国际多式联运基本知识..共52页PPT资料
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多式联运PPT综合讲稿
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二、集装箱多式联运下的价格条 件
FCA
CIP CPT
2018/12/14
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三、两组术语的比较
在运输方式上
在交货地点上 在风险转移上
在运输单据上
在保险险别上
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第二节 跟单信用证与联合运输单 据
《跟单信用证统一惯例》下的运输单据 UCP600对海运提单的要求 UCP600对多式联运单据的要求
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（4）HBL、SBL哪一张是全程提单？（）。
A、HBL B、SBL C、HBL、SBL均可作为全程提单 D、根据 L/C （5）HBL、SBL哪一张是结汇提单？（）。 A、HBL B、SBL C、根据L/C D、HBL、SBL均可作为 结汇提单
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商品变化： 初、粗、重、大； 轻、薄、短、小。
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பைடு நூலகம்
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四、经营方式的变化
从各自为政到联合运输 打破了原有的体系和行业的界线，拓展了经 营范围，提升效率。
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第二节 国际多式联运的含义与特征 一、定义
“国际多式联运”系指由多式联运经营人按 照多式联运合同，以至少两种不同的运输方 式，将货物从一国境内接管货物的地点运至 另一国境内交付货物的地点的运输方式。
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集装箱在孟买港卸船时，三个集装箱中 有二个外表有较严重的破损，物流公司在孟 买港的代理与船方代理对此破损做了记录， 双方在破损记录上共同签署。三个集装箱在 运抵新德里后收货人开箱时发现，两个外表 有破损的集装箱箱内服装已严重受损，另一 集装箱尽管外表状况良好，但箱内服装也有 不同程度的受损。
《国际多式联运》课件
国际多式联运的优势
总结词
国际多式联运具有运输效率高、运输成本低、运输范围广等优势。
详细描述
国际多式联运采用多种运输方式结合的方式，可以减少中间环节和转运时间，提高运输效率。同时，多种运输方 式的联合使用可以降低单位运输成本，实现规模经济。此外，国际多式联运还可以覆盖广泛的运输范围，方便货 物的跨国运输，促进国际贸易的发展。
《国际多式联运》ppt课件
• 国际多式联运概述 • 国际多式联运的运作模式 • 国际多式联运的流程与环节 • 国际多式联运的法规与标准 • 国际多式联运的发展趋势与挑战
01
国际多式联运概述
定义与特点
总结词
国际多式联运是一种将两种或多种运输方式结合起来，实现货物跨国运输的运输方式。 它具有运输范围广、运输方式灵活、运输效率高等特点。
陆空联运
总结词
陆空联运是一种结合了陆地和航空运输方式的多式联运方式 。
详细描述
陆空联运通过陆地和航空运输的联合，实现了快速和高效的 货物运输。这种运输方式通常涉及将货物从起始地通过卡车 或火车运送到航空货站，然后装载到飞机上进行空中运输， 最后再通过卡车或火车运送到目的地。
陆路联运
总结词
陆路联运是一种仅通过陆地运输方式完成的多式联运方式。
详细描述பைடு நூலகம்
国际多式联运通常涉及多种运输方式，包括海运、陆运、空运等，可以根据货物的特性 、运输距离和运输需求选择最合适的运输方式。这种运输方式可以实现门到门的货物运 输，方便快捷，减少中间环节和转运时间，提高运输效率。同时，国际多式联运还可以
根据货物的特性和运输需求进行个性化服务，满足不同客户的需求。
技术创新应用
信息技术、物联网、大数据等技术 在国际多式联运中得到广泛应用， 实现运输过程的智能化和可视化。
《国际多式联运》课件
铁路பைடு நூலகம்输
在陆地上进行长距离货运，适 合跨国和跨大陆运输。
集装箱运输在国际多式联运中的地位
集装箱运输的标准化、高效性和安全性让其成为国际多式联运中不可或缺的组成部分。
国际多式联运的运输网络
国际多式联运运输网络由港口、物流中心、铁路、公路等组成，形成全球物流网。
国际多式联运的管理体系
1 供应链管理
国际多式联运中的信息化应用
信息化应用可以提高运输效率和运输过程的可视化，同时也能提供及时的货 物跟踪和运输数据分析。
