东小营地铁车辆段测量方案培训课件
天津某地铁车辆段工程施工测量放线方案
施工测量放线方案一、工程概况XX地铁3号线为XX市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南-东北走向，起点位于XX产业园区，经XX、市中心、宜兴阜至终点小淀。
XX车辆段与综合基地位于西青区花XX产业园区西南侧，车辆段范围内现状基本为鱼塘，有部分进行了填土作业。
车辆段北侧为高压线和自来水河，西侧为规划四环路，东侧为京沪高速公路，总用地面积273726米，东西长约1200米，南北宽约310米。
红线内车辆段与综合基地围墙高2.4米。
XX车辆段用地27.4公顷，总平面采用纵列式顺向布置，段内车辆段以车辆运用检修为主、综合考虑维修中心、物资总库等设施要求，各项设备、设施按是否带电而分区布置。
车辆段站场股道、房屋建筑和机电设备等按近期生产需要设计。
出入段线在车辆段东段与正线双线接轨，出段线与入段线并行。
段内出入段线交叉渡线后分开，分别通往运用库、联合检修库、地下回转线和试车线。
在回转线端部设置小站台一座，方便职工通勤。
试车线紧邻停车库北侧，有效长1191.5米，并设检查坑一座。
段内还设有一些室外设备及构筑物。
工程特点本车辆段工程项目繁多，内容庞杂，涉及施工专业多，工序之间互相干扰大是其重要特征。
本工程设计新颖，涉及专业多，结构形式多样，综合施工能力要求高，给施工测量带来较大难度，因此要求具有高精度的测量仪器，丰富专业经验和高度责任感测量队伍。
二、施工测量依据1．项目所用测量起算数据为XX市测绘院2XX年10月25日交给XX地铁3号线第1合同段的成果资料及施工图。
2．施工图要求采用的测量规范和技术标准：（1）《工程测量规范》GB 50026-2007（2）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB 50308-1999（3）《新建铁路工程测量规范》 TB10101-99（4）《铁路桥涵施工技术规范》 TB10203-2002（5）《城市轨道交通工程测量规范》GB 20308-2008三、人员组织及设备配备1．建立项目测量队，由专职测量工程师负责全面管理和技术工作，现配备的3名测量人员均有测量岗位资质证书。
地铁车辆段施工测量方案
地铁车辆段施工测量方案地铁车辆段施工测量是建设地铁线路的重要环节，通过测量能够确保地铁车辆段施工质量和进度。
因此，地铁车辆段施工测量方案的制定和实施显得尤为重要。
本文将重点介绍地铁车辆段施工测量方案的准备工作、测量流程、测量方法及测量结果几个方面。
准备工作地铁车辆段施工测量前需要进行充分的准备工作，包括确定测量的大致范围、车辆段的结构特点以及测量设备及测量人员的安排等。
具体工作如下：1. 确定测量的大致范围首先需要明确的是测量的范围，即确定测量范围的位置和大小。
地铁车辆段施工测量的范围通常为车辆段内部及其与外部交界处，因此需要根据实际情况具体确定。
2. 车辆段的结构特点在进行地铁车辆段施工测量之前，需要了解车辆段的结构特点，包括车辆段各结构组成、尺寸关系、安装位置，这样才能选用适当的测量方法和设备。
3. 测量设备及测量人员的安排测量设备和人员的安排也是测量的准备工作之一，测量人员应具有一定的专业知识和测量经验，熟悉测量仪器的使用和操作。
测量设备的选用应根据具体的测量需要以及车辆段的特点而定。
测量流程地铁车辆段施工测量的流程包括：准备、实地测量、数据处理等环节。
以下将详细介绍测量流程中的各环节。
1. 准备在实施地铁车辆段施工测量之前，需要进行准备工作，包括测量区域准备、设备调试、人员培训等。
在进行现场测量时，应考虑现场安全、测量仪器的保护，以及人员的安全。
2. 实地测量在进行实地测量时，应根据具体的测量要求确定测量仪器进行测量操作。
常用的测量设备包括：全站仪、测距仪、水准仪等。
在进行测量操作时，应注意以下几点：（1）测量方法根据车辆段的实际情况确定测量方法，包括水准测量、三角高程测量、全站仪测量等。
