复合式沥青路面加铺层设计与典型结构推荐研究

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浅析公路沥青加铺层的结构设计

浅析公路沥青加铺层的结构设计摘要：随着我国经济不断发展，国民生活水平的提高，交通运输事业蓬勃发展，公路使用量越来越多，一些公路路面的使用年限已到，出现了不同程度损坏，加强原有公路路面的维修及改建已成为必然，本文就公路路面沥青加铺层的结构设计进行了分析和论述。

关键词：公路；沥青；加铺层；结构设计Abstract: with China’s economic development, national standard of living rise, transportation enterprise vigorous development, road use is more and more, some of the road surface use fixed number of year already to, the emergence of a different degree damage, strengthen the original highway pavement maintenance and rebuilding has become inevitable, this paper road asphalt overlay structure design is analyzed and discussed.Keywords: highway; Asphalt; Overlay; Structure design随着公路交通运输的繁忙，我国不断加强公路建设，以及原有公路改建工作，我国的原有公路，大多为沥青混凝土路面，公路路面大都已接近或者超了设计年限，再加上现在经常会有超载现象发生，让公路路面出现了不同程度损坏，其损坏样式是比较复杂及多样的，对这些路面进行加铺层结构设计是有必要的。

一、加铺层核心技术及设计原则1.加铺层核心技术通过公路工程不断实践得知，沥青混凝土路面的加铺修建的关键问题在于加铺层的结构设计，它包含着加铺层材料及厚度的设计，尤其是加铺层厚度设计是很关键的，主要由反射裂缝控制及行车荷载两因素决定，而加铺层的材料则是由公路所在地交通、气候及经济条件所决定的。

混凝土刚柔复合式沥青路面浅究

混凝土刚柔复合式沥青路面浅究从施工准备、钢筋网制作安装、混凝土滑模摊铺和沥青路面的摊铺等方面。

结合复合式连续配筋混凝土路面的施工技术要点和注意事项，共同为复合式连续配筋混凝土路面在我国高速公路中的推广应用提供了一定的理论和实践基础。

一、连续配筋混凝土复合式路面结构简介1.结构形式连续配筋混凝土刚性基层复合式路面（CRC +AC）是将连续配筋混凝土路面良好的整体强度与沥青混凝土路面良好的行车舒适性相结合的复合式路面，由于CRC没有接缝，所以因混凝土路面接缝而引起的唧泥、错台、断板等病害得到了一定的控制；而且大量配置的纵横向钢筋的强化作用限制了裂缝的宽度和发展，减少了加铺的沥青面层的发生反射裂缝的可能性；同时为沥青面层提供足够强大的荷载承重层。

而其上的沥青面层能缓冲汽车荷载对CRC板的冲击，降低CRC 板的温度应力，减少了CRC板产生裂缝、边缘冲裂等病害，同时也为行驶的车辆提供平坦、舒适的路面。

由此可见连续配筋混凝土刚性基层复合式路面是一种较为理想的刚柔相济的复合式路面结构形式。

2.结构特点CRC+AC复合式路面结构是在弹性半空间地基上，连续配筋混凝土弹性薄板上覆沥青混合料弹性层的复杂结构，承受交通荷载和环境温度变化多种因素的作用；连续配筋混凝土的刚度与其上的沥青混凝土层模量相差很多，收缩变形的累计差异效应也比普通混凝土路面大得多。

在连续配筋混凝土板中配置了连续的纵向钢筋和一定的横向钢筋，所以一般不设置胀缝和缩缝。

混凝土收缩所产生的横向裂缝，也会因为钢筋的作用而受到限制，不会发展过大，因此加铺沥青面层产生反射裂缝的可能性大大降低，反射裂缝不再是其主要的损害形式。

由于沥青混凝土面层摊铺在连续配筋混凝土层上，层间主要靠沥青结合料的粘结力、沥青的内聚力以及沥青混合料与水泥混凝土表层的摩擦力来抵抗层间界面水平剪力，而不像沥青混凝土层内部一样，大量存在集料的嵌挤作用，抗剪能力相对较弱。

二、采用CRCP對端部的处理方式1.关于端部的锚固结构在设置端部锚固过程中时，其所收到的约束连续配筋的混凝土板端部的膨胀在进行设置端部锚固结构时，其约束连续配筋混凝土板端部的膨胀与收缩位移。

复合式路面铺装典型结构

复合式路面铺装典型结构建议重庆鹏方路面工程技术研究院重庆中交科技股份有限公司复合式路面铺装典型结构一、前言1 目的根据常用城市道路及高速公路水泥混凝土表面加铺沥青混凝土路面（复合式路面加铺，俗称“白改黑”）常用的铺装结构方式，结合我研究院（重庆鹏方路面工程技术研究院）研究成果及大量工程实践，建议复合式路面加铺方案。

2 复合式路面铺装的主要问题（1）反射裂缝问题反射裂缝是“白改黑”需要面对和解决的问题。

水泥混凝土板的切缝，以及断板、断角导致的板缝（如处理不好）均容易导致应力集中使铺装层产生开裂。

（2）层间粘结问题水泥混凝土与沥青混凝土层间粘结不良，导致沥青层出现推移、拥包等病害。

3 铺装思路（1）采用中间层，以抑制或者抵抗反射裂缝。

一般常采用防水卷材、格栅、应力吸收层等；（2）采用粘结力强的材料作为层间粘结层，尤其在弯道和长下坡路段，以增强沥青混凝土铺装层与水泥路面的粘结，使路面成为有效的整体；（3）提高沥青混合料的抗裂性能，可采用加筋沥青混凝土、改性沥青混凝土、橡胶沥青混凝土等。