2
发展
随着全球贸易的增长和物流技术的进步，国际多式联运得到了广泛推广和应用。
3
未来
随着全球一体化趋势的加强，国际多式联运将继续发展并迎接新的挑战。
国际多式联运的意义和优势
提高效率
通过协同运输方式，减少货物转运时间和交付成 本。
增加灵活性
能根据不同的货物特点和运输需求选择最适合的 运输方式。
降低风险
《国际多式联运》PPT课 件
这份PPT课件将介绍国际多式联运的定义、历程、意义、优势以及相关运输 方式、集装箱运输等内容。
什么是国际多式联运？
国际多式联运是一种综合利用不同运输方式的物流运输模式，以便高效、便捷地实现货物的全球运输。
国际多式联运的发展历程
1
起源
国际多式联运概念的提出和不同运输方式的协同发展奠定了基础。
国际多式联运的环保价值
通过减少货车运输、优化船舶和飞机的运输效率，国际多式联运有助于降低 碳排放和减少对环境的影响。
国际多式联运中的合作与互利
各个国家和地区之间的合作和互利是实现国际多式联运的关键，通过合作共赢，实现优势互补和共同发展。
国际多式联运中的风险管理
《国际多式联运》PPT课件
国际多式联运
1980年5月8日联合国贸易会议上通过的《联合国国际货物多式联运公约》把 多式联运定义为： “国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由 多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的起点运至另一国境内指定 交付货物的起点。”
二、国际多式联运的基本特征
必须有一个多式联运合同 必须有一个多式 联运经营人对全程负责 必须使用一份包括全程的多式联运单据 必须对货主实行全程单一运费费率 必须是至少两种不同运输方式的连贯运输 必须是国际间货物运输
至于交付货物则是指联运经营人将货物以下列方式交付时为止：
①将货物交给收货人
②若收货人不向多式联运经营人提取货物，则按多式联运合同或按照交 货地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人支配之下
③将货物交给根据交货地点适用的法律或规章必须向其交付的当局或其 它第三方。
3、赔偿责任限额
关于联运人赔偿的责任限额，公约规定如下： 1、联运如包括海运在内，每件货物或其它每个货运单位不超过920记帐 单位，（即国际货币基金组织所确定的特别提款权SDRS）或毛重公斤 2.75记帐单位,以较高者为准。 2、国际多式联运如不包括海位.这是考虑到空运承运人和铁路、公路承运人对货损的 赔偿责任应高于海运承运人的责任限额。
国际多式联运
一、国际多式联运的概念
国际多式联运( International Multimodal Transport 或 International Combined Transport)是以集装箱为媒介，把传统单一的陆、 海、空运输方式结合起来，形成统一的有机整体，加以有效综合利用而构成 的一种国际间的连贯运输方式。
当前国际贸易竞争日趋激烈，航运技术日新月异，国际多式联运把各种不同 的运输方式连贯起来，提供了实现门到门运输的条件。它具有安全、迅速、 简便、省费、准确等优点，深受贸易界的欢迎，有着广阔的发展前景。
多式联运绪论ppt课件
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班轮货运代理
3．无船承运人：也称无船公共承运人，是指以承 运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或 者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮 运输公司完成国际海上货物运输，承担承运人责 任，并依据法律规定设立的提供国际货物运输服 务的企业。
4．海上货运代理人：也称远洋货运代理人，指接 受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有 关国际海上货物运输相关事宜，并依据法律规定 设立的提供国际海上货物运输代理服务的企业。 海上货运代理除了可以从货主那里获得代理服务 报酬外，还可以从班轮公司那里获得奖励。
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国际多式联运现状---陆桥运输线
陆桥运输是根据集装箱具有在不同运输方式之间， 便于换装、联合运输的特点．使集装箱运输从海 上扩展到铁路，即海陆，或陆海等方式的联合运 输，陆桥运输的表现形式主要有三种：
◆通过大陆两端连接海运的大陆桥运输； ◆海陆联运的小陆桥运输； ◆直接水陆联运的微桥运输。
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国际多式联运经营人应具备的条件
(1)多式联运经营人个人或其代表就多式联运的货物必须与 发货人本人或其代表订多式联运合同，而且合同至少使用 两种运输入式完成货物全程运输，合同中的货物系国际间 的货物。
