台达伺服电机常见问题
伺服电机出现故障的常见原因有那些？
伺服电机出现故障的常见原因有那些？伺服电机可以控制速度，位置精度⾮常准确，可以将电压信号转化为转矩和转速以驱动控制对象。
伺服电机转⼦转速受输⼊信号控制，并能快速反应，在⾃动控制系统中，⽤作执⾏元件，且具有机电时间常数⼩、线性度⾼等特性，可把所收到的电信号转换成电动机轴上的⾓位移或⾓速度输出。
分为直流和交流伺服电动机两⼤类，其主要特点是，当信号电压为零时⽆⾃转现象，转速随着转矩的增加⽽匀速下降。
伺服电机常见问题以及正确的维修⽅法1. 电源或驱动器故障⼀种可能是伺服电机电源不⾜或驱动器损坏。
在这种情况下，电机本⾝是好的，但是外部系统的故障会导致它出现故障。
有故障的驱动器或电源可能会通过在流向电机的电源中产⽣电压尖峰或不规则来损坏伺服电机。
通常，绕组需要重绕。
2、轴承故障通常，困扰伺服电机的是轴承故障。
磨损或未润滑的轴承会引起刺⽿的刺⽿噪⾳或呜呜声，因此如果您的电机出现这种症状，则可能是轴承造成的。
有时您可以更改设置和参数来弥补这个问题，但如果这不起作⽤，您可能需要更换伺服电机的轴承。
⼀定要⽴即这样做——随着时间的推移，有故障的轴承会导致电机完全故障。
3. 灰尘刹车布满灰尘的制动器也会导致伺服电机发出尖锐的尖叫声。
如果您的伺服电机有刹车，刹车⽚上的灰尘可能会渗⼊刹车本⾝。
然后灰尘会移动到轴承上，吸收油，并导致摩擦和尖叫。
尽管伺服电机轴承通常有防护罩，但灰尘通常会设法侵⼊并破坏它们。
4、定位误差定位错误也会导致伺服电机出现问题。
如果发⽣这种情况，电机将静⽌不动并发出嗡嗡声或颤动声，输出轴即使处于静⽌状态也会轻微摆动。
5. 设置问题或参数丢失设置问题和参数丢失会导致与定位错误类似的抖动问题。
您可以通过运⾏电机和驱动器的设置程序来检查这些问题是否是导致故障的原因。
如果不是，则电机中的反馈问题可能需要维修。
6. 电⽓故障电容器、电阻器、⼆极管、编码器、旋转变压器和其他电⽓元件都会随着时间的推移⽽磨损。
随着您的电⽓设备性能下降，它最终会开始损害您的电机性能并需要维修。
伺服电机常见故障处理技巧
伺服电机常见故障处理技巧伺服电机常见故障处理技巧如下：一、伺服电机维修窜动现象在进给时出现窜动现象，测速信号不稳定，如编码器有裂纹；接线端子接触不良，如螺钉松动等；当窜动发生在由正方向运动与反方向运动的换向瞬间时，一般是由于进给传动链的反向问隙或伺服驱动增益过大所致;二、伺服电机维修爬行现象大多发生在起动加速段或低速进给时，一般是由于进给传动链的润滑状态不良，伺服系统增益低及外加负载过大等因素所致。
尤其要注意的是，伺服电动机和滚珠丝杠联接用的联轴器,由于连接松动或联轴器本身的缺陷，如裂纹等，造成滚珠丝杠与伺服电动机的转动不同步，从而使进给运动忽快忽慢；三、伺服电机维修振动现象机床高速运行时,可能产生振动，这时就会产生过流报警。
机床振动问题一般属于速度问题，所以应寻找速度环问题；四、伺服电机维修转矩降低现象伺服电机从额定堵转转矩到高速运转时,发现转矩会突然降低，这时因为电动机绕组的散热损坏和机械部分发热引起的。
高速时，电动机温升变大，因此,正确使用伺服电机前一定要对电机的负载进行验算；五、伺服电机维修位置误差现象当伺服轴运动超过位置允差范围时(KNDSD100出厂标准设置PA17:400，位置超差检测范围），伺服驱动器就会出现“4"号位置超差报警。
