站内25HZ相敏轨道电路应急处置及处理方法
25HZ相敏轨道电路故障处理及参考数据
25HZ相敏轨道电路故障处理作业1、流程图2、作业指导书2.1 接到故障通知2.1.1 接到故障通知后，迅速赶赴运转室，确认设备故障情况，调看微机监测设备确认故障现象。
2.1.2 向车间调度和段调度汇报故障发生情况。
2.1.3 相关故障处理人员进行故障处理准备，初步判断故障范围，明确是否需上道处理故障，申请上到命令。
2.1.4 确需上道处理故障，立即准备所需器材、工具、材料、仪表（包括劳动防护器具、通信工具、故障处理专用工具、MF14型万用表等），穿着防护服、绝缘鞋。
2.2 登记联系、防护2.2.1 驻站联络员及时办理登记停用手续。
2.2.2 确需上道处理故障，驻站联络员立即办理登记要点，经车务值守人员签认后立即向电务段调度汇报并申请电务段上道命令，待命令下达后立即向故障处理人员传达相关命令。
2.2.3 作业人员接到室内联络员作业命令号后，人员方可进入防护网，上道处理故障。
2.2.4 驻站联络员在联系过程中严格执行作业各项卡控制度，做好列车运行预告和防护工作，保持与室外人员联系畅通，确保室外人员人身安全。
2.2.5 室外人员到达现场，通报自己所在位置及人员姓名，对故障设备的地点、名称双方核对确认。
2.2.6驻站电务值班员在车站《行车设备登记簿》上签认故障信息。
根据故障情况登记设备停用，经车站值班员签认后，电务维修人员方可进行故障处理。
2.3 应急措施到达现场后及时登记停用。
影响行车时，积极与车站协调，缩小对行车的干扰。
如建议车站办理引导接车、路票发车或迂回进路等。
2.4故障处理2.4.1 从控制台上红光带判断故障范围2.4.2 若发生全站、某咽喉或某一束红时，应检查对应的25HZ电源屏输出是否正常。
2.4.3 某一咽喉区内同时出现不规则的红光带时，应检查上述区段共用的送电电缆是否断线。
2.4.4 若相邻两轨道区段同时出现红光带时，应检查分界绝缘是否有破损。
2.4.5 若仅出现一个区段红光带时，应以检查该区段内的各项设备为主，首先应判断故障点是室内还是室外。
25HZ相敏轨道电路的故障分析与处理
短路故障的查找方法
送电端短路故障的查找 送电端短路故障多发生在长引接线在过轨处相混，
或变压器箱间到扼流变压器间的电缆短路。查找时， 可用钳形表测量长引接线在过轨处前后的电流，确 定引接线是否与轨底短路，若无短路，但轨面电压 很小或为零，扼流变压器的信号圈上也没有电压， 可甩开变压器箱至扼流变压器的电缆，变压器箱的 6#、8#端子上测量，若甩线后有电压，可确定该段 电缆混线，应更换备用芯线处理。
故障。 继电器插接不良。
查找上述故障的方法：
首先在二元二位继电器3—4线圈上测量电压， 在检查局问电压110V是否送至1、2若电压 正常，应检查继电器是否插接良好，若插接 良好，继电器不动作，应更换继电器、若二 元二位继电器励磁吸起，区段仍有红光带， 应检查区段组合内的DGJ和DGJF及其励磁回 路。可在继电器励磁包、侧面端子（轨道架、 组合架）上测量电压，检查回路有无断点， 器材是否良好。
轨面电压低于正常值，轨面电流高于正常值，可确 定为轨道及受电端有虚混或短路。
轨面电压及轨面电流均低于正常值，可确定为送端 引接线虚混、虚接或送端器材故障。
轨面电压及轨道电流均为零，可确定为送电端断路 或短路故障。
断路故障查找
送电端断路故障的查找 首先检查送端引接线有无断线或虚接，然后再开箱
轨道部分短路故障的查找
查找轨道短路较为便捷的方法是用钳形 电流表，沿轨条测量电流，当某处电流 突然下降时，说明短路点就在电流的突 变点处。在查找过程中，对轨距杆绝缘、 极性绝缘、道岔安装装置绝缘、长跳线 过轨处等处，应重点检查。
受电端短路故障的查找
查找受电端短路故障时，首先检查受电长引接 线是否与轨底相混，若扼流变压器的牵引圈处 无短路，再甩开扼流变态 的4或5端子上电缆 线，测量信号圈上的电压是否正常。若信号圈 上电压正常，说明扼流变压器良好，可接着在 轨道变压器II次侧、I次侧、电缆端子上测量电 压，当测量某处无电压时，采用断线法，逐段 甩线，查找短路点。
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理摘要：轨道电路作为轨道交通的重要组成部分，也是有效提高轨道交通建设效率和施工人员工作效率的重要设施。
目前，我国铁路交通对于信号系统高效运行的需求仍有很大的不足。
能适应电力和无电力两类道路，具有明显的优越性。
同时，25HZ相敏电路的工作电压为25HZ的交流电，具有较好的运输性和稳定性。
由与主电源频率不同的内部电源装置供应。
本文以25HZ相敏轨道电路作为主要研究对象，对该轨道电路可能发生的故障进行了研究与分析，期望能够对25HZ相敏轨道电路的故障处理起到一定的作用，从而推动轨道行业的更好发展。
关键词：25HZ相敏轨道电路；故障分析；故障处理1 25HZ相敏轨道电路的原理25HZ的轨道电路是一种连续的轨道电路，它使用25HZ的交流电来进行信号的传输，轨道电路中的二进制继电器可以自由地选择所需的频率。
信号源通常包括两个部分，一个是通过专用25Hz交流变频器的追踪源，另一个是通过本地源。
二进制系统的一端与两个定位追踪电路相连，而另一端则与电源相连，以特定的频率系数。
经过分配器的电力供应和50赫兹的电力供应是不一样的，它确定了铁轨线路有无带电。
