Ltd., Ningbo 315000, China;2. Shanghai GLB Technology Development Co., Ltd., Shanghai 201100, China)Abstract ： The replacement and maintenance of the anticorrosive system which is about to reach the designprotection period is the necessary way to ensure the reliability and good technical condition of the structure. Aiming at the replacement and maintenance of the sacrificial anode cathodic protection system for steel pipe piles in the oldquay of coastal port, referring to the experience of similar projects and relevant codes and standards, we discuss keydifficulties, including replacement and maintenance design procedures, the influence, determination and correction of seawater resistivity, protection area and protection current density calculation, sacrificial anode layout and installation, etc. Then, we put forward solutions to the key technical problems to ensure that the anticorrosive system for steel pipepiles is continuous and effective, and to practical ensure the normal use and safe operation of port facilities.Keywords ： old quay of coastal port; steel pipe pile; sacrificial anode cathodic protection system; replacementand maintenance钢管桩因具有抗弯能力强、承载力高、沉桩 性能好、自质量轻、对打桩船起吊能力要求低等优点而在沿海港口码头建设中广泛应用。
油船
油船简介油船是专门用于载运散装石油及成品油的液货船。
因此，一般油船分为原油船和成品油船两种。
就载重吨而言，油船列世界第一位。
由于油船载运的是易挥发，易燃烧、爆炸的危险货物，决定了油船在构造、设备以及营运方面必须考虑到防火、防爆、防污染等的要求，各国政府及世界海事组织为此专门制订了一系列安全规章以保障油船的安全及防止海洋污染。
油船多为尾机型船舶，以防止烟囱火星散落到货油舱区域而引起火灾；为防止石油在船体内部渗漏，货油舱区前后两端与首尖舱或机舱、泵舱之间须加设隔离舱；为满足防污染的要求，现代大型油船已多为双底结构；油舱多设1~3道纵舱壁，以减少自由液面对船舶稳性的影响，同时也利于装载不同种类的石油。
装卸油船有专门的油泵和油管，为了便于卸净舱底的残油，设有扫舱管系；为降低重质货油的粘度以便装卸，设有加热管系。
油船为单甲板，甲板上一般不设起货设备和大的货舱口。
由于干舷较小，甲板上常设步桥，以便船员安全通行。
原油船的油种单一，吨位较大。
由于货油批量较大与港口系泊技术的发展，使原油船在航道许可的条件下，尽可能地大型化，以取得规模效益。
成品油船受货物批量与港口设备条件的限制，一般比原油船小。
由于成品油品种较多，为不使混装，船上装有较多的独立装卸油泵和管系。
原油船按载重吨有如下划分：一般用途：16 500~24 999载重吨；中型（M—R级）：25 000~44 999载重吨；大型—1（LR—1级）：45 000~79 999载重吨；大型—2（LR—2级）：80 000~159 999载重吨；超级油船（VLCC）：160 000~319 999载重吨；特级油船（ULCC）：320 000~549 999载重吨。
目前，一般情况下，VLCC是指20万载重吨以上、不满30万载重吨的油船，30万载重吨以上的称ULCC；将10万载重吨级的油船称为阿芙拉型油船；将1980年以后，能满载中东原油、经由苏伊士运河运至欧洲的最大船型称为苏伊士型油船，通常指15万~16万载重吨的油船。
海船PSPC海水压载舱牺牲阳极设计
海船PSPC海水压载舱牺牲阳极设计作者：李应波吴镇波来源：《广东造船》2014年第05期摘要：本文介绍用于涂层性能标准（PSPC）海水压载舱的牺牲阳极设计计算，着重介绍基于涂层的破损率、保护电流密度及牺牲阳极寿命的设计计算方法，适应于PSPC要求的航行船舶海水压载舱。
关键词：牺牲阳极设计；海水压载舱；涂层性能标准；涂层破损率中图分类号：U667.2 文献标识码：A1 前言随着船舶安全标准不断提高，海水压载舱涂装性能要求也达到新的高度，诞生了新的涂层性能标准（PERFORMANCE STANDARD FOR PROTECTIVE COATINGS，简称PSPC）。
虽然涂层技术标准大幅度提高，但海水压载舱仍然需要牺牲阳极参与防护。
如何设计与PSPC相配套的牺牲阳极？现有海船牺牲阳极阴极保护的设计方法是否适用？笔者根据现有牺牲阳极阴极保护设计的资料，探讨PSPC船舶压载舱的牺牲阳极设计计算。