（2）测量精度测量精度是测量结果能否满足施工要求的重要保证。
根据施工要求和测量仪器的特点确定测量精度，对数据的可靠性具有重要意义。
3. 数据处理地铁车辆段施工测量完成之后，应将测量数据进行处理。
测量数据处理的主要任务是将原始测量数据进行修正和处理，获得准确的测量结果。
地铁车站测量方案
哈尔滨市轨道交通2号线一期工程（试验段）火车站站主体围护结构测量方案北京城建中南土木工程集团有限公司2014年9月1、编制依据 (3)2、工程概况 (3)3、本工程测量主要内容 (4)4、各项测量方案设计 (4)4.1、首级控制网的复核制度 (4)4.1.1首级控制网的布设 (4)4.1.2 首级控制网的复核 (4)4.2 地表加密控制点的测量 (5)4.2.1 地表加密控制点的布设 (5)4.2.2 地表加密导线测量 (6)4.2.3 地面加密水准点测量 (7)4.3、地下控制测量 (8)4.3.1地下导线测量 (8)4.3.2 地下水准测量 (8)4.4、趋近测量 (9)4.5、竖井联系测量 (10)5、施工测量方法 (11)5.1明挖车站施工测量 (11)5.1.1 围护结构放样 (11)5.1.2 基坑开挖施工测量 (12)5.1.3 车站冠梁及钢支撑测量 (12)5.1.4 车站主体结构施工测量 (12)5.1.5 车站高程控制 (13)5.4施工测量质量管理目标和基本质量指标 (13)7、竣工测量 (13)7.1 线路中线测量 (13)7.2车站净空断面测量 (14)8、施工测量保障措施 (14)9、资料的整理与收集 (16)10、测量人员、测量仪器及工具的配置 (16)10.1 施工测量仪器准备 (16)10.2 施工测量人员准备 (17)11、仪器维护与保养 (18)11.1运输时的注意事项 (18)11.2使用时的注意事项 (18)11.3保管时的注意事项 (19)12、安全保障措施 (19)13、资料报验流程图 (21)14、控制点布设保护及现场标识 (23)15、附图及附表 (24)1、编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20082、《工程测量规范》GB50026-20073、XXXXXXXXX施工图4、其他相关资料及规范2、工程概况本工程名称为北京地铁14号线13标段，位于东西向的XXX路和南北向的XXX路，工程所处位置详见图2-1。
地铁车辆段工程施工测量方案
地铁车辆段工程施工测量方案地铁车辆段工程是多项目的综合工程，工程测量控制工作是保证工程正确定位以及与邻近建筑物正确接口的关键环节，意义重大。
因此，工程测量是工作从施工准备阶段就必须全面开始，相对于其它工序施工必须有一定的提前量，并贯穿工程施工全过程，只有这样才能保证工程的正常施工，保证工程质量，满足使用功能要求。
1.1测量人员与测量仪器的配置1、人员配置本工程在组建项目经理部的同时，组建本工程的测量小组，隶属于施工技术部。
经理部成立精测组，由1名测量工程师和4名测量工组成，负责场区控制网的测设以及施工复测。
项目队成立测量组，负责单体施工测量、放样。
实行分级管理，落实测量分工负责制、复核制，加强测量仪器维修保养，保证测量仪器精确性和完好性。
测量小组的主要任务是工程施工全过程的施工测量，整理并提供测量成果。
2、测量仪器的配备测量仪器的选用，详见测量仪器一览表。
测量仪器必须经法定检测单位鉴定合格后方可使用。
在使用过程中应经常校核、妥善保管，如果发现问题应及时检修，并重新鉴定。
用于本工程的测量仪器配备表1.1-2测量仪器配备表表1.1-21.2施工测量方案1、场区坐标定位及高程控制系统的测设（1) 根据提供的站场基线、坐标，用J1级全站仪建立整个场区测量一级控制网。
由于全站仪相对精度可达到1/50 万，最弱点点位误差仅为0.5mm，控制网精度完全可以保证。
本工程的测量控制网见附图13-1（2) 总体平面控制基准点的测设根据一级测量控制网及单位工程轴线坐标，用轴线法加导线法建立单位工程二级平面测量施工控制网。