二、目前常用的复合式路面铺装结构2.1 常用复合式铺装结构1图 2.1 常用复合式路面铺装结构1铺装结构说明：1 原水泥混凝土路面需预先处理：对原路段进行全面的调查和测试，包括断裂板的调查和脱空板的实际弯沉的测试，逐段统计；然后根据具体情况进行修补和处治。

2 防水层的处理：主要采用防水卷材+粘层油方式， 4-8mm的稀浆封层以起到部分防水和应力吸收作用。

3 沥青混凝土铺装层采用双层铺装结构，其中表面层为改性沥青混凝土。

4 在部分铺装时，有的未实施防水卷材，有的未实施稀浆封层。

方案特点：（1）目前白改黑常用铺装方案；（2）整体造价较高；（3）未做应力吸收层，抗裂性能较差，通过一段时间的通车后，会产生反射裂缝。

2.2 常用复合式铺装结构2图 2.2 常用复合式路面铺装结构2铺装结构说明：一般是由于造价原因，采用单层铺装，其他材料及铺装说明与方案1相同。

浅谈沥青混凝土路面的加铺层设计与施工

北京广播电视大学毕业论文建筑施工与管理专业题目：浅谈沥青混凝土路面的加铺层设计与施工学生姓名：指导教师：日期：2010年11月01日目录中文摘要与关键词 (1)1加铺层设计 (1)1.1加铺层的合理厚度和建议结构① (1)1.2加铺层的排水设计与硬路肩的处理 (2)2加铺层施工② (3)2.1基层施工 (3)2.2封层油施工 (4)2.3沥青混凝土摊铺施工 (4)3结论 (4)浅谈沥青混凝土路面的加铺层设计与施工[摘要] 在原有沥青混凝土路面上加铺沥青混凝土加铺层，因其造价低廉、施工简单越来越多的被用于道路修复施工当中。

本文针对沥青混凝土路面加铺层厚度、加铺层的排水设计与硬路肩处理及加铺层工程实践为主要研究对象，旨在施工中对沥青混凝土路面加铺层施工相关技术有所了解。

[关键词] 加铺层厚度；排水设计与硬路肩处理；加铺层施工随着我国社会主义市场经济的迅速发展，交通的日益重型化及交通量的大幅度增长，加之设计、施工、养护、使用等多种综合因素的影响，加速了路面的损坏，目前国内很多高等级路面正处于维修、待修状态。

采用沥青面层作为原有路面的加铺层是一种非常典型的补强方法。

房山区红新路自1973年修建以来，至今没有进行过大修。

由于该路担负着水泥厂和采石厂的繁重交通运输，而经调查原有路面结构为2.5厘米沥青碎石面层+4.0厘米碎石层基层+15厘米天然砂砾垫层，这样的结构难以承受现有交通量，现状道路路面破损严重，沿线有大面积龟裂、网裂，坑槽等现象。

边坡坍塌明显，路面开裂破损严重。

本文将以红新路大修工程为例说明混凝土路面加铺施工在实际工程中的应用。

1加铺层设计1.1加铺层的合理厚度和建议结构①根据国内多条试验路的总结，沥青混凝土加铺层的合理厚度为9~20cm。

高等级公路沥青加铺层可按功能设计，一般分防滑磨耗层和面层两层，防滑层可用3~5cm的细粒式或中粒式沥青混凝土，中下面层用6~16cm的中粒式或粗粒式连续级配沥青混凝土。

沥青路面材料与结构合理组合研究

沥青路面材料与结构合理组合研究摘要：通过进行不同面层材料组合和不同面层结构组合的车辙试验，得出了公路沥青路面上、下面层典型的材料组成和结构组合，为同类工程提供借鉴。

关键词：沥青；路面；结构层；车辙前言沥青路面合理的材料和结构组合是满足路面各项使用性能的关键，沥青路面面层的层位功能特性为沥青各面层沥青混合料类型选择和组成设计提供了指导，不同材料结构组合的沥青混合料，同样会引起路面结构层功能差异。

从而不同材料组合和结构组合的沥青面层使用性能也相差甚远，所以在沥青面层设计时要实现结构与材料的匹配设计。

2. 不同面层材料组合的高温抗车辙试验研究公路沥青路面面层结构一般由上面层和下面层组成，上面层一般选用细粒式沥青混合料，下面层一般选用中粒式沥青混合料或粗粒式沥青混合料。

本节通过进行双层车辙试验，主要分析在上、下面层不同材料组成时，沥青混凝土路面结构的高温抗车辙性能。

并提出基于高温抗车辙性能的合理路面材料组合，复合试件的材料组合方式见下表。

双层复合试件的制作方法为：预制下面层沥青混合料车辙板洒布粘层油加铺上面层沥青混合料车辙板。

不同面层材料组合车辙试验结果表双层车辙试验可以更好的真实反映路面结构的高温稳定性，从上表的试验结果可以看出：（1）路面材料单层改性较不改性时其高温稳定性明显提高，路面材料双层改性较单层改性的高温稳定性又相应的提高很多。

当路面材料组合为“AC-13+AC-16”时路面材料单层改性比不改性的高温稳定性提高了106%，路面材料双层改性比单层改性的高温稳定性提高了94.57%；当路面材料组合为“AC-13+AC-20”时其单层改性比不改性的高温稳定性提高了135%，双层改性比单层改性的高温稳定性提高了57.26%。