2 25HZ相敏轨道电路的特点(1)25Hz相位敏感轨线回路保护是一种双进制轨线位置保护，它既有时又有频，能很好地消除牵引电流的影响。
线路保护由持续的AC保护提供，相对稳定，维护性高。
(2)25Hz跟踪器与输入本地变频器反向相连，本地供电电压随90-1776相位变化，可采取中央调相方式。
在频率系数上，将输入电压从220V±6.6V变为50Hz，保证了线路的稳定；(3)25赫兹的电源以一个频率为其工作原理。
50赫兹电气频率的二分之一为25赫兹的主电气频率。
(4)“田”型配电盘的两个线圈以垂直90°的角度配置；由于采用了双线圈结构，使得由交流电流产生的磁场与共振线圈之间存在着不完整的交叠。
所以在保护盒关闭的时候，线路继电器就会出现故障。
25 Hz相敏轨道电路的常见故障和处理对策
技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２７，Ｎｏ．１０，２０２０２５Ｈｚ相敏轨道电路的常见故障和处理对策陈利清（国家能源集团包神铁路集团神朔铁路公司，陕西榆林７１９３１６）摘 要：我国目前铁路事业近年来获得了飞速发展，各项铁路技术的不断创新，给予我国轨道铁路电路充分的技术支持。
概述了２５Ｈｚ相敏轨道电路的工作运行机理，分析２５Ｈｚ相敏轨道电路常见故障类型，根据故障问题提出针对性处理对策，为２５Ｈｚ相敏轨道电路能够正常运行提供参考。
关键词：２５Ｈｚ相敏轨道电路；故障；处理ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．１０．０３６ 引言轨道电路作为铁路运输事业关键基础设施之一，决定了是否可以提升列车整体工作运输效率，以及改善施工现场工作强度。
但是该设备在运行中由于自身工作性质，以及长期处于多变复杂的工作环境中，使得２５Ｈｚ相敏轨道电路存在诸多待解决的运行故障问题，所以保证２５Ｈｚ相敏轨道电路的正常稳定运行，对铁路运输获得更高的经济效益以及保障工作人员人身安全意义重大。
"(相敏轨道电路工作机理２５Ｈｚ相敏轨道电路作为连续轨道电路，通过２５Ｈｚ交流电实现信息传输，运用二元二位继电器完成频率选择，根据继电器频率选择工作性质。
该轨道电路在信号源问题上主要包括２部分［１］：专门分频器供给轨道电源以及２５Ｈｚ交流电局部电源。
轨道电路的二元二位继电器其中一端与轨道电路相连，另一端则与专门分频器供给电源相连。
局部电源相位已经较轨道分频器的供给电源超出９０°，所以能够区分于５０Ｈｚ牵引电流，这也决定了２５Ｈｚ相敏轨道电路对于电气、非电气区段均同样适用［２］。
"(相敏轨道电路主要特点１）具备较高的运行选择可靠相位，可选择频率，从而在一定程度上保护轨道电路，连续供电能够有效避免继电器发生错误动作，且有效缩减电路维修周期［３］。
２）传输较好，对于同等外部条件下的２５Ｈｚ相敏轨道电路，较其他频率电路可以有效克服运行中对道砟电阻影响问题。
25HZ相敏轨道电路故障处理
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查找室内故障
当从分线盘判断确认为室内送电端有问题，首 先确认故障范围，是否为一个咽喉故障，是， 则检查共用部分（如移频架GJZ220V熔断器 是否熔断，轨道架JDJ是否吸起，未吸起为电 源屏有问题）；不是，则检查送电端电容、电 感（正线）及配线是否断线等。
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25HZ相敏轨道电路故障处理
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如何判断25HZ相敏轨道电路故障范围
在分线盘测试，如果电压高于平时值，测试 盘处无电压，则是室内开路故障。如果电压 低于平时值，则甩开软线，测量电缆电压大 幅度上升，则为室内短路；电压上升幅度不 大，则为室外故障。
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故障处理的方法
着重检查钢丝绳防混包胶及工务扣件、道钉的影响，特别注意供电未停电的 情况下严禁甩开钢丝绳。对扼流变压器重点检查是否绝缘破损、接箱体等现 象。测试牵引线圈两个半圈电压是否平衡，牵引圈、中心连接板对扼流箱体 电压一般为2～10V左右，且几个端子基本一致。如果到现场后电压正常，可 以晃动扼流变压器芯同时测各处电压，容易发现问题，但要注意未要点时不 能动。如果未发现异常，下一步查找受电端XB1箱内设备，可以先拔掉10A熔 丝管。如果扼流、轨面电压均大幅度上升，则为受电端箱内短路；如果变化 不大，则在扼流变压器信号圈甩下电缆查找，原理同送电端。
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案例2
某站10DG区段红光带，送电端轨面电压为 0.2V，与上例的方法相同，确认为线路或受电 端短路。利用轨道电路故障测试仪查找，到10 号道岔一组绝缘前后测试电流明显变化，靠近 送电端时电流为2A左右，靠近受电端时为 0.4A左右，确认为此绝缘接头处有短路。会同 工务部门分解绝缘正常，经查找为辙岔开叉处 有铁销短路造成。
25hZ轨道电路原理及故障处理案例
满足铁路信号故障安全要求。电路设计采用高质量的元器件 ，制造工艺严格要求，保证设备具有高可靠性。 • 微电子相敏轨道电路接收器的轨道输入采用隔离变压器，具 有较强的抗雷电冲击能力，原来的轨道继电器外加的其它防 护措施仍然保留。 • 微电子相敏轨道电路接收器和执行继电器完全代替原来的轨 道继电器和复示继电器，一切联锁条件、站内电码化条件都 不变。