依据场内导线控制点，在距开挖线约3m 远位置测设各轴线方向控制基准点，以各单位工程主轴线为主控制线布网，埋设外控基准点，要求埋深0.5m，并浇注混凝土稳固。
（3) 高程基准点的测设①根据建设方提供的高程，测设一级控制桩顶的标高，建立场区水准高程控制网。
②对场内设的水准点，每月用S1精密水准仪定时联测一次，以作相互检校。
车辆段工程测量方案
车辆段工程测量方案一、引言车辆段是铁路运输系统中重要的组成部分，是车辆检修、调度、运转和安全的关键场所。
车辆段工程测量是指对车辆段内铺轨、铺设设备、车辆检修设备等进行测量，以保证车辆运行安全和设备正常使用。
本文将对车辆段工程测量方案进行详细介绍。
二、测量目的1. 确定铺轨的位置、高程和几何形状，以保证车辆运行的稳定和安全；2. 确定设备的位置和安装精度，以保证车辆检修和设备使用的准确性；3. 确认车辆段内的地形和建筑物位置，为后续工程设计和施工提供基础数据；4. 对车辆段设备进行定期测量，以保证设备运行的稳定性和可靠性。
三、测量内容1. 铺轨测量：包括轨道几何形状、轨道高程、轨面的位置等；2. 设备测量：包括车辆检修设备、动力设备、通风设备等的位置、高程、安装精度等；3. 地形测量：包括车辆段内地势、沟渠、围墙等的位置、高程等信息；4. 其他特殊要求的测量内容。
四、测量方法1. 铺轨测量：采用全站仪、测距机等仪器进行测量，根据实际情况进行测角、测距、测高等操作，最后将测量数据录入计算机进行后续数据分析；2. 设备测量：采用全站仪、测距机、水准仪等仪器进行测量，根据设备的特点和要求进行测量操作，保证测量结果的准确性；3. 地形测量：采用全站仪、GPS仪器等进行测量，对车辆段内的地形和建筑物进行详细测量，并将数据进行处理，生成地形图和建筑物图；4. 其他特殊测量内容，根据实际情况采用相应的测量方法，以保证测量结果的准确性和有效性。
五、测量设备1. 全站仪：能够实现高精度的水平、垂直、角度测量，能够满足铺轨、设备和地形的测量需求；2. GPS仪器：能够实现对大范围地形的快速测量和定位，能够实现地形测量的需求；3. 测距机：能够实现长距离、大高程的线测量，能够满足铺轨和设备的测量需求；4. 水准仪：能够实现高精度的高程测量，保证铺轨和设备的高程准确性；5. 计算机及软件：能够进行数据处理、分析及生成图表，满足测量数据的后续处理需求。
地铁测量课程设计
地铁测量课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解地铁建设的背景，掌握地铁线路、站点测量的基本知识。
2. 学生能够运用测量工具进行地铁线路的简单测量，并准确记录数据。
3. 学生了解地铁测量中的坐标系、比例尺等概念，并能应用于实际问题。
技能目标：1. 学生能够操作测量工具，进行实地测量，提高实践操作能力。
2. 学生通过小组合作，培养团队协作能力和沟通表达能力。
3. 学生能够运用所学知识，分析和解决地铁测量中遇到的问题。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对地铁建设的兴趣，激发学习热情，树立正确的学习态度。
2. 学生通过实地测量活动，体验测量工作的严谨性，增强责任心。
3. 学生了解地铁建设对社会的重要性，培养关爱环境、服务社会的情感。
课程性质：本课程为综合实践活动课程，结合地理、数学等学科知识，注重实践操作和合作探究。
学生特点：六年级学生具备一定的数学知识和团队合作能力，对实践活动有较高的兴趣。
教学要求：教师需引导学生运用所学知识解决实际问题，关注学生的实践操作和情感体验，培养其综合运用知识的能力。
通过本课程，使学生在实践中掌握知识，提升技能，培养情感态度价值观。
二、教学内容1. 地铁建设背景知识介绍：包括地铁的历史、我国地铁发展概况、地铁建设的意义等内容，对应教材中“城市交通”章节。