2 PSPC海水压载舱涂层特征参数2.1 基本目标使涂层达到15年的目标使用寿命，指从最初的涂装开始，涂层系统维持良好状态的持续时间；希望整个船舶生命周期内，压载舱只须重新涂装一次。
涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决于涂层系统的类型、钢材处理、涂装和涂层检查及维护。
2.2 PSPC涂层的技术数据涂层为环氧类涂层，NDFT（名义总干膜厚度）为320 μm；涂层的初始期破损率小于2%。
2.3 涂层状态的定义见表1。
3 海水压载舱牺牲阳极设计计算的相关问题从IMO资料了解到PSPC涂层的特征，主要是寿命长、施工、维护质量好、破损率低，也就是说满足PSPC船舶海水舱的涂层质量比以往有大幅度提高。
因此，原来的压载水舱牺牲阳极的设计计算方法是否适用，值得探讨。
3.1 设计计算方法压载水舱牺牲阳极阴极保护的设计不是规范、公约的强制性要求，一般根据船级社指南或国家标准的推荐做法进行设计，不同船级社的设计指南有所区别，总的来说主要有两种设计计算方法：第一种是基于涂层的特性，根据涂层破损率计算裸钢的面积，阴极为裸钢进行设计计算；第二种是简约式计算办法，不考虑涂层特性，阴极为有涂层的钢面，按推荐的保护电流密度进行设计计算。
第七章 防止船舶造成污染技术
COMPONENTS: 10. 1. Charging Door e.e. f. 2. Combustion Chamber 3. Afterburning Chamber 4. Second Afterburning Chamber 5. Oil Burner with Built-in Pump 6. Ash Cleaning Door 7. Air Blower 8. Induced Draught Air Ejector 9. Sludge Burner 10. Double Wall for Air Cooling 11. Combustion Air Inlets 12. Sludge Oil Mixing Tank 13. Mill Pump 14. Circulation Pump 15. Compressed Air 16. Sludge Dosing Pump 17. Heating Element 18. Damper 19. Feeding Door 20. Sluice CONNECTIONS:
三、船用焚烧炉
（三）ATLAS200型焚烧炉 焚烧炉炉体是由主燃烧室和两级辅燃烧室 组成。 主燃烧室用于焚烧固体垃圾和污油 辅燃烧室用于焚烧未充分燃烧的废气 主燃烧室配有污油燃烧器和辅助燃烧器 辅燃烧室配有辅助燃烧器
g. 15. 16.
i.
6.
b. 11. j.
4.
a. d. k.
三、船用焚烧炉
（一）用途： 焚烧炉用来处理油渣、废油、生活污水处 理装置中产生的污泥、食品残渣以及机舱 产生的废棉纱和其他可燃的固体垃圾等。
三、船用焚烧炉
（二）公约要求： 焚烧炉为连续进料型，在燃烧室气体出口 温度低于850℃时，不得将废弃物送入该焚 烧装置。 焚烧炉为分批装料型，该装置须设计成其 燃烧室气体出口的温度在起动后5分钟内达 600℃且随后稳定在不低于850℃的温度上。
船舶分类方法 你值得拥有
船舶按不同的分类标准可以划分为许多种不同的船型。
(1) 按用途可分为民用船舶和军用船舶。
在民用船舶中又分为运输船舶、科学调查船、公务执法船、工程船舶、渔船、海洋开发装置等。
(2) 按航区可分为海船和内河船。
(3) 按航行姿态可分为排水量船、滑行艇、水翼船、气垫船、地效应船等。
后四种船型基本上属高性能船舶。
(4) 按推进器型式可分为螺旋桨推进船、喷水推进船、明轮船等。
(5) 按动力装置种类可分为柴油机推进船、电力推进船、蒸汽动力装置船、燃气动力装置船、核动力装置船。
以下阐述的船型是指柴油机带动螺旋桨推进的排水型海洋运输船舶。
运输船舶大致可以分为以下几类：1. 油船——原油船、成品油船、供油船2. 散货船3. 集装箱船4. 干（杂）货船5. 多用途船6. 滚装船（Ro-Ro 船）7. 客滚船、车客渡船8. 客船、客货船9. 交通船10. 豪华型旅游船（邮船）11. 液化气体船——液化石油气体船（LPG 船）、液化天然气体船（LNG 船）、压缩天然气船（CNG 船）12. 化学品船13. 冷藏船14. 驳船通常我们将油船、散货船、集装箱船称之为三大主力船型，它在世界船舶保有量（现有船舶中）中占77.4%。
（现有杂货船和多用途船占9.2%，且其比例逐步缩小，而集装箱船比例将逐步上升），在造船产量中占89.9%。
通常我们又将CNG 船、LNG 船、全冷式LPG 船多功能化学品船、豪华型旅游船、通常我们又将CNG 船、LNG 船、全冷式LPG 船多功能化学品船、豪华型旅游船、超大型集装箱船、滚装船称之为高新技术船型。
油船（Oil tanker）通常有原油船（Crude oil carrier）和成品油船（Product oil tanker）之分或者两者兼运之，即原油/成品油船或成品油/原油船。
这里泛指的油船是包含不需特殊涂料的船。
由于MARPOL（防污染公约）的13F，13G 及25A 等条款的实施。
很多单壳油船将被强制淘汰，新建油船必需双壳。
船舶压载舱的牺牲阳极保护
船舶压载舱的牺牲阳极保护
曾晓燕
【期刊名称】《上海船舶运输科学研究所学报》
【年(卷),期】2007(030)001
【摘要】论述了船舶压载舱产生腐蚀的原因、防腐蚀保护的方法.介绍了中国船级社有关牺牲阳极阴极保护的原则规定、设计要求、安装要求、定期检查项目.最后,将腐蚀的舱壁采用涂装或牺牲阳极阴极保护两种方法进行了经济效益对比分析,得出安装牺牲阳极阴极保护的经济效益显著的结论.