（3）同名端的检查
具有可靠的相位选择性，保证有轨端绝缘破损防护。要求各元件间必须 严格按照同名端相连的原则。
2、BES型扰流适配器变压器
（1）用途
a、BES型扼流变压器与ESP21、ESP2型适配器配合使用，运用于25HZ 相敏轨道电路，提高轨道电路抭牵引电流干扰的能力。
b、BES1型扰流变压器。应配ESP1型适配器；BES2型扰流变压器。应配 ESP1型适配器； （2）特点
• 设备电源采用直流24V±15%。
（七）JXW-25 微电子相敏接收器的电路图
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25HZ相敏轨道电路设备故障应急处置指导书
25HZ相敏轨道电路设备故障应急处置指导书1 适用范围本书适用于站内25HZ相敏轨道电路应急处置作业程序、内容及要求，明确了应急处置过程的重点控制项目，并应急处置提供了技术指南。
2 引用规范性文件2.1 《行车组织规则》2.2 《铁路技术管理规程》2.3 《铁路信号维护规程》2.4 （广电发〔2009〕17号）关于发布《广铁(集团)公司电务系统信号设备抢险应急预案》的通知2 作业目的本作业规定了25HZ相敏轨道故障应急处置作业的程序、内容及要求，明确了故障处理过程的重点控制项目及联锁试验内容，并对设备故障处理指供了技术指南。
3 作业程序4 作业内容与要求4.1 故障（通知）受理4.1.1 驻站电务值班员接到车站故障通知，应在确认故障现象后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长、电务段调度员、车间值班干部。
4.1.2 驻站电务值班员接到段调度故障通知，应在确认故障现象的同时，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长。
4.1.3 电务段调度接到调度所故障通知后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通知现场工区、车间、段值班干部、值班领导。
4.1.4 电务段调度接到工区故障汇报后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通知段值班干部、值班领导、及现场车间。
4.2 故障登记驻站电务值班员在车站《行车设备登记簿》上签认故障信息。
根据故障情况登记设备停用，经车站值班员签认后，电务维修人员方可进行故障处理。
4.3 应急措施到达现场后及时登记停用。
影响行车时，积极与车站协调，缩小对行车的干扰。
如建议车站办理引导接车、路票发车或迂回进路等。
4.4 故障处理室内设备故障处理4.4.1 分线盘测试送端电压，甩线测试受端电压，若是电码化区段则需关闭所属区段电码化设备。
4.4.2 多个轨道区段故障，则检查测试GJZ、GIF束电源熔丝装置、轨道架零层熔丝或断路器等。
25HZ相敏轨道电路应急处置
25Hz相敏轨道电路应急处置一、基本工作原理（一）系统结构（二）原理25Hz电源屏由室内分别供出25Hz轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经由送电端25Hz轨道电源变压器（BG25）、送端限流电阻（RX ）、送电端25Hz扼流变压器（BE25）、钢轨线路、受电端25Hz扼流变压器（BE25）、受电端25Hz中继变压器（BG25）、电缆线路、送回室内，经过硒堆（Z）及25Hz防护盒（HF）给二元二位继电器（GJ）的轨道线圈供电；25Hz局部电源经并联GJ的局部线圈电容（C）直接供给GJ的局部线圈。
当GJ的轨道线圈和局部线圈所得电源满足规定的相位、频率、电压值的要求时，GJ继电器吸起，轨道电路处于工作状态；反之，GJ继电器落下，轨道电路处于不工作状态。
（三）组成25HZ相敏轨道电路由25HZ轨道变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25HZ扼流变压器（BE25）、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ轨道中继变压器（BG25）、电缆线路、防雷补偿器（Z）、25HZ防护盒（HF）、二元轨道继电器（GJ）组成。
二、日常维护要点（一）标准1．调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于15V，且不得大于调整表规定的最大值。
轨道线圈电压滞后于局部电压的相位角应在90°±10°以内。
2．用0.06Ω标准分路电阻线在轨道区段送、受端的轨面上任意一处分路时，轨道继电器轨道线圈端电压不应大于7.4V，其前接点应断开。
电子接收器的轨道接收端电压不应大于10V，输出端电压为0V，其执行继电器可靠落下。
3．轨道电路送电端的限流电阻，其阻值应按参考调整表给出的数值，予以固定，不得调小，更不得调至零值。
（二）25HZ相敏轨道电路调整轨道电路均应在送电端进行调整，调整方法为改变轨道变压器的输出端子，以找出合适的输出电压（UB）。
在25Hz相敏轨道继电器GJ吸起后，应再检查调整相位角，然后重新调整UGJ电压，可反复数次后使之达标。
25赫兹相敏轨道电路故障处理流程
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铁路信号25HZ相敏轨道电路故障处理分析