2. 地铁线路与站点测量原理：学习测量坐标系、比例尺、测量工具的使用方法等，对应教材中“地图与测量”章节。
3. 实地测量实践活动：组织学生进行地铁线路的简单测量，学习如何记录、整理数据，培养实际操作能力。
4. 数据分析与问题解决：运用所测数据，分析地铁线路走向、站点间距等问题，解决实际测量中遇到的困难，对应教材中“数据处理与分析”章节。
5. 小组合作与展示：分组进行测量活动，培养学生团队协作精神，最后进行成果展示，提升沟通表达能力。
教学内容安排与进度：第一课时：地铁建设背景知识介绍，学习测量原理。
第二课时：实地测量实践活动，学习测量工具的使用。
地铁工程施工测量技术PPT课件
±8√L
(6)两次观测高差超限时应重测。当重测成果与原测 成果比较，其较差均不超过限值时，应该取三次 成果的平均数。
1.2.3观测成果处理
► 每千米水准测量的高差偶然中误差应按照 下式计算：
M=±√（[△△/L]/（4N））
式中：M--高差偶然中误差（㎜）
L--水准测量的测段长度（Km）
△--水准路线测段往返高差不符值 （㎜）
► 平面定向常用方法： (1)铅垂仪、陀螺仪联合定向 (2)联系三角形几何定向(目前广泛运用于城 市地铁测量) (3)导线定向测量 (4)钻孔投点定向(适用矿山法隧道)
► 高程传递常用方法：
(1)悬吊钢尺（钢丝）法 (2)水准测量 (3)光电测距精密三角高程测量 在日常施工控制中,我们主要采用联系三角形几何 定向和两井定向。
2）GPS网最弱点点位中误差不大于12㎜，最弱边的相对中误 差 不大于1/80000，相邻点的相对点位中误差10㎜；
3）观测要求及数据处理均按相关GPS测量规范要求进行。
3.1.2精密控制网测量 （1）导线控制点位布设要求 ► 精密导线点应沿线所经过的实际地形选定，以GPS网为基础
布设成附合导线、闭合导线或结点网。导线点点位可充分 利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设，点 位可选在楼房上。位于车站地区的导线点必须选在施工范 围之外，稳定可靠，而且应能与附近的GPS点通视。具体点 位要求如下： ► 点位附近不宜有散热体、测站应尽量避开高压电线等强电 磁场的干扰。 ► 相邻点间的视线距离障碍物的距离以不受旁折光影响为原 则。 ► 相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100米。 ► 相邻导线点间高差不宜大于25°，特殊情况下也不宜大于 30°。 ► 每个导线点应保证两个以上的后视方向，点位选择应能控 制地铁线路和盾构始发、接受的车站位置，导线点埋设应 避开施工可能影响的范围，导线点应方便使用，利于长期 保存。 ► 在盾构始发、接受的车站工作井附近，最好将点位布设成 为强制归心标的形式。
轨道线路几何尺寸的检查PPT课件
N0.1：操纵活动挡块把手，将轨道尺 水平放在两股钢轨上，使左右两个轨 距挡块卡紧钢轨内侧。
N0.3：读数。注意读上面的
刻度，每格为1mm,读为整毫
米数，1mm以下四舍五入，
估读取整。
读数：1437
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轨距读数的练习
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轨道尺的使用2---水平的测量与数据记录 方法
NO.5：读取水平读数，连同正负号一起填入记录表格中。
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轨道尺各部分的名称与作用
轨距读数窗口
水平气泡窗口杆 水平读数转盘
Hale Waihona Puke 轨道尺把手轨距活动挡块
活动挡块把手
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轨距 固定 挡块
轨道尺的使用1---轨距的测量与数据记录方法
