浅析EUHT在地铁无线中的应用
EUHT在广州地铁知识城支线中的应用
ｌ 超高速无线通信 系统 （ＥｕＨＴ）
都 市 快 轨 交 通 ·第 ３１卷 第 ５期 ２０１８年 １Ｏ月 ｄｏｉ：１０．３９６９￣．ｉｓｓｎ．１６７２—６０７３．２０１８．０５．００５
热 点研讨 ．．Ｉ
Ｅ Ｕ Ｈ Ｔ在 广 州地 铁 知 识城 支 线 中 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ应 用
朱云 冲
（广 州地铁 设计 研究 院有 限 公刮 ， 州Ｉ ５１００００）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗ ｉｔｈ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔｓ（１２０ｋｌＷｈ ｏｒ ａｂｏｖｅ），ｔｈｅ ｕｓｅ ｏｆＷ ＬＡＮ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（８０２．１ １ｆ ｉｅ ａｎｄ ８０２．Ｉ Ｉ ｎ）ｔｏ ｂｕｉｌｄ ｔｈｅ Ｖｅｈｉｃｌｅ—Ｇｒｏｕｎｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｈａｓ ｈａｄ ｄｉｆｉ ｃｕｌｔｙ ｍｅｅｔｉｎｇ ｔｈｅ ｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄ，ｈｉｇｈ ｂａｎｄｗ ｉｄｔｈ，ａｎｄ ｌｏｗ ｄｅｌａｙ
单列车 ３０路高清视频图像实时上传，动态带宽达到 ３００ Ｍｂ／ｓ，为保障列车安全提供十 分匝 要的技 术支持 ，川【ｌ、ｆ
也 为 ｌ６０ ｋｍ／ｈ以 上 的 地 铁 车地 无线 宽 带 网络 建 设 提 供 重 要 的 技 术 参 考 。
关键 词 ：轨 道 交通 ；超 高速 无线 通 信 系统 ： 有 效 伞 向辐 射 功 牢 ： 乘 客 信 息 系 统 ： 摔 制 中 心
浅谈轨道交通信号系统无线传输应用
浅谈轨道交通信号系统无线传输应用【摘要】轨道交通信号系统是保障列车运行安全的重要系统，无线传输技术在其中发挥着越来越重要的作用。
本文从无线传输技术的发展、优势、应用场景、对系统的影响以及未来发展等多个方面进行了详细的探讨。
通过对比传统有线传输和无线传输技术的优劣，阐述了无线传输技术在轨道交通信号系统中的重要性。
在未来，随着技术的不断进步，无线传输技术的应用前景也将更加广阔。
本文总结了无线传输技术对轨道交通信号系统的重要性并展望了未来的发展方向，强调了无线传输技术在轨道交通领域的重要意义。
这篇文章综合介绍了无线传输技术在轨道交通信号系统中的应用，为读者提供了全面的了解和展望。
【关键词】轨道交通信号系统、无线传输、技术发展、优势、应用场景、影响、未来发展、重要性、应用前景、总结1. 引言1.1 轨道交通信号系统简介轨道交通信号系统是指为了控制和保障轨道交通安全、高效运行而建立的系统。
它主要包括信号设备、轨道电路、通信设备和控制中心等组成部分。
信号系统的主要功能是确保列车的安全行驶，包括防止相撞、防止错过信号、保证列车的正常运行等。
信号系统通过信号灯、信号板和声响信号等方式向列车司机传递信息，指示列车停车、减速或加速等操作。
轨道交通信号系统的发展经历了从人工手动驾驶到自动化控制的演变过程。
随着科技的不断进步，无线传输技术在轨道交通信号系统中得到了广泛应用，大大提高了信号系统的可靠性和效率。
通过无线传输技术，信号系统可以实现远程控制和监控，减少了对物理线路的依赖，提高了系统的灵活性和可扩展性。
无线传输技术在轨道交通信号系统中的应用正逐渐成为一种趋势和发展方向。
1.2 无线传输在轨道交通信号系统中的应用无线传输在轨道交通信号系统中的应用是现代轨道交通领域中的重要组成部分。
随着科技的不断发展，无线传输技术在轨道交通信号系统中的应用也越来越广泛。
无线传输技术可以实现信号的远程传输和实时监控，提高了轨道交通系统的运行效率和安全性。
EUHT在城市地铁车地无线通信系统中的应用
析，利用 EUHT 技术优势和特点，建立以 EUHT 技术承载车载高清、超高清视频业务为核心应用
的无线网络，并结合实际工程项目对这一方案进行研究，为城市地铁无线通信网络的发展提供
参考，展示 EUHT 技术在轨道交通车地无线中的应用特点。
关键词 ：城市地铁 ；120 km/h 以上 ；车地无线通信 ；EUHT 技术
1 805 M H z 频段无线接入系统频率使用事宜的通
知》要求，系统频率资源在轨道交通的应用，实现
大带宽、高容量、高速率，满足高清、
超高清列车视频图像上传需求，也不 容乐观。
EUHTዐ႐
技术的《城市轨道交通车地实时视频传输系统》行业 标准，标准号 ：C J / T 500-2016，具有更好高速移 动适应性、更大数据传输带宽、更低空口接入时延和 更稳定网络漫游切换性能的 EUHT 可以广泛应用于智 慧城市、物联网、车联网、智能交通和军事等领域。
Deng Ziyang
（Guangzhou Metro Design & Research Institute Co., Ltd., Guangzhou 510000，China）
Abstract: By analyzing the application of EUHT wireless technology in train-ground wireless transmission of Passenger Information System (PIS) in Guangzhou subway Knowledge City Line, the paper introduces the scheme of using EUHT technology to establish wireless network as the core applications of carrying onboard high-definition and ultra high-definition video services based on advantages and features of EUHT technology. It discusses the scheme combing with the actual project, for providing reference for the development of urban subway wireless communication networks, and showing the characteristics of EUHT technology applied in train-ground wireless communication system for rail transit. Keywords: urban subway; over 120 km/h; train-ground wireless communication; EUHT technology