铁路信号 25HZ相敏轨道电路故障处理分析摘要：铁路系统不断发展，铁路信号系统也越来越完善。
铁路信号25HZ相敏轨道电路，非常重要，其属于工频牵引电路通路起到的作用是监控铁路相关信息，并对于具体信息进行传递。
可以说铁路信号25HZ相敏轨道电路是保证列车的安全平稳运行的重要组件系统，而实际应用过程中，其时而会出现故障问题，影响铁路运输安全和效率，基于此，分析它的故障成因、故障现象和具体应该如何处理，意义重大。
关键词：25HZ相敏轨道电路；常见故障与处理分析引言：轨道电路是利用发送装置和接收装置以及钢轨串联构成轨道电路，通过检测左右侧轨道之间的阻抗来检测列车是否存在、并且定位的设备，如车轮短路铁轨的话，那么接收装置就无法接受到发送装置所施加的信号，那么就认为列车存在，简单高效，直接影响铁路车辆的安全和效率。
一、25HZ相敏轨道电路原理轨道电路至关重要，其可以实现对于车辆占用情况和安全这两个重要方面的监控工作。
发送装置和接收装置以及钢轨串联构成轨道电路，当线路上无车占用时，此时在继电器中有电流，因此衔铁会被吸起。
在吸起之后，前接点与中接点接通，此时信号灯会有一定的指示，显示为绿。
反馈无车占用，顺序相反，最后信号显示为红。
这样简单的原理实用性却非常高，比如说当轨道上有大型物体阻碍交通，轨道电路被短路，信号显示为红，就会反馈线路上问题，比如当轨道电路故障时，信号也会显示为红，反馈问题，当大型自然灾害导致轨道断轨时，信号显示为红，反馈问题，也就是说，轨道电路实际上是一种“故障导向安全”设计。
而在轨道电路中根据实际情况可采用的继电器是多样的，比如直流无极电磁继电器、偏极继电器、有极继电器、整流式继电，采用电源屏提供25HZ轨道电源和局部电源，即称为25HZ相敏轨道电路[1]。
二、25HZ相敏轨道电路常见故障以及处理方式（一）常见故障1.钢轨断轨：钢轨如果遇到泥石流或特大物体砸落，可能出现断轨现象，出现断轨现象后，轨道电路会出现红光带，出现红光带最好解决，由相关工作人员发现并维修即可，最麻烦的是一些情况下，钢轨断轨的断切面仍会有一小部分接触，检查不易。
25HZ轨道电路故障处理方法
八，断路故障案例（10）
3, 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~0V， 送电端电压正常，测试盘显示该区段相位角0º ，室外 受电端变压器箱内1#,2#端子电压~25V,8DG送电箱内 5#，6#端子电压正常，4HF7盒内33#，34#无电压。 点评：涉及电缆问题必须注意查看电缆配线图。 4， 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~13V， 测试盘显示该区段相位角约50º 。点评：当25HZ轨道 电路发生端压和相位都明显降低时，首先应考虑防护 盒或其连线是否有问题？
九，短路 故障案例（12）
7，8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~0V，
送电端电压正常，测试盘显示该区段相位角0º ，室外 送电端轨面没有电压。点评：造成本故障的可能因素 或5#，6#配线间，或5#，6#后面部分，当拆开箱边线 软线后其软线电压恢复正常，那么就不存在其间短路 的可能性。 8，8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~0V，送 电端电压正常，测试盘显示该区段相位角0º ，室外送， 受电端轨面电压偏低。点评：从本故障现象看似乎半 短路，实际情况是电缆短路后经变压器线圈作用呈现 此现象。
十，半短路故障案例（13）
9，2DG无车占用红光带：分线盘受电端测得电压约 ~13V左右,甩开室内软线电缆侧电压几乎没有变化,轨 道测试盘显示该区段相位角也基本正常。点评：这类 故障不是半短路就是半断路，关键看电流与调整状态 时的差别，本案例电流偏大。 10，2DG无车占用红光带。分线盘受电端测得电压接 近~0V，甩开室内软线电缆侧电压恢复正常，轨道测 试盘显示该区段相位角基本正常。点评：半短路和半 断路故障表现形式差不多，处理方法也相似，只是半 短路使用电流法方便一些。
浅议25Hz相敏轨道电路故障处理方法
浅议25Hz相敏轨道电路故障处理方法摘要：随着我国社会经济的快速发展，普速铁路建设水平也在不断提升，为了减少施工成本，许多的普速铁路充分运用25 Hz相敏轨道的设计方式。
在25Hz相敏轨道应用的过程中还存在养护维修方面的问题需要解决。
关键词：25Hz相敏轨道；电路故障；处理方法；前言：25Hz相位轨道电路中的代码通道安装了隔离装置，以防止事故发生。
25Hz信号的相位敏感轨道电路容易受到干扰。
为了减少拒绝的时间，加快消除它的速度，你必须非常清楚如何消除它。
在运行的过程中25Hz相敏轨道电路虽然给我国的铁路运输提供了非常的帮助，但是在运行中还是会出现一定的问题。
一、25Hz相敏轨道电路故障特点25HZ的相位轨道有一个可靠的相位和选择性频率来保护轨道。
相敏轨道允许忽略牵引电流和确保不间断的电力供应，并有效地避免继电器的错误动作，在很大程度上确保了轨道安全并提高了轨道电路的寿命。
相敏轨道25HZ具有较高的通过能力。
在相同的外部条件下，相敏轨道25HZ可以有效地克服影响。
与其他频率相比，压载电阻提高了电路传输特性。
相敏轨道电路25HZ具有一定的稳定频率。