N0.2：操纵活动挡块把手， 目视使轨道尺与两股钢轨 垂直。
NO.4：记录数据时用：读数-1435=轨距数（应 填入表格的），注意前面加上+号或-号。
轨道尺主杆架 平行
水平气泡窗口杆
NO.4：用大拇指转动水平读数转盘（沈阳道尺：大拇指的移动方向与气泡反向； 苏州的为同向），使气泡居中，读取水平数值，1格为1mm.估读取整。
左 股
调0 NO.3：观察气泡偏离的位置即可判断出右股钢轨比左股的 高低情况；若右股比左股高取+号，若右股比左股低取-号。
NO.2：记录完轨距并确定好左股后，开始读
假如读盘按图示方向转动 使气泡居中（转动未超过 1圈）
读盘读数： 15
最后不要忘记，记录数据时 前面一定要加上+ 或 －号。
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轨距、水平检测的过程与要求
1. 准备阶段
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第13章施工测量13.1工程概况本标段为地铁6号线东小营车辆段。
地理位置位于东南6环外。
现况大量果树苗木，场地地形起伏不大。
本工程主要测量内容包括现场地面复测、车辆段内的15个单体建筑、道路、各种专业管线、围墙施工测量及复测、竣工测量。
13.2场地控制13.2.1平面控制首先对测绘院提供的红线桩进行复测校核，确认无误后，方可进行控制测量。
本工程场地地势平坦，但开工后障碍物较多，不便于布设方格网。
拟测设导线网作为场区平面控制，导线点均布场区周围现况公路上、控制意义强。
相邻导线必须通视，导线边长宜大致相等（150～200m)，相邻边长之比不超过1：3。
点位要选择在路边坚固且易于长期保留的地方。
按一级导线网技术指标布控，即：测角中误差±5″，边长相对中误差1/30000，全长相对闭合差1/15000。
方位角闭合差±10″n。
经自检以及相关部门复测合格后作为整个场区的首级控制网。
随着施工的进展情况，逐一测设出各单体建筑物的平面方格控制网（二级控制网)。
13.2.2高程控制高程控制网是场区内地上、地下建筑（构筑)物与室外工程高程测设的基本依据。
在获得不少于两个水准点后，用附和或闭合水准测量法校核无误后，沿场区周围作一闭合水准环，点间距不大于100m，且通视良好。
按三等水准精度指标测设。
既往返较差、附和或闭合差为±4n。
经复测、平差后，作为首级高程控制网，然后再向场区内加密二级高程控制网。
13.3工程测量13.3.1道路工程测量先校测定位依据，以工程现场附近的导线点复测无误后，根据设计给定的道路中线坐标数据以及其他定位条件，用解析法计算所需测设的数据（方位角、边长)，用极坐标法或角度交汇法测设三个点位，由于不可避免的误差，三个中线点不可能正在一条直线上，而是一条折线，为将三点归化到一条直线上，用公式ρωδ12⨯⨯+⨯=b a b a 计算。
式中δ-各点改正值，单位与a 、b 相同a 、b -O 点至W 、E 点的距离ω-∠W ′O ′ E ′与180°的差值，以秒为单位，ρ″=206265″将仪器安置在O ′点上，精测出W ′O ′E ′的角值，若与180°相差在允许范围外，则应调整。
当 W ′O ′E ′三点在中线的垂直方向上，各自调整了δ值后，再用全站仪进行校核，其结果与180°的差值小于±5″，即可加密中线点，间距为10～20m ，整百米桩、施工分界点应明确标处。
中线测定后，测量现况地面高程，整理测量成果，报监理复测确认。
路基施工前，要把路基轮廓线标出，钉上边桩或控制桩。
曲线道路放线与直线道路基本相同，不同之处是计算测放数据、施测方法、校测方法、内业计算。
首先计算曲线元素，根据曲线元素推算各主点桩号及坐标，具体施测方法有多种：极坐标法、任意切线点置镜法、偏角法、中央纵距法、角度交汇法、距离交汇法、长弦支距法等，根据不同的现场情况，灵活采用不同的方法。
