泰州长江大桥设计及创新

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大跨度箱梁超高支架设计与施工技术

大跨度箱梁超高支架设计与施工技术【摘要】本箱梁为泰州长江公路大桥主桥采用三塔两跨悬索桥，主桥桥跨组合为420m+1080m+1080m+420m。

泰州长江大桥南锚塔间引桥均为高墩身（42～49m），其近主桥侧直线段施工支架高达48m。

本文简要介绍高管桩支架法兰连接施工质量控制的施工技术。

【关键词】箱梁；高支架；成品管桩；扩大基础1 工程概况泰州长江大桥南锚和南塔之间的引桥上部结构为6×70m六跨预应力混凝土连续箱梁，全长420m。

梁高4m。

箱梁顶板宽16m，底板宽7.5m。

箱梁直线段总长为33m，采用单幅一次性浇筑，混凝土方量为492.36m3，梁段总重为1230.91t。

其中8’块段在南塔下横梁上方，此块段的重量200.85t 考虑由南塔下横梁承受，故直线段施工计算中混凝土重为1030.06t。

2 支架设计2.1 基础设计直线段施工范围位于江滩上，原计划采用钢管桩基础。

但经过现场勘查，此处属于原南塔施工场地，根据查阅其施工方案及现场核实，筑岛平台处理方法为清除30cm厚的腐质后，对基层进行分层填筑，分层压实，层厚100，属大柔度钢管，钢管的临界力Pcr=132.6t>93.3t，所以满足要求。

成品管桩主要由三个部分组成：拼接段、活动端、四通。

拼接段的单根长度为0.2m、0.3m、0.4m、1.05m～9.05m，施工时通过螺栓连接成整体。

活动端，由插座头及插销头组成，长度为1.49m，可调节范围0～0.2m。

四通主要是用于管桩的交叉连接，可以根据需要连接于管桩非法兰盘位置的任何地方。

（2）支架结构设计根据计算、比选，支架管桩分为三组，每组纵向两排，管桩间距为3m；横向四排，间距为3m+4.5m+3m；每组内每根管桩间设四层连接系，每10m一层。

根据计算，每组管桩的受力及稳定性满足设计要求，但考虑到管桩的高度，为确保安全，决定在每组管桩之间加两层连接系。

（3）管桩的配置管桩立柱根据设计进行初步配置，施工时基础标高需严格控制，安装完成后，顶端标高通过活动端进行精确调整。

常泰长江大桥桥跨布置方案研究

桥梁建设2021年第51卷第1期（总第269期）Bridge Construction, Vol. 51# No. 1 #2021 (Totally No. 269)1文章编号！003 —4722(2021)01 —0001 —07常泰长江大桥桥跨布置方案研究胡勇，赵维阳(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430056)摘要：为确定常泰长江大桥合理的桥跨布置方案，对桥位处的河床演变进行分析与预测，综合考虑工程河段河道条件、航道条件及通航环境等因素，分析论证大桥的通航孔布置及墩位布设方案。

经分析论证，最终桥位跨长江主航道采用主跨1 176 m、边跨490 m的桥型方案；天星洲左汊及录安洲右汊采用主跨388 m、边跨168 m的桥型方案。

所采用的方案通航孔均基本覆盖了历年航道变化及通航水域范围，对12. 5m深水航道及专用航道布置，以及对船舶通航、相邻码头运行、岸坡及天星洲尾部低滩稳定的影响均相对较小；且失控船舶碰撞桥墩的概率较小，危险程度较低。

关键词：常泰长江大桥；桥位；建设条件；通航孔；墩位；桥跨布置中图分类号：U442. 54 文献标志码：AStudy of Span Arrangement Options for ChangtaiChangjiang River BridgeHU Yong , ZHAO Wei-yang(China Railway Major Bridge Reconnaissance H Design Institute C o. Ltd., Wuhan 430056, China)Abstract：Based on the analysis and prediction of the riverbed evolution at different navigable span arrangement and pier distribution solutions were analyzed and verified forChangtai Changjiang River Bridge,taking into account the related factors,such as watercourse condition,navigation channel condition and the navigation environment.According of the analysis and verification,the main navigational channel bridge of Changtai Changjiang RiverBridge is designed as a cable-stayed bridge with a main span of 1 176 m and two side spans of 490m,while the left branch(Tianxing Islet side)and right branch (Lu’an Islet side)are arch bridgeswith main spans of388 m and side spans of 168 m.The navigable spans in the final design are allcapable of crossing the regions exhibiting navigation channel change over years and the navigablewaters,aiming to reduce the influence of bridge on the distribution of 12. 5m-deep navigationchannel and special n avigation channel as well as the normal service of adjacent harbors,bankslopes and stability of lower shoal at the tail of Tianxing Islet to the minimum.In addition,theprobability of ship-bridge collision is low,thereby the potential risks are reduced.Key words：Changtai Changjiang River Bridge；bridge site；construction condition；navigable span；pier location；span arrangement1工程概况廊规划（2014 —2020年）》《江苏省高速公路网规划常泰过江通道是《长江经济带综合立体交通走（2017 —2035年）》《江苏城镇体系规划（2015 —2030收稿日期：2020 —06 —08基金项目：中国中铁股份有限公司科技研究开发计划项目（2020 —重点一 10)Project of Science and Technology Research and Development Program of China Railway Group Limited (2020-Key Project-10)作者筒介：胡勇，教授级高工，E-mail:huy@。