EUHT系统在首都机场线 综合承载的工程应用
0 引言 地铁是市民出行的服务窗口、是城市建设的重要基础设施。
在城市化加速的时代，更安全、更便捷、更智慧的轨道交通出行方式，多元性乘坐体验成为乘客所需。
EUHT系统可以为乘客提供多元性乘坐体验，并不断优化，实现综合承载信号、视频、乘客信息（电视直播和航班信息发布）、广播、乘客紧急对讲等多种业务。
EUHT系统既能改变首都机场线车地通信系统设备设施现状，提高信号系统的安全性、稳定性、可维护性，又能提升乘坐首都机场线乘客的出行感受，满足乘客服务智能化、舒适性和人性化等需求，提升首都机场线作为“国门第一线”的整体形象，提高首都机场线运营服务水平。
1 首都机场线既有车地无线通信系统 首都机场线既有车地无线通信系统采用的是波导管无线传输系统，全线波导管贯通。
信号系统采用基于波导管通信传输技术的移动闭塞列车自动控制信号系统，无线系统运行在ISM频段（2.4 GHz~2.483 5 GHz），并使用IEEE802.11g 标准的无线调制解调器，红蓝网承载CBTC业务，绿网承载乘客信息及视频业务。
受建设年代设备技术水平制约，系统未实现视频回传、视频直播、乘客WiFi上网等功能。
移动闭塞列车自动控制信号系统子系统由轨旁和车载两部分组成： （1）轨旁部分：由三个共享一个公共发射网络的独立无线网络（红网，蓝网和绿网）组成；公共发射网络由若干连接到无源耦合器件的漏隙波导管组成； （2）车载部分：由一个红色无线调制解调器和一个蓝色无线调制解调器，连接到对应的用于漏泄波导的天线上；两个绿色无线调制解调器，分别连接到两个用于漏泄波导的天线上。
EUHT系统在首都机场线综合承载的工程应用杜小亮（北京京城地铁有限公司,北京 101300）摘 要：本文首先介绍了首都机场线既有车地无线通信系统的传输模式和设备运行现状，然后阐述EUHT系统的技术特点和网络制式的要求，再结合EUHT系统在首都机场线的建设应用，综合分析选用合理设备方案，最后通过实际测试数据证明EUHT系统数据传输吞吐量等各项指标均能够满足承载多业务需求。
地铁车地通信领域中WLAN技术应用探究
地铁车地通信领域中WLAN技术应用探究摘要：目前的地铁行业车地通信技术方案比较主流的有WLAN和LTE-M，LTE-M使用1.8G的专用频段（1785-1805），因传输带宽较小，传输速率较低，但安全等级高，抗干扰能力强，目前主要为信号系统的车地通信使用。
WLAN使用公共频段（2.4G/5.8G），传输带宽大，传输速率高，适合地铁车辆车载系统与地面系统的大数据量信息交互。
今天我们主要来探究WLAN技术在地铁车地通信领域中的技术应用。
关键词：WLAN技术；地铁；通信；应用一、WLAN技术（一）WLAN技术标准地铁通信WLAN 技术随着技术发展有不同的标准，分别为IEEE802.11a、IEEE802.11b、IEEE802.11g、IEEE802.11n、IEEE802.11ac 等，在不同的发展阶段使用了不同的技术标准。
当前车地无线通信WLAN中IEEE802.11n应用较多，使用2.4G公用频段，传输速率教高，基本能实现不超过4路车载视频的实时上传。
IEEE802.11ac属于近两年刚开发出来的最新技术标准，使用5.8G频段，传输速率高，带宽理论能达到数百兆，特别适合当前地铁车地通信中大数据量信息的上下行传输，应为当前地铁车地通信WLAN首选方案。
（二）地铁车地通信业务分析目前，地铁行业内车地之间的业务传输主要有以下几类：第一，地铁车辆运行过程中乘客资讯系统将图像或者文字信息从控制中心经通信传输系统和车地无线通信系统传输至乘客资讯系统车载显示屏终端；第二，地铁车辆运行过程中车载视频监控系统将车载摄像头经车地无线通信系统和通信传输系统上传至控制中心供运营人员实时查看；第三，在车辆段内，将车辆的数据信息经车地无线通信系统传输至DCC车辆信息分析终端。
当前行业内车辆的主流配置为6节车厢，每节车厢安装4个摄像头，两边司机室各安装3个摄像头，加上弓网摄像头，一列车将近有约30路以上的视频传输需求，加上乘客资讯系统下发的图像文字信息和车辆数据信息的传输需求，即使不考虑车辆段或车站多列车在一个小区网络范围内的情况，至少需要数百兆的网络带宽才能满足基本的传输需求。
基于EUHT的铁路站车WiFi车-地通信系统测试方案设计
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ＲＡＩ Ｌ Ｗ ＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮＡＬＬＩ ＮＧ ＆ ＣｏＭＭＵＮＩ Ｃ ＡＴ１ ０Ｎ Ｖｏ １ ． ５ ３ Ｎｏ ． ２ ２ ０ １ ７
信 研究 院 、 中科 院微 电子所 与微 系统 所 、江苏 物联
姜
李
博 ：中国铁道科 学研究 院通信信号 研究所
１ ０ ０ ０ ８ １ 北 京
研究实 习员
研究员 １ ０ ０ ０ ８ １ 助 理研究 员
辉 ：中国铁 道科学研究 院通信信号研究所
北京
网研究 院和 电子标 准化 四所 等机 构和 单位 。在 多方
２ ０ １ ７ 年 ２ 月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ Ｌ Ｗ ＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮＡＬＬ Ｉ ＮＧ ＆ ＣＯＭＭＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ
Ｆ ｅ ｂ ｒ ｕ ａ ｒ ｙ ２ Ｏ １ ７ Ｖｏ Ｌ ５ ３ Ｎｏ ． ２
第５ ３ 卷
第 ２期
基于 Ｅ Ｕ Ｈ Ｔ的铁 路 站 车 Ｗｉ Ｆ ｉ 车一 地 通 信 系统 测 试 方 案 设计
