斜切式洞门技术交底
倒斜切式洞门施工技术
技术交底书铭牌图样（单位：cm）号标图样（单位：cm）（3）(3)号标尺寸为：140cm×120cm。
号标字高根据《小盘岭1#隧道出口隧道名牌及号标布置图（吉珲隧参04-19）》进行布置。
（4）名牌尺寸为：60cm×70cm。
名牌字高60cm，宽度50cm，隧道铭牌的尺寸，可根据需要按《小盘岭1#隧道出口隧道名牌及号标布置图（吉珲隧参04-19）》适当调整，但应注意保持字体排列匀称，所有文字及数字的大小、字型应统一6、分块嵌缝修饰（1）分块：在洞门边墙及外边墙表面需进行分块，分块尺寸为80cm×40cm，分块具体布置详见分块布置图。
（2）嵌缝：在洞门墙及外边墙设置嵌缝，嵌缝尺寸为2cm×1.5cm。
该缝要在浇注混凝土时采用模板上加钉断面尺寸为2cm×1.5cm木条预留。
（3）修饰：洞门墙面需进行修饰，缝为凹缝，尺寸为2cm×1.5cm。
嵌缝完成后，根据实际情况人工进行修凿，修凿后，保证嵌缝、分块的均匀统一、美观协调，并用黑油漆将其涂黑。
7、技术要求：（1）施工前在现场核对洞口处地质和水文地质条件，及设计文件所定洞口位置是否恰当；（2）边墙、冀墙结构几何尺寸允许偏差为：基础轴线偏差：15mm，表面平整度：5mm，高程：±10mm，结构厚度：-10mm。
（3）隧道门表面应密实平整、颜色均匀，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
（4）洞门及洞口附近的排水、截水设施尽早做好，并与排水系统相连，以免地表水冲刷坡面。
（5）模板安装定位牢固，防止施工中模板移动和爆模事故的发生；（6）搅拌站人员应严格按照试验室出具的施工配合比施工，根据试验人员调整的数据准确计量；试验人员应根据施工现场的情况确定最佳的施工配合比；捣固人员应严格按照施工技术规范要求进行砼的入模捣固工作；立模前先检查模板稳定、渗漏水情况，清除模板内积水、松碴杂物。
四、安全措施施工人员要戴好安全帽和各种防护用品，确保安全。
建筑明洞斜切式洞门技术交底
建筑明洞斜切式洞门技术交底介绍建筑明洞斜切式洞门技术是一种用于建筑明洞斜切式洞门的技术。
该技术通过将墙体的一部分切除，然后斜向倾斜，创造了一个非常独特的明洞门。
本文档将详细讲解建筑明洞斜切式洞门技术的各种方面。
技术原理建筑明洞斜切式洞门技术的原理是通过斜切和倾斜来改变墙体结构，创建向内倾斜的明洞门。
这种技术的优点是可以创造出非常独特的门，同时也可以增加空间的感觉。
同时，这种斜切式的设计也可以让光线更好地传播，因此减少电力资源的使用。
操作步骤建筑明洞斜切式洞门技术需要耗费一定的精力才能完成，需要以下的步骤：第一步：大致规划在进行明洞门的斜切之前，需要进行大致规划。
这包括确定要斜切的部位以及要斜切的角度和深度。
通常要考虑到明洞门的大小、周围的环境以及光线情况等因素。
第二步：斜切和倾斜经过大致规划后，就可以斜切和倾斜了。
首先需要用切割工具将墙体切成斜面，然后将斜面倾斜，打造出一个向内倾斜的明洞门。
第三步：砌筑明洞门完成斜切之后，就可以开始砌筑明洞门了。
砌筑材料可以根据实际情况进行选择，通常是用石头、砖头、水泥等建筑材料铺设完成。
第四步：加固为了保持门的结构完整性，需要在砌筑完成后增加结构加固。
这可以通过添加结构补强材料和支撑杆等方法来实现。
注意事项在斜切墙体之前，应该先制定详细的规划方案并确认实施措施。
在进行斜切的过程中，一定要注意安全，避免因不当操作而造成安全事故。
在斜切和倾斜后，需要进行加固来保证门的稳定和耐用性。
结论建筑明洞斜切式洞门技术是一种创新的设计方式，可以创造出非常独特的门，同时让房间空间变得更加宽敞和明亮。
通过本文档的介绍，相信大家已经对建筑明洞斜切式洞门技术有了更深入的了解。
若有任何疑问和不确定的地方，可以咨询相关建筑师进行详细解答。
k铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结
k铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结k铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术随着我国新一轮基础设施的建设，高速铁路迎来了蓬勃发展的阶段，普通铁路不能满足现在人们对环保意识的提高和隧道施工技术进步的要求，尤其是高速铁路的洞门与普通铁路的洞门（端墙式、台阶式、翼墙式、）有很大的改进，从设计上来说主要沿着结构安全稳定、外形环保美观的方面发展。
从而帽檐斜切式洞门成为了现阶段的新型洞门。
贵广铁路XX隧道进口的洞门就为帽檐斜切式洞门，下面就该洞门的施工放样、施工技术方案、模板安装介绍如下。
1、工程概况XX隧道进口段明洞设计为20m，起始里程为D3K98+841，其中斜切延伸段为5m，斜切段15m为1：1.5的帽檐斜切式。