13.3.2道路高程测设高程测设主要分两个阶段，即路基施工阶段和路面施工阶段，其主要工作是把道路的设计坡度、竖曲线、路面的拱度准确的测设在根据设计坡度将标高抄测在高程桩上高程桩上。
在施工过程中要不断对高程控制点进行校核，尤其是与有关专业施工单位的协调，统一起始依据，避免造成不应有的错误。
13.3.3铁路路基测量的一般程序对线路定测及平、纵、剖图进行详细审核，准备、检查、检校测量仪器和工具。
由施工单位会同设计单位进行现场交桩。
对线路交点（副交点)、转点桩、曲线控制桩进行复测，作出记录，办理签认手续。
确认原定测桩点的测量精度，是否存在粗差。
对图纸资料和现场复测中发现的差错进行修正，并报监理和交桩单位。
对施工中能保留的交点（副交点)、转点桩、切线转点桩，进行固桩围护；对施工中将被破坏的转点桩曲线控制桩作引桩并加以保护标记。
根据线路上相邻转点桩，加密直线、曲线地段的中桩，施工过程中根据需要补设中桩。
竣工测量，埋设永久性的线路中桩，交付运营单位。
13.3.4中线测量1、曲线测量本工程由于使用功能的要求，路基设计曲线较多。
曲线是二次函数，曲线测量成果受水平角和距离两项测量精度的控制，且两项测量精度互为影响，产生积累误差，稍有疏忽既造成工程事故，应予高度重视。
首先对主要控制桩进行复测，曲线上加设中桩，即曲线每20m整里程加一桩；缓和曲线每10m加一桩。
无论测设圆曲线还是缓和曲线都必须先计算出曲线元素，再以曲线元素计算主点ZY、QZ、YZ以及ZH、HY、QZ、YH、HZ桩号。
圆曲线上的点要设置在20m或10m倍数里程桩上。
测设圆曲线辅点的方法有偏角法、任意点置镜法等。
根据不同的现场情况，灵活采用不同的方法。
采用用偏角法测设，由于曲线起、终点桩常不是整数里程，为便于测量作业和工程计算宜将圆曲线两端不足20m的弧所对的偏角，然后再累加20m弧的偏角，以形成整数里程桩。
对缓和曲线上的桩号则可任其自然里程以便识别缓和曲线与圆曲线，利于检查工作。
采用任意点置镜法用极坐标测设曲线时，应将各辅点坐标统一到城市坐标系内，上述系列计算可在计算机实现编程计算，然后将各点坐标输入全站仪以供随时调用，从而大大提高工作效率和准确率。
2、直线测量直线测量相对于曲线测量较简便，常用的有三种方法：经纬仪正倒镜挑直法，用此方法应注意后视距不应过短；拨角定点法，用此方法可削弱视准轴不垂直横轴的误差；导线拨正直线法，用此方法适宜测设长直线时个别桩点位移而引起新测直线有较大偏差。
13.3.5高程测量为保证路基高程的准确可靠，所有路基高程的测设均以现场地高程控制网为依据，用附和测法校测各点高程；并测量现况地面高程，整理成果后报监理确认。
13.3.6场区专业管线施工测量依据设计图纸提供的定线条件、结合工程施工的需求，做好测量所需各项数据的内业搜集、计算、复核工作。
以现场附近的导线控制点测设管沟的起点、终点、平面折点、竖向折点及直线段的控制点测设中心桩桩顶钉中心钉。
并在沟槽外适当位置设置拴桩。
用全站仪或钢尺测量中心钉的水平距离，用附和测法测设各点高程。
施工高程点每次使用前应进行校测。
每10m埋设一坡度板，管沟平面及竖向折点和附属构筑物处，根据需要增设坡度板。
坡度板距槽底的高度不大于2m，沟槽坡度板应在开槽前埋设。
多层沟槽应在开挖底层槽前埋设；机械挖土应在机械挖土后，人工清槽底前埋设。
中心钉测设后定高程板，高程板应钉在坡度板的侧面，保持垂直。
坡度板上应标明桩号及高程钉至各有关部位的下返常数，井室处的坡度板同时标明井室号。
变换常数处，要在坡度板两面分别写清楚，并分别标明其所用高程钉。
受地面或沟槽断面等条件限制不宜埋设坡度板时，可在沟槽侧壁或槽底两边对称钉设一对高程桩，桩距不大于10m。
在挖槽见底前及管道铺设或砌筑前，测设中心线或辅助中心线；在挖槽见底、基础浇筑、铺设或砌筑前应校测管道中心线及高程桩的高程。
分段施工时，相邻施工段间的水准点，应部设在施工分界点附近。
并在开工前由双方共同确认。
施工测量时要对相邻段已完成管道高程进行复核。
遇有问题提请建设单位或监理按其批准方案解决。