(2)从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运 单证、并对接管的货物开始负有责任。
(3)承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责 任。保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定 的收货人。
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国际多式联运业务
国际多式联运业务范围， （1）咨询业务； （2）货运代理业务； （3）运输经纪业务； （4）承运人或场站经营人业务； （5）国际多式联运业务； （6）运输延伸服务物流服务。
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第1节 国际货运代理概述
班轮货运代理
3．无船承运人：也称无船公共承运人，是指以承 运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或 者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮 运输公司完成国际海上货物运输，承担承运人责 任，并依据法律规定设立的提供国际货物运输服 务的企业。
4．海上货运代理人：也称远洋货运代理人，指接 受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有 关国际海上货物运输相关事宜，并依据法律规定 设立的提供国际海上货物运输代理服务的企业。 海上货运代理除了可以从货主那里获得代理服务 报酬外，还可以从班轮公司那里获得奖励。
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国际多式联运现状---陆桥运输线
陆桥运输是根据集装箱具有在不同运输方式之间， 便于换装、联合运输的特点．使集装箱运输从海 上扩展到铁路，即海陆，或陆海等方式的联合运 输，陆桥运输的表现形式主要有三种：
◆通过大陆两端连接海运的大陆桥运输； ◆海陆联运的小陆桥运输； ◆直接水陆联运的微桥运输。
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国际多式联运经营人应具备的条件
(1)多式联运经营人个人或其代表就多式联运的货物必须与 发货人本人或其代表订多式联运合同，而且合同至少使用 两种运输入式完成货物全程运输，合同中的货物系国际间 的货物。
(2)从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运 单证、并对接管的货物开始负有责任。
(3)承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责 任。保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定 的收货人。
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国际多式联运业务
国际多式联运业务范围， （1）咨询业务； （2）货运代理业务； （3）运输经纪业务； （4）承运人或场站经营人业务； （5）国际多式联运业务； （6）运输延伸服务物流服务。
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第1节 国际货运代理概述
国际多式联运基本知识
多式联运经营 人对全程负责
发货人 取得多 式联运 提单
多式联运系统组成 II
中转卸货 地代理
中转后集装 预装运 箱回空代理 准备
目的港卸 货地代理
多式联运 经营人装 运发货
凭单 提货 交拨
海运 单据
陆运 单据
分段经营人分段 负责，相互衔接
发货人 取得多 式联运 提单
集装箱多式联运系统局部构造
铁路
九
(NVOCC)。
章
国 际 多 式 联 运
• （二）责任范围：--
• 1、 责任限制（limits of liability） ：
• 集装箱海运中发生货损货差，承运人应承担的 最高赔偿额。
• 整箱货的赔偿的国际惯例：如果提单上没有列 明箱内的件数，以箱作为一个理赔单位；如提 单上列明箱内载货件数，按件数计算；拼箱货 的责任限制与传统运输相同。 具体有以下几种：
修正统一责任制：（混合责任制） 是介于两种责任制之间，在责任范围方面与统一责任制相同，受联 合国多式联运公约约束。而在赔偿限额方面与分段责任制相同， 受实际运输区段的国际公约的规定 。这导致多式联运经营人和分 包人之间责任承担可能不一致，很容易产生纠纷，所以实践中适 用该责任制的情况也较少
三、国际多式联运的优越性
•