该洞门位于半径为5500的平曲线和半径为25000的竖曲线上。
洞门采用C35的钢筋混凝土浇筑，混凝土抗渗等级不低于P10。
洞口斜切段衬砌与洞身衬砌分界处设2cm宽的变形缝。
帽檐由四条轮廓线组成即帽檐轮廓线A和帽檐轮廓线B、帽檐轮廓线C、帽檐轮廓线D组成。
帽檐轮廓线椭圆要数表和椭圆轮廓线坐标表以及洞门纵断面、正面、平面图如下所示。
帽檐轮廓线椭圆要数表（mm）轮廓线要数轮廓线A 轮廓线B 轮廓线C 轮廓线D椭圆中心X 0 0 0 0Y 1970 1970 2946 2777Z 3655 3489 3005 3117 长半轴11556 12498 11762 12477 短半轴6410 7210 6532 7210帽檐轮廓线坐标表（cm)坐标点号Z帽檐轮廓线A 帽檐轮廓线B 帽檐轮廓线C 帽檐轮廓线D备注X Y X Y X Y X Y1 0 610 0 721 02 50 623.5 49 721 44.53 70 610 0 721 0 628.1 68.6 721 62.44 100 616.1 20 721 21.2 634.3 98 721 89.15 150 624.7 53.3 721 56.5 642.6 147.1 721 133.66 200 631.4 86.7 721 91.8 648.5 196.1 721 178.27 250 636.4 120 721 127.1 652 245.1 721 222.78 300 639.5 153.3 721 162.4 653.2 294.1 721 267.39 300.5 639.5 153.6 721 162.8 653.2 294.6 721 267.7 C短轴端点10 311.7 640 161.1 721 170.7 653.1 305.6 721 277.7 D短轴端点11 348.9 640.9 186 721 197 652.1 342.1 720.4 310.9 B短轴端点12 350 640.9 186.7 721 197.8 652.1 343.1 720.4 311.835 1327 0 838 206.6 887.8 A长轴端点36 1350 141.4 90437 1369.8 0 918 B长轴端点二、洞门施工工艺流程洞门施工工艺流程为：衬砌台车就位→延伸段及斜切段钢筋绑扎→轮廓线A 的放样→轮廓线B 的放样及延伸段斜切段外膜的安装→斜切面模的安装→浇筑斜切段混凝土→达到设计强度后拆除外膜及面模→安装帽檐内模（轮廓线C ）→帽檐钢筋绑扎→安装帽檐外膜(轮廓线D)→安装帽檐端模→浇筑帽檐混凝土→达到设计强度后拆除帽檐模板 三、施工放样根据设计图纸上给定的相对坐标即X 、Y 、Z 结合现场实际的平纵曲线推算出相应里程的坐标和高程，然后在现场实地放样出轮廓线指导现场的钢筋绑扎和模板的安装，待模板安装好后还需复测并作出相应的调整。
铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结
铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结引言铁路隧道作为铁路线路的重要组成部分，其洞门的设计和施工质量直接关系到隧道的使用功能和结构安全。
帽檐斜切式洞门作为一种新型的洞门结构形式，具有较好的结构稳定性和美观性。
本文档旨在总结帽檐斜切式洞门的施工技术和经验，为类似工程提供参考。
一、工程概述（一）工程背景随着铁路建设的快速发展，对隧道洞门的设计和施工提出了更高的要求。
帽檐斜切式洞门以其独特的结构优势，逐渐被应用于铁路隧道工程中。
（二）工程特点帽檐斜切式洞门具有以下特点：结构稳定，抗滑移能力强。
外观美观，与周围环境协调。
施工难度相对较大，对施工技术要求高。
二、施工准备（一）技术准备详细研究设计图纸，理解洞门结构和施工要求。
编制施工方案，明确施工流程和关键技术。
（二）物资准备准备足够的施工材料，包括混凝土、钢筋等。
准备必要的施工设备，如挖掘机、起重机等。
（三）人员准备组建专业的施工队伍，包括工程师、技术员、工人等。
对施工人员进行技术培训和安全教育。
三、施工流程（一）洞口开挖按照设计要求进行洞口开挖，确保洞口尺寸和形状符合设计。
对开挖面进行支护，防止坍塌。
（二）帽檐施工根据设计图纸，施工帽檐斜切面。
采用钢筋混凝土结构，确保帽檐的稳定性。
（三）洞门主体施工施工洞门主体结构，包括侧墙、顶拱等。
严格按照设计要求进行钢筋绑扎和混凝土浇筑。
（四）装饰施工对洞门表面进行装饰施工，提升洞门的美观性。
施工过程中注意保护洞门结构，避免损坏。
四、施工技术要点（一）帽檐斜切面施工控制好帽檐斜切面的角度和尺寸，确保结构稳定。
采用合适的支护措施，防止施工过程中的变形和坍塌。