泰州长江大桥设计

地震动水平向峰值加速度变化为０５～７／，．４９．ｍｓ８９相当于地震基本烈度为Ⅶ度。航净空主航道７０通６ｍ
速Ｖ。３．ｍｓ桥址区５超越概率１％的基岩３１／。＝０年０
河床中部相当宽范围河床面高程为一５１深１— ６ｍ，
泓在右侧、最深处河床高程为一０冲淤变化也主３ｍ。
要出现在右侧一定范围内；左侧一段区域水深超过１２０高程水面线宽度２１２由于深槽居中８ｍ。．ｍ０ｍ。
ｉａｈｍａｎｓａ、ｎｔｉｐｐｒｃｎｔｃｉｎｃｎｉｏｓｏｃｐｅｉｎｃｅｏａｓｎａｄｓｌｃｉｎｏｔｅｍａｎｎｅｃｉｐｎＩｈｓａｅ，ｏｓｒｔｏｄｔｎ，ｃｎｅｔｓｇ，ｓｈｍｅｃｍｐｒｏｎｅｅｔｆｈｉｕｏｉｄｉｏ
ＡｂｔａｔＴｉｈｕＢｄｅｉｔｅｆｓｔｒｅｔｗｅｐｎｓｓｅｓｏｒｇｅｒｗｈｃｖｒ１００ｍｅｅｓｌｎｓｒｃ：ａｚｏｒｇｒｔｈｅｉｓｈｉｏｒｗｏｓａｕｐｎｉｎｂｄｅｉｔｌｔｉｎｈｗｏｄ，ｉｈｉｏｅ０ｔｒｇｓｏ
方案构思与比选情况以及工程方案；出了主桥设计的几个关键技术问题及设计对策。提关键词：梁工程；桥悬索桥；设计方案；关键技术中图分类号：４２Ｕ４．５文献标识码：Ａ文章编号：６２９８（０８０— ０００１７ — ８９２０）３０２ —４

泰州大桥加劲梁设计

泰州大桥加劲梁设计
单宏伟，丁磊，周青
（江苏省交通规划设计院股份有限公司，南京２００）１０５
［摘要］泰州大桥是世界上首座超千米的三塔两跨悬索桥，加劲梁结构体系复杂并有其独特之处。在设计
过程中根据三塔悬索桥的结构特点，加劲梁构造细节设计在润扬大桥的基础上做了较大改进和创新，介绍了
图１泰州大桥总体布置（位：） ห้องสมุดไป่ตู้ ｉｎ
Ｆｇ１ＧｎｒｌａｏｔｆＴｉｏｒｇｕｉ：）ｉ．ｅｅａｌｙｕａｚｕＢｉｅ（ｎｔｍｏｈｄ
２结构体系
泰州大桥加劲梁的约束体系为：中塔处设纵向
表１静力分析结果表
ＴａｌＳｔｃａａｙｉｅｕｔｂｅ１ａｔｉｎｌｓｓｒｓｌ
从动力分析结果看（见表２，）当梁高增加时，加劲梁竖弯频率基本不变，扭转频率、但颤振临界风速
１言前
泰州大桥（图１位于江苏省长江的中段，见）处于江阴大桥和润扬大桥之间，接泰州市，北南联镇江
喜娄昙
面设Ｒ＝０的凸形竖曲线。４３０ｍ
主
梁，钢箱梁全宽３．中心梁高３５ｍ。加劲梁桥９１ｍ，．
因此，从静力分析看，劲梁梁高不控制设计，加梁高取值不需太高。
图３加劲梁标准横断面（位，ｌ）单ｎｎｆ

大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步

大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步（讲稿）杨进（中铁大桥勘测设计院有限公司）1.前言自20世纪90年代开始，原铁道部大桥局自主设计建造了广东省汕头海湾现代悬索桥，随后又设计建成三峡坝下的西陵长江现代悬索桥。

从此开始在中国大陆地区逐步形成了现代悬索桥在设计、计算、施工、构件制造、机械设备以及主缆、吊索与防腐材料等方面的产业链。

从而使悬索桥结构在大陆地区得到了蓬勃的发展与应用。

2005年前后，中铁大桥勘测设计院在承担安徽省马鞍山长江大桥的“予可”、“工可”研究工作中，根据江段的河势演变情况，放弃了当地推荐的一跨2000米的悬索桥方案，建议考虑三塔双主跨悬索桥的等效方案，以节约工程费用。