Ｄ ＯＩ ：１ ０ ． １ ３ ８ ７ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ １ ０ ０ ０ － ７ ４ ５ ８ ． ２ ０ １ ７ ０ ２ ． １ ６ ５ ４ ６
近 年来 ，随着 互 联 网的迅 速发展 和 移动终 端 的 普 及 ，网络 已成 为人 们 的一项 基本需 求 。而 高铁 上
无线 技术 是解 决旅 客上 网需求 的关 键 。 超 高速 移 动 通 信 技 术 （ Ｅ ＵＨＴ）是 一 种 具 有 自 主 知 识 产 权 的 无 线 高 速 通 信 技 术 ，相 比 ８ ０ ２ ． １ ｌ ａ ｃ（ 高 速 局 域 网） ，支持 全 双工 通 信 ；相 比 Ｌ Ｔ Ｅ，支持 高 速 移 动 下 的切 换 功 能 ；相 比卫 星 通 信 ，支持 更 多 场 景 下 的 网络 覆 盖 。Ｅ ＵＨＴ 具 有 如 此 多 的优 点 ，因此 需要研 究 它在 高速条 件下 的表 现
首都机场线EUHT综合承载研发试验线(示范线)工程实践与应用
特别报道 / Special report20EUHT 技术简介超高速无线通信系统EUHT（Enhanced Ultra High Throughput）技术是在现代无线通信理论基础上，由新岸线公司主导研发设计的一项全新的无线通信技术和标准。
2006年EUHT 技术前瞻性启动研发，经过十年持续研发，目前已经满足国际电信联盟（ITU）提出的第五代移动通信技术的全部技术要求。
EUHT 技术从无线通信基本原理开始，对无线通信涉及的帧结构、导频、预编码、信道估计、信道预测、物理层、MAC 层、协议层、同步、控制、调度等进行了全系统创新设计，使其具有高可靠、低时延、大容量和高速移动适应性等技术特点，并适应用于轨道交通、工业互联、车联网等工业应用领域。
经现场实测，在列车高速移动情况下，丢包率仅为0.006%，切换成功率几乎100%，平均传输时延小于5ms。
上述关键技术指标远超轨道交通行业工程应用标准。
在国家科技重大专项支持下，EUHT 技术持续研发超过十年，申请获得国内国际核心技术专利超过200项，发布国家标准2项，行业标准2项，完成了包括处理器、基带、射频在内的全套EUHT 系统核心芯片研发和量产。
项目背景首都机场线受当年线路建设时期技术装备水平制约，采用波导管覆盖方式的2.4GHz 无线系统，红、蓝网分别承载CBTC 业务，蓝网承载PIS 及VMS 业务，但未实现VMS 视频回传、PIS 视频直播等功能。
同时，首都机场线运营至今已十余年，相关设备以及运营列车均已接近更新改造年限。
首都机场线既有车地首都机场线EUHT 综合承载研发试验线（示范线）工程实践与应用文/岳磊 梁嘉 王骞作者简介：岳磊，北京市地铁运营有限公司通信信号分公司经理；梁嘉，北京市地铁运营有限公司通信信号分公司高级工程师；王骞，京投新岸线技术有限公司 工程师无线通信系统已无法满足现有地铁运营及未来智慧地铁建设的需求，急需扩容改造。
工程概况北京地铁首都机场线是北京市第一条快轨线路，最高运行时速110公里，线路全长28.1公里，目前共设4座运营站、1座非运营设备集中站，分别为东直门站、三元桥站、3号航站楼站、2号航站楼站、大山子站。
浅谈现代城市轨道交通无线通信技术与应用
浅谈现代城市轨道交通无线通信技术与应用本文介绍了无线通信技术在现代城市轨道交通中的应用，分析了无线通信技术在城市轨道交通中的应用，探索了这些技术在现代城市轨道交通中的应用，希望对促进城市轨道交通的发展发挥作用。
标签：现代城市;轨道交通;无线通信技术引言为了提高轨道交通的安全性，轨道交通在运行过程中需要与地面保持通信联系，所以无线通信技术在城市轨道交通的应用是非常重要的，利用无线通信技术，建立完善的轨道交通系统，人们可以充分掌握乘客信息。
在城市轨道交通无线通信网络设计中包括了生产无线网路，公安无线网路，运营无线网络及乘客无线网络，无线通信技术主要有车载CCTV，信号系统CBTC及通信PIS等。
无线通信技术在城市轨道交通中的应用影响着其运行时的安全与稳定性，如果发生故障而停运，会同时影响乘客的出行及周边交通，所以无线通信技术的重要性就显而易见，该技术一方面保障着轨道交通信号系统更好的发挥作用，一方面保障乘客的正常出行。
1现代城市轨道交通对无线通信技术的基本要求1.1列车控制系统列车控制系统又称为CBTC系统，该系统是基于无线通信技术的，也是目前轨道交通主要使用的制式，列车与地面进行数据交换，列车在运行过程中所需要的自动控制和调度作用都是通过车地无线通信系统实现的，该系统的功能主要用自动监控，自动防护及自动运行，列车控制系统车地无线通信具有连续和双向的特点，对安全性具有严格要求，该无线通信系统中采用了双环网亢余结构，同时无线覆盖是完全双层覆盖，从而保证了列车通信数据的实时性，也提高了相关数据的可靠性，如香港国际机场第三跑道系统工程新全自动旅客捷运系统，系统为全自动驾驶模式，存在多个场景，需要与多个外部系统进行联合，因此列车控制系统性能是非常重要的。
1.2视频监控系统视频监控系统就是利用无线通信技术将列车内的监控录像传输到控制中心，从而进行集中监控，提高了监视工作效率，同时也可以传输到地面监控中，列车与地面之间进行视频传输，更好的保障列车和乘客的安全，更好满足轨道交通运营的需求。
EUHT-5G的产业化应用分析
4 EUHT-5G 在首都机场线的应用实例
LIN Lixin (Fujian New shoreline Tengtong Technology Co., Ltd., Fuzhou 350001, China)
Abstract: This paper introduces the main contents of EUHT-5G technology, combs its main advantages, and briefly introduces its industrialization application in the fields of rail transit, vehicle network, industrial interconnection and wireless broadband. Taking the application of EUHT-5G in capital airport line as an example, the application value of EUHT-5G is analyzed.