（2）下面层采用AC-20沥青混合料比下面层采用AC-16沥青混合料具有更好的高温稳定性，在路面材料不改性时其高温稳定性可以提高24.93%，在路面材料单层改性时其高温稳定性可以提高42.51%，在路面材料双层改性时其高温稳定性可以提高15.18%。

沥青路面复合基层的合理结构研究

ａｎａｌｓｙｓｉｏｎｓｔｕｕｒｎｔｎａｌｏｒｒｒｃｔａＩｉｅｒｆｃｅｅｓｐｏｎｓｅｏｆｃｏｍｐｏｓｉｅｂａｓｅｏｆａｓａｌｖｅｍｅｎｔｕｎｄｅｒｔｆｔｏｆｈｅａｔｐｈｔｐａｈｅｅｆｅｃｖｙｌｄａｓｃｏｎｄｕｃｔｏａｗｅｄ，ａｎｄｒｓｏｎａｅｒｅａｂｌａｎｇｅｏｆｐａｒａｍｅｔｓｏｆｃｏｍｐｏｓｉｅｂａａｅｒｔｓｅｗｓｐｕｔｆｗａｒｏｒｄ．
１计算参数
在ＡＢ结层的设计中，要根据材料的强度和刚度Ｔ联
特性．理选择沥青面层的结构层次和设计各层厚度。合使整个路面结构在行车荷载和自然因素的共同作用下，体
大的优点，可发挥柔性层的柔性和变形能力。性层可系内所产生的各个应力和位移分量均恰当地限制在容许又柔
ｆｅｘｉｅｂａｌｂｌｓｅａｎｄｓｅｍｉｒｇｉｓｅ，ｔａＩａｔｏｎｍｏｄｅｌａｓｂｕｌ，ａｎｄｈｃａｌａｉ－ｉｄｂａｈｅｃｃｕｌｉｗｉｔｔｅｃｕｌｔｏｎｏｆｄｅｆｅｃｔｏｎ，ｂｏｔｏｍｔｅｓｓ，ｌｉｔｓｒｔｏｐｔｅｓｓａｓｗｅｌａｓｒｌｓｓｈｅａｒｓｔｅｓｒｓｏｆｅａｃｈｌｙｅｒｕｎｄｅｒｖａｒｏｕｘｌｌａｉｓａｅｏａｄｓｗａｓｃａｒｉｒｅｄｏｕｔｗｉｈＢＩＲ．ａｎｄｔｓｔＳＡｈｅｄｉ—
【键词】青路面；合基层；构内力；载关沥复结重

小议市政工程中沥青路面加铺层设计

小议市政工程中沥青路面加铺层设计摘要：沥青路面随着使用时间的延长超过一定使用年限后便不能满足正常行车交通的要求其承载能力以及使用性能将不断的降低这就需要采取补强或改建的措施。

当原有路面需要提高等级时就要求对不符合技术标准的路段先进行优化改善一般情况下对改建段按新建路面进行设计，主要采取提高路基、加宽路面以及调整纵坡的方式进行；当在原有路面上补强时通常按改建路面进行重新设计，路面补强的设计工作主要包括对现有路面结构状况调查、弯沉评定以及补强厚度计算等工作进行。

关键词：市政工程沥青路面质量技术控制设计补强沥青路面上加铺沥青混凝土加铺层由于旧路面和加铺层都采用柔性材料可采用弹性层状体系理论计算加铺层厚度把旧路面上测得的弯沉值换算为旧路面当量回弹横量。

按照规定，沥青路面翻修的主要方法是在沥青路面上加铺沥青混凝土加铺层，由于旧路面和加铺层都采用柔性材料加铺层设计可以应用弹性层状体理论按照新路面进行设计。

此时，需要在现有市政道路采集各路段土基的材料的弹性模量、路面厚度及回弹模量等技术指标，但是，这些工作不能很快地完成，还需要得到这些参数再进行大量的实验才能完成，在目前的市政道路上很容易进行弯沉测量，实验工作可以实现自动化，如果使用自动弯沉仪能够较迅速地完成。

因此，加铺设计普遍地采用以弯沉为指标的方法，可对目前现有路面测得的弯沉引用当量回弹模量的概念换算为假设的路基模量，再用层状体系理论的弯沉公式进行加铺计算，市政道路沥青路面设计规范规定，加铺层设计方法是采用当量回弹模量法把原本是层状体系的现有路面看作是表面有相同弯沉的均质路基的弹性模量。

加铺设计时，先对原有路面的当量回弹模量进行计算，若加铺单层时，以双层弹性体系为设计计算的力学模型，加铺n-1层时以n层弹性体系为力学模型计算。

加铺设计时，仍以设计弯沉值作为路面整体刚度的控制指标；对于城市主干路以上的道路还应验算加铺层层底拉应力、容许应力、各加铺层层底拉应力以及设计弯沉值并以弯沉综合修正系数及加铺层材料参数来确定与新建路面设计的各项规定相同。