随后，江苏省决定兴建泰州长江大桥。

在建桥方案的征集评议之后，建桥主管采纳了本人推荐的三塔双大跨的悬索桥方案。

并于2007年正式被批准开工建设。

悬索桥是以主缆、主塔和与之相匹配的两端锚碇为主体的承重结构。

主梁退居为只对体系具有加劲的作用。

承重主缆受拉明确，所用材料得以充分发挥其极限强度。

桥梁的工程造价与其主跨的大小直接关连。

在宽阔深水的江河和海域，在不影响通航顺畅和水流态势的条件下，采用多塔多主跨悬索桥方案，将是在技术上和经济上较为合理可行的选择。

在设计中，只要注意处理好位于主孔中间各塔在顺桥向的可挠性；以保持在单跨活载满布的条件下的主缆水平拉力的平衡传递问题。

其他方面似无太大的技术难点。

下面分别介绍工程完成过半的泰州长江公路大桥的工程实际情况。

以及正待国家审批即将开工的基础结构上部完成沉井立面剖面图沉井结构全高约80m，下段为可以自浮的高38m的钢壳，在就近的岸边组拼完成后，再浮拖到江心塔位处。

着落河床稳定后，再以混凝土填充促其下沉至稳定深度。

然后分次用钢筋混凝土接高沉井上段，逐沉逐接，及至设计要求的最终深度。

2008年9月初完成上述作业进行沉井封底。

前后历时约一年。

2009年2月完成了沉井顶部的承台构筑。

整个基础工程至此告一段落。

常泰长江大桥主桥风-车-线-桥耦合分析

+ 通公路布置在下游侧，设计速度80 km/h「3 。主梁
采用N形桁，两片主桁结构，桁高15.5 m、宽35 m, 主梁横断面布置见图2。根据受力不同，主梁采用了 Q370qE、Q420qE、Q500qE三种不同强度等级的钢材&主梁不同构件采用不同的构造系数(上弦杆、
下弦杆、竖杆、斜杆的构造系数为1. 25；横联、公路横梁、铁路隔板的构造系数为1. 15；公路桥面、铁路桥面钢箱的构造系数为1. 05),按照构造系数计算一期恒载。该桥采用温度自适应塔梁纵向约束体系。桥塔采用空间钻石型桥塔，设计总高352 m。上塔柱采用钢一混组合结构，中、下塔柱采用钢筋混凝土结构，采用Q420钢材、C60混凝土&斜拉索布置为扇形双索面，梁上标准索距14 m、塔上标准索距2. 2 m,上、下游侧斜拉索分别采用2 100 MPa和 2 000 MPa的高强度耐久型平行钢丝成品索囚&
常泰长江大桥为主跨1 176 m的公铁两用斜拉桥，是目前世界上最大跨度的斜拉桥,超千米级跨度桥梁自振频率较小，结构轻柔，风荷载对结构振动影响较大，从而影响列车的走行性。国内外学者对侧风作用下的桥梁响应及桥上列车的行车安全性十分关注，研究表明，侧风作用对超大跨度桥梁及列车振
动影响显著「4「10+ + &大桥采用非对称设计*3 ，非对称
通过主从节点约束模
；刚度则采用ຫໍສະໝຸດ 承刚度弹单元来模拟，桥梁结构
取0. 5% &计 *到
的桥梁
振见表1。
2桥梁和车辆的三分力系数 TabC2 Three-ComponentForceCoeficient
ofBridgeandTrain
工况组合
单
（迎

泰州长江大桥夹江左汊桥主墩承台钢吊箱设计与施工

泰州长江大桥夹江左汊桥主墩承台钢吊箱设计与施工摘要：泰州长江大桥夹江左汊桥主桥为87.5+3×125+87.5m的五跨连续梁桥，水中主墩采用高桩大体积承台，采用单壁钢吊箱围堰进行施工。

文章简要介绍了深水高桩承台钢吊箱设计与施工技术。

关键词：泰州长江大桥；夹江左汊桥；高桩承台；钢吊箱；设计；施工1 概述1.1 工程概况泰州长江大桥位于江苏省长江中段，上游距润扬长江大桥约60km，下游距江阴长江大桥约60km，北接泰州市，南连镇江和常州市。

泰州长江大桥工程包括跨江大桥(主江及夹江)及接线工程。

泰州长江大桥夹江大桥位于江苏省扬中市南侧夹江段，上游距扬中大桥约8km，下游距扬中二桥约16km，北接扬中接线段，南联镇江新区。

夹江左汊桥主跨布置为87.5m+3×125m+87.5m五跨变截面连续箱梁桥。

夹江左汊桥24#～26#墩位于夹江左汊河槽内，桥梁基础采用φ2.0m的钻孔桩，呈梅花型布置，桩底标高分别为-85.5m、-88.0m、-93.5m。

最大设计桩长为94m。

承台为圆端型结构，尺寸为35.1m（长）×12.9m（宽）×4.0m （高），设计为高桩承台，底标高+0.5m，顶标高+4.5m，平面布置见图1。

24#、25#墩桥位处河床断面标高分别为-14.2m、-7.2m。

采用钢吊箱围堰进行承台施工。

1.2水文条件桥址区属长江下游感潮河段，潮位受长江径流与潮汐双重影响。

每个太阴日潮位两涨两落。

夹江大桥最高通航水位＋6.065m，设计洪水位＋6.80m，常水位＋2.0～4.0m。

施工设防水位+6.2m。

2 钢吊箱围堰设计因承台位于夹江水域中，须采取措施使承台在无水状态下进行施工。

钢吊箱围堰通过侧板、底板等形成临时阻水结构，少封底，为承台施工提供无水作业环境。

考虑钢吊箱结构兼做承台施工模板。

2.1 施工设计工况根据钢吊箱围堰施工特点及现场具体情况，施工设计为下列3种工况进行受力分析：①吊箱在平台上拼装，整体起吊下放；②吊箱下放到设计位置，堵漏，抽水；③浇筑承台。