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2021 年 3 月 25 日第 38 卷第 6 期
林立新：EUHT-5G 的 产业化应用分析
Telecom Power Technology
Ｍａｒ． ２５， ２０２１， Ｖｏｌ．３８ Ｎｏ．６
政部的支持下，于 2015 年 12 月将 EUHT-5G 应用到 偏远山区宽带网络的建设中，为偏远山区提供了低网 络延迟和高性价比的无线网络覆盖，彻底解决了该地 区的偏远地区互联网使用问题 [9]。
EUHT技术及其在城市轨道交通领域的应用
EUHT技术及其在城市轨道交通领域的应用2018年4月新岸线目录CONTENTS1234新岸线公司EUHT技术概要EUHT技术城轨应用EUHT技术发展方向章节01新岸线公司P art公司介绍新岸线旗下子公司总部设在广州，分别在北京、深圳、上海成立子公司员工规模目前有研发人员约1000 人公司主营业务芯片设计，无线通信研发201020082016全球第一个提出“通信计算一体化”理念，并通过产品实现，实践和引领AP+BP通信计算一体化技术发展方向的公司全球第一个设计、量产40 纳米ARM A9双核高性能计算机处理器的公司设计实现全球最领先的超高速无线通信（EUHT）系统，并投入规模化产业应用的公司全球引领型高科技创新公司新岸线新岸线核心芯片设计覆盖了全球当前所有主流的无线通信技术，包括2G/3G/4G技术、蓝牙/Wi-Fi技术，EUHT技术新岸线拥有无线通信系统“同花顺”芯片，包括应用处理器、基带处理器、高速AD/DA、射频收发、功率放大、电源管理等全系列芯片技术，不受控于国外芯片厂商新岸线通过全自主设计，而不是购买，形成“同花顺”芯片研发能力和产品，拥有全套知识产权深厚的通信和芯片技术积累新岸线章节02EUHT技术概要P art2008年2010年2012年2014年新岸线公司领先国际IEEE组织，针对下一代无线通信技术，进行前瞻性技术研究和相关专利布局获得第一轮国家科技重大专项支持，进行超高速无线局域网无线接口关键技术研究与验证获得第二轮国家重大科技专项支持，进行EUHT国际标准化与技术验证研究及EUHT核心芯片研发获得第三轮国家重大科技专项支持，进行EUHT组网技术研究与验证及EUHT关键设备开发EUHT技术研发受国家重大科技专项支持新岸线EUHT是Enhanced Ultra High Throughput的简称EUHT中文名称：超高速无线通信，曾用名称：超高速无线局域网EUHT来源于“新一代宽带无线移动通信网”国家科技重大专项（03专项）新岸线EUHT领先技术已获得国内国际发明专利保护EUHT领先技术已获得52项技术发明专利EUHT无线通信技术，申请获得52项发明专利，其中36项申请获得了国际PCT专利，部分专利还直接申请获得了美国、欧盟、日本和韩国的保护，实现了知识产权完全自主1工信部通信标准23国标委国家标准住建部行业标准2012年工信部发布《高频谱利用率和高数据吞吐率的无线局域网技术要求》标准号：YD/T 2394-20122014年国标委发布国家标准《合作式智能运输系统 专用短程通信》标准号：GB/T 31024-20142016年住建部发布行业标准《城市轨道交通车地实时视频传输系统》标准号：CJ/T 500-2016新岸线EUHT技术标准由我国独立主导发展2012年国务院排除美方阻扰，由发改委、工信部等六部委报告，经温家宝总理批示，发布EUHT工信部通信标准。
浅析EUHT在地铁无线中的应用
浅析EUHT在地铁无线中的应用EUHT是我国自主研发的全球首个能够解决“移动宽带一体化”的通信技术系统，被称作超高速移动通信技术。
与现有主流通信技术对高速传输与宽带互联难以兼顾且响应慢、不稳定、耗费流量多的情况相比，EUHT同时具备了“三高三低”的优势特性，即“高速度、高带宽、高稳定性，低延时、低成本、低功耗”。
2016年初，EUHT在广州地铁6号线1期工程中做了网络性能和业务承载的测试，文章将从EUHT的链路模型、应用方案、区間布置建议、现场测试几方面进行简要论述。
标签：EUHT；轨道交通；无线通信1 链路预算模型EUHT的链路预算模型主要经过COST 231-hata 模型和WINNER 信道模型推导。
通过对COST 231-hata 模型相应应用频点的衰减修正以及WINNER 信道模型天线高度的修正，得到适合于高架路基环境和隧道环境的链路模型。
1.1 COST 231-hata 模型Okumura-hata可以通过频率相关的自由空间衰耗修正后应用到5GHz频点上。
设定基站天线高度：ht=30m；车载天线高度：hr=4m工作频率取2000（MHz），模型适用频率为1.5G～2GHz，得到：L2GHZ=35.22lg（d[km]）+130.45（dB）当频点从2GHz 到5GHz时，衰减应修正20lg（5/2）=7.96（dB），得到乡村场景路径损耗为：L=35.22lg（d[km]）+115.41（dB）1.2 WINNER 信道模型该模型在测试采集数据时，基站天线高度相对较矮，因此相对于基站天线高30m的情况，公式计算结果偏高。