关于路面沥青加铺层技术的探讨

１．１层间粘层油
度降低之前或乳化沥青破乳后能及时完成碾压定位工序．另外，封层后即可通车，但在初期应限制车速，待后可完全开放交通，从而防止陕速行车造成石子
飞溅， ③使用改性沥青作为结合料时，为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜，必须保证沥青的温度在１６０＂Ｃ～１７０＂（３范围内； ④ 同步碎石封层车的喷油嘴高度不同，所形成的沥青膜厚度会不同（因为各个喷嘴喷出的扇形雾状沥青重叠情况不同），通过调整喷嘴高度使得沥青膜的厚度符合要求。２．路面沥青加铺层施工技术
粘结层的强度。（３）粘层油的洒布粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保
（１）板块破碎、凿除：先用凿子在破碎板块的边角位置破出临空面（缺１２１），用风钻或钻子钻孔，再打入钢楔子，将板块破开，需利用的板块应基本破为方形，尺寸４０Ｘ４０ＣＭ为宜。（２）基坑清理：破碎板块清运后，原路面基层是素土层、软弱层的，应将其彻底挖除，小范围的用Ｉ５＃砼进行修补，大范围的可用水泥稳定碎石等水稳定性较好的材料修补，修补后的基层顶面高度以保证新浇筑的面板厚度为原则控制，表面应平整并满足路拱要求。其相邻的完好板块的基层存在问题的，应将其掏挖５～ｌＯｃｍ￣，并用砼进行修补。（３）拉杆、传力杆补设：破碎板块清除后，其相邻板上的拉杆、传力杆缺损的应按原构造要求补设。板角断裂等局部破碎板块清除后，应在其与原板的接合位置增设拉杆。拉杆、传力杆增设方法是：用冲击钻在原板壁或相邻板壁上打孔至要求的埋置长度，然后用风枪清孔，用配制好的环氧砂浆填充钻孔后，再将拉杆打入（设置传力杆的不用环氧砂浆填充钻孔）。（４阁筋网制作：采用钢筋混凝土进行修复的一般情况设单层钢筋网。且其保护层厚度均不应ｄ￣ｑ％ｃｍ。钢筋网采用光面 Ⅱ 级钢筋，钢筋间距、直径应根据

探讨复合式路面施工技术的应用研究

黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2028年第3期(总第325期)No. 3,206)(Sum No. 325)探讨复合式路面施工技术的应用研究陈本建(贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州贵阳550008)摘要:当前随着我国公路交通建设发展速度的加快,大量的公路工程不断被建设起来,对推动我国社会经济的发展以及促进各城市之间的经济交流都有着重要的意义。

在公路工程的施工过程中，路面施工技术受到人们广泛的关注和重视。

基于此，本文重点针对复合式路面施工技术展开了分析和研究，有效提出了相应的工程施工要点，对提高公路施工路面的整体施工质量打下良好的基础。

关键词：复合式路面;施工技术;探讨中图分类号:U019.519 文献标识码：A 文章编号：803 -3333(2068)03 -0226 -061混凝土沥青复合式路面施工技术研究31 适用工程类型在我国一些工程施工量较大，并且公路施工长度较长的项目当中，通常会使用双层复合式的混凝土路面施工技术来加以开展。

当公路道路长度在 5 km 以上的情况下，这种路面施工对于整体路面结构的承载能力要求相较高，同时对道路的耐久性也有着较高的要求。

因此，针对此类公路工程建设来讲，道路结构层通常情况下会使用土石材料和水泥碎石材料来进行施工，施工的结构厚度至少需要超过8 cm 以上。

在实际的施工当中，因为水泥混凝土结构层具有较高的弯折强度，相比于沥青混凝土来讲具有更加有效加固型效果。

依照这一工程施工要点，在很多大型的工程施工当中，施工人员会对路面防滑层内部加入一定量的水泥,通过这种方法可以起到更加稳定性的路面施工效果。

37含水量控制除了在公路路基面施工过程中掺入水泥可以起到良好的加固效果之外，在实际的施工过程中, 混合材料的含水量大小控制至关重要。

在公路路面施工当中，向混合料内部加入骨料保证混合材料充分搅拌，但是需要对混合材料的含水量大小进行严格的控制,以此来有效提高整个路面施工的稳定性。

复合式路面结构分析

复合式路面结构的分析摘要：复合式路面结构通常指的是水泥混凝土路面加铺沥青面层后形成的路面结构。

由于材料特性的差异，复合路面有着许多不同于一般路面结构的特性，本文将对复合式路面结构的特点进行的分析。

关键词：刚柔复合路面，界面层，反射裂缝1、路面结构发展现状截止至2010年底，我国公路总里程已经超过400万公里，其中高速公路总里程约6.5万公里，在世界上排在第二位，仅次于美国。

伴随国内道路的发展，车辆保有量更是呈现爆发式增长，同时，超载现象也更为突出。

国内早期普遍适用的水泥混凝土路面，以及沥青混凝土路面已经逐渐被更符合经济效应和使用效应的复合路面结构所取代。

复合路面结构是由水泥混凝土路面加铺沥青面层形成的一种刚柔性的复合式路面结构，其不仅具有沥青路面行车舒适、噪音小的特点，还具有水泥路面强度高、承载能力大和稳定性好的特点。

但近年来，顺着复合式路面的使用，其问题也逐渐显现，主要问题集中在以下几个方面：1）、早期病害严重。

使用5～10年后，容易出现反射裂缝、局部开裂等现象。

2）、界面处理技术滞后。

主要体现在刚柔性材料界面的处理材料的选择，以及施工工艺等方面的改进。

2、复合式路面结构的特点复合式路面结构组成为：基层+水泥混凝土板+界面层+沥青面层。

沥青加铺层厚度较大时，通常分两层摊铺，层间洒乳化沥青粘层油以加强粘结，或采用玻纤格栅。

界面层的材料通常采用的是改性沥青，厚度只有几个毫米，主要起到粘结和防水作用。

界面层材料模量小，具有高粘度，弹性恢复性能好，能够很好的吸收水泥混凝土板由于形变而产生的应力，能够有效的抑制反射裂缝的传播。

复合路面最大的特点是组成面层结构的材料的模量不一样，刚度相差很大。

水泥混凝土板具有强度高、刚度大、温度敏感性小的特点，属脆性材料。

沥青面层材料的模量小，温度敏感性大，材料模量随温度变化明显，呈现黏-弹-塑性的特点。

由于材料模量的差异较大，从而导致刚柔性路面在车辆荷载及温度应力作用下，呈现明显的变形不协调性。

对复合式路面设计理论与方法的研究

对复合式路面设计理论与方法的研究【摘要】进入新世纪以来，我国的公路交通事业发展十分迅速，公路总里程数迅速增加，公路的路面质量也取得了长足的进步，复合式路面以其优秀的品质得到了广泛的应用。