主要原因有:系统设定的允差范围小;伺服系统增益设置不当；位置检测装置有污染；进给传动链累计误差过大等; 六、伺服电机维修不转现象数控系统到伺服驱动器除了联结脉冲+方向信号外，还有使能控制信号，一般为DC+24 V继电器线圈电压。
伺服电动机不转,常用诊断方法有：检查数控系统是否有脉冲信号输出；检查使能信号是否接通；通过液晶屏观测系统输入/出状态是否满足进给轴的起动条件；对带电磁制动器的伺服电动机确认制动已经打开；驱动器有故障；伺服电动机有故障;伺服电动机和滚珠丝杠联结联轴节失效或键脱开等。
台达伺服驱动器常见异常报警及其排除方法
台达伺服驱动器常见异常报警及其排除方法一、电流报警伺服驱动器中常见的电流报警包括过流报警和欠流报警。
1.过流报警：当伺服驱动器输出电流超过设定的最大电流时，会触发过流报警。
可能的原因包括电机过载、电源欠压或电源过压等。
排除方法如下：-检查电机负载，确保负载正常。
-检查电源电压，如果电源电压异常，则应修复电源故障。
-检查伺服驱动器参数设置，确保电流限制设置正确。
2.欠流报警：当伺服驱动器输出电流低于设定的最小电流时，会触发欠流报警。
可能的原因包括电机接线不良、电源欠压或电源过压等。
排除方法如下：-检查电机接线，确保接线良好。
-检查电源电压，如果电源电压异常，则应修复电源故障。
-检查伺服驱动器参数设置，确保电流限制设置正确。
二、速度报警伺服驱动器中常见的速度报警包括超速报警和低速报警。
1.超速报警：当伺服驱动器输出速度超过设定的最大速度时，会触发超速报警。
可能的原因包括速度指令过大、电源电压波动较大等。
排除方法如下：-检查速度指令，确保速度指令在设定范围内。
-检查电源电压，如果电源电压波动较大，则应修复电源故障。
-检查伺服驱动器参数设置，确保速度限制设置正确。
2.低速报警：当伺服驱动器输出速度低于设定的最小速度时，会触发低速报警。
可能的原因包括速度指令过小、电源电压波动较大等。
排除方法如下：-检查速度指令，确保速度指令在设定范围内。
-检查电源电压，如果电源电压波动较大，则应修复电源故障。
-检查伺服驱动器参数设置，确保速度限制设置正确。
三、位置报警伺服驱动器中常见的位置报警包括过程中位置偏差过大报警和位置超出边界报警。
1.位置偏差过大报警：当伺服驱动器输出位置偏差超过设定的最大值时，会触发位置偏差过大报警。
可能的原因包括负载过大、轴承损坏或机械传动部件故障等。
排除方法如下：-检查负载，确保负载正常。
-检查轴承和机械传动部件，如果有损坏，则应修复或更换。
-检查伺服驱动器参数设置，确保位置偏差设置正确。
2.位置超出边界报警：当伺服驱动器输出位置超出设定的边界范围时，会触发位置超出边界报警。
台达伺服报警一览表
台达伺服报警一览表在工业自动化领域，台达伺服系统以其出色的性能和稳定性得到了广泛的应用。
然而，在使用过程中，可能会遇到各种报警情况。
了解这些报警信息及其含义，对于及时排除故障、保障设备正常运行至关重要。
下面为您详细介绍台达伺服的常见报警一览表。
一、过电流报警（OC）过电流报警是台达伺服系统中较为常见的一种。
当电机的电流超过了驱动器所设定的允许值时，就会触发此报警。
造成过电流的原因可能有多种，例如电机负载突然增大、电机绕组短路、驱动器故障等。
如果出现过电流报警，首先需要检查电机的负载情况，看是否有卡顿、卡死等现象。
同时，对电机的绕组进行检测，以确定是否存在短路问题。
另外，驱动器本身的故障也可能导致过电流报警，需要对驱动器进行专业的检测和维修。