（二）钢筋混凝土施工严格按照设计要求进行钢筋绑扎，保证结构强度。
控制好混凝土的配合比和浇筑质量，确保混凝土的强度和耐久性。
（三）施工监测施工过程中进行实时监测，及时发现并处理施工问题。
对洞门结构进行定期检查，确保施工质量。
五、施工中遇到的问题及解决方案（一）施工精度控制问题：帽檐斜切面的施工精度难以控制。
洞门打孔安全技术交底模板
一、工程名称：（此处填写工程名称）二、施工单位：（此处填写施工单位名称）三、建设单位：（此处填写建设单位名称）四、分部分项工程：洞门打孔工程五、交底时间：（此处填写交底时间）六、交底内容：1. 安全意识教育- 施工人员必须牢固树立“安全第一”的思想，充分认识到洞门打孔作业的危险性，严格遵守各项安全操作规程。
- 定期进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识和自我保护能力。
2. 施工前的准备- 检查施工场地，确保施工环境安全，无障碍物。
- 确认施工设备、工具齐全完好，特别是钻机、钻头等关键设备。
- 对施工人员进行详细的作业指导，明确各岗位的职责和操作流程。
3. 个人防护- 所有施工人员必须佩戴安全帽、防尘口罩、护目镜、耳塞等个人防护用品。
- 高处作业人员必须佩戴安全带，并做好安全绳的固定。
- 严禁穿硬底鞋或高跟鞋进行作业。
4. 作业程序- 按照施工图纸和设计要求，准确确定打孔位置和深度。
- 打孔前，应检查孔口周围是否有易燃易爆物品，及时清理。
- 使用钻机打孔时，应确保钻机固定牢固，操作人员站稳，防止钻机移动或倾斜。
5. 安全防护措施- 打孔区域应设置安全警示标志，并安排专人进行现场监护。
- 高处作业时，下方应设置安全网或防护栏杆，防止落物伤人。
- 打孔过程中，如发现异常情况（如钻头卡住、钻孔方向偏差等），应立即停止作业，查明原因后妥善处理。
6. 应急处理- 制定应急预案，包括火灾、触电、机械伤害等紧急情况的应对措施。
- 施工现场应配备必要的应急救援设备和药品，确保一旦发生事故能够迅速处理。
7. 作业完成后- 打孔作业完成后，应及时清理现场，确保无遗留安全隐患。
- 对打孔形成的孔洞进行封闭处理，防止地面下沉或雨水渗入。
八、注意事项：- 施工人员应严格遵守操作规程，不得擅自更改作业流程。
- 发现安全隐患，应立即上报，并及时采取措施消除。
- 加强现场巡查，确保各项安全措施落实到位。
九、接受交底人员签名：（此处填写接受交底人员的签名）十、交底人：（此处填写交底人的姓名及职务）注：本模板仅供参考，具体施工安全交底内容应根据实际情况进行调整和完善。
高速铁路隧道斜切式洞门施工技术交底
高速铁路隧道斜切式洞门施工技术交底工程名称：施工合同段：编号：
单位工程名称黄秧坝1#隧道
分部工程名称衬砌
分项工程名称洞门
施工单位二工区第五架子队六工班里程
交底日期2012-02-25 交底地点二工区会议室
交底内容：
一、设计参数
1、依据设计文件，黄秧坝1#隧道DK602+570-DK602+585施工里程为斜切式洞门。
2、斜切洞门与明洞衬砌之间设变形缝一道（DK602+570处），宽2cm变形缝。
见下图
3、斜切洞门结构系在衬砌斜切面加设一斜切椭圆环面帽檐构筑而成，该椭圆环面以衬砌斜切椭圆面为底面，其轴线通过底面椭圆中心并与之垂直。
4、洞门尺寸及钢筋参数，详见附图。
二、台车定位
斜切式洞门衬砌，采用整体式模板台车及定制帽檐模板，一次性安装到位，一次浇筑成型。
台车定位采用全站仪将隧道衬砌中心线测出，并用钢钉钉点做好标记，找出衬砌台车的中心，用吊垂找出台车中心线与衬砌中心线的偏差后进行调整，直至。
例析帽檐斜切式洞门施工技术
例析帽檐斜切式洞门施工技术【前言】：随着改革开放和社会的发展、人们意识的提高和隧道施工技术的进步，隧道洞门设计样式须充分考虑环境、生态保护及隧道空气动力学效应的要求，斜切帽檐式洞门成为新型洞门的主导形式被普遍采用。
一、仁柳庄隧道帽檐式洞门施工技术概述在高速铁路施隧道施工的过程中，其洞门可以分为柱式、端墙式、耳墙式、翼墙式、台阶式等，但是整体都没有脱离翼墙、端墙挡土结构。
伴随着隧道施工技术的不断进步以及人们环保意识的不断提高，高速铁路洞门修建的要求也越来越高：既要确保洞门设计的安全稳定、环保美观，还要保证其尽量少受到气压波影的影响。
帽檐斜切式洞门结构因其能够满足以上要求使其成为了主导洞门形式。
在青荣城际铁路某标段，承担全线90%的隧道施工任务，隧道洞门设计大部分都是帽檐斜切式洞门，以下将结合仁柳庄隧道帽檐斜切式洞门施工的技术要点进行分析，希望能够对其他的工程施工也起到一定的指导作用。
二、仁柳庄隧道帽檐斜切式洞门施工技术分析1.仁柳庄隧道帽檐斜切式洞门施工工艺流程图1 高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工工艺流程2.施工要点分析（1）明洞施工在本案例中明洞施工的长度为9.16m，其中外模以及端模主要使用木模，内模主要使用液压衬砌台车，在整个施工的过程中，需要注意的问题有：首先，台车要对能够准确的定位到斜切段和明洞的分界里程，如果不准确很容易对斜切段的施工造成影响。