复合式路面在建设的过程中，多采用在旧有路面基础上直接加铺新路，或者采用将旧路碾碎后重新铺设新路的方法。

本文对公路复合式路面建设的理论和方法进行了研究，针对其缺陷，提出关于铺设稳定路面的方法。

【关键词】复合式路面；刚柔并济；理论研究2006年以来，我国的公路建设取得了突飞猛进的发展，初步形成了纵贯南北、横跨东西的公路交通网络格局。

国道主干线的里程数已经达到3.5万公里，我国的公路交通滞后的局面彻底得到了扭转。

截止到2011年，高速公路总里程数达到8.49万公里，成为拥有高速公路总里程数第二的国家，相关专家预计到2016年之前，我国的高速公路网络将初步建成。

在这些新建的公路中，“刚柔并济”的沥青-水泥混凝土路面作为一种复合式公路路面结构，成为我国公路建设的主要路面结构形式之一。

随着重型车、大交通量的出现，为了促进高等级公路建设的飞速发展，推广复合式路面大有裨益。

一、复合式路面设计所具有的优点我们所说的复合式路面设计是一种新型的公路建设方法，路面面层是由两层不同材料类型和力学性质的结构层复合而成的。

这种铺设方法主要可以起到降低成本、提高公路行驶舒适度的作用。

复合式路面的设计方案是在我国紧张的能源资源供应的情况下提出的，采用此种方案可以有效地减少资源消耗量。

复合式路面无论从经济、技术、使用性能方面都优于单一柔性或刚性路面结构。

具体而言，复合式路面结构具有以下优点：与旧式的单一路面结构相比，复合式路面结构提高了路面的使用性能。

传统的公路铺设方式有两种：一是单一水泥混凝土，即在施工过程中只使用水泥混凝土材料；二是复合式水泥混凝土路面，即在水泥混凝土下方铺设相当部分的工业废料，节能环保。

但这两种方案仍然存在着诸多不足，水泥混凝土材料脆性大、变形适应能力差，单一水泥混凝土路面施工工艺复杂，操作繁琐，造价高，施工速度慢，质量不易控制，致使水泥混凝土路面的发展受到限制。

沥青路面双层连续摊铺技术研究

连续配筋混凝土刚柔复合式沥青路面：研究、创新与应用
连续配筋混凝土刚柔复合式沥青路面是一种结合了刚性混凝土和柔性沥青两种材料优势的新型路面。其特点主要包括：
连续配筋混凝土刚柔复合式沥青路面：研究、创新与应用
1、连续配筋：采用高强度、耐腐蚀的钢筋，通过连续配筋技术将钢筋植入到混凝土中，提高了路面的承载能力和耐久性。
引言
关键词：沥青路面、层间处治技术、研究现状、材料选择、工艺流程、质量控制、发展趋势。
技术背景
技术背景
沥青路面层间处治技术是指在沥青路面的面层与基层之间进行处理，以增强两者之间的粘结力，提高路面的整体性能。层间处治技术的应用范围广泛，适用于新建沥青路面和旧路面的修复工程。目前，国内外对于沥青路面层间处治技术的研究主要集中在处治材料的选择和工艺流程的优化方面。
连续配筋混凝土刚柔复合式沥青路面：研究、创新与应用
连续配筋混凝土刚柔复合式沥青路面：研究、创新与应用
本次演示旨在探讨连续配筋混凝土刚柔复合式沥青路面的研究现状、创新点和应用前景。这种路面旨在提高路面的耐久性、减少裂缝、增强行车舒适性，为道路工程师提供了一种新型的、具有广泛应用前景的路面结构设计方案。
研究现状
然而，目前国内外对于沥青路面双层连续摊铺技术的研究仍存在一些不足。首先，对于该技术的施工工艺和设备的研究尚不充分，缺乏系统的理论和实践经验。其次，对于双层连续摊铺过程中材料性能和路面性能的影响机制了解不够深入，难以实现路面的精细化设计和施工。最后，对于该技术的应用前景和推广价值缺乏系统的分析和评估，难以实现其在不同类型道路中的广泛应用。
结论
结论
沥青路面双层连续摊铺技术是一种新型的沥青路面施工工艺，具有施工效率高、施工成本低、路面性能好等优点。通过对该技术的研究和应用，可以缩短施工时间、降低施工成本、提高道路性能和使用寿命，具有重要的现实意义和推广价值。随着科学技术的不断发展，相信该技术将在未来的道路工程建设中得到更加广泛的应用和推广。