二、过载报警（OL）过载报警意味着电机所承受的负载超过了其额定能力。
这可能是由于长时间的高负载运行、机械传动部件故障或者参数设置不合理等原因引起的。
当遇到过载报警时，要对机械传动部分进行检查，例如皮带是否松动、丝杠是否顺畅等。
此外，还需要确认驱动器的参数设置是否与电机和负载匹配，必要时进行调整优化。
三、过电压报警（OV）过电压报警通常发生在电源电压过高或者电机在减速过程中产生的再生能量无法及时释放的情况下。
电源电压异常升高可能是电网波动或者电源设备故障所致。
而在电机减速时，若再生能量不能被有效消耗，也会导致母线电压升高从而触发报警。
针对这种情况，可以考虑增加制动电阻来消耗再生能量，或者调整驱动器的参数以优化再生能量的处理。
四、欠电压报警（UV）欠电压报警则表示电源输入电压低于驱动器正常工作所需的电压值。
这可能是由于电源供应不足、电源线过长导致的压降过大或者电网故障等原因。
解决欠电压报警问题，首先要检查电源的输入是否正常，确保其满足驱动器的要求。
如果电源线过长，可以考虑更换更粗的线缆以减小压降。
五、编码器故障报警（ENC）编码器是用于反馈电机位置和速度信息的重要部件。
13种常见的伺服电机故障及维修方法
13种常见的伺服电机故障及维修方法伺服电机因为长期连续不断使用或者使用者操作不当，会经常发生电机故障，维修又相对复杂的。
小编收集了伺服电机发生的13种常见的故障问题的维修方法，供大家学习借鉴。
一、起动伺服电机前需做的工作有哪些？1、测量绝缘电阻（对低电压电机不应低于0.5M）。
2、测量电源电压，检查电机接线是否正确，电源电压是否符合要求。
3、检查起动设备是否良好。
4、检查熔断器是否合适。
5、检查电机接地、接零是否良好。
6、检查传动装置是否有缺陷。
7、检查电机环境是否合适，清除易燃品和其它杂物。
二、伺服电机轴承过热的原因有哪些？电机本身：1、轴承内外圈配合太紧。
2、零部件形位公差有问题，如机座、端盖、轴等零件同轴度不好。
3、轴承选用不当。
4、轴承润滑不良或轴承清洗不净，润滑脂内有杂物。
5、轴电流。
使用方面：1、机组安装不当，如电机轴和所拖动的装置的轴同轴度一合要求。
2、皮带轮拉动过紧。
3、轴承维护不好，润滑脂不足或超过使用期，发干变质。
三、伺服电机三相电流不平衡的原因是什么？1、三相电压不平衡。
2、电机内部某相支路焊接不良或接触不好。
3、电机绕阻匝间短路或对地相间短路。
4、接线错误。
四、怎么控制伺服电机速度快慢？伺服电机是一个典型闭环反馈系统，减速齿轮组由电机驱动，其终端（输出端）带动一个线性的比例电位器作位置检测，该电位器把转角坐标转换为一比例电压反馈给控制线路板，控制线路板将其与输入的控制脉冲信号比较，产生纠正脉冲，并驱动电机正向或反向地转动，使齿轮组的输出位置与期望值相符，令纠正脉冲趋于为0，从而达到使伺服电机精确定位与定速的目的。
五、观察电机运转时碳刷与换向器之间是否产生火花及火花的程度进行修复1、只是有2～4个极小火花．这时若换向器表面是平整的．大多数情况可不必修理；2、是无任何火花．无需修理；3、有4个以上的极小火花，而且有1～3个大火花，则不必拆卸电枢，只需用砂纸磨碳刷换向器；4、如果出现4个以上的大火花，则需要用砂纸磨换向器，而且必须把碳刷与电枢拆卸下来．换碳刷磨碳刷。
台达伺服电机常见问题