其次，端模要安装在台车的端头位置，这对于安装及加固比较有利。
另外，要于端木之上进行钻孔，范围为由拱顶至衬砌内拱顶下，使明洞衬砌纵向钢筋伸出端模，对于下一步的施工比较有利。
第三，在预埋件安装的过程中，有可能出现其在台车上安装里程和台车开孔位置不符合的情况，可以于台车模板表面将轨槽安装位置标出，并将其和台车模板表面进行点焊。
第四，模板安装的牢固性是决定工程施工质量的重要因素，我们要确保明洞边墙外侧具有比较开阔的场地，并通过满堂支架的搭设起到加固的效果。
洞门防水施工技术交底
3：防水层施工方法：
3.1：3cm厚的水泥砂浆找平层施工：
找平层施工前，先将拱部二次衬砌表面用水冲洗干净，将其表面杂物、其他物质清理干净，在用人工在拱部摸水泥砂浆，厚度为3cm，要求厚度均匀，砂浆表面弧度与拱墙二次衬砌弧度一致。
卷材铺贴应从一端开始，结构横向由低向高顺序进行；点燃喷灯(喷枪)，烘烤卷材底面的沥青层及基层上的处理剂(烘烤喷灯以距离卷材辊30 cm左右为宜)，烘烤要均匀，将卷材底面沥青层熔化后，即可向前滚铺，卷材底面熔化以沥青接近流淌、呈黑亮为度，不应过分加热或烧穿卷材。为保证卷材与基层的粘结，卷材热熔铺贴过程中，应边铺贴边滚压排气粘合，滚压工具可采用15kg—20 kg重，1 m长，直径约为15cm的钢辊。下一道卷材铺贴时与上一道卷材搭接100mm。
新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路
CFSG-1标
孙家沟1号隧道
帽檐斜切式洞门防水施工技术交底
编制部门：三分部
编号：
编制：
复核：
日期：
编制部门
三分部
编 号
主送部门
日 期
工程名称
孙家沟1号隧道
工程项目
洞门防水
1：斜切式洞门衬砌外防水层构造为3cm水泥砂浆找平+4mm厚聚氨酯防水涂料+≥4mm厚自粘防水卷材+双层土工布+6cm厚砖砌保护层。明暗分界处变形缝暗洞段防水板应伸出明洞段不小于0.5米，并覆盖变形缝。
3：加强工人的防火、防爆意识，易燃、易爆区严禁吸烟。
4：进入施工现场人员必须戴安全帽。
5：施工中搭设的各种操作平台必须认真检查，确保各连接部件牢靠。
6：车辆驾驶员和各类机械操作人员，必须持证上岗，严禁酒后驾车和机械操作，车辆严禁“三超”。
铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结
铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结篇一：高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术祝俊甲中铁十二局第四工程有限公司陕西西安摘要：随着人们环保意识的提高和隧道施工技术的进步，特别是高速铁路隧道的修建，隧道洞门型式有了较大的突破和创新，洞门既要满足结构安全稳定、环保美观的要求，又要满足减缓微气压波影响的要求；帽檐斜切式洞门能最大限度地减小列车高速运行时产生的微气压波对列车的损害和不良影响，所以帽檐斜切式洞门成为高速铁路隧道洞门的首选型式；但帽檐斜切式洞门的帽檐施工技术复杂，立模定位困难，施工难度大。
关键词：帽檐、斜切式、隧道、洞门1、引言洞门是隧道进出口的咽喉，以往传统的洞门型式对地表破换较大，不利于目前所倡导的环境保护的要求，高速铁路的发展不仅要求洞门的型式要考虑结构的稳定也要注意洞门的美观大方与周围环境相协调。
帽檐斜切式洞门是一种新型的高速铁路隧道洞门构造，线条流畅、整洁美观，且能有效地缓解洞口处的空气动力效应，具有良好的整体稳定性；帽檐斜切式洞门洞口不需设置特殊的缓冲结构就能满足列车运营舒适度的要求，且不需为洞门进行额外刷方，洞口刷方量少，，适用性广，可在多种地形和地质情况下适用。
所以帽檐斜切式洞门成为高速铁路洞门的首选型式，但帽檐斜切式洞门帽檐模板的定位、加固相当困难是隧道洞门技术最复杂施工难度最大的洞门之一。
2 帽檐斜切式洞门全长15米，主要由帽檐、12m斜切段及3m斜切延伸段组成，斜切面与仰坡坡度1：1.25，帽檐模板由内模、外模及端模组成，内、外模均由两条椭圆轮廓线组成，内模由轮廓线A、C组成，外模由轮廓线B、D组成。
3、施工步骤帽檐斜切式洞门的施工主要分两步进行，一是斜切延伸段及斜切段的施工；二是帽檐施工。
3.1、斜切延伸段及斜切段的施工斜切段及斜切延伸段的施工内模采用衬砌台车，外模及端模均采用竹胶板，以10*10cm方木为肋通过环向钢筋及圆木、钢管以两侧边坡为支撑点进行加固，斜切延伸段及斜切段全长15m，若衬砌台车长度不足15m时，靠洞口斜切段内模也采用竹胶板弯制，但必须与衬砌台车同弧度弯制。