网状责任制（分段责任制）：（network liability system）货损货 差根据各区段适用的法规赔偿，如海上区段按《海牙规则》进行 赔偿，铁路区段按《国际铁路运输公约》赔偿，公路区段按《国 际公路货物运输公约》赔偿，航空区段按《华沙公约》赔偿。在 不适用上述国际法时，则按相应的国内法规定进行赔偿。
多
式
联
运
• 2、海运提单与多式联运提单区别：
国际多式联运 第一章 第一节
（补充） 补充） (2)多式联运提单的适用性与可转让性与一 般海运提单不同。 一般海运提单只适用于海运，从这个 意义上说多式联运提单只有在海运与其他 运输方式结合时才适用，但现在它也适用 于除海运以外的其他两种或两种以上的不 同运输方式的连贯的跨国运输(国外采用 “国际多式联运单据”就可避免概念上的 混淆)。
第一章 国际多式联运概述 第一节 国际多式联运的概念
一、国际多式联运的定义 根据1980 1980年 联合国国际货物多式联运公约》 根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》 简称“多式联运公约” 以及1997 1997年我国交通部和 （简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和 铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》 铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》 的定义，国际多式联运是指： 的定义，国际多式联运是指： 按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式， 按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式， 由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点 运至另一国境内指定地点交付的货物运输。 运至另一国境内指定地点交付的货物运输。
（补充） 补充）
联运提单 提单结汇 已装船提单 转运提单 已装船提单 多式联运提单 待装提单可结 汇（目前实际做 法有不符） 法有不符） 接受货物—交 接受货物 交 付货物 全程保险或各 区段保险 全程运费计收， 全程运费计收， 或包干运费， 或包干运费，或 不同运输区段各 自计收 根据买卖合同 成交价， 成交价，或根据 运输合同条款
（补充） 补充） 在国际多式联运方式下，无论货物运输 距离有多远，由几种运输方式共同完成，且 不论运输途中货物经过多少次转换，所有一 切运输事项均由多式联运经营人负责办理。 而托运人只需办理一次托运，订立一份运输 合同，一次支付费用，一次保险，从而省去 托运人办理托运手续的许多不便。同时，由 于多式联运采用一份货运单证，统一计费， 因而也可简化制单和结算手续，节省人力和 物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差， 由多式联运经营人对全程运输负责，从而也 可简化理赔手续，减少理赔费用。
第十章 国际多式联运
二、大陆桥运输线路 １、北美大陆桥 主要指美国大陆桥和加拿大大陆桥。 ２、西伯利亚大陆桥 ３、新亚欧大陆桥
第六节 美国陆桥运输业务
一、ＯＣＰ运输 １、含义 ＯＣＰ（Overland Common Points）称 为内陆公共点或陆上公共点，即使用两种运 输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁 路转运抵美国的内陆公共点地区，并享有优 惠运价。
四、多式联运提单的签发 1、签发多式联运提单应注意的问题 （1）签发可转让的，应在收货人栏列明按指 示交付或向持票人交付；签发不可转让的，应 列明收货人的名称 （2）提单上的通知人一般是在目的港或最终 交货地点由收货人指定的代理 （３）对签发正本提单的数量一般没有规定， 如果应发货人要求签发一份以上的正本提单， 应在每份正本提单上注明正本份数，按其中一 份交货后，其余各份自动失效 （４）副本上应注明“不可转让副本”字样， 副本提单不具有提单的法律效力
保险区段 海、陆运输区 段分别投保 可全程投保 可全程投保
货物运抵区域 ＯＣＰ 内陆公共点
多式联运方式 不具备完整的 多式联运 具备完整的多式 联运 具备完整的多式 联运
ＭＬＢ 美国东海岸 和美国湾 ＩＰＩ 内陆公共点
２、多式联运提单签发的时间和地点 （１）在发货人工厂或仓库收到货物后签发 的提单：应在场站收据中注明 （２）在集装箱货运站收货后签发的提单： 多式联运经营人是在他自己的或由其委托的 货运站接受货物，一般是拼箱货 （３）集装箱堆场收货后签发的提单：一般 由发货人将装好的整箱货运至多式联运经营 人指定的集装箱堆场，有堆场业务员代表其 接受货物，签发正本场站收据给发货人，用 正本场站收据换取提单。 注：以上地点签发的提单，都属于“待装船 提单”
二、特征 1、具有一份多式联运合同 2、使用一份全程多式联运单证 3、至少两种不同运输方式的连续运输 4、是国际间的货物运输 5、由一个多式联运经营人对货物运输的全程 负责 6、实行全程单一运费费率