为此，对乡村场景修正2dB，得到乡村场景（D1，Rural，d=35m～10km，ht=19～25m）无直射径（NLOS）情况的结果如下：L=25.1lg（d[km]）+129.1（dB）高架路基环境路径损耗在开阔环境实际测试的结果介于COST231-hata模型（乡村）和WINNER模型（乡村NLOS）之间。
EUHT
EUHT 技术在轻轨 PIS 车地无线传输系统中的应用研究作者：余昕芳来源：《现代城市轨道交通》2018年第03期摘要：通过分析轻轨的特点，结合 PIS 车地无线传输系统的建设需求，针对目前 PIS 车地无线传输系统在轻轨的实际建设及后期运营中存在的问题，对PIS 车地无线传输系统技术进行比选分析，最终提出基于 EUHT 技术的 PIS 车地无线传输系统在轻轨项目中的解决方案。
关键词：轻轨；EUHT；PIS；车地无线传输系统中图分类号：TN9250 引言车地无线传输系统作为乘客信息系统（PIS）有线网络信息传送的延伸，提供地面与列车间信息的双向传输，保证对运行过程中列车车厢内的情况进行实时监控，保障车辆火灾报警信息的回传，同时为车厢内的乘客提供直播视频信息等。
1 轻轨 PIS 车地无线传输系统的建设需求1.1 轻轨的特点轻轨是城市轨道交通的一种重要形式，一般由城市向郊区行驶，带动沿线经济及人口的发展。
目前在建的轻轨多为全高架桥线路，早期或一些线路条件较差的轻轨为全地面线路或地面线路与高架桥、隧道穿插运行。
轻轨一般线路较长，站间距较大，这就使列车在线路区间的最高设计速度可达到 120 km/h 及以上。
1.2 PIS 车地无线传输系统的基本业务需求PIS 车地无线传输系统需要提供稳定、实时的车载 PIS 数据下发（下行）、车载视频监控图像回传（上行）、车辆状态信息（上行）的业务承载。
按照业务需求，车地无线传输系统至少要承载 1 路 PIS 和 2路高清电视监视图像（CCTV）。
1.2.1 PIS 视频数据下发（1）业务 1：列车运营期间直播视频下发。
PIS 系统需将控制中心下发的播放节目，如新闻广播、旅行指南、换乘信息、在线广告等便民信息通过车地无线通信网络传输到列车，并在车厢的 PIS 显示屏上实时显示。
控制中心 PIS 设备通过车地无线通信网络将实时高清视频传到车载 PIS 系统，带宽需求为 4 Mb/s。
论EUHT技术特点及在北京地铁的应用
论EUHT技术特点及在北京地铁的应用论EUHT技术特点及在北京地铁的应用近年来，随着信息技术的迅猛发展，人们的生活方式和交通出行方式也发生了巨大的变革。
为了建设更加智能、高效和绿色的城市交通系统，各个国家纷纷推出了新一代的城市轨道交通技术。
欧洲超高速列车（EUHT）作为欧洲在轨道交通领域的重大创新，以其卓越的性能和巨大的潜力，被引入到了众多国家的城市轨道交通系统中。
EUHT技术是一种基于磁悬浮原理的列车技术，它采用了磁悬浮装置来实现列车的悬浮和推进。
与传统的轮轨系统相比，EUHT技术具有以下几个显著特点。
首先，EUHT技术具有更高的运行速度和更短的行程时间。
磁悬浮技术使列车与轨道间不存在接触摩擦，这极大地减小了运行阻力。
另外，EUHT列车采用线性电机作为推进装置，能够提供巨大的牵引力。
这些特点使得列车能够以更高的速度行驶，从而缩短了旅行时间。
其次，EUHT技术具有更高的运行安全性。
磁悬浮技术使列车能够以非接触方式行驶，减少了事故发生的可能性。
同时，EUHT列车配备有先进的自动控制系统，可以实时监测列车的运行状态和轨道情况，及时做出调整和反应，提高了交通系统的安全性和可靠性。
再次，EUHT技术具有更大的运载能力。
传统的轮轨系统中，列车与轨道间存在摩擦力，这限制了列车的负载能力。
而磁悬浮技术消除了摩擦力，使得列车能够承载更大的重量。
这对于城市轨道交通系统来说，意味着能够容纳更多的乘客和更大的货物运输需求。
EUHT技术的引入对于北京地铁系统来说具有重要意义。
首先，北京是中国的首都，交通压力巨大。
EUHT技术的运用可以缓解城市交通拥堵问题，提高交通运输效率。
其次，北京地铁系统作为世界上最长的城市轨道交通网络之一，需要不断更新技术以满足日益增长的出行需求。
EUHT技术的引入可以极大地提高北京地铁系统的运行速度和运载能力，为乘客提供更加舒适快捷的出行体验。
目前，北京地铁系统已经开始引入EUHT技术。
例如，北京地铁S1线就采用了磁悬浮技术，成为中国第一条磁悬浮市域铁路。
新一代无线技术在广州地铁的应用及展望
主要内容1 1广州地铁线网的无线网络2LTE技术在广州地铁集群调度的应用3EUHT技术在广州地铁PIDS的应用45G技术轨道交通应用展望1-1 广州地铁线网规模22017年底已开通线路线路13条里程400公里车站230座2018年底预计开通线路新增线路2条新增里程100公里车站35座1-2 广州地铁规划线路3“十三五”规划线路线网规划线路11条，覆盖全市各区届时新增开通里程近300公里，新增车站155座。
十一号线环线、十八、二十二号线南沙快线已开工；十号线、十二号线、十三号线二期准备开工。
4 1-3 广州地铁内的无线网络 信号车地系统 无线调度系统乘客信息系统公安无线系统 1999 2004 2017 400M 模拟TETRA 系统 1.8GLTE 系统 800M 数字 TETRA 系统 1999 2017 802.11 WLAN 系统 EUHT 系统2005 1999 2020 2.4G FHSS 系统1.8G LTE 系统2005 2017 350M 模拟 TETRA 系统800M 数字 TETRA 系统19995主要内容 LTE 技术在广州地铁集群调度的应用 2广州地铁线网的无线网络 1 EUHT 技术在广州地铁PIDS 的应用 35G 技术轨道交通应用展望46 随着视频等高速数据业务的兴起，传统的窄带集群标准已经不能满足需求。