所谓的PUU (Pulse of User Unit)用户单位，为一个经过电子齿轮比的用户单位，这样的设计，可以让使用者不必自行转换外部实际物理Encoder回授量与电子齿轮间的关系。
例如：ASDA-A2的encoder，每转一圏，物理量将回授1280000个脉波，如果想要改变马逹走一圏时的回授脉波数，例如100000个脉波当作一圏，则可以设P1-44(N) =128；P1-45(M) =10，当马逹转完一圏时，ASDA-A2会收到100000个脉波，这个经过电子齿轮比运算的100000，其单位即为PUU，如果要在控制器内部下逹马逹走两圏的命令时，只需根据所定义的PUU下200000个PUU命令，控制器内部会自动换回其实际的物理量，这个用法很直觉，下图为其运算原理。
一般一直认为同样的负载、同样的惯量（切刀伺服），使用同等1. 并不是高惯量就一定好，低惯量就一定差，要看其应用场合。
T= I x α (扭力= 惯量x 角加速度)P= T x ω (功率= 扭力x 角速度)P = I x α x ω所以，同样的功率之下，若惯量提升，加速度必下降，即加减速的特性变差了，当然，角速度也会相对变化，在此我们先假设其运转速度不变。
I是固定的，当一个系统设定好后(如飞刀系统，因为飞刀不变，但如果用于输送带，惯量则会变，当输送带上的物品变多时，拖的力量需加大)。
所以，你可以利用T= I x α 来估其加减速的大小及所需的扭力α = (目标转速- 初始速度) / (初始速度到目标速度所需时间)若一个系统需1 N-m的扭力，则高惯量与低惯量的马逹皆可逹成时，如果要其反应快一点，转快一点，则低惯量会是比较理想的选择。
用以上的公式，也可以轻而易举的解释，因为低惯量马逹，其转子惯量比较低，转子比较轻，所以要停下来，回生的能量比较少，以同样的速度撞墙，胖子撞的力量会比瘦的大。
总而言之，如果要反应快，加减速特性好，如果扭力值够的话，选用低惯量的马逹会比较理想，如果要求是要大扭力的，如举重物，则可能要选用高惯量的马达。
伺服电机常见故障及解决方法
伺服电机常见故障及解决方法一、电机升温过高或冒烟电机故障原因:1.负载过大。
2.两相运行。
3.风道阻塞。
4.环境温度增高。
5.定子绕组相间或匝间短路。
6.定子绕组接地。
7.电源电压过高或过低。
维修方法：1.减轻负载或选择大容量电动机。
2.清除风道。
3.采取降温措施。
4.用万用表、电压表检查输入端电源电压。
二、电机出现外壳带电现象电机故障原因：绕组受潮，绝缘老化，或引出线与接线盒壳碰。
维修方法：对应电机维修方法：干燥、更换绕组。
三、电机振动电机故障原因：1.转子不平衡。
2.轴弯曲。
3.皮带盘不平衡。
4.气隙不均匀产生单边磁拉力。
维修方法：1.校正动静平衡。
2.校直轴或更换轴弯曲不严重时可车去1-2mm然后配上套筒。
3.校正平衡。
4.重新调整。
四、电流三相不平衡电机故障。
原因：1.电源电压严重不足。
2.三相匝数不等。
3.内部接线错误。
维修方法：1.检查电源电压。
2.更换电动机或处理。
3.改正接线。
五、空载电流偏大电机故障原因：1.定转子气隙大。
2.定子绕组匝数太少。
3.装配不当。
维修方法：1.调整并使之减少。
2.重新核实并绕制。
3.重新装配。
六、绝缘电阻降低电机故障原因：1.定子进水受潮。
2.灰尘过多。
3.绝缘损坏。
4.绝缘老化。
维修方法：1.排水除潮。
2.清理积灰。
3.修复。
4.更换。
台达伺服电机常见问题