客运专线帽檐斜切式洞门施工技术总结
客运专线帽檐斜切式洞门施工技术随着我国新一轮基础设施的建设，高速铁路迎来了蓬勃发展的阶段，普通铁路不能满足现在人们对环保意识的提高和隧道施工技术进步的要求，尤其是高速铁路的洞门与普通铁路的洞门（端墙式、台阶式、翼墙式、）有很大的改进，从设计上来说主要沿着结构安全稳定、外形环保美观的方面发展。
从而帽檐斜切式洞门成为了现阶段的新型洞门。
贵广铁路斗篷山隧道进口的洞门就为帽檐斜切式洞门，下面就该洞门的施工放样、施工技术方案、模板安装介绍如下。
1、工程概况斗篷山隧道进口段明洞设计为20m，起始里程为D3K98+841，其中斜切延伸段为5m，斜切段15m为1：1.5的帽檐斜切式。
该洞门位于半径为5500的平曲线和半径为25000的竖曲线上。
洞门采用C35的钢筋混凝土浇筑，混凝土抗渗等级不低于P10。
洞口斜切段衬砌与洞身衬砌分界处设2cm宽的变形缝。
帽檐由四条轮廓线组成即帽檐轮廓线A和帽檐轮廓线B、帽檐轮廓线C、帽檐轮廓线D组成。
帽檐轮廓线椭圆要数表和椭圆轮廓线坐标表以及洞门纵断面、正面、平面图如下所示。
帽檐轮廓线坐标表（cm)二、洞门施工工艺流程洞门施工工艺流程为：衬砌台车就位→延伸段及斜切段钢筋绑扎→轮廓线A的放样→轮廓线B的放样及延伸段斜切段外膜的安装→斜切面模的安装→浇筑斜切段混凝土→达到设计强度后拆除外膜及面模→安装帽檐内模（轮廓线C）→帽檐钢筋绑扎→安装帽檐外膜(轮廓线D)→安装帽檐端模→浇筑帽檐混凝土→达到设计强度后拆除帽檐模板三、施工放样根据设计图纸上给定的相对坐标即X、Y、Z结合现场实际的平纵曲线推算出相应里程的坐标和高程，然后在现场实地放样出轮廓线指导现场的钢筋绑扎和模板的安装，待模板安装好后还需复测并作出相应的调整。
四、施工技术总体施工方案：该洞门分为两次浇筑。
第一次浇筑延伸段及斜切段，第二次浇注帽檐。
1、延伸段及斜切段施工在施工延伸段及斜切段的台车就位之前在变形缝中填塞聚苯板，并在内缘采用双组份密封膏嵌缝。
高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术
2
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隧道概况
福平铁路FPZQ-4标苏澳隧道位于福建省福 州市平潭实验区境内，为福平铁路平潭实验区 段唯一一座隧道。隧道起讫里程DK76+944～DK 78+805，全长1861m。隧道为设计时速200km/h 双线铁路隧道，隧道内线间距为4.4～4.6m， 采用有砟轨道碎石道床，轨道结构高度高766m m。隧道处于剥蚀低山区，山顶高程约160m， 自然坡度20～40度，洞轴线与地形等高线大致 正交，坡面植被稍发育，主要为灌木及杂草， 局部地段球风化严重，蘑菇石，块状遍布山体 高处，进口位于坡脚，进出口交通条件较好。 隧道进、出口设置19m长帽檐斜切式洞门。
高速铁路隧道
帽檐斜切式洞门施工技术
目 录
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引言 隧道概况 洞门设计原则
洞门概况
施工步骤及主要内容 施工控制要点 存在问题 结束语
1
引言
随着国民经济的发展，越来越多的高速铁路 投入建设，给人民的出行带来了极大的方便。 我国是个多山的国家，受铁路最小曲线半径和 最大纵坡的限制，大量的隧道需要修建。高速 铁路隧道不同于普通铁路隧道，为了降低及缓 解高速列车在隧道内运行时产生的空气动力学 效应，高铁隧道洞口均需要设置斜切式缓冲结 构作为洞门。但帽檐斜切式洞门施工技术复杂 ，立模定位困难，施工难度大。本文根据工程 实例，详细阐述了帽檐斜切式洞门的施工技术 ，并提出采用竹胶板等轻型材料施工斜切式洞 门的可行性。
5
施工步骤及主要内容
• 帽檐模板选择 • 由于帽檐的四条轮廓线全为坐标控制， 若使用传统钢模存在较大困难，一是模板 加工困难，轮廓线把握不准，自重也比较 大；二是钢模安装困难且造价较高。所以 模板优先选择质量好、无膨胀的竹胶板以1 0*10cm方木为肋并采用圆木及钢支撑进行 加固。一套洞门钢模板需费用30万元，采 用竹胶板等轻型材料仅需费用2万元，此项 技术措施优化节约成本28万元。
k铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结word资料6页
铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术随着我国新一轮基础设施的建设，高速铁路迎来了蓬勃发展的阶段，普通铁路不能满足现在人们对环保意识的提高和隧道施工技术进步的要求，尤其是高速铁路的洞门与普通铁路的洞门（端墙式、台阶式、翼墙式、）有很大的改进，从设计上来说主要沿着结构安全稳定、外形环保美观的方面发展。