旧路改建刚柔复合式路面结构设计探究

旧路改建刚柔复合式路面结构设计探究随着交通事业的发展，城市道路也逐渐受到人们的关注。

为了达到更加安全、高效和美观的目的，多数城市选择对旧路进行改建。

改建旧路的过程中不可避免地要考虑到路面结构的设计问题。

因为一条路的安全、舒适和使用寿命全部与路面结构有关。

传统上，钢筋混凝土路面常常是最常见的选择。

但是它因其硬度较高，使用寿命较短，且不易修补，使用效果并不那么理想。

怎么办？近年来，科学家们不断尝试各种刚柔复合式路面结构的设计，既要保持硬度，又要兼顾柔韧性，使路面更加的合理和适应更多的使用情况。

接下来我们将对刚柔复合式路面结构做出详细的探究。

一、概述刚柔复合式路面结构是一种结合了钢筋混凝土路面和沥青路面的路面设计方式，既兼顾了钢筋混凝土路面的稳定性和刚度，也考虑到了沥青路面的柔性和回弹性，成为了一种优秀的路面结构设计方案。

二、刚柔复合式路面结构的构成特点刚柔复合式路面结构主要包括以下三个层次：第一层：干制混凝土基层干制混凝土基层常常是一种以粉煤灰和水泥为主要原料制成的无机粘结剂，混合一定的细骨料和粗骨料构成的混凝土。

这样的底层优势在于抗压的能力强，稳定性高，适应性强。

第二层：水泥混凝土薄层钢筋混凝土路基的表面常常需要涂上一层专用的水泥混凝土，用于解决基本的平整要求和交通运输的需要。

第三层：沥青混凝土路面层刚柔复合式路面结构的表面通常会铺设一层厚度在3cm左右的沥青混凝土路面层。

沥青混凝土路面层硬度低，具有很高的柔性和回弹性，能够在车辆通过过程中为车辆产生更多的摩擦和支持，从而提高过路车辆的安全性和舒适度。

三、刚柔复合式路面结构的优点1. 具备高度的承载能力由于采用了钢筋混凝土作为路面基底，能够够承受更高的荷载要求，使得路面的承载功效得到了很大的提高。

2. 更加适合特定的道路状况钢筋混凝土路面的硬度相对较局促，而沥青路面的柔性和回弹性更好，因此刚柔复合式路面结构将两种路面的优点结合起来，适用于跨越长距离、通行车辆多、速度快和急行道等使用场合。

关于公路沥青加铺层结构设计的探讨

关于公路沥青加铺层结构设计的探讨公路沥青加铺层结构具有造价低、施工方便、对外界环境的影响小，应用优势较为明显。

想要将沥青加铺层结构的作用充分体现出来，则需要根据公路的实际情况，对加铺层进行科学的设计，保证整体结构的合理性，确保加铺层厚度符合公路的改造需求。

一定要保证加铺层结构设计方案的科学合理，从公路应用过程中的各方面情况进行考虑，以此提升公路的应用效率。

基于此，本文对公路沥青加铺层结构设计进行了探讨。

一、沥青材料加铺的关键技术公路水泥混凝土路面在应用沥青加铺层法进行改造的过程中，想要保证加铺效果，则一定要重视加铺层结构的科学设计。

其中包括加铺层厚度设计和材料的选择。

在进行加铺层厚度设计的过程中，需要考虑到公路在应用过程中的荷载力，避免出现裂缝的情况。

施工材料的选择需要结合施工需求进行选择，要考虑各方面的影响因素。

二、设计原则1、依据《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)及相关规范,需要对公路改造路段的功能进行分析，并做好施工区域的勘查工作，掌握该地区的气候环境和水文情况等，结合公路施工中各方面的实际情况，应用先进的科学技术和设备进行施工作业，保证满足公路的应用需求，同时提高公路应用过程中的安全性和稳定性，确保选材合理，方便后续的施工和养护。

2、对公路的路况进行调查研究，掌握公路路面的实际情况，对路面板进行测验，了解路面板结构的破坏程度，确定公路维修方法。

一般来讲，公路路面破损主要表现为断裂，裂缝较多，想要对这种情况进行修复，沥青加铺层需要具有良好的抗裂缝能力。

对公路基层的强度进行检验，许多路段的承载力都不能满足公路应用需求，在实际进行改造的过程中，要对整个公路路面进行全面改造，对破损区域进行针对性维修处理，保证路面的应用强度达到相关标准。

同时为了提升人们行车过程中的舒适性，在公路表面加铺一层沥青材料，为公路的安全性和稳定性提供保障。

三、加铺层厚度设计水泥混凝土路面在改造的过程中，加铺层的厚度需要参照国外的先进理念和方法，结合我国公路设计原则进行设计，保证加铺层厚度可以避免公路路面出现裂缝的情况。

市政道路工程连续配筋复合式沥青路面设计研究

市政道路工程连续配筋复合式沥青路面设计研究发表时间：2016-12-08T10:59:40.480Z 来源：《基层建设》2015年第35期作者：王兰棋[导读] 摘要: 市政道路工程是我国的基础设施之一，其建设对我国社会经济的发展具有极大的推动作用。

信息产业电子第十一设计研究院科技工程股份有限公司佛山分公司广东佛山 528000 摘要: 市政道路工程是我国的基础设施之一，其建设对我国社会经济的发展具有极大的推动作用。