相敏轨道25HZ基于相敏轨道电路设计原则，由于相敏轨道具有良好的稳定性和固定的工作频率，25HZ移相轨道也具有工作频率稳定性的特点。
相敏轨道25HZ可以从相位集中。
相敏轨道25HZ能够在工作过程中偏转90度的电压，这使得能够在相位调节过程中有效地集中控制电路的相位。
二、25Hz相敏轨道维护的技术难点在检查电源时，如果多段轨道电路同时发生故障，将铁路25HZ相连接，首先应检查电源屏，并检查是否有电流输出异常。
在检查电路时，可以在负载下通过短路自动删除电路。
如果检测时发现有异常输出电流，您可以关闭外部负载线，然后检查电源，并检查电源是否恢复。
您可以判断外部电路故障，您可以缩小故障范围，进行局部故障检测。
如果无法恢复电源，您可以将故障排除在外。
可以判断内部饮食有问题，可以进行内部检查。
25Hz相敏轨道电路故障处理
2020年35期方法创新科技创新与应用Technology Innovation and Application25Hz 相敏轨道电路故障处理魏振林（大同电务段大同车间，山西大同037005）197型25Hz 轨道电路概念及原理图97型25Hz 轨道电路室内采用的是JRJC-70/240型二元二位继电器，当1、2线圈上的电压为局部电源110V ，3、4线圈上的电压大于15V ，且相位角为70-110度之间时，继电器吸起，二元二位继电器吸起后，通过前接点动作DGJ ，DGJ 参与联锁，JRJC-70/240的3、4线圈并接了防护盒和防雷补偿器，其中防雷补偿器开路不会使继电器落下，防护盒开路使3、4线圈电压降到正常值的45%左右，如果短路，电压就降到0V （见图1）。
2故障处理方法下面以一个区段红光带介绍故障处理方法。
2.1判断室内外故障首先在分线盘或轨道测试盘测试GJ 的电压，大于15V 且接近或高于正常值，排除相位错误的可能性后，故障一般在室内；如果GJ 的电压，小于15V ，甩开分线盘电缆测试电缆侧电压，若大于或接近正常值说明故障在室内，电缆侧电压甩开线后没有变化或接近连接时的值，说明故障在室外。
摘要：北同蒲线既是国家重载运输通道，又是客车繁忙运输通道，信号工的应急处置和故障处理水平直接影响运输安全生产和效益，故将25Hz 轨道电路故障处理方法做出如下总结，处理轨道电路故障应从机械室开始，从室内到室外，故障按性质分为开路和短路故障。
现场25Hz 相敏轨道电路有旧型、97型、JXW25型3种。
关键词：重载铁路；轨道电路；故障处理中图分类号:TP277文献标志码:A文章编号:2095-2945(2020)35-0085-02Abstract :Beitongpu Line is not only a national heavy-haul transport channel,but also a busy transport channel for passenger cars.The emergency treatment and fault treatment level of signal workers directly affect the transportation safety production and efficiency.Therefore,the fault treatment methods of 25Hz track circuit are summarized as follows.The treatment of track circuit fault should start from the mechanical room,from indoor to outdoor,and the fault can be divided into open circuit fault and short circuit fault according toits nature.There are three kinds of 25Hz phase sensitive track circuits in the field:old type,97type and JXW25type.Keywords :heavy haul railway;track circuit;fault handling作者简介：魏振林（1975-），男，本科，工程师，研究方向：轨道电路故障处理方法。
25HZ轨道电路故障处理方法
25HZ相敏轨道电路中有关器材的作用
轨道变压器：
25HZ相敏轨道电路中有关器材的作用
同上
I1-I4 220V 同上
同上
I2-I3 I2-I3
按调整表，调整 二次侧电压Ub
按调整表，调整 二次侧电压Ub
受电端变压器BG2-130/25
一次侧
二次侧
使用端 连接端 使用端 连接 端
I1-I4 I2-I3
220V
III2-III3 10.56V \
同上
同上
I1-I4 220V I1-I4 220V
轨道变压器：
作用：用于送电端时，根据轨道轨 道电路的类型和长度，供以不同电 压； 用于受电端作中继变压器用时，为 使二元二位轨道继电器的高阻抗与 轨道的低阻抗相匹配，其变比要求 要固定使用。
25HZ相敏轨道电路中有关器材的作用
轨道变压器：
作用：用于送电端时，根据轨道轨 道电路的类型和长度，供以不同电 压； 用于受电端作中继变压器用时，为 使二元二位轨道继电器的高阻抗与 轨道的低阻抗相匹配，其变比要求 要固定使用。
25Hz相敏轨道电路的故障处理步骤