从而帽檐斜切式洞门成为了现阶段的新型洞门。
贵广铁路XX隧道进口的洞门就为帽檐斜切式洞门，下面就该洞门的施工放样、施工技术方案、模板安装介绍如下。
1、工程概况XX隧道进口段明洞设计为20m，起始里程为D3K98+841，其中斜切延伸段为5m，斜切段15m为1：1.5的帽檐斜切式。
该洞门位于半径为5500的平曲线和半径为25000的竖曲线上。
洞门采用C35的钢筋混凝土浇筑，混凝土抗渗等级不低于P10。
洞口斜切段衬砌与洞身衬砌分界处设2cm宽的变形缝。
帽檐由四条轮廓线组成即帽檐轮廓线A和帽檐轮廓线B、帽檐轮廓线C、帽檐轮廓线D组成。
帽檐轮廓线椭圆要数表和椭圆轮廓线坐标表以及洞门纵断面、正面、平面图如下所示。
帽檐轮廓线坐标表（cm)B长轴端点二、洞门施工工艺流程洞门施工工艺流程为：衬砌台车就位→延伸段及斜切段钢筋绑扎→轮廓线A的放样→轮廓线B的放样及延伸段斜切段外膜的安装→斜切面模的安装→浇筑斜切段混凝土→达到设计强度后拆除外膜及面模→安装帽檐内模（轮廓线C）→帽檐钢筋绑扎→安装帽檐外膜(轮廓线D)→安装帽檐端模→浇筑帽檐混凝土→达到设计强度后拆除帽檐模板三、施工放样根据设计图纸上给定的相对坐标即X、Y、Z结合现场实际的平纵曲线推算出相应里程的坐标和高程，然后在现场实地放样出轮廓线指导现场的钢筋绑扎和模板的安装，待模板安装好后还需复测并作出相应的调整。
四、施工技术总体施工方案：该洞门分为两次浇筑。
第一次浇筑延伸段及斜切段，第二次浇注帽檐。
1、延伸段及斜切段施工在施工延伸段及斜切段的台车就位之前在变形缝中填塞聚苯板，并在内缘采用双组份密封膏嵌缝。
铁路斜切式洞门技术交底
技 术 交 底 书 工程名称 xxxxxx 工程 编 号交底项目 帽檐斜切式洞门施工技术交底 交底日期2010年xx 月xx 日 一、结构构造：详见《双线隧道洞门参考图》二、施工工艺`1、测量放线：开挖前根据中线、高程结合施工方法，测定和检查洞门各部分尺寸，并用测量放线 挖基 基底检测 立模 搭作业平台测量复查 报验洞门端墙、翼墙施工洞顶水沟施工砼制备 砂浆制备 合格 合格 不合格合格 基底处理 墙面分块、嵌缝修饰 不合格红油漆标出各施工控制点，要求位置准确。
2、开挖：（1）按开挖部位先外后内，从上至下进行开挖，严禁掏底开挖施工；（2）在确定全段同时开挖以及边坡、仰坡坡度后，力求在施工时间内不致坍塌，并尽可能避免超挖，以免增大回填数量；（3）石质地段开挖，采用弱爆破，以免影响边坡和仰坡的稳定；（4）开挖过程中要随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂、落石等现象，采用拦挡、防护网等措施，以保证施工安全。
3、立模（1）外模板采用质量好、无膨胀的竹胶板，采用圆木、方木及钢支撑进行加固，支撑间距1～1.5米，架设必须牢固可靠，内用铅丝（必要时采用对拉螺栓）将模板拉紧，并用临时木支撑顶住，以防模板在灌筑过程中发生位移及局部变形。
（2）模板安装过程中，施工班组长、测量人员、质检人员经常进行检查、测量复核，当发现位置有偏差必须及时进行调整，确保位置准确无误。
（3）模板支架及脚手架之间不得相互连接，以免使用脚手架时影响模板支架位移，造成跑模现象发生。
4、砼浇筑（1）洞门端墙基础必须置于稳定的地基上，在施作端墙前对地基承载力进行测试，如地基承载力不能满足要求，对地基进行加固，达到承载力要求时方可进行端墙的施工。
地基上的虚碴、杂物、积水的软层，必须清除干净；（2）混凝土为C35高性能耐腐蚀混凝土，由洞外搅拌站生产，混凝土运输用罐车运输，泵送入模，插入式捣固器振捣，端墙混凝土一次浇筑成型，不得分段分层浇注，浇注过程中必须连续；（3）洞门端墙的混凝土灌注和墙后混凝土回填必须两侧同时进行，以免对衬砌产生偏压，造成位移，影响工程质量；（4）墙背与岩壁间空隙不大时，用与墙身相同标号圬工回填；空隙较大时，采用M10浆砌片石回填；（5）灌注混凝土端墙时，模板和支撑要有足够的刚度、强度及稳定性，使其在灌筑过程中不发生移动及局部变形；（6）端墙施工须保证其位置准确和墙面坡平顺，灌筑混凝土端墙必须杜绝漏浆、跑模、蜂窝、麻面等缺陷；（7）洞门浇筑时，按设计预留隧道名牌及号标的位置。
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交底内容：斜切式洞门施工技术交底一、仰拱、填充施工：1：开挖：洞口仰拱开挖根据地质情况选用适当的开挖方法，当采用爆破开挖时宜采用浅眼松动爆破。
为减少爆破开挖对仰拱基底岩层造成破环，当开挖至设计标高0.5米时，采用凿岩风镐配合挖机进行开挖。
在开挖基岩时，注意做好防排水措施，防止基岩由于受水的侵泡造成基地岩层承载力降低，当开挖至设计标高时，经检测基底岩层符合设计要求时，及时进行仰拱施做。