所谓的PUU (Pulse of User Unit)用户单位，为一个经过电子齿轮比的用户单位，这样的设计，可以让使用者不必自行转换外部实际物理Encoder回授量与电子齿轮间的关系。
例如：ASDA-A2的encoder，每转一圏，物理量将回授1280000个脉波，如果想要改变马逹走一圏时的回授脉波数，例如100000个脉波当作一圏，则可以设P1-44(N) =128；P1-45(M) =10，当马逹转完一圏时，ASDA-A2会收到100000个脉波，这个经过电子齿轮比运算的100000，其单位即为PUU，如果要在控制器内部下逹马逹走两圏的命令时，只需根据所定义的PUU下200000个PUU命令，控制器内部会自动换回其实际的物理量，这个用法很直觉，下图为其运算原理。
一般一直认为同样的负载、同样的惯量（切刀伺服），使用同等1. 并不是高惯量就一定好，低惯量就一定差，要看其应用场合。
T= I x α (扭力= 惯量x 角加速度)P= T x ω (功率= 扭力x 角速度)P = I x α x ω所以，同样的功率之下，若惯量提升，加速度必下降，即加减速的特性变差了，当然，角速度也会相对变化，在此我们先假设其运转速度不变。
I是固定的，当一个系统设定好后(如飞刀系统，因为飞刀不变，但如果用于输送带，惯量则会变，当输送带上的物品变多时，拖的力量需加大)。
所以，你可以利用T= I x α 来估其加减速的大小及所需的扭力α = (目标转速- 初始速度) / (初始速度到目标速度所需时间)若一个系统需1 N-m的扭力，则高惯量与低惯量的马逹皆可逹成时，如果要其反应快一点，转快一点，则低惯量会是比较理想的选择。
用以上的公式，也可以轻而易举的解释，因为低惯量马逹，其转子惯量比较低，转子比较轻，所以要停下来，回生的能量比较少，以同样的速度撞墙，胖子撞的力量会比瘦的大。
总而言之，如果要反应快，加减速特性好，如果扭力值够的话，选用低惯量的马逹会比较理想，如果要求是要大扭力的，如举重物，则可能要选用高惯量的马达。
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ASDA-A2的 PUU 單位的意義？如何使用？
所謂的PUU (Pulse of User Unit)使用者單位，為一個經過電子齒輪比的使用者單位，這樣的設計，可以讓使用者不必自行轉換外部實際物理Encoder 回授量與電子齒輪間的關係。
例如：ASDA-A2的encoder ，每轉一圏，物理量將回授1280000個脈波，如果想要改變馬逹走一圏時的回授脈波數，例如100000個脈波當作一圏，則可以設P1-44(N) =128；P1-45(M) =10，當馬逹轉完一圏時，ASDA-A2會收到100000個脈波，這個經過電子齒輪比運算的100000，其單位即為PUU ，如果要在控制器內部下逹馬逹走兩圏的命令時，只需根據所定義的PUU 下200000個PUU 命令，控制器內部會自動換回其實際的物理量，這個用法很直覺，下圖為其運算原理。
一般一直認為同樣的負載、同樣的慣量（切刀伺服），使用同等轉速的2kW 馬達，慣量比大的馬達應該只有好處沒有壞處，但事實上在實驗過程中發現：切刀驅動不換，原來使用130框號, 2kW 的馬達，負載率約120 ~ 140%，負載慣量比1%的馬達總是過熱，因此當嘗試將馬達更換為180框號, 2kW ，結果換上去後發現速度只要開到800r/min ，就會發生ALE02(過電壓)或ALE05(回生異常)警示。