处理原则为先室内后室外，首先判断故障点位于室内或室外。 按就近原则逐一排查故障。 可通过测试各设备的输入、输出端子，根据电压变化比例判 断故障点位置。一般情况下，故障点位于电压变化比例变化 较大点前方位置。
断路故障案例位置分布图
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断路电路故障案例及点评
21 SC4 25Hz相敏轨道电路应急处理
SC4 25Hz 相敏轨道电路故障处理确认电务原因较复杂故障时，向电务段调度汇报确认是电务原因时，由工务、供电部门配合，并与车务联系处理 确认是工务、供电部门原因时，电务部门配合 工务、接触网供电部门到达现场 电务到达现场 工、电、供电部门共同确认故障点接故障通知后 组织人员赶赴现场 确认室内还是室外故障，室内故障立即联系车务并处理；室外故障立即要求通知工务、供电部门，并外出查找 向车务了解情况 联系、登记、停用 向电务段调度汇报 (一)轨道电路故障处理程序 登记簿销记 与车间、段技术人 员共同处理 故障排除(根据实际情况拆除“两横一纵”连接线) 故障处理(如电化区段电务需更换引接线、扼流变、中心连接板等器材，预先应先进行“两横一纵”连接，有吸上线处还应由供电部门断开接触网供电) 根据范围进行 联锁试验（二）区分室内外故障流程信号人员到达行车室确认故障现象、进入机械室判断观察GJ↓，从分线盘测试接收端子电压室内相敏接收器、防护盒测试电压、相位。
分线盘：送电端子测试电压。
1、设备损坏、插接不良。
2、相敏接收器至分线盘间有断线等。
1、轨道继电器坏。
2、配线断、接触不良。
防护盒调整不对、断线等。
室外：送电端轨面电压。
1、接收端箱边线断等。
2、接收端传输电缆不良（进入电缆处理）3、钢轨断轨、钢轨绝缘不良，立即通知工务部门。
（进入工务抢修流程，电务做好配合）1、送电端箱边线断线等。
2、送电端传输电缆不良。
（进入电缆故障处理1、轨道电路电源至分线盘有断线。
2、室内送电设备故障等。
红光带信息（段调度、车站通知）（三）典型故障案例故障现象1：某站某区段无车占用红光带。
分析判断：在进行故障处理时，信号维修人员在分线盘测试轨道电压为0，到室外送电端测试轨面电压为0，开箱测试电压已经送到箱子，经测试发现变压器一次侧有电压，二次测无电压，经仔细检查变压器一次侧3号端子下面线头插头片断，更换变压器故障恢复。
故障现象2：相邻两区段无车占用同时点亮红光带（其中一个区段为一送双受）。
25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法
25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法发生红光带后，首先到行车室确认故障现象。
1.全站红光带或某一咽喉全部区段红光带，检查电源屏输出保险；2.某咽喉不规则红光带，检查组合架保险或发送输出电缆；3.相邻两区段红光带，检查室外绝缘；4.排路后正线区段红光带，可先按压发码复原按钮。
5.单独一轨道电路红光带，以检查本区段设备为主。
以单独一区段红光带处理故障方法举例。
首先区分故障是室内还是室外。
因为25HZ相敏轨道电路是集中供电，所以单独一区段红光带说明其室内发送到室外发送端是正常的，要到分线盘测试接收端电压，如有电压，说明是室内开路故障；无电压，甩线再测，有了电压，是室内短路故障；仍无电压，是室外故障。
（此时无法区分是开路还是短路）到达现场，到发送端测试限流电阻电压，与正常值相比，低了，是开路故障；高了，是短路故障。
（一般情况，有特殊的几个点故障时与上述不符，在此不作赘述，有兴趣的朋友可再探讨）查找方法不再详谈。
如电压已上了发送端钢丝绳，使用轨道测试仪25HZ电流档沿着钢轨向接收端前进，电流突变点即为故障点。
（25HZ相敏轨道电路轨面电压极低，无法使用电压法查找故障点）此为笔者的一些个人心得，有不到之处请各位电务兄弟指正2、轨道电路的限流电阻：（1）送电端限流电阻（Rx）（固定，不得调小，更不得调至零值）：a、有扼流变压器的区段及无扼流变的电码化区段：Rx=4.4Ωb、无扼流变压器非电码化的无岔区段及股道：Rx=0.9Ωc、无扼流变压器非电码化的道岔区段：Rx=1.6Ω（3）受电端限流电阻（Rs）：一送多受道岔区段：Rs先预调2.2Ω或1.1Ω（调平衡时可以按需要从零至全阻值进行调整，变阻器增加一根短连线便于调阻值）。
（3）室外受电端变压器输出电压固定在一定电压档：a、一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），b、二次侧使用Ⅲ1、Ⅲ3（15.84v档）。
（4）室外送电端变压器：a、一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），b、二次根据调整表调整输出电压使GJ吸起。
铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理
铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理摘要：25Hz相敏轨道电路作为铁路系统的重要组成部分，其对铁路运输有着重要的影响。
因此，我们应该掌握这种轨道电路的构成和原理，对其容易出现的故障问题进行全面把握，针对空闲红光带、室内故障以及室外故障等问题，进行针对性的检查和处理，保证铁路系统的正常有效运行。