2：钢筋施工：斜切式洞门及斜切式延伸段仰拱Φ22主筋纵向间距为20cm，纵向分部钢筋Φ16间距为25cm，双层钢筋间距56.2cm，勾筋间距为ф8间距为25cm。
主筋净保护层厚度为5㎝，采用专用垫块，垫块间距为0.5*0.5米。
仰拱基底标高、岩层承载力、几何尺寸经检查合格后，及时进行钢筋安装，在，钢筋安装之前，清除隧底虚碴、淤泥、积水和杂物，超挖部分采用同级混凝土回填。
洞口钢筋施工图详见《黔张常施隧参207-07.08.09.10.15.16.17.18.》，钢筋安装时注意预埋边墙钢筋。
2.1:钢筋加工：①钢筋表面必须干净，严防锈蚀。
钢筋必须进行试验取样，经检测合格方可使用。
钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老化。
②钢筋加工尺寸符合设计图要求，主筋钢筋采用钢筋套筒连接，预留2个丝扣。
③弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯起半径不小于规范要求及设计图要求。
④钢筋接头应设置在承受力较小处，并分散布置，配置在同一截面的受力钢筋，其接头数量必须符合规范要求。
⑤钢筋加工允许误差：上10cm米，在模板处用红油漆划出混凝土施工高度（内轨顶面上10cm处）。
⑤仰拱模板准确定位，模板固定采用下锚的方式在底板上锚固钢筋，并将钢筋与模板连接牢固，防止混凝土施工时模板涨模，安装环向止水带及挡头模板，固定到位后一次性连续浇注仰拱混凝土。
⑥钢筋与模板之间用专用特制垫块（与仰拱同标号），钢筋净保护层为5cm，专用特制垫块要求安装牢固。
4：混凝土浇筑：①仰拱混凝土设计标号为C35混凝土，混凝土采用自动计量拌和机拌制，罐车运输、输送泵浇筑、插入式捣固器捣固。
②仰拱采用整体浇筑，一次浇筑长度与二衬模板台车施工长度一致，混凝土浇筑应采用防干扰作业的刚栈桥设施以保证作业空间。
③仰拱混凝土分段整体浇筑，一次成型。
④混凝土分层浇筑、分层捣固，采用插入式捣固器导管，捣固器距离模板边缘控制在0.3米左右，捣固时采用快插慢提，混凝土捣固均匀。
严防过捣或漏捣。
5：仰拱施工缝和变形缝的防水处理：仰拱施工缝及变形缝施工图详见《黔张常施隧参210》①明洞仰拱环向施工缝采用背贴式止水带+中埋式胶水带+遇水膨胀止水胶进行防水处理。
②变形缝（DK301+555、DK301+579）处采用中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带+聚苯乙烯硬质泡沫板+双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理。
③明洞衬砌纵向施工缝采用外贴式橡胶止水带+遇水膨胀止水胶进行防水处理。
6：混凝土养护：为防止浇筑仰拱混凝土温度过高造成混凝土表面开裂，要求到达混凝土终凝时间后及时对混凝土表面进行覆盖洒水养护。
仰拱混凝土强度达到5Mpa后允许通人，到达设计强度的100%后允许通车。
(二)：填充混凝土施工：采用C20砼整体浇筑。
2.5.2：斜切式洞门墙身施工：⑴：洞门斜切段模板设计：1：混凝土拌制：混凝土采用C35混凝土，由9号拌合站集中供应。
2：混凝土运输:①混凝土在运输过程中不能发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。
当运至浇筑点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但严禁再次加水。
②混凝土搅拌运输车运输混凝土时，遵守下列规定。
在运输已拌制好的混凝土时，以2～4r/min的转速搅动，严禁高速旋转;卸料前应以常速再次搅拌；车体内壁平整光滑，不吸水，不漏水。
每次使用完毕后清洗粘附的混凝土。
3:混凝土浇筑:洞门斜切段混凝土采用“分窗输送、转管及时、对称浇注、分层捣固”，混凝土浇注时，导管先从底层窗口处开始，若从高层窗口开始，其混凝土下落高度大于2米，混凝土将产生严重离析，底层窗封闭，不利于捣固；转管及时，避免造成混凝土堆积物过厚，避免使用捣固棒驱赶，易于分层；混凝土应进行对称分层浇注，不得随意留施工缝；模板台车安装附着式振捣器，部分混凝土捣固采用插人式振捣器振捣混凝土，移动距离不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层深度为5～10cm，与侧模应保持5～10cm的距离；当振动完毕需变换振动位置时，应边振动边竖向缓慢提出振动棒，不得将振动棒放在拌和物内平拖，应避免振捣器碰撞模板、钢筋及预埋件；每一点振捣延续时间宜为20～30s，以混凝土不再显著下沉、不出现气泡、表面泛浆为度，防止过振、漏振。
混凝土在浇筑过程中，测量人员和专职人员对模板台车及挡头模板进行随时检查，检查模板是否发生位移、变形，钢筋、预埋件、孔是否发生移动，发现情况及时进行处理。