2012年11月，中国通信标准化协会CCSA 启动基于TD-LTE 的B-TrunC 宽带集群系统系列标准制定。
B-TrunC 标准以LTE 技术为基础，支持多种集群业务，填补了宽带集群标准的空白。
CCSA 推动成立了宽带集群B-TrunC 产业联盟来推动LTE 宽带集群的产业化和国际化。
模拟集群窄带数字集群宽带数字集群模拟集群通信系统作为早期的集群技术，在国内最先建设的轨道交通线路上得到一定的应用。
如：北京1、2号线，上海1、2号线采用的450MHz 模拟集群系统。
基于EUHT的城市轨道交通综合业务承载简析
基于EUHT的城市轨道交通综合业务承载简析邸士萍1，雷 俊2（1．中铁电气化局集团有限公司设计研究院，北京 100166；2．新岸线（北京）科技集团有限公司，北京 100085）摘要：在分析城市轨道交通综合业务承载需求的基础上，研究EUHT 无线通信技术的特点，提出将EUHT 车地无线通信系统用于城市轨道交通综合业务承载，在此基础上完成该系统在北京首都机场线的工程设计和部署应用。
北京地铁首都机场线研发试验线工程实测结果表明：基于EUHT 的车地无线通信系统可以满足城市轨道交通综合业务承载的各项需求。
关键词：增强型超高吞吐技术；车地无线通信；城市轨道交通；综合业务承载 中图分类号：U285.21 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2022)07-0077-06Design of Integrated Service Carriers Based onEUHT in Urban Rail TransitDi Shiping 1, Lei Jun 2(1. Design & Research Institute, China Railway Electrification Bureau (Group) Co., Ltd., Beijing 100166, China)(2. Nufront (Beijing) Technology Group Co., Ltd., Beijing 100085, China)Abstract: Based on the analysis of the requirements of integrated service carriers in urban rail transit, the characteristics of EUHT wireless communication technology are studied. It is proposed to use EUHT train-trackside wireless communication system to carry the integrated services in urban rail transit. After the engineering design, the system is deployed and put into use in Beijing Subway Capital Airport Express. The field test results show that the train-trackside wireless communication system based on EUHT can meet all the requirements of integrated service carriers in urban rail transit.Keywords: Enhanced Ultra-High Throughput (EUHT); train-trackside wireless communication; urban rail transit; integrated service carrierDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2022.07.015收稿日期：2021-11-20；修回日期：2022-04-11第一作者： 邸士萍（1973—），女，正高级工程师，本科，主要研究方向：国家铁路及城市轨道交通无线通信系统设计、集成、科研及标准制定，邮箱:*********************。
EUHT技术在轻轨PIS车地无线传输系统中的应用研究
EUHT技术在轻轨PIS车地无线传输系统中的应用研究通过分析轻轨的特点，结合PIS 车地无线传输系统的建设需求，針对目前PIS 车地无线传输系统在轻轨的实际建设及后期运营中存在的问题，对PIS 车地无线传输系统技术进行比选分析，最终提出基于EUHT 技术的PIS 车地无线传输系统在轻轨项目中的解决方案。
标签：轻轨；EUHT；PIS；车地无线传输系统0 引言车地无线传输系统作为乘客信息系统（PIS）有线网络信息传送的延伸，提供地面与列车间信息的双向传输，保证对运行过程中列车车厢内的情况进行实时监控，保障车辆火灾报警信息的回传，同时为车厢内的乘客提供直播视频信息等。