国际多式联运PPT课件
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国际多式联运的具体流程
（3）报检报关
8/11/2021
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国际多式联运的具体流程
（4）货物装箱
8/11/2021
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国际多式联运的具体流程
（5）办理保险
8/11/2021
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国际多式联运的具体流程
（5）办理保险
8/11/2021
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其本人或通过其代其行事的他人订立多式特征： ①国际多式联运经营人是多式联运合同的主体。 ②国际多式联运经营人的职能在于负责完成多式运输合同 或组织完成多式运输合同。 ③国 8/11/2021 际多式联运经营人是“中间人”。
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8/11/2021
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三条亚欧大陆桥
8/11/2021
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任务八 运课输题合四理化
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理论准备
学习内容（一） 运输合理化 1. 运输合理化的概念 2.运输合理化五要素
3.运输合理化的重要意义
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1. 运输合理化的概念
运输合理化是指从物流系统的总体目标出发，按照货物流通规律，运用系统理 论和系统工程原理和方法，合理利用各种运输方式，选择合理的运输路线和运输工 具，以最短的路径、最少的环节、最快的速度和最少的劳动消耗，组织好货物的运 输与配送。
8/11/2021
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（8）中转、过境 在中转站不同运输方式间的中转，是由多式联运经营
人分支机构或代理组织，也可由各区段的实际承运人代为 办理。
如果货物在目的港交付，则在目的港海关报关，若在 进口国内地交付，则在口岸办理在海关监管下的保税运输 手续，即转关。
第八章 国际多式联运
3、国际多式联运经营人（multimodal transport Operator，MTO）， 国际多式联运经营人是 指其本人或通过其代表与货主订立多式联运合 同，并且负有履行合同的任何人。（一人）
4、多式联运单据（multimodal transport document）。这是一份证明多式联运合同以 及证明多式联运经营人接管货ห้องสมุดไป่ตู้，并将负责按 照合同条款交付货物的全程运输单据。
交付货物的地点的一种运输方式。
2、国际多式联运需同时具备下列6个条件：
（1）必须有一个多式联运合同； （2）必须使用一份包括全程的多式联运单据； （3）必须至少是两种不同运输方式的连贯运输；
（4）必须是国际间的货物运输；
（5）必须由一个多式联运经营人对全程运输总负 责；
（6）必须是全程单一的运费费率。
例如，损害发生在海上运输阶段，按海上货物 运输法办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按 有关国际法或国内法处理。
3.修正统一责任制（混和责任制）
国际多式联运经营人对全程货物灭失、损坏或延迟 支付按照《多式联运公约》或区段的适用法律规定 负责赔偿，就高不就低。
Article 18 Limitation of Liability 1. When the multimodal transport operator is liable for loss result ing from loss of or damage to the goods according to Article 16, h is liability shall be limited to an amount not exceeding 920 units o f account per package or other shipping unit or 2.75 units of acco unt per kilogram of gross weight of the goods lost or damaged, w hichever is the higher.