洞门斜切段混凝土必须连续浇筑，混凝土运输、浇筑及间歇的全部用时不超过混凝土的初凝时间。
2.5.3：斜切式洞门衬砌外防水层施工：1：斜切式洞门衬砌回填部分采用30mm砂浆保护层+防水板+无纺布+50mm砂浆保护层，斜切式洞门外露部分首先先涂水泥基渗透剂结晶型防水涂料。
明暗分界处变形缝暗洞段防水板应伸出明洞段不小于1米，并覆盖变形缝。
2：斜切式洞门衬砌外防水层构造示意图如下：防水板施工工艺流程图②：防水板铺设：A：作业分区管理拱墙防水板铺设前进行精确定位放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头；采用从下向上的顺序铺设，下部防水板应压住上部防水板，松紧应适度并留有余量（按1.08考虑），防水板焊接采用自动双缝热熔焊机，按预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于15mm，焊接后两条缝间留一条空气道，用于空气检测器检测焊接质量，焊接前先除尽防水板表面的灰尘在焊接；两幅防水板的搭接宽度不应小于150mm，如下图所示：D：防水板施工质量检查外观检查：防水板铺设均匀连续，用手将已固定好的塑料板上托或挤压，检查其与喷射砼面的密贴程度及预留量，检查塑料板有无烤焦、焊穿、假焊和漏焊，焊缝宽度是否符合设计要求，焊缝表面是否平整光滑，有无波形断面。
焊接质量检查：检查采取随机抽样的原则，环向焊缝每衬砌循环抽试1条，纵向焊缝每衬砌循环抽试2条。
防水板的搭接缝焊接质量检查采用检漏器检测，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力不小于0.225MPa，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明焊缝不严。
用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。
E：防水板破坏处修补：若发现防水板有破损，必须及时修补，先取一小块防水板剪成圆角，除尽两防水板上的灰尘，将其置于破损处，然后用手动电热熔接器熔接，熔接质量用真空检测器检测，如不合格必须重新修补。
3.3：400g/m2无纺布（仅拱墙设置）施工：①：无纺布各项性能指标应符合《短纤维针刺非织造土工布》GB/T117638标准要求。
②：无纺布重量应≥400g/m2。
③：无纺布在拱墙底部伸出防水板长度0.1米，在0.1米范围内用暗顶圈固定，拱墙部分不设接头，采用整环布置。
④：无纺布与防水板表面密贴，铺设应平整、无隆起、无皱褶。
⑤：无纺布搭接宽度不小于50mm。
四：安全施工措施：1：针对本工程的特点，各工序施工人员必须进行技术培训及安全教育，对管理人员、技术人员进行专业强化培训，对各种操作人员进行岗前培训，持证上岗，对新工上岗前必须进行“三级”安全教育。
2：作业班组必须严格按技术交底和设计图纸、规范进行作业，工序完成之后，自检合格后报项目部质检工程师进行检查，检查合格后通知监理工程师进行检查，检查合格后并由监理签认后方可进行下一道工序的施工。
3：加强工人的防火、防爆意识，易燃、易爆区严禁吸烟。
4：进入施工现场人员必须戴安全帽。
5：施工中搭设的各种操作平台必须认真检查，确保各连接部件牢靠。
中铁二十一局黔张常铁路项目经理部QZCZQ-9标三分部架子三队技术交底书6：车辆驾驶员和各类机械操作人员，必须持证上岗，严禁酒后驾车和机械操作，车辆严禁“三超”。
7：加强用电安全意识，施工用电必须做到一机一闸，做好各种防漏电保护护措施。
8：施工现场做好各种安全标示，施工栈桥两侧做好防护栏杆，严禁超载行驶。
9：钢筋加工时，切割机、弯曲机、电焊机必须按安全操作规程进行操作，严禁违规操作。
五：文明施工措施：1：贯彻执行《贵广公司六位一体》文件精神，做好施工现场文明施工要求，执行标准化作业管理。
2：施工现场人员必须戴安全帽、佩戴胸卡。
3：施工现场做好各种材料标示牌，材料、机具等堆放整齐，做好材料堆放规划，严禁乱堆、乱放等现象。
4：做好各种成品、半成品材料保护。
5：施工现场、施工便道保持干净，钢筋加工棚、施工现场挂好文明施工标示牌。
6：施工现场做好各种防排水措施。
七：环保施工措施：1：施工现场做好防止混凝土、水泥浆液等泄漏措施，避免废弃混凝土、水泥浆液污染施工现场。
2：做好防排水措施，保证洞外、施工区、生活区排水沟畅通。
3：施工便道保持干净，做好防灰尘飘散措施。
4：对有害物质（如油料、废旧材料和生产垃圾）经处理后运至当地环保部门所指定的地点进行掩埋，防止泄露，腐蚀造成对生态环境的破坏。
5：施工区域、砂石料场在施工期间和完工后，妥善处理，以减少对河溪流的侵蚀，防止沉渣进入河流。
6：严格执行环保部对施工现场环保施工的要求。
交底人; 年月日复核人：年月日审核人; 年月日接底人：年月日。