13.4车辆段建筑物的施工测量13.4.1建筑物的定位车辆段各种车库是本工程的重要建筑物，定位的准确性是施工测量中第一重要的工作，是工程施工成败的关键所在，若定位一旦有错，而造成施工事实，轻则造成建筑物使用功能上的缺陷，重则返工重建，因此要高度重视，定位前要认真审核图纸，校核设计几何图形的自身尺寸是否交圈，±0高程与周围现况是否相符，审核定位条件、尺寸和定位依据的正确性。
根据定位条件测设建筑物的平面控制网，在控制网内测定建筑物轴线控制桩，控制网测设精度按二级建筑物平面控制网精度指标测设，即：测角中误差±15/n，边长相对中误差1/15000。
以建筑平面控制网中的纵横向轴线控制桩为准测设各柱中心及其控制桩，根据轴线定出基础开挖界限。
13.4.2结构施工测量地铁工程的放线精度要高于民用建筑，根据校测过的库房轴线控制网，将纵横轴线投测到基础垫层上，外廓轴线进行闭合校测，内部各轴线的调直参照道路中心线的调直的方法，混凝土柱是厂房结构的重要构件之一，其施工精度直接影响到设备安装及使用功能，故应特别重视这一环节的施工，确保柱位准确，柱身垂直，牛腿面标高正确。
当柱模安装完毕后，首先在模板四周上中下三点标出中线以备用，在浇筑混凝土过程中，对柱子双向进行实时监控，在校测前对所用仪器进行严格的检校，尤其是HH⊥VV的校核，因为此项误差对高柱的校测影响更大，对于局部变截面处，经纬仪要严格安置在轴线控制桩上，且尽量后视基础平面上的轴线或控制线，这样不但能校测柱身的铅直，而且能够同时校测位移，尽可能将经纬仪安置在距柱较远处，以减小校测时的仪器仰角，削弱HH不垂直VV误差的影响。
由于本工程为群体建筑，施工测量时必须时刻注意相互间的校核。
轴线的投测采用各自投测相互校核其间距的方法，要校边长、校角度、校对角线，达到结果统一。
根据现场实际情况与变化增补桩位，确保做到步步校核，最大限度的消除积累性误差，保证施工测量精度。
依据现场高程控制网水准点，分别向各施工部位引测至少三个水准点，结构期间的流水段之间要相互校测，以保证整体统一。
对标高要求较高的局部小范围水准测量（如吊车梁的安装等)可采用悬挂法控制测量。
13.5测量施工保证措施13.5.1仪器配备为确保该工程的全面、高速、优质、精度达到总体要求，根据工程特点，项目部为工程测量组配备拓扑康全站仪4台，电子经纬仪TDJ2″6台，020A自动安平水准仪8台等测量仪器。
根据《中华人民共和国计量法实施细则》第五章第25条之规定，任何人和任何单位不准在工作岗位上使用无鉴定合格印证或者超过鉴定周期以及经鉴定不合格的计量器具，以上各种仪器均经国家计量检测部门检定合格且在检定周期内使用，逾期一律不能使用，各种测量仪器要由专人使用，并定期对仪器进行保养，严禁私自拆装仪器。
13.5.2人员配备项目部生产与技术主管领导全面负责工程的测量施工质量及协调工作，实行统一管理，设专职测量工程师负责工程的测量管理，包括编制测量方案、组织测量作业人员学习技术规范与设计图纸、施测数据计算审核、组织各部位验线；设专人负责技术资料管理，包括图纸、测量成果的交接与收集、填写预检及监理报验表、整理归档技术资料等；技术部下设测量专业队，负责整个工程的测量放线与验线工作。
各测量组根据工作需要配备相应的测量高级技师和测量技师，测工的最低级别为中级测量工。
测量组长必须由高级技师或技师担任。
测量的整体管理和统一协调工作由技术部负责；控制测量、变形监测等高精度测量工作由具有测量专业资质的单位负责。
表13-1测量专业队组织机构表13.5.3施工测量内业基本要求计算的基本要求：依据正确、方法科学、计算有序、步步校核、结果可靠；记录的基本要求：原始真实、数据正确、内容完整、字体工整；13.5.4施工测量技术资料的内容1、勘测院红线桩及水准点通知单2、交接桩记录表3、工程定位图（建筑总平面图、建筑场地原始地形图)；4、设计变更文件及图纸；5、现场平面控制网与高程控制网成果表及验收单；6、工程位置、主要轴线、高程预检单；7、必要的测量原始记录；8、竣工验收资料、竣工图；9、沉降变形观测资料。