物流运输管理课件——国际多式联运
三、任务单
四、作业单
多式联运合同样本：
2 制定多式联运计划
1.路线安排计划。该运输计划要求运输线路短、各区段运输工具 安全可靠、运输时间能保证、不同运输方式之间良好衔接，从 而保证货物从一国境内的接货地安全及时地运到另一国境内的 交货地。多式联运计划的编制要考虑在保证运输质量的前提下， 能节省成本。此外，运输计划的编制要留有余地，工作中应想 互联系，避免彼此脱节。除不可抗力外，计划一般不能随意改 变。
6
接铁路运输作业
详见学习情境二。
7 海运作业
1、签发装货单
2.装船 集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头 前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。在货物装船过程中，可以根据货物的多少 来决定装船方式。
3、换取海运提单 货物装船后，船长或大副便签发收货单，即大副收据。多式联运经营人凭收货单 向外轮代理公司交付运费并换取正式提单。收货单上如有大副批注，则在换取提单 时，将该项批注转注在提单上。至此，租船订舱乃至装船都已完成。
②包箱费率。这是以每一集装箱为计费单位。
4
办理保险
常见的保险有海洋货物运输保险、陆空邮货运输保险等。其中， 海洋运输
货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。
投保人在确定保险险别与金额，而且船只配妥，货物已确定装 运日期后，
即可根据合同或信用证的规定向保险公司办理投保手续。目前有 两种做法：
4 国际多式联运经营现人合责理任运形输式。的基本类型
1.责任分担制。
2.网状责任制。
3.统一责任制。
4.国际多式联运公约采用的责任形式
二、国际多式联运业务流程
1
签订多式联运合同
2
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2、责任范围： 3种责任 （1）统一责任制见下页 经营人不分区段，按统一费率赔。 （2）分段责任制（网状责任制 ）见下页 以各区段运输的原有责任为限 （3）修正统一责任制（混合责任制）见下页 是介于两种责任制之间，责任统一，赔偿
分段
• 统一责任制： （Uniform Liabibility System） 即货损货差不论发生在哪个运输阶段，统一按约定的限 额赔偿。如果能查清发生损害的运输区段，联运承运人 在赔偿以后，再向该段运输的实际承运人追偿。 《联合 国国际货物多式联运公约》第18条第1款规定，如果多式 联运经营人对货物灭失或损害造成的损失负赔偿责任， 按每包货计算，不得超过920SDR，按毛重计，每公斤不 得超过2.75SDR，以较高者为准。同条第4款规定，联运 经营人对迟延交货造成的损失应付的赔偿责任限额，相 当于对迟延交付货物应付运费的2.5倍，但不得超过多式 联运合同规定的应付运费的总额。
•
网状责任制（分段责任制）：（network liability system）货损货 差根据各区段适用的法规赔偿，如海上区段按《海牙规则》进行 赔偿，铁路区段按《国际铁路运输公约》赔偿，公路区段按《国 际公路货物运输公约》赔偿，航空区段按《华沙公约》赔偿。在 不适用上述国际法时，则按相应的国内法规定进行赔偿。
修正统一责任制：（混合责任制） 是介于两种责任制之间，在责任范围方面与统一责任制相同，受联 合国多式联运公约约束。而在赔偿限额方面与分段责任制相同， 受实际运输区段的国际公约的规定 。这导致多式联运经营人和分 包人之间责任承担可能不一致，很容易产生纠纷，所以实践中适 用该责任制的情况也较少
三、国际多式联运的优越性
•重 • 2身）五个一：1份合同、1次托运、 1次计费（全程单一运
价份）、 1张单证、1次保险 、全程责任，我国使用的是 C.T.B/L, UCP500: L/C若无特殊规定，银行可接受MTO提 单.