泰州大桥——世界首座千米级三塔悬索桥

横五联 ” 高速公路网的重要组成部分，接京沪、连沪
指挥部，计单位是以江苏省交通规划设计院为主设体，中铁大桥勘测设计院、同济大学参加的设计联合
体，施工任务分别由中交第二公路工程局、中交第二航务工程局、中铁大桥局、中铁宝桥集团有限公司和
泰州大桥所采用的三塔悬索桥不仅是桥梁在跨越能力上的突破，是实现大跨悬索结构多跨连续更跨越的全新桥梁结构体系，项工程的建设面临着这
一
造价也会较高。对于斜拉桥方案，由于本桥位处河
床断面形态呈 “ 形，满足通航净宽要求，Ｗ” 为主跨在９０ｍ左右，８但该方案在江中心深水处有两个较
大的主墩，道边缘距主墩较近，撞机率较大，航船且
斜拉桥除主墩外，尚有较多的辅助墩、过渡墩和引桥墩，深水基础较多，河床断面压缩较大，河势有对对
一
系列的重大挑战：
１首次设计千米级三塔悬索桥，于这种新结）对构，须对结构总体的受力特性、构的具体方案、必结结构的稳定性、用性展开全面的研究，适并攻克三塔
段的精确加工与控制技术等。［关键词】三塔悬索桥；创新；设计；水中沉井；人字型钢塔
【中图分类号］Ｕ４．５【４８２文献标识码］Ａ［文章编号】１００９—１４（００００００７２２１）４— ０４— ５

泰州大桥调研报告

泰州大桥调研报告
泰州大桥是一座跨越长江的公路铁路两用悬索桥，位于江苏省泰州市。

我对这座大桥进行了调研，以下是调研报告。

首先，泰州大桥的地理位置非常重要。

作为连接江苏省和上海市的重要通道，泰州大桥的建设对于地区经济发展起到了积极的推动作用。

大桥位于长江的下游，从上海到泰州的交通时间大大缩短，提高了交通效率。

其次，泰州大桥的设计与建设非常精细。

大桥采用了双塔单跨钢箱梁悬索结构，塔高153.5米，桥面总宽34.5米。

大桥还设置了两个行车道和两个人行道，能够满足道路交通和人流需求。

大桥的设计考虑了风力、水流等因素，确保了大桥的稳定性和安全性。

再次，泰州大桥的使用效果非常显著。

大桥的建成后，不仅大大缩短了距离，减少了交通拥堵现象，还促进了区域经济的发展。

大桥所在地区的旅游业、物流业等行业都得到了很大的提升。

此外，大桥还为人们提供了欣赏江景的绝佳场所，成为当地的一大风景线。

最后，大桥的管理和维护也非常重要。

为了确保大桥的安全运行，相关部门需要定期进行桥梁检测和维护工作。

大桥的桥面、悬索等部位需要经常清理、保养，以保持其良好的使用状态。

此外，应建立一套完善的管理机制，对大桥进行定期检查和维护，及时解决存在的问题，确保桥梁的安全。

总的来说，泰州大桥是一座重要的交通枢纽，对地区经济发展起到了积极的推动作用。

大桥的设计考虑了很多因素，确保了其稳定性和安全性。

大桥的建成对地区旅游业和物流业等行业发展带来了很大的机遇。

然而，大桥的管理和维护也非常重要，需要加强对大桥的定期检查和维护，确保大桥的安全运行。

泰州长江大桥设计

泰州长江大桥设计吉林;韩大章【摘要】泰州大桥是世界上首座超千米跨度的3塔2跨悬索桥,文章概述了泰州大桥工程建设奈件,介绍了主桥方案构思与比选情况以及工程方案;提出了主桥设计的几个关键技术问题及设计时策.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2008(005)003【总页数】5页(P20-23,28)【关键词】桥梁工程;悬索桥;设计方案;关键技术【作者】吉林;韩大章【作者单位】江苏省长江公路大桥建设指挥部,江苏,南京,210004;江苏省交通规划设计院有限公司,江苏,南京,210005【正文语种】中文【中图分类】U442.5泰州长江公路大桥位于长江江苏段中部，上游距润扬大桥66 km，下游距江阴大桥57 km，北接泰州市，南连镇江市和常州市。

大桥位于高港汽渡下游2.1km，江面宽约2.1 km，处于扬湾弯道深泓自左向右二墩港的过渡区，水流折冲部位，同时又是下游心滩的分流区，左侧是高港边滩，右侧是深槽槽尾。