关键词：铁路信号；25Hz相敏轨道；电路故障一、25Hz相敏轨道电路的基本原理轨道电路电源首先由电源屏供给的25Hz轨道电源及其局部供电，然后再通过送端的25Hz轨道变压器、限流电阻和扼流变压器相互衔接，并连通相应的路轨区段通道，将受端的轨道变压器、扼流变压器相互连接，更好地将线路传回室内。
局部电源再供给二元二位继电器的局部线圈，局部线圈电流与轨道线圈电压均达标、局部电源相位超前轨道电源90度，将二元或二位继电器吸起，轨道电路处在空闲状态。
相反，一但二元二位继电器都没有被吸起来，即轨道有车占用或故障，则轨道电路仍保持在分路状态中。
25Hz相敏轨道电路自身也具备了较好的工作稳定性，且维修简便，能较好地抵抗牵引供电电流干扰，在实际应用的过程中深受好评。
二、铁路信号25HZ相敏轨道电路易出现的故障问题及处理措施1.轨道电路故障以及处理措施（1）故障原因。
①钢轨折断很容易使得轨道电路发生空闲红光带，这是一种常见的故障问题，通常在冬天寒冷天气中发生几率大，如果钢轨折断，那么轨道电路会一直出现红光带，所以很容易被工作人员发现和检测出来。
而在春天季节或者是隧道环境内，就算是钢轨折断，断切面之间也会存在小部分的接触，为故障检测工作带来一定的难度，工作人员很难快速的确定故障位置。
②绝缘接头故障，其通常是单侧绝缘接触不良造成的，并且也很容易使另一侧受到扣件因素影响出现短路故障。
极性交叉位置的绝缘接头也会经常出现短路现象，从而造成空闲红光带。
③其他位置短路、设备故障、自然灾害以及其他因素干扰等也会导致空闲红光带。
（2）处理措施。
铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理
２ ． ２ 内室 外 故障 以及处 理措 施
从 性 质 角度 分 析 ，轨 道 电 路 主 要 包括 短 路 和 开 路 两种 故
障； 而从 发 生 地 点 分 析 ． 则 是 能 够 分 为 室 内故 障 与 室 外 故 障 ， 在 故 障 查找 和 处理 中应 该 遵循 先 室 内再 室 外 的顺 序 ．结合 故
障 的具 体 情 况 ， 采取 针 对 性 的 处理 措 施 。
１ ２ ５ Ｈ ｚ 相敏轨道 电路 的基本构成 和原理分析
２ ５ Ｈｚ 电源屏分别供 出 ２ ５ Ｈｚ 轨 道 电源 和 局 部 电 源 ．通 常 由室 内提 供 局 部 电 源 与 ２ ５ Ｈ ｚ 轨道 电源 其 中． 轨 道 电源 主 要 是 电 源 屏供 给 ， 通 过 电 缆连 接 室 外 设 备 ． 然后 在 经 过 送 电端 的
端 电压 逐 渐 上 升 。相 反 的 ． 如 回路 电流 逐 渐 上 升 ． 而 送 电 端 电 压逐 渐 下 降 ， 这 时就 是 短 路 故 障
这 时二 元 二 位 继 电 器就 会 被 吸起 ．能 够 使 轨 道 电路 保 持 正 常
ห้องสมุดไป่ตู้
的 工 作 状 态 。相 反 的 ， 如 果 二 元 二 位 继 电 器没 有 被 吸起 ， 那么
免 绝缘 接 头 出现 短 路 现 象。 ② 保 证 零 扣 件 和相 关设 备 的质 量 ， 加 强 监 管工 作 。 在 轨 道 电路 的 具 体施 工 中。 应 该根 据施 工要 求
选择合适的、 绝 缘 效 果好 以及 质 量好 的 零 扣 件 ． 确 保 施 工的 质 量 。 在 施 工 完 成之 后 ， 还 要 对 其进 行 反 复 的检 测 和调 试 ． 确 保
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站内25HZ相敏轨道电路应急处置及处理
方法
摘要：本文主要着重分析了25HZ相敏轨道电路出现常见红光带故障后，如何快速的应急处置，恢复设备正常使用。
因现场运用中轨道电路不可避免出现一些故障，在总结现场经验基础上，阐述了25Hz相敏轨道电路常见的故障原因分析与应急处置方法，通过分析判断及关键点测量快速找到故障点，力求最快排除故障，减少故障延时。
关键词：方法;应急处置;25HZ相敏轨道电路
引言：25HZ轨道电路作为铁路信号设备重要组成部分，是反映列车运行位置的重要设备，一旦发生故障，直接影响行车安全及运输高效。
1.25HZ轨道电路应急处理器材组成
以电气化区段站内正线25HZ相敏轨道电路为例，当发生故障后如何快速判断室内和室外故障尤其重要。
特别是室外故障，由于电气化区段牵引电流对轨道电路判断故障的干扰，更换单个设备器材不能快速恢复，而采用制作的整套应急箱，可在应急故障处理时最快的时间用于替代现场设备，临时恢复故障，压缩故障延时。
室外应急故障处理器材部件可分为应急XB箱和应急扼流变两部分。
应急XB箱部件主要由XB箱、轨道变压器、限流电阻器、自复式10A保险、自复式3A保险、外接连线组成。
应急扼流变主要由扼流变、适配器、双用冗余线、设备间连接配线组成。
2.故障判断及处理方法
2.1应急工具、仪表、材料准备要齐全。
2.2发生故障应急抢修流程
发生故障后，首先询问车站机车停车位置，室内控制台确认故障影响范围。
在运转室签到并在《行车设备检查登记薄》上登记、停用，并汇报。
2.3轨道电路故障类型及判断
2.3.1轨道电路故障从设备上分类，可分为室内和室外故障；从性质上分类, 可分为开路和短路故障。
2.3.2查找方法顺序是先室内后室外。
2.3.3处理流程，首先在室内确认故障现象，微机监测查看该区段故障曲线电压及相位角，结合查阅故障信息进行下一步处理；后在室内分线盘测试发送端及接收端故障电压，甩线区分室内外。