• CTO--Combined[kəm‘bain联合] Trasport Operator
• MTO –multimodal（多方面)Trasport Operator
1.手续简便
2.安全可靠
3.提早结汇
4.简化包装
第
5.加快运送
九 章
国 际 多 式 联 运
第二节 国际多式联运流程：
• 一、一般业务流程：7步
思考： 一份合同 一份单据 统一费率 一个多式联运经营人对全程负责 实施中有哪些问题？
中间环节如何衔接？ 各程风险责任如何划分？ 货物监管如何完成？
多式联运系统组成I
目的港卸 货地代理
凭单 提货 交拨
中转卸货 地代理
中转后集装 预装运 箱回空代理 准备
装港海 运单据
陆运 单据
多式联运 经营人装 运发货
• 第一节 概 述
• 一、概念和特征
• 二、多式联运经营人的性质
• 三、国际多式联运的优越性
第一节 概 述
• 一、概念和特征 • 1、《联合国国际货物多式联运公约》对
国际多式联运下的定义是：“按照多式联 运合同，以至少两种不同的运输方式，由 多式联运经营人把货物从一国境内接管货 物的地点运至另一国境内指定交付货物的 地点。”
九
(NVOCC)。
章
国 际 多 式 联 运
• （二）责任范围：--
• 1、 责任限制（limits of liability） ：
• 集装箱海运中发生货损货差，承运人应承担的 最高赔偿额。
• 整箱货的赔偿的国际惯例：如果提单上没有列 明箱内的件数，以箱作为一个理赔单位；如提 单上列明箱内载货件数，按件数计算；拼箱货 的责任限制与传统运输相同。 具体有以下几种：
公铁拖车就像一个标准拖车
公铁拖车与一部铁路拖轮相连接
铁卡联运
当同气压系统连接时,将车轮提起
然后再将拖车同列车连接
陆空联运
将空运的快速 与公路运输灵活性结合起来
海卡联运
将海运的经济，载量大 与公路运输灵活性结合起来
• 二、多式联运经营人的性质MTO/CTO包括缔约承运人型
（NVOCC)—2方面（双重身份、责任范围）
第 九 章
国 际 多 式 联 运
• 2. 特点：--3个（四个一、多式联运合同、对全程运输负 责、）
• 1)托运人与MTO订立多式联运合同：
• （1）多式联运合同：是指多式联运经营人 与托运人签订使 用两种或两种以上不同运输工具，负责组织货物全程运输 的合同。两种或两种以上运输方式 :海-铁、海--公、海--空 （双海--海，不是多式联运）
• 3）对全程运输负责
• MTO从接货地到交货地的全程运输负责。 托运人只与MTO有业务和法律上的关系。 不管距离多远，几种运输方式，CTO 全 程负责。 （托运人而与各区段实际承运 人不发生任何业务和法律上的关系）
总结：国际多式联运特点
• 只有一份多式联运合同 • 使用一份多式联运单据 • 至少两种不同的运输方式连贯运输 • 国际间的货物联运 • 由一个多式联运经营人对全程负责 • 按全程单一运费率，以包干形式一 次收取
• （一）性质：双重身份。一方面作为总承运人与托运人订 立多式联运合同，签发多式联运单(分运单、也是托运人 结汇单据) ，承担全程运输法律责任，并负责全程运输。 另一方面作为托运人把货物交给实际承运人承运，由实际 承运人签发总运单。
我国的资格要求：具有独立的法律实体的国际货代企业或
承运人型多式联运企业，通常被视为无船公共承运人 第
零担
公路
零担
港口铁路场站
国际市场
港口 CFS/CY
海港
零担
生产设施
中转站
集装箱
集装箱
集装箱
运输种类
•零担 •未清关的拼装集装箱运输 •受海关监控的整装集装箱运
输
国际多式联运实践
多样性
☻海铁联☻国际铁路联运
铁卡联运
将铁路长途运输稳定性 与公路运输灵活性结合起来
多式联运经营 人对全程负责
发货人 取得多 式联运 提单
多式联运系统组成 II
中转卸货 地代理
中转后集装 预装运 箱回空代理 准备
目的港卸 货地代理
多式联运 经营人装 运发货
凭单 提货 交拨
海运 单据
陆运 单据
分段经营人分段 负责，相互衔接
发货人 取得多 式联运 提单
集装箱多式联运系统局部构造
铁路