-20m深槽靠近右岸一侧，河床断面形态自上而下呈偏右侧较深的“V”型，转为宽浅类的“W”型，桥位地形及河床断面见图1。

从桥位水下地形图和断面图不难看出，桥位区河床中部相当宽范围河床面高程为-15~-16m，深泓在右侧、最深处河床高程为-30m，冲淤变化也主要出现在右侧一定范围内；左侧一段区域水深超过18m。

2.0m高程水面线宽度2 102m。

由于深槽居中偏右，左岸是高港边滩，-10m线距左岸有一定的距离，因此左岸边坡较缓，一般在1∶3。

右岸的边坡比要比左岸陡，个别年份-10m线靠近右岸岸线，-10m 线边坡比较陡，接近1∶2。

由于扬中河段两岸均为长江中下游冲积平原，土质松软，覆盖层厚，基岩埋藏一般在-190m以下。

桥位上游北岸为泰州港，并有船舶锚地，桥位下游为专用船舶横驶区。

泰州大桥的设计车速为100 km/h，桥梁标准宽度33.0m，车辆荷载等级为公路—I级，设计基本风速V10=33.1m/s，桥址区50年超越概率10%的基岩地震动水平向峰值加速度变化为0.854~97.9m/s2，相当于地震基本烈度为Ⅶ度。

泰州长江公路大桥三塔悬索桥中塔方案设计

泰州长江公路大桥三塔悬索桥中塔方案设计邹敏勇1,郑修典1,王忠彬1,华　新2(1.中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉430050;2.江苏省交通规划设计院,江苏南京210005)摘　要:简述泰州长江公路大桥三塔悬索桥中塔分叉点高度、塔柱张开量的选取,对中塔截面形式、节段间连接、塔底锚固也一并叙述。

关键词:悬索桥;桥塔;钢结构;桥梁设计中图分类号:U443.38;U442.54文献标识码:A文章编号:1671-7767(2008)01-0005-03收稿日期:2007-12-10作者简介:邹敏勇(1982-),男,助理工程师,2004年毕业于西南交通大学,工学学士。

1　概　述泰州长江公路大桥主桥位于江苏省境内长江中段,北接泰州市,南连镇江市和常州市。

三塔两跨悬索桥主跨1080m ,中塔在水中、两个边塔在岸滩上。

经过综合比选,中塔采用顺桥向为人字形的钢结构塔,边塔选用钢筋混凝土塔,见图1。

图1　泰州长江公路大桥顺桥向人字形的钢结构中塔是全新的结构形式,不仅需要确定塔柱截面尺寸,还需要选取下塔柱张开量、塔柱分叉点高度;塔柱截面组成方式、节段间的连接、塔柱与承台的连接都基于三塔悬索桥特殊的结构特性决定,与其它索承重桥不同。

2　塔柱分叉点高度的选择塔柱分叉点高度指纵向下塔柱截面中心线交点距承台顶面的距离。

分叉点高度对中塔包括下塔柱与上塔柱在内的总体刚度、主缆与中主鞍座间抗滑移稳定、主梁挠度等三塔悬索桥总体设计参数,以及主梁与中塔的连接、中塔横梁的设置均有重要影响,设计中对分叉点高度在35～75m 进行搜索。

以泰州长江公路大桥初期的方案为计算模型,分叉点高度与主缆与中主鞍座间抗滑移安全系数的关系见图2。

由图2可看出,随分叉点高度增加,主缆与中主鞍座间抗滑移安全系数下降。

对本计算模型,当主图2　中塔分叉点高度比选缆与鞍槽间摩擦系数μ=0.2,分叉点高度55m 时,抗滑移安全系数K =2.02。

同样,由于随分叉点高度增加,中塔刚度增加,主梁挠度有所减小。

道路桥梁工程毕业论文

道路桥梁工程毕业论文Last revision on 21 December 2020毕业设计（论文）泰州市231省道泰州至高港改线工程3标段高架桥桩基专项施工方案系别：土木建筑系专业：道路桥梁工程技术班级：道桥 101*名：***学号：指导教师：***完成时间：目录摘要 (Ⅱ)ABSTRACT (Ⅲ)前言............................................................ 第一章编制说明.................................................编制依据....................................................编制目的....................................................编制原则.................................................... 第二章工程概况.................................................工程简介...................................................地质、气候及水文............................................ 第三章施工准备.................................................施工场地的设置..............................................施工组织机构人员安排........................................工程进度计划................................................ 第四章施工方案设计.............................................平整场地....................................................场地处理....................................................地表处理................................................排水沟布置..............................................施工放样....................................................混凝土灌注桩施工工艺 (8)成孔....................................................检孔及清孔..............................................钢筋笼制作及吊放........................................安设导管、储料斗、混凝土灌注............................施工质量保证措施........................................ 第五章施工安全保证体系及措施 .................................安全施工保证措施............................................冲击钻机施工安全............................................ 第六章进度保证体系............................................. 第七章施工环保的主要措施 ......................................临建和现场布置.............................................道路和场地..................................................施工场地清理................................................材料堆放....................................................大气与水质的保护............................................废弃物的处理................................................施工噪音控制措施............................................生态保护措施................................................水土保持措施................................................摘要本设计是江苏省231省道泰州至高港段改线工程钻孔灌注桩的施工设计方案，桩径为，桩长为66m钻孔深度70m。