2.4轨道电路故障处理口诀
2.4.1 一般查找室外轨道电路故障的一般规律可依据以下3句口诀进行，要深刻理解，做到灵活应用。
轨道故障莫惊慌，查找方法测压、流。
压、流单高朝受走，压、流双低向送行。
延此方向去查找，故障就在突变处。
2.4.2 口诀中提到的压、流分别指轨面电压和轨条电流。
2.4.3 如果在测量中, 发现有压高、流低的现象可判断为开路故障。
2.4.4 如果在测量中, 发现有流高、压低的情况, 可判断为短路故障。
2.5轨道电路故障处理方法
2.5.1区分室内外故障：当轨道电路出现红光带故障时，首先在分线盘测试并甩开电缆判断是室内故障还是室外故障。
（1）如该故障为一送一受轨道区段，在分线盘把受端电缆甩开，测试电缆芯线交流0.8V偏低，室内送出交流110V正常，判断为室外故障。
（2）如该故障为一送两受或三受轨道区段，需在分线盘把两受或三受电缆甩开，再区
分室内外故障。
①若该区段为一送两受，室内分线盘甩开受端电缆，测试DG电缆芯线0.02V、DG1电缆芯线38.7V电压，判断为室外DG受端开路故障。
②若该区段为一送三受轨，室内分线盘甩开受端电缆，测试DG电缆芯线6.7V、DG1电缆芯线0V电压、DG2电缆芯线2.1V电压，判断为室外短路故障。
2.5.2区分室外送受端故障：
如确定室外故障后，人员赶赴现场，用UM71选频表（不易受牵引电流干扰）在送端测试轨面及扼流线压流，判断送受端。
①若测试送端轨面或扼流线压低流高，说明故障在钢轨处及受端；若测试送端轨面或扼流线压流小于正常值，电流接近0A，说明故障在送端。
②若测试送端轨面或扼流线电流和电压小于正常值或接近0A（0V），可在送端XB箱内测试轨道变压器I、II次侧和限流电阻电压，若限流电阻电压升高，可判断为短路故障；降低则为开路故障。
再测试牵引圈和信号圈电压变比是否为1:3，以及适配器电压变比是否为1:4。
①若测试送端扼流变牵引圈和信号圈电压变比、适配器电压变比正常，限流电阻电压升高，说明为短路故障。
甩开信号圈电缆芯线判断，若测试电缆芯线电压变化不大，说明短路故障在XB箱内；若电压高于正常值，说明短路故障在扼流变。
②若测试送端XB箱内轨道变压器I、II次侧电压正常，送端限流电阻电压偏低，说明为开路故障。
③送端各部电压测试数据对比：
2.5.3区分判断钢轨侧故障：如测试送端轨面或扼流线电流高于正常值、电压低于正常值，可在送端XB箱内测试限流电阻电压，若电压升高，可判断为短路故障。
沿着钢轨往受端测试电流，若测试轨面电流有突变处，说明该处有短路点。
2.5.4区分判断受端设备故障：
如测试送端轨面电流高于正常值，电压低于正常值，测试送端限流电阻电压，若电压升高，可判断为短路故障，沿着钢轨继续往受端测试轨面及扼流线电流。
（1）如该轨道区段为一送一受，测试受端与送端轨面及扼流线电流基本相同，说明受端设备短路。
（2）后分别测试受端牵引圈与信号圈电压变比是否1:3，适配器电压变比是否1:4。
再测试扼流变各部电压是否异常，甩开信号圈电缆芯线，具体判断一下扼流变故障还是XB箱内故障。
①若测试适配器电压变比正常，牵引圈与信号圈电压变比异常。
甩开信号圈电缆芯线，测试信号圈电压变化不大，判断为扼流变故障，更换及倒接应急扼流变。
②若测试牵引圈与信号圈电压变比、适配器电压变比正常，甩开信号圈电缆芯线，测试信号圈电压明显偏高，判断为XB箱内故障，及时更换及倒接应急XB箱。
③受端各部数据对比：
（3）如该轨道区段为一送两受，分别测试受端DG和DG1两区段轨面及扼流线电流，电
流偏大一侧则为短路故障区段。
①若测试DG轨道区段扼流线2.9A、轨面1.4A；DG1轨道区段扼流线0.9A、轨面0.4A，则判断故障为DG轨道区段受端故障。
②若测试DG轨道区段扼流线1.2A、轨面0.6A，DG1轨道区段扼流线电流3A、轨面
1.6A，判断故障为DG1轨道区段受端故障。
（4）若测试两个区段受端轨面及扼流扼流线电流基本相同，室内需确认DG和DG1轨道
继电器吸落状态及回楼电压，轨道继电器落下则为故障区段，依次测试及查找该受端，处理
即可。
3.快速处置方法及注意事项
当发生轨道电路故障，现场测试故障数据无法判断送受端是XB箱内故障，还是扼流变
故障时，使用应急XB箱和应急扼流变倒换，能够快速判断故障范围及恢复设备正常使用，
倒接时一定要注意几点注意事项：
3.1 倒接应急扼流变箱时，提前连接好两横一纵连接线，沟通牵引回流。
3.2 倒接应急扼流变箱时，注意扼流变压器变比勾线连接与原调整值调整一致。
3.3 倒接应急XB箱时，注意轨道变压器变比、限流电阻与原调整值调整一致。
3.4 发码区段需提前核对好故障区段的适配器型号。
3.5 更换过程中须检查扼流变压器空开位置，确保在接通状态。
3.6 安装应急扼流变冗余线时必须与故障扼流引接线极性一致，否则会造成轨道极性相反，二元二位继电器不能吸起。
4.结束语：轨道电路在铁路信号设备中受内部和外部因素影响最多的设备，日常要加强微机监测的分析和现场维护，我们还需要进一步总结经验，拓宽思路，不断优化，总结轨道电路故障的应急处理方法，为确保轨道电路安全运行提供技术支撑。
参考文献
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[2]杨晓侠.合理使用移频表快速查找25Hz相敏轨道电路故障[J]. 铁道通信信号, 2015(4):2
[3][4]张威.使用电流法快速查找25Hz相敏轨道电路短路故障[J]. 2022(3)。