【总页数】6页(P51-56)
【作者】曾晓燕
【作者单位】上海船舶运输科学研究所环保工程部,上海,200135
【正文语种】中文
【中图分类】U672.7
【相关文献】
1.船舶压载管系和压载舱结构设计中新问题的解决方法 [J], 詹志刚;王冰
2.填料密封腐蚀磨损的牺牲阳极保护研究(Ⅱ)--牺牲阳极保护系统参数的设计 [J], 刘郁葱;王红卫
3.填料密封腐蚀磨损的牺牲阳极保护研究(Ⅲ)--牺牲阳极保护系统的结构设计 [J], 刘郁葱;王红卫
4.基于缩比模型的压载舱牺牲阳极消耗行为 [J], 王孝一;宋世德;张周;张崎;杨璐嘉;
黄一
5.溢流法更换压载水时船舶压载舱的超压问题研究 [J], 赵翠;薛昌奇;谢春霞
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海洋结构物牺牲阳极阴极保护设计方法探讨
海洋结构物牺牲阳极阴极保护设计方法探讨刘存;赵增元;马永青;朱玉婷;孔爱民【摘要】阴极保护在腐蚀防护领域被广泛接受和使用,海洋结构物飞溅区以下通常采用阴极保护方式进行防腐.本文在总结国内外各种常用阴极保护设计方法、标准和实际工程应用设计方法基础上,对海洋结构物常用牺牲阳极阴极保护设计方法进行了系统的分析,指出了各种设计方法的优缺点,供从事相关科研、设计工作人员参考.【期刊名称】《全面腐蚀控制》【年(卷),期】2011(025)009【总页数】5页(P7-10,48)【关键词】海洋结构物;阴极保护;牺牲阳极;设计【作者】刘存;赵增元;马永青;朱玉婷;孔爱民【作者单位】海洋石油工程(青岛)有限公司,山东青岛266500;海洋石油工程(青岛)有限公司,山东青岛266500;海洋石油工程(青岛)有限公司,山东青岛266500;海洋石油工程(青岛)有限公司,山东青岛266500;海洋石油工程(青岛)有限公司,山东青岛266500【正文语种】中文【中图分类】TG172.5对海洋钢铁设施的水下部位实施阴极保护，是防止其遭受腐蚀的行之有效的方法之一。
阴极保护是指给在海水中遭受腐蚀的金属通入足够的保护电流，使得金属的电极电位变负，降低金属本身原有的腐蚀微电池的阳极的溶解速度，从而达到使金属腐蚀减缓的一种电化学防腐蚀方法[1]。
海洋工程领域使用最多的两种阴极保护方法是牺牲阳极阴极保护和外加电流阴极保护。
牺牲阳极保护方法，是采用一种比被保护的金属电位更负（化学性更活泼）的金属或合金与被保护的金属连接在一起，依靠该金属或合金不断地腐蚀溶解所产生的电流使其他金属获得阴极极化而受到保护的方法。
这种自身被腐蚀的金属或合金，称为牺牲阳极。
牺牲阳极阴极保护方法因其无需外部电源、系统设计简单、安全可靠、无需维护、对监控要求低、安装简便等优点，在海洋工程领域被广泛使用。
阴极保护设计基础包括以下内容[2,3]：设计基础基于的标准或操作规程建议；设计保护寿命tf(years)；保护类型——牺牲阳极或外加电流；有无涂层联合防护，如果有涂层，确定涂层的类型和损耗率fc；所使用的设计保护电流密度ic(A/m2)；设计保护电位(V)；基础设计文件；被保护结构及其与结构连接的附属结构的阴极保护面积Ac(m2)，等等。
FPSO牺牲阳极计算参数分析
FPSO牺牲阳极计算参数分析许礼进【摘要】文章通过对典型舱室牺牲阳极的计算分析进行总结归纳,从而优化选择计算参数和合适的标准,以降低建造成本,并使FPSO处于最佳防腐状态.【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2017(016)001【总页数】3页(P39-41)【关键词】FPSO;涂层破损率;电流密度;建造成本【作者】许礼进【作者单位】中远船务(启东)海洋工程有限公司海工研发中心,江苏南通 226006【正文语种】中文【中图分类】U672.7普通船舶一般只有专用压载水舱需要设计布置牺牲阳极，而浮式生产储油卸货装置（Floating Production Storage and Offloading，以下简称“FPSO”）除压载舱需要布置牺牲阳极外，通常还有原油舱、污油舱、不合格品油舱等需要布置，不同舱室的牺牲阳极选型计算不可混为一谈，同时FPSO服役期通常在20年左右，且无维修坞期，所以其牺牲阳极的用量相较于一般船舶要大很多。