泰州长江大桥-互动百科

江苏泰州长江大桥由中铁大桥勘测设计院设计,世界上首座三塔两跨千米级悬索桥.泰州长江大桥东距江阴长江大桥57公里，西距润扬大桥66公里，是江苏省“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分。

项目全长62.088公里，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，核准总投资93.7亿元，建设工期为5年半。

工程起于宁通高速公路宣堡枢纽，在泰州永安洲镇跨越长江，向西于扬中小泡沙跨越夹江，经镇江姚桥镇进入常州境内，止于沪宁高速公路汤庄枢纽。

工程采用双向六车道高速公路标准，其中跨江主桥为世界首座三塔双跨特大跨径钢悬索桥，主桥及夹江桥全长9.726公里，桥面宽33米。

主桥通航净空高度不小于50米，净宽不小于760米，能满足5万吨级巴拿马货轮的通航需要。

夹江桥通航净高不小于18米，净宽不小于100米。

为最大限度地减少建桥对繁忙航道的影响，并为桥下水域提供长远的发展空间，更好地利用长江航道，该桥创新设计了三塔两跨式悬索桥型.这种桥型不但能适应此处水文形势的复杂变化，还能将投资规模控制在经济适当的范围内，同时综合考虑了附近区域码头、道路以及城市规划等因素，也为解决长江上建桥与利用航道矛盾的解决提供了新的思路。

2007年12月26日，泰州长江大桥开工仪式在泰州市高港区隆重举行,计划2011年底建成。

长江横贯江苏东西约400公里，目前境内建成通车的长江大桥有南京大桥、二桥、三桥、润扬大桥和江阴大桥，苏通长江公路大桥也将于明年建成运营。

江苏虽然已拥有6座长江公路大桥，但在综合交通运输网络中，公路过江通道不足的问题仍然突出。

统计资料显示，从1990年以来的10多年间，长江江苏段的过江交通需求快速增长，平均日交通量增长率达11.2%，现在一天的过江流量已接近20万辆，其中绝大部分从各个“长江大桥”通过。

日益增长的过江交通需求呼唤更多的快捷通道。

而在长江泰州段，过江交通目前主要依靠高港、七圩、黄田港、韭菜港等几处汽渡，或者绕行润扬大桥和江阴大桥，难以适应社会经济发展，特别是沿江开发的需要。

悬臂桥的例子国内外著名的

悬臂桥的例子国内外著名的一、中国1.西堠门大桥西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程，是世界第一跨度的钢箱梁悬臂桥，也是舟山连岛工程中五座跨海大桥技术要求最高而定特大型跨海桥梁。

整个的主桥是两跨连续半漂浮钢箱梁悬臂桥，主跨度是1650米，位居目前悬臂桥世界第二、国内第一，其中的钢箱梁全长居于世界第一位。

西堠门大桥所处的海域位置很复杂，会频繁受到台风、水文、气候等条件的影响，修建起来很是困难，大桥的建设坚持着理念创新、技术创新、管理创新，攻下了遇到的难关，早就了这样的桥梁史上的奇迹。

西堠门大桥是浙江省的重点工程和“五大百亿”工程之一，修建完成之后纳入长江三角洲的高速公路的网络中，有利于舟山的资源开放。

在修建西堠门大桥时，桥上的实测最大风力达到了13级，在处于修建期的桥梁顺利地经受了考验，是世界上抗风要求最高的桥梁之一，可以抗17级的超强台风，使用年限可达100年。

它的建成杭州湾地区、长三角地区经济发展中发挥着重要作用。

2.泰州长江大桥泰州长江大桥处在江苏省的泰州高港区和扬中市之间，直接连接着北京至上海、上海至成都、上海至西安等三条国家高速公路，整个在长江三角洲地区和江苏省的高速公路网络中起着重要的联络和辅助的作用。

整个工程全长是62.088公里，总的投资是93.7亿元，达到近百亿。

全线采用了双向六车道高速路的标准，使用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬臂桥，是世界首创，创下了世界桥梁史上的奇迹。

泰州长江公路大桥作为三塔连跨悬臂桥，从自身设计，技术上来讲，在世界上达到了三“最”，分别是世界最大三塔悬索大桥、最大的水中沉井、首次采用了人字形的钢塔，可见它在世界桥梁史上的地位，也带动了周边区域的经济发展。

3.润扬长江大桥润扬长江大桥处在江苏省扬州、镇江两市的西侧，是中国第一大跨径的组合桥梁。

整个大桥的总长度是35.66公里，其中的南汊主桥的主跨径1490米，为时下中国第二、世界第四，桥底下最大通航净宽700米、最大通航净高50米，可通行5万吨级巴拿马货轮。