兩台馬達的扭力是一樣的，但是原來使用130框號, 2kW 的馬達，當轉速達到1200r/min 才會達到極限。
從這個例子來看，並不是馬達慣量越大越好，那麼請問在那些應用場合下慣量比發揮的作用影響大，那些應用場合下扭力的影響大？ 1. 並不是高慣量就一定好，低慣量就一定差，要看其應用場合。
T= I x α (扭力 = 慣量 x 角加速度) P= T x ω (功率 = 扭力 x 角速度)
P = I x α x ω
所以，同樣的功率之下，若慣量提升，加速度必下降，即加減速的特性變差了，當然，角速度也會相對變化，在此我們先假設其運轉速度不變。
I 是固定的，當一個系統設定好後 (如飛刀系統，因為飛刀不變，但如果用於輸送帶，慣量則會變，當輸送帶上的物品變多時，
拖的力量需加大)。
所以，你可以利用T= I x α 來估其加減速的大小及所需的扭力α = (目標轉速- 初始速度) / (初始速度到目標速度所需時間)
若一個系統需1 N-m的扭力，則高慣量與低慣量的馬逹皆可逹成時，如果要其反應快一點，轉快一點，則低慣量會是比較理想的選擇。
用以上的公式，也可以輕而易舉的解釋，因為低慣量馬逹，其轉子慣量比較低，轉子比較輕，所以要停下來，回生的能量比較少，以同樣的速度撞牆，胖子撞的力量會比瘦的大。
總而言之，如果要反應快，加減速特性好，如果扭力值夠的話，選用低慣量的馬逹會比較理想，如果要求是要大扭力的，如舉重物，則可能要選用高慣量的馬達。
2. 補充說明：
包裝機的切刀軸，通常是做變速度運轉，速度的變化會隨切長比（產品長／單位切刀周長）而變！
當切長比與1差別愈大，切刀速度變化愈大。
與系統慣量的關聯：
當一個愈胖的人，靈活性就愈差。
同理：系統慣量愈大，
做加減速愈難。
也就是加速時需要更大的電流（容易產生AL006警報），減速時產生回升能量也愈高
（容易產生AL005警報）！
處理方法：
1) 換慣量小的馬達。
2) 外加回升電阻，可消耗更大的回升能量。
3) 將DC Bus並聯，獲取更大的系統電容（目前此法暫不建議使用）。
4) 更換外徑不同的切刀，以適合不同範圍的產品長度，使切長比接近1，可以讓加減速緩和。
5) 調整凸輪曲線，讓加減速更平緩（搭配韌體V1.029 sub02以上版本）
3. JL: 負載慣量；JM: 馬達慣量;
1) 較低負載慣量比，工作效果較佳，但是當JL / JM < 3 時，就不需要再特別增大JM 來降低JL / JM ; 因為這樣子JL+JM 就會更大了，不利整體加減速時間。
2) 當連結的機構是較軟的方式(例如皮帶，鋼絲等)
負載慣量比過大時(>10)，當要加減速較快時，則容易表現不佳，例如：超調。
橫機就是4米長的皮帶傳動，這時候選擇較高慣量會較佳。
3) 當連結機構是直聯或是剛性極高的，此時馬達軸與負載可視為一體。
i) 當應用是屬於高頻度的加減速來回或是走停運動，則低慣量馬達效果較佳，但JL / JM > 5，低慣量馬達的意義就變淡了。
ii) 若應用是要求低速穩定性高，需抵抗外力做良好加工，則選擇高慣量馬達效果較佳。
參數代號後所加注之特殊符號,代表什麼意義,該注意什麼?
在設定參數時需要注意參數下列特殊符號
(★)唯讀暫存器,只能讀取狀態值, (▲)Servo On伺服啟動時無
法設定,
(●)必須重新開關機參數才有效, (■)斷電後此參數不記憶設定之內容值
台達伺服參數分為那些群組?