本文重点是对市政道路工程中的连续配筋复合式沥青路面设计进行研究，该种路面具有承载能力强、使用寿命长等优点，逐渐在市政道路工程中得到应用。

本文结合工程实例，对该种路面的板厚设计、配筋设计、沥青面层设计及端部设计进行了详细的介绍，以望能为类似设计提供参考。

关键词: 市政道路；沥青路面；设计 0 引言随着我国社会经济快速发展，我国的交通业也取得了巨大的发展，市政道路作为我国交通基础设施，其工程的建设也日益增加。

在市政道路工程中，连续配筋复合式沥青路面以其承载力高、整体性好、耐久性强及“零维护”的优点逐渐在路面施工中得到应用。

然而，在沥青路面设计中，仍存在着不少问题，影响到了路面的使用性能及寿命，对此，笔者介绍了沥青路面的设计。

1 概述连续配筋路面(CRCP)是在普通混凝土路面(JCP)基础上，纵横向设置了连续的钢筋，可考虑不设接缝一种路面结构。

相对于JCP，其具有承载力高、整体性好、耐久性强及“零维护”的特点。

连续配筋复合式沥青路面，它发挥了CRCP的承载力、耐久性及AC的舒适性，是一种典型的重载、长寿命路面结构。

该种结构在国外尤其美国已有多年的使用经验，近些年来，在国内的路面改造工程中已开始尝试应用。

某市政道路工程路面破损严重，多处路段呈现大范围的龟裂、坑槽，在对现状道路检测的基础上，经方案比较，提出采用“CRCP+AC”路面结构加铺改造方案。

关于CRCP设计方法，国外主要有美国的AASHTO设计指南，国内主要依据为《公路水泥路面设计规范》(JTGD40-2011)。

复合式基层长寿命沥青路面结构分析的开题报告

复合式基层长寿命沥青路面结构分析的开题报告
一、研究背景及意义
近年来，随着城市化进程的加速，交通需求不断增加，路面的质量、寿命以及安全性成为了一个关键因素。

同时，沥青混凝土路面作为城市道路中使用较多的路面结构，其建设和维护也吸引了越来越多的关注。

然而，长期以来，沥青混凝土路面所采用的传统的单一基层结构在使用过程中往往会出现龟裂、反弯、车辙等老化和损坏现象，导致路面变得不平整、粗糙，行车过
程中产生噪声和磨损，对行车安全和行车舒适度产生负面影响。

因此，研究新型的复
合式基层长寿命沥青路面结构，改善传统单一基层结构带来的问题，延长沥青路面的
使用寿命，对于提高城市道路的使用效率和安全性，具有重要的意义。

二、研究内容及方法
本研究需首先了解目前复合式基层长寿命沥青路面结构的研究状况及发展趋势，对比单一基层结构，分析其优点与不足之处。

在此基础上，进行实验和数值模拟分析，探讨不同结构参数对路面性能的影响。

具体来说，本研究将采用以下方法：
1. 实验法：对不同组合的复合式基层结构，通过静载荷承载试验和动态下沉试验，研究其承载能力和变形性能，并分析结构疲劳寿命和路面滑移性能等指标。

2. 数值模拟法：借助有限元分析软件，建立路面结构的三维有限元模型，通过模拟轮胎荷载作用、路面温度、湿度等变量对路面结构的影响，研究复合式基层的耐久
性能、疲劳寿命等指标。

三、预期成果
1. 建立复合式基层长寿命沥青路面结构的实验和数值模拟分析方法。

2. 研究不同复合结构参数对路面性能的影响，确定最佳结构类型和参数组合。

3. 提供对新型复合式基层结构的优化设计和施工指导的建议，为城市道路建设提供技术支持和借鉴。

论复合式路面的施工与应用前景与技术研究

论复合式路面的施工与应用前景与技术研究摘要:为充分发挥碾压混凝土(RCC)与聚合物改性水泥混凝土(PCC)的性能优势，提出了一种新型RCC-PCC复合式路面结构，从其工程设计要求搅拌运输浇筑振捣养护工艺与经济性能等方面入手，系统地研究了RCC-PCC复合式路面工程应用的关键施工技术,本文加以详述。

关键词:道路工程;混凝土;碾压混凝土;复合式路面;应用前景Abstract: to give full play to the roller compacted concrete (RCC) and polymer modified cement concrete (PCC) performance advantage, this paper puts forward a new type of RCC-PCC complex pavement structure, from the requirements of project design mixing transportation casting process and economic performance vibrating maintenance of the system, the RCC-PCC pavement of complex engineering application key construction technology, this article to provide details. Keywords: road engineering; Concrete; RCC; Complex pavement; Application prospect本文笔者针对公路路面要求抗滑性能好、噪声低起灰少、耐久性高、铺筑施工性能好等特点，，由此可充分发挥RCC路面施工简单、快速的特点，并且上、下面层均采用沥青摊铺机摊铺施工，可显著提高路面的施工效率与经济性能。

沥青路面加铺层设计和施工技术研究

沥青路面加铺层设计和施工技术研究报告简本1 研究背景随着我国社会主义市场经济的迅速发展，交通的日益重型化及交通量的大幅度增长，加之设计、施工、养护、使用等多种综合因素的影响，加速了路面的损坏，目前国内很多高等级路面正处于维修、待修状态。

采用沥青面层作为原有路面的加铺层是一种非常典型的补强方法。

对于沥青路面，上面加铺沥青层施工方便且能显著改善路面使用性能；对于水泥路面，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，原有水泥路面可以提供稳定、坚实的基层，沥青加铺层可以提供摩阻系数高、平整度好的表面层，大大改善了路面的使用性能。

然而，国内外对原有沥青路面和水泥路面加铺改造仍处于研究、试验阶段，至今仍没有一个效果非常令人满意，施工工艺可行且具有明显社会经济效益的防治措施和成熟的理论、设计方法。