1 轻轨PIS 车地无线传输系统的建设需求1.1 轻轨的特点轻轨是城市轨道交通的一种重要形式，一般由城市向郊区行驶，带动沿线经济及人口的发展。
目前在建的轻轨多为全高架桥线路，早期或一些线路条件较差的轻轨为全地面线路或地面线路与高架桥、隧道穿插运行。
轻轨一般线路较长，站间距较大，这就使列车在线路区间的最高设计速度可达到120 km/h 及以上。
1.2 PIS 车地无线传输系统的基本业务需求PIS 车地无线传输系统需要提供稳定、实时的车载PIS 数据下发（下行）、车载视频监控图像回传（上行）、车辆状态信息（上行）的业务承载。
按照业务需求，车地无线传输系统至少要承载 1 路PIS 和2路高清电视监视图像（CCTV）。
1.2.1 PIS 视频数据下发（1）业务1：列车运营期间直播视频下发。
PIS 系统需将控制中心下发的播放节目，如新闻广播、旅行指南、换乘信息、在线广告等便民信息通过车地无线通信网络传输到列车，并在车厢的PIS 显示屏上实时显示。
控制中心PIS 设备通过车地无线通信网络将实时高清视频传到车载PIS 系统，带宽需求为 4 Mb/s。
（2）业务2：车辆段下发视频数据。
列车在车辆段内时，车载播控器需及时更新本地预存的视频等数据，用于直播内容源异常、通信网络故障等降级模式的录制视频播放。
浅析轨道交通信号系统无线传输的应用
浅析轨道交通信号系统无线传输的应用摘要：目前，国内的城市轨道交通建设处于迅猛发展时期，各大城市相继开展线路施工建设。
随着越来越多的城市轨道交通建设规划获批，带来更大规模的轨道交通建设工作。
在通信信号领域，随着无线电技术飞速发展后，各厂商开始孜孜不倦地研发一种基于无线通信的列车自动控制系统。
该文简单介绍轨道交通信号系统中无线传输应用情况。
针对基于通信的列车控制系统的特点，分析目前主要使用的几种车地无线传输实施方案，并与大家一同探讨各方案的优劣。
关键词：无线传输；CBTC 网络；系统组成引言各大系统供应商都希望通过无线电传输系统减少轨旁信号线缆的铺设以及线缆的日常维护工作从而进一步降低成本。
这种期望得到了业界内广泛的认可。
但是，随之而来的问题就是使用何种无线传输技术实现CBTC功能。
CBTC系统需要高度依赖列车、轨旁以及控制中心之间的高速双向通信传输，因此，必须拥有一套可靠性、稳定性高的车地无线传输系统。
组建一个无线通信系统必须充分考虑无线电波的传播问题。
下面将针对车地无线传输系统的实现方式展开探讨。
一、轨道交通信号系统概述轨道交通信号系统主要是由联锁装置与列车自动控制系统（ATC）组成。
ATC系统又包括列车自动监控系统（ATS）、列车自动防护系统（ATP）及列车自动运行系统（ATO）。
其中，ATS的主要作用是对列车的实际运行情况进行监督与控制，这样可以使行车调度工作者对整个线路的列车进行全面、系统、完整的管理。
ATP的作用主要是对行驶中的列车进行监控和安全防护，避免其出现联锁设备或自身系统中出现问题故障而影响列车运行安全。
ATO则主要是通过分析地面情况来对列车进行控制，这样就可以避免列车在行驶中突然的加速或减速，提高列车运行的舒适性和节能性。
这三个系统相互作用，相互影响，从列车、地面、控制中心三个方面对列车进行全方位的控制，确保列车的安全稳定运行。
目前的轨道交通系统是各种先进科技的共同产物，其不但技术密集程度较高，而且成本低，效益高，是一种高速度、高效率、高安全性的可靠控制系统。
地铁无线通信中的应用分析
地铁无线通信中的应用分析一、地铁无线通信概述随着我国城市化建设进程的持续推动，城市轨道交通建设也迈入了飞速蓬勃的进展阶段。
随着人民生活水平的提升，对生活品质的追求也持续上升，对人民最关怀的生活基础问题，衣食住行中的“行”，也更增强调性能的安全与舒适。
人们以不再满足于单纯的文字和音频的信息，趋于接收多元化的，形式多样的多元化实时信息，使得轨道通信有了更高的要求。
另外，因为国内外各种交通恶性事件的频发，对地铁增设监控设备，增强对列车及乘客的监督治理，以便即时解决突发事件提出了更高要求。
因而，随着轨道交通治理和服务水平的持续提升，以及各项技术的持续进展，对于无线信息系统的要求将会日趋提升。
二、LTE技术概述LTE（Long-Term-Evolution），作为3G技术的演进，LTE技术改善了3G的空中接入技术，并对其实行了增强。
LTE无线网络演进的本质是采纳了OFDM和MIMO。
LLTE技术通过提升上下行峰值速率，来改善了小区覆盖边缘用户的使用性能，一定水准上提升小区通信容量，同时降低系统延迟的概率。
因为LTE技术具有较高的数据下载水平，因而通常被认为是由3G向4G实行转换的主流技术。
LTE的研究方向主要是缩短等待时间，提升数据传输速率，增大系统容量及其覆盖率，同时要求降低成本。
使用LTE技术的车-地无线系统，能够满足诚实轨道交通对一般数据的传输的基本的要求，具有诸多优势，如高速移动性，大带宽性，有效实施性，先进性，系统标准性，扩展性强等优点。
三、LTE技术优势LTE技术的主要目标是分组域实行业务，整体上系统基于分组交换建立。
同时上下行峰值速率较高，平均吞吐率及链路频谱利用率也具有较大优势。
LTE技术对系统宽带具有较高的配置水平，且支持对或非成对频谱。
TDDLTE能够调整上下行流量。