泰州长江大桥设计及创新PPT课件

确就位。
关键技术创新点剖析
新型结构设计
采用独特的桥型结构和创新性的结构设计理念，提升桥梁整体性能和景观效果。
智能化施工监控
运用先进的传感器、监测设备和数据分析技术，实现施工全过程实时监控和智能化决策。
环保材料应用
大量使用环保材料和可再生资源，降低工程对环境的影响。
智能化施工辅助系统应用
BIM技术应用
针对地震、洪水等自然灾害进行风险评估，制定相应的防灾减灾措施和应急预案。
04 施工方法与技术创新
施工方法简介
基础施工
采用大型钻孔桩基础，利用先进的钻孔设备和工艺，确保基础稳
固。
桥墩施工
采用爬模施工技术，实现桥墩快速、安全、高效施工。
钢梁架设
采用大节段整体吊装法，利用大型浮吊和临时支墩，确保钢梁精
就业机会增加
大桥的建设和运营将为社会提供更多的就业机会
经济增长点
大桥将成为区域经济增长的重要支撑点，促进区域经济的均衡发展
交通便捷度提升效果评估
01
缩短时空距离
大桥的建设将大大缩短两岸之间的时空距离，提高交通效率
02
缓解交通压力
大桥将分担其他过江通道的交通压力，提高整个交通网络的运行效率
03
促进区域交通一体化
利用BIM技术进行三维建模、碰撞检测、施工模拟等，提高施工精度和效率。
无人机巡航监测
采用无人机对施工现场进行巡航监测，及时发现和解决潜在问题。
智能化钢筋加工
运用智能化钢筋加工设备和技术，实现钢筋快速、精准加工。
质量控制与安全保障
严格的质量管理体系
建立完善的质量管理体系和检验制度，确保工程质量符合设计要求。
后期运营管理中的环保举措

泰州长江公路大桥自制简易折叠臂式布料杆的应用

18施工技术CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2012年9月上第41卷第372期泰州长江公路大桥自制简易折叠臂式布料杆的应用常晨曦1，汪存书1，薛华2（1．中交二航局第二工程有限公司，重庆401121；2．常州市高速公路建设指挥部，江苏常州213024）［摘要］为便于泰州长江公路大桥中塔沉井混凝土浇筑施工，项目部自行设计制作了简易折叠臂式布料杆。

从回转部分、管路布置方面介绍了设计思路，并从基础立柱、中心回转、臂架回转、整体拼装4个方面介绍了制作过程。

其中，回转支承作为一种成熟可靠的核心部件，在布料杆中发挥了极其重要的作用。

自制简易折叠臂式布料杆体积小巧、转运方便，高度可以在一定范围内任意组合，回转灵活可靠，保障了沉井混凝土的顺利施工。

［关键词］桥梁工程；悬索桥；布料杆；沉井；回转支承［中图分类号］TU758；U448.25［文献标识码］A［文章编号］1002-8498（2012）17-0018-03Application of Simple Foldable Channelling Rod for Constructionof Taizhou Yangtze River Highway BridgeChang Chenxi 1，Wang Cunshu 1，Xue Hua 2（1．The 2nd Engineering Co．，Ltd．of CCCC Second Harbour Engineering Co．，Ltd．，Chongqing401121，China ；2．Changzhou Expressway Construction Headquarters ，Changzhou ，Jiangsu213024，China ）Abstract ：In order to be facilitate the concrete pouring during the construction of open caisson for middle tower of Taizhou Yangtze River Highway Bridge ，a simple folding channeling road was developed by project team．The design concept was introduced in the paper as well as the manufacturing processes including the foundation column ，the center rotation ，boom rotation and assembly．Bearing plays an important role in the placing boom as a well-developed core component．This channelling rod is featured small volume ，convenient transportation ，flexible combination and easy operation．Its application in this project guaranteed the smooth accomplishment of the concrete construction for the open caisson．Key words ：bridges ；suspension bridges ；placing booms ；caissons ；slewing bearing ［收稿日期］2012-07-06［作者简介］常晨曦，助理工程师，E-mail ：wind815@163．com 1工程概况泰州长江公路大桥位于江苏省长江中段，上游距润扬长江大桥约60km ，下游距江阴长江大桥约60km ，北接泰州市，南连镇江市和常州市。

泰州长江大桥欢迎您

地理位置及建设意义泰州长江大桥位于江苏省的泰州市和镇江、常州市之间，东距江阴长江公路大桥57公里，西距润扬长江公路大桥66公里，是江苏省“五纵九横五联”高速公路网和国家《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中的重要组成部分，也是江苏省规划建设的11座公路过江通道之一。

泰州长江大桥位处于长江江苏江段的中部，直接连接着北京至上海、上海至西安和上海至成都等三条国家高速公路，在长江三角洲地区和江苏省的高速公路网络中起着重要的联络和辅助作用。

泰州长江大桥主要为长江两岸泰州、常州、镇江之间的区域交通服务，并兼有沟通南京、南通之间东西向交通的功能。

在五峰山通道建成通车之前，泰州长江大桥还可以兼顾一定的南北向交通。

建设泰州长江大桥有利于进一步完善长江三角洲地区和江苏省的高速公路网络，加快长江三角洲地区和江苏省的高速公路建设。

对完善国、省干线公路网，加强大江南北和泰州、镇江、常州等市的交流，促进长江两岸区域经济的均衡发展和沿江开发的发展，改善长江航运条件具有积极的作用，同时对拉动经济增长、促进旅游事业发展等也具有重要意义。