群組0：監控參數(P0-xx) ; 群組1：基本參數(P1-xx) ; 群組2：擴充參數(P2-xx) ;
群組3：通訊參數(P3-xx) ; 群組4：診斷參數(P4-xx)
若需要使用外接外部電阻該如何選用?是否有簡易的方式可以方便選用?
簡易選擇是依據使用者實際運轉要求的容許頻度，依據空載容許頻度，來選擇適當的回生電阻。
其中空載容許頻度，是以運轉速度從0rpm到額定轉速，再由額定轉速到0rpm時，伺服馬達在加速與減速過程，連續運轉下最大操作的頻度。
其空載容許頻度如下表所列，下表的數據為伺服驅動器空載容許頻度(times/min)。
(請參考下表一)
當伺服馬達帶有負載時，容許頻度因為負載慣量或運轉速度的不同，而有所不同。
其計算公式如下，其中m為負載/馬達慣性比：(請參考下表二)
以下提供外部回生電阻簡易對照表。
使用者可依據容許頻度，選擇適當的回生電阻。
下表的數據為伺服驅動器空載時使用相對應的回生電阻的容許頻度(times/min)。
(請參考下表三)
客戶端調整的負載慣量比與實際的慣性比為何會不一樣?
有可能是下列的原因
我們在負載慣量估測是有所限制條件如下
負載慣量估測的限制
1.到達2000 RPM 之加減速時間需在1秒以下
2.回轉速需在200 RPM 以上。
3.負載慣量需為馬達慣量的
100 倍以下4..外力或慣性比變化不得太劇烈。
5.自動增益模式（固定慣量P2-32為3 或5），負載慣量停止估測。
回生電阻的用途為何?如何連接? 什麼狀況下需要使用外接回生電阻?
回生電阻的用途主要用途為當馬達的出力矩和轉速的方向相反時，代表能量從負載端傳回至驅動器內。
此能量灌注DC Bus 中的電容使得其電壓值往上升。
當上升到某一值時，回灌的能量只能靠回生電阻來消耗。
驅動器內含回生電阻，使用者也可以外接回生電阻。
若使用外部回生電阻時需將P、D端開路、外部回生電阻應接於P、C端，若使用內部回生電阻時，則需將P、D端短路且P、C端開路。
若內部回生電阻不足夠消耗回灌的能量時且發生回生異常
(ALE05),需要外接外部回生電阻。
什麼是剛性?
低頻度外力干擾的抵抗能力。
慣性比& 剛性的英文是什麼?
慣量比Ratio of load inertia to servo motor inertia (J_load
/J_motor)
慣量Inertia
剛性Stiffness
台達伺服使用位置模式下控制, 外部脈波列輸入型式分成那些類型？
分為AB相脈波列、正轉脈波列及逆轉脈波列與脈波列+符號。
詢問慣性比的意義是什麼?
對伺服馬達的負載慣量比：(J_load /J_motor)
J_load為負載慣量
J_motor為馬達轉子慣量
在伺服系統選型時，除考慮馬達的扭矩和額定速度等等因素外，我們還需要先計算得知機械系統換算到馬達軸的慣量，再根據機械的實際動作要求及加工件質量要求來具體選擇具有合適慣量大小的馬達；在調試時,正確設定慣量比參數是充分發揮機械及伺服系統最佳效能的前題。
台達伺服如何變更控制模式？
將參數P1-01設定為所欲控制之模式後(參考下表) ,設定好參數後,需將伺服驅動器重新上電後,便已修改控制之模式。
Pt：位置控制模式(命令由端子輸入)
Pr：位置控制模式(命令由內部暫存器輸入) S：速度控制模式(端子/內部暫存器
T：扭矩控制模式(端子/內部暫存器)
Sz：零速度/內部速度暫存器命令
Tz：零扭矩/內部扭矩暫存器命令
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