由于这一问题的复杂性和各地交通、气候及筑路条件的差异，在所取得的研究成果之间缺乏共同的认识，给设计和施工部门的具体操作带来了极大的困难。

因此，本课题研究在广泛收集并分析国内外原有沥青路面和水泥路面加铺沥青混凝土层有关资料的基础上，以铺筑的试验路为应用研究对象，结合我国尤其是西部具体情况，针对在原有路面上加铺沥青层后的路面状况，运用新技术、新材料，对用沥青加铺层改造旧沥青路面和水泥路面的方法和理论作进一步的研究，探索旧路面加铺沥青层的工作机理，提出符合国情、切实可行的改造措施与施工技术指南，对今后高等级公路加铺沥青层设计与施工具有重要的借鉴和指导意义。

2 研究工作概况西部交通建设科技项目“沥青路面加铺层设计与施工技术研究”课题（项目编号：2005 318 812 13）自2005年正式立项以来，由主持单位长安大学以及参加单位吉林省交通科学研究所、陕西高速机械化工程有限公司组成的项目组根据可行性研究报告和合同规定的研究内容和要求，组织召开了研究大纲专家评审会，并根据专家评审意见，制订了详细、切实可行的研究大纲及进度计划，初步确定了课题配套工程及现场试验观测路段。

高速公路沥青路面维修方案选择和加铺层设计研究的开题报告

高速公路沥青路面维修方案选择和加铺层设计研究的开题报告一、研究背景随着高速公路的快速发展，沥青路面的维修和加铺层设计成为保障路面平稳、安全、舒适行驶的重要环节。

本研究旨在探讨高速公路沥青路面维修方案的选择和加铺层设计，提高路面维修和加铺层设计的实效性和经济性，为高速公路的安全运营提供有力支撑。

二、研究目的1.分析高速公路沥青路面的损坏类型和原因，确定维修方案的选择和加铺层设计的必要性。

2.探究不同维修方法和加铺层设计的特点和优缺点，评估其工程效果和经济性，确定最佳的维修方案和加铺层设计方案。

3.通过实验和模拟分析，验证最佳维修方案和加铺层设计方案的有效性和可靠性，为高速公路沥青路面的维修和加铺层设计提供科学依据。

三、研究内容1.高速公路沥青路面的损坏类型和原因分析。

2.常见的维修方案及其特点和优缺点分析。

3.加铺层设计方案及其施工技术介绍。

4.实验和模拟分析验证最佳维修方案和加铺层设计方案的有效性和可靠性。

四、研究方法1.文献资料法和实地调查法：对高速公路沥青路面的损坏类型和原因进行分析和调研，搜集相关文献资料。

2.实验和模拟分析法：在实验室进行材料性能测试和结构力学性能测试，并通过数值模拟分析验证最佳维修方案和加铺层设计方案的有效性和可靠性。

五、论文结构1.绪论：介绍高速公路沥青路面维修方案选择和加铺层设计的背景、目的和意义，阐述研究的内容和方法。

2.高速公路沥青路面的损坏类型和原因分析。

3.常见的维修方案及其特点和优缺点分析。

4.加铺层设计方案及其施工技术介绍。

5.实验和模拟分析验证最佳维修方案和加铺层设计方案的有效性和可靠性。

6.结论和建议：总结本文研究的成果，提出研究的不足之处，并对进一步发展和研究提出建议。

高速公路沥青加铺层设计研究的开题报告

高速公路沥青加铺层设计研究的开题报告一、选题背景和意义高速公路是现代化交通运输的重要组成部分，其质量安全直接关系到民生安全。

而道路沥青加铺层是高速公路建设中不可或缺的基础工程，其设计及施工的质量优劣直接关系到高速公路的使用寿命和安全性。

因此，从设计和施工的角度分析研究高速公路沥青加铺层的技术问题，对于提高高速公路建设质量和安全性，具有重要的理论和实践意义。

二、研究现状近年来，对于高速公路沥青加铺层的研究已经得到了越来越多的关注。

研究涉及到沥青材料、路面结构、施工工艺等方面。

其中，沥青材料的研究首先得到关注，包括沥青的性质、沥青改性、沥青混合料的设计等。

在路面结构方面，研究涵盖了基层的设计、底层和面层结构及其改进和优化等。

在施工工艺方面，研究内容包括了沥青混合料的配合比设计、摊铺技术、压实技术、温度控制等等。

三、研究内容、目标和方法本研究主要以高速公路沥青加铺层的设计为研究内容，目的在于探讨如何为高速公路沥青加铺层的设计提供优化方案。

为此，本研究将着手分析以下问题：1. 沥青混合料的设计：从沥青材料、骨料要求等角度出发，针对不同地区和用途的高速公路，根据当地的气候、交通量等因素，探讨沥青混合料配合比的设计和研究。

2. 路面结构的设计：根据高速公路不同路段的要求，结合地质条件，针对不同的路段，探讨适当的路面结构，以保证其稳定性和长寿命性。

3. 施工质量的保障: 从施工前现场准备、摊铺施工、压实施工等方面，探讨如何保证高速公路沥青加铺层的施工质量。

四、拟采用的研究方法1. 文献调查法：主要是对国内外高速公路沥青加铺层相关研究进行调查，进一步了解目前国内外的研究进展、经验和存在的问题。

2. 实地调查法：主要是对南京市和周边高速公路既有路段的沥青加铺层结构进行检测。

检测项目包括路面平整度、车辙、反射裂缝等。

3. 数值模拟法：主要是采用有限元方法，对高速公路沥青加铺层结构模拟分析，分析不同结构下的应力应变分布情况，以引导优化设计。