——线路走向泰州长江大桥工程项目路线起自泰州宣堡镇西，接南通至南京高速公路，向西经高港区口岸镇、永安镇东，在田河东跨宣堡港，在福兴庄东与S336交叉，于新堂圩附近与江北沿江高等级公路交叉，在永安洲镇三水厂下游约1公里处跨越长江进入扬中市；路线在扬中市东穿过，经变电所北，跨S238及扬中市西南环相交处，向西于小泡沙西端跨长江夹江，经姚桥镇北，与五峰山通道接线相交于姚桥枢纽。

在此处路线折向南，从界牌镇西穿过，跨丹界公路；向南跨越浦河进入常州境内，跨新孟河、S238、S338，经安家镇西，终于沪宁高速公路汤庄枢纽。

——工程规模泰州长江大桥工程为国家审批项目。

该项目由北接线、北汊跨江主桥、扬中接线、南汊夹江桥和南接线五部分组成，起自宁通公路，跨越长江北汊主江、扬中、南汊夹江，讫于沪宁高速公路，全长62.088公里。

泰州长江大桥设计与施工关键技术

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安全生产人人抓，平安幸福你我他。2 1.2.241 0:15:04 10:15F eb-2124 -Feb-21
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加强质量管理。10:15:0410:15:0410:15 Wednes day, February 24, 2021
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整理做的好，生产管制难不倒。21.2.2 421.2.2 410:15: 0410:1 5:04Feb ruary 24, 2021
桥梁网
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自主保安重在自觉，相互保安贵在互爱。21. 2.2421. 2.24We dnesda y, February 24, 2021
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完善质量体系、强化工程质量。10:15: 0410:1 5:0410: 152/24/ 2021 10:15:04 AM
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隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山。202 1年2月 24日星期三10 时15分 4秒We dnesda y, February 24, 2021
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改善职工劳动条件，促进安全文明生产。21. 2.24202 1年2月 24日星期三10 时15分 4秒21. 2.24
谢谢大家！
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品质有缺陷，寸步难行。2021年2月24 日上午 10时15 分21.2. 2421.2. 24
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毛毛细雨湿衣裳，小事不防上大当。2 021年2 月24日星期三上午10 时15分 4秒10: 15:0421 .2.24
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效率是生命，质量是根本。2021年2月上午10 时15分 21.2.24 10:15F ebruary 24, 2021
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改善既改革，改革先革心。2021年2月 24日星期三10 时15分 4秒10: 15:0424 February 2021

2012-29【泰州长江公路大桥与伊斯坦布尔博斯普鲁斯海峡大桥（中国与土耳其联合发行）】

2012-29【泰州长江公路大桥与伊斯坦布尔博斯普鲁斯海峡大桥（中国与土耳其联合发行）】2012-29【泰州长江公路大桥与伊斯坦布尔博斯普鲁斯海峡大桥（中国与土耳其联合发行）】中华人民共和国邮政局2012年11月26日发行【土耳其共和国】是一个横跨欧亚两洲的国家，北临黑海，南临地中海，东南与叙利亚、伊拉克接壤，西临爱琴海，并与希腊以及保加利亚接壤，东部与格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆和伊朗接壤。

土耳其地理位置和地缘政治战略意义极为重要，是连接欧亚的十字路口。

中国和土耳其分处亚欧大陆的东西两端，两国人民的友好交往源远流长。

早在一千多年前，古丝绸之路就把两国人民紧紧联系在一起，土耳其伊斯坦布尔城曾是历史上著名“丝绸之路”的西端终点，在人类文明交流史上留下了光辉的印记。

自1971年8月4日两国建交以来，中土两国关系发展顺利。

2012年在土耳其举办中国文化年，2013年在中国举办土耳其文化年。

桥在中国文化中有着沟通、交流、连接的寓意。

2012年11月26日，为配合中国和土耳其两国文化节的举办，国家邮政局和土耳其邮政联合发行了2012-29【泰州长江公路大桥与伊斯坦布尔博斯普鲁斯海峡大桥（中国与土耳其联合发行）】特种邮票一套2枚。

版式一为1版2张。

邮票图案名称分别为：【泰州长江公路大桥】【伊斯坦布尔博斯普鲁斯海峡大桥】【泰州长江公路大桥】画面为沐浴在灿烂的霞光中的泰州长江公路大桥，雄伟壮阔。

泰州长江公路大桥，横跨长江连接北部的泰州市与南部的镇江、常州两市，东距江阴长江公路大桥57公里，西距润扬长江公路大桥66公里。

大桥全长62.088公里，其中长江大桥长6.821公里，夹江大桥长2.90 5公里，接线长52.362公里，为世界首座特大跨径（每跨跨径均为1080米）三塔两跨悬索桥。

全线采用双向六车道高速公路标准，于2007年12月26日开工建设，2012年11月25日建成通车。

通航净空高度不小于50米，净宽不小于760米，能满足5万吨级巴拿马散装货轮的通航需要。