LTE技术选用扁平网络架构，网元节点少，较好的降低上下行延时。
同时扩大小区覆盖半径，提升小区边缘速率。
服务质量因严格的治理机制能够得以保障。
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浅析EUHT在地铁无线中的应用
作者：郭敏
来源：《科技创新与应用》2016年第28期
摘要：EUHT是我国自主研发的全球首个能够解决“移动宽带一体化”的通信技术系统，被称作超高速移动通信技术。
与现有主流通信技术对高速传输与宽带互联难以兼顾且响应慢、不稳定、耗费流量多的情况相比，EUHT同时具备了“三高三低”的优势特性，即“高速度、高带宽、高稳定性，低延时、低成本、低功耗”。
2016年初，EUHT在广州地铁6号线1期工程中做了网络性能和业务承载的测试，文章将从EUHT的链路模型、应用方案、区间布置建议、现场测试几方面进行简要论述。
关键词：EUHT；轨道交通；无线通信
1 链路预算模型
EUHT的链路预算模型主要经过COST 231-hata 模型和WINNER 信道模型推导。
通过对COST 231-hata 模型相应应用频点的衰减修正以及WINNER 信道模型天线高度的修正，得到适合于高架路基环境和隧道环境的链路模型。
1.1 COST 231-hata 模型
Okumura-hata可以通过频率相关的自由空间衰耗修正后应用到5GHz频点上。
设定基站天线高度：ht=30m；车载天线高度：hr=4m工作频率取2000（MHz），模型适用频率为 1.5G～2GHz，得到：
L2GHZ=35.22lg（d[km]）+130.45（dB）
当频点从2GHz 到5GHz时，衰减应修正20lg（5/2）=7.96（dB），得到乡村场景路径损耗为：
L=35.22lg（d[km]）+115.41（dB）
1.2 WINNER 信道模型
该模型在测试采集数据时，基站天线高度相对较矮，因此相对于基站天线高30m的情况，公式计算结果偏高。
为此，对乡村场景修正2dB，得到乡村场景（D1，Rural，d=35m～10km，ht=19～25m）无直射径（NLOS）情况的结果如下：
L=25.1lg（d[km]）+129.1（dB）
高架路基环境路径损耗在开阔环境实际测试的结果介于COST231-hata模型（乡村）和WINNER模型（乡村NLOS）之间。
即：
L=30.16g（d[km]）+122.255（dB）
1.3 隧道环境链路模型
由于隧道环境对无线信号传输有波导效应，基站小区的中远区信号衰减规律近似线性衰减。
根据5GHz无线通信设备在隧道环境实际测试的结果，隧道环境直线段的路径损耗采用如下经验公式计算：
L=37.5×（d[km]）+86.625（dB）
2 应用方案
在城市轨道交通无线通信应用中，EUHT系统可承载视频监视系统、PIDS系统、车载WiFi等业务信息，主要由区间内的基站和列车上的车载单元构成，在列车的首尾安装定向天线、路由器和车载单元，来直连地铁视频监控设备传递数据。
车载wifi系统主要是面对乘客，在车站及列车上为乘客提供互联网信息、娱乐等，为乘客带来更好、更舒适的乘车体验，基本构架分为：中心、分线中心、车站以及车载。
中心级主要负责互联网的接入、认证、以及与骨干网互联，下发信息等。
分线中心级主要负责接收中心所下发的信息，通过传输网络下发传送到各线路车站、移动宽带传输网络基站。
车站主要负责从分线中心接收信息，通过站内无线设备对站内进行wifi覆盖，为站内乘客提供无线上网功能。
车载设备主要通过移动宽带传输网络与区间wifi无线设备基站接收信息，再经车载wifi无线设备对车厢内进行wifi覆盖，为车厢乘客提供无线上网功能。
系统方案如图1所示。
在隧道、高架等不同环境下的设备安装如图2、图3所示。
车载设备如图4所示。
左侧为EAT天线，右侧为EAU和交换设备。
3 区间EBU布置建议
根据以上链路模型得出EUHT系统基站在实际区间的布站方案建议大致如下：高架上直道覆盖距离：400m～450m；隧道内直道覆盖距离：600m～700m；站台区段布点、隧道、高架遇到站台，覆盖距离减少50m；弯道区段布点隧道内遇到R>=500m的弯道，覆盖距离减少
100m。
隧道内遇到R
4 现场测试
2016年初，EUHT在广州地铁6号线做了网络性能和业务承载的现场测试，测试线路长约5公里，其中高架段月2.7公里，过渡段月0.3公里，地下段月1.9公里，包含了地铁线路中较为典型的几种环境。
测试方案为在EUHT中心设置EDC、ECC和交换机，在各个车站设置EDU设备，车站的EDU设备和区间的EBU设备相连，EBU接AAU提供无线信号，列车首尾安装AAU，以及EAU和ESU设备。
测试中，EUHT设备在典型的交通环境下表现出良好的信号覆盖质量，车载通信设备终端能够顺利入网，小区漫游切换延迟在95ms以下，切换成功率100%，端到端传输时延在7ms 以下，数据丢包率不超过3%。
在列车运行情况下，系统峰值吞吐率为147Mbps，均值吞吐率为60Mbps，边缘吞吐率为22Mbps。
相比于当前无线通信技术，EUHT技术突破了“移动宽带一体化”的技术瓶颈，具有更好的高速移动适应性、更大的数据传输带宽、更低的空口接入时延和更稳定的网络漫游切换性能。
有希望为轨道交通无线通信发展增添新的动力。