本文通过分析常用牺牲阳极用量计算公式，重点探讨了FPSO典型舱室的牺牲阳极计算参数，即涂层破损率与电流密度的选取，并提出了建议和优化选择方案，以供参考。
国内一般船舶牺牲阳极用量计算如式（1）所示。
[1]式中：n1为阳极数量；m为单块阳极重量；Q为牺牲阳极实际电容量；1/K为牺牲阳极利用系数；Icm为平均保护电流；T为保护年限。
主流船级社牺牲阳极用量计算如式（2）所示。
式中：Ma为阳极总量；tf为设计年限；Icm为整个设计年限维持阴极保护所需的平均电流需求；u为牺牲阳极利用系数；ε为牺牲阳极电化学容量；Bf为压载率（如适用）。
其中，Icm=Ac×icm×fcm，式中：Ac为受保护面积；icm为平均电流密度；fcm为油漆平均破损系数。
通常情况下，牺牲阳极设计使用年限在规格书已经规定，牺牲阳极利用系数及阳极电容量由所选用的基质（锌基、铝基）决定，结合以上计算，可见涂层破损率fc 和电流密度Ic的取值大小对最终的计算结果起到决定性作用。
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图１ 牺 牲 阳极 节点 １
１ 压 载 舱 牺 牲 阳 极 设 计
１ ． １ 牺 牲 阳 极 选 型 因 本 油 船 规 格 书 要 求 压 载 舱 使 用 锌 阳 极 ， 以及 按 照Ｃ Ｃ Ｓ《 船 舶结 构 防腐蚀 检 验 指 南２ ０ ０ ９ 》 中对 于 牺 牲 阳极 电化 学 性 能 的要 求 ，如 实 际 电容 、电 流 效 率 等 。故 选 用 符 合 标 准Ｇ Ｂ ／ Ｔ ４ ９ ５ ０ — ２ ０ ０ ２《锌 一 铝一 镉 的 牺 牲 阳极 》 的材 质 ，而参 照 １ １ ５ ０ ０ ０ Ｄ ＷＴ 原 油 船
Ｐ 为压 载率 ，按 照规 格书 取值 为０ ． ５ 。 牺牲 阳极 的用 量 可按下 式计 算 ：
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ｍ
块
１ ． ２ 牺 牲 阳极 保 护 的计算
１ ． ２ ． １ 公 式 计算 根 据 所 选 用 的 阳极 尺 寸 ，可 计 算 出其
式 中： ，为保 护 电 流 密度 ，ｍＡ ／ ｍ ，有 保 护 涂 层 的压 载 舱 取 值 为 ３ ～ １ ０， 船 级 社 认 可 为５ ； Ｓ ： 为被 保护 部位 的 面积 ，ｍ 。 以上 为 Ｎ １ 的算 法 ，还 有 一 个 公 式 是 根 据 牺 牲 阳极 的 总 质 量 Ｍ２ 算 出 数 量Ｎ ２ ，然 后 最 终 选 取Ｎｌ 与Ｎ ２ 中的大值 。Ｍ ２ 与Ｎ ２ 的 计 算 公式 如下 ：
Ｄ Ｅ ＴＡｌ Ｌ ０ Ｆ ＡＮ０Ｄ
弹簧垫圈 Ｇ Ｂ ９ ３ — ８ ７ １ ４材质 不锈钢
图２ 牺 牲 阳极节 点２
图 中 阳极 与 支 架 采 用 螺 栓 连 接 的 固 定 形 式 。 阳极 离 结构 的距 离 为１ ５ ０ ｍｍ 是考 虑 涂 装 打 磨 空 间 。采 用 单 侧 双阳极 时 ，出 现无 法 对 正 螺 孔 ，导 致 阳极 无 法 安 装 ，进 而 返 工 的情 况 。支 架 的 位 置 离 壁 板 不 能 太 近 ， 因 阳 极 比支 架 宽 ，应 有 足 够 空 间保 证 阳 极 装 上 后 ，不 会
碰 到结构 。
为０ ． ９ ０ ；
１ １ ５ ０ ０ ０ ＤＷ Ｔ 成 品 油／ 原 油 船 压 载 舱牺 牲 阳极设 计
蔡 海 戴 清华
（ 广 船 国际 技术 中心 ）
摘 要 ：本 文 介 绍 了Ｓ Ｅ Ａ Ｈ Ｕ Ｌ Ｌ １ １ ５ ０ ０ ０ Ｄ Ｗ Ｔ 成 品油／ 原 油船 压 载 舱 牺 牲 阳极 的选 型 、 计 算和 布 置方 法 ，并 对传 统 的设 计 方 法进 行优 化 。 关 键 词 ：锌 阳极 计 算 布 置
发 生 电流 量 （ 以下 系 列公 式 取 值 除 了 阳极 自身 尺 寸 外 ，基 本 参 照 《 船 舶 结 构 防腐 蚀 检验 指南２ ０ ０ ９ 》中推荐取 值 ）：
＾
Ｉ，＝ ＝ Ｘｌ ０ ０ ０
Ｒａ
ｍＡ
式中： ， 为 牺牲 阳极 发生 电流 量 ，ｍＡ △ 中为 牺 牲 阳极 的驱 动 电位 ，ｖ，对 锌合金 阳极取０ ． ２ ０ 为牺 牲 阳极 的接 水 电 阻 ，ｎ ，对 与 被保 护 物 之 间不 接 触 的长 条 形 阳极 ，当Ｌ ≥ ４ ｒ 时 ，其 接水 电 阻Ｒ 可 按 下 式 计算 ，如 阳极 体 距 离被 保 护体 在 １ ５ — ３ ０ ｃ ｍ 之 间应 对此 公 式 取 修 正 系数 １ ． ３ ，即 用 公 式 计 算 结 果 乘 以
Ｄ ＯＩ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． ２ ０ ９ ５ — ４ ５ ０ ６ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ５ ． ０ ０ ７
０ 引 言
船 舶 压 载 舱 处 于 干 湿 交 替 的 工 作 环 境 ，受 海 水 和 海 水 盐 雾 的侵 蚀 ，腐 蚀 是 比 较 严 重 的 ，尤 其 是 局 部 腐 蚀 和 焊 缝 腐 蚀 更 为 严 重 。 为 有 效 控 制 船 舶 钢 结 构 的 腐 蚀 损 坏 ，延 长 结 构 使 用 寿 命 ，压 载 舱 牺 牲 阳极 布 置 就 显 得 尤 为 重 要 。 而美 孚 标 准 要 求 ， 也 明确 了 牺 牲 阳极 应 布 置 在 平 台 上 方 不 超 过１ ． ８ ｍ的位 置 。所 以 牺 牲 阳极 除 了在 功 能 上 满 足 防 腐 外 ，还 应 该 满 足 规 格 书 、规 范
动。
广船科技 ２ ０ ｌ ４ 年 第５ 期 （ 总第１ ２ ８ 期）
般 阳 极 支 架 为 分 段 预 装 ， 阳极 为 船 上 安 装 。 因 支 架 为 两 个 单 独 分 离 支 腿 ，且 支 腿 上 的 螺 孔 为 预 开 ，考 虑 到施 工误 差 ， 支腿上 的螺孑 Ｌ 为 长 圆型 。这 样 便 可 避 免 在
选 用 了 相 同 的 长 条 形 阳 极 板 ， 阳 极 型 号 为 ：３ ０ ０ Ｘ（ ８ ０ ＋ １ ０ ０ ） Ｘ ７ ０ ， １ ２ ． ３ ｋ ｇ ， ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｌ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ｙ ｂ ｏ ｌ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ ｎ ｕ ｔ ｓ（ 通过 螺栓 螺母 安装 ） 外形 尺 寸见 图１ 和 图２ 。
要 求
舱壁 或 骨 结构
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