新版GB14023介绍

与 用
１ 标准名称变化
ＧＢ　１４０２３—２０００《车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电干扰特性的限值和测量方法》（以下简称“原标准”）修改后的名称是ＧＢ　１４０２３—２００Ｘ《车辆、船和由内燃机驱动的装置　无线电骚扰特性　限值和测量方法》（以下简称“新标准”）。

新标准对整体适用范围的叙述更明确了，即保护居住环境中３０￣１０００　ＭＨｚ频段范围内的广播接收机，但不保护距车辆／船／装置１０　ｍ内的新型无线电发射或接收机以及安装在其内部的接收机。

２ 重新定义“船”、“车辆”和“装置”
新标准３．２条中对船作了具体定义。

“船，即行驶在水面上，长度不超过１５　ｍ的船只。

”并且在标准中针对船给出了具体的试验要求。

新标准对车辆和装置的定义也更具体。

“车辆，即工作在陆地上的载人或载货的机械。

包括（但不限于）乘用车、货车、客车、摩托车、农业机械、工程机械、物资装卸设备、采矿设备和雪上机动车等。

”“装置，即由内燃机驱动的、主要不用于载人或载货的机械。

包括（但不限于）链锯、灌溉泵、扫雪机、空气压缩机和园林设备等。

”
３ 细化开阔试验场（ＯＡＴＳ）要求
新标准在保留原标准对场地要求的基础上，将开阔
新版ＧＢ　１４０２３介绍
Introduction to New GB 14023
上海电器科学研究所（集团）有限公司 寿建霞 张君 中国汽车技术研究中心 徐立
摘要
介绍了ＧＢ　１４０２３—２００Ｘ中新增和修改的内容，以及对开阔场试验设备装置的细分，叙述了试验中车或船根据动力系统的不同所进行的详细划分。

关键词
车辆；船；装置；开阔场；复合天线；流程图Abstract
Ｆｏｃｕｓｅｓ　ｏｎ　ｉｎｔｅｒｏｐｅｒａｔｉｎｇ　ｔｈｅ　ｍａｉｎ　ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ　ｂｅｔｗｅｅｎ ＧＢ　１４０２３—２００Ｘａｎｄ　ＧＢ　１４０２３—２０００．　Ｔｈｅｒｅ　ａｒｅ　ｓｏｍｅｎｅｗ　ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎｓ　ａｎｄ　ｄｅｔａｉｌ　ｓｐｅｃｉｆｉｅｄ　ｏｆ　ｔｅｓｔｉｎｇ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ　ｉｎ　ＧＢ　１４０２３—２００Ｘ．　Ｔｈｅ　ＯＡＴＳ　ｉｓ　ｓｕｂｄｉｖｉｄｅｄ　ｔｏ　ｍｅｅｔ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｅｑｕｉｐｍｅｎｔｓ．　Ｔｈｅｒｅ　ａｒｅ　ｓｏｍｅ　ｄｅｔａｉｌ　ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｄｅｖｉｃｅ　ｗｉｔｈ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｍｏｔｉｖｉｔｙ．
Keywords
ｖｅｈｉｃｌｅｓ　；ｂｏａｔｓ　；ｄｅｖｉｃｅｓ　；ＯＡＴＳ　；ｍｕｌｔｉｐｌｅ　ａｎｔｅｎｎａ　；ｆｌｏｗ　ｃｈａｒｔ
试验场的要求进行了细化，划分为“用于车辆和装置的开阔场”与“用于船的开阔试验场”。

用于车辆和装置的开阔场是以车辆或装置与测量天线之间的中点为圆心，最小半径为３０　ｍ的圆形区域内没有电磁波反射物的空旷场地。

测量设备、测量棚或装有测量设备的车辆可置于试验场内，但只能处在图１用交叉阴影线标示的允许区域内。

图１　车辆和装置的测量场地
（开阔试验场）
用于船的开阔试验场是以受试发动机和测量天线之间的中点为圆心，最小半径为３０　ｍ的圆形区域内没有电磁波反射物的空旷场地。

但是，与用于车辆的开阔场不同的是，放置设备的情况分为“位于陆地上的测量设备”和“位于水上的测量设备”。

当测量设备位于陆地上时，在测试棚或车辆里面的测量设备可能位于测试场地内，但是只能安放在允许的区域内，如图２的交叉阴影所示。

如果测量设备并不在测试棚或车辆内，也可以位于测试场地内（如图２阴影或交叉阴影的区域）。

当测量设备位于水上时，应安装在位于测试场地内的非金属的船或非金属的测试装置内，但只能在允许的区域内，如图２所示的阴影或交叉阴影。

相比车辆和装置的测量环境，船的测试有其特殊性。

因此，允许测量船的设备放置在最小半径１５　ｍ内的阴影区（见图２），这是一种解决船测试特殊问题的折中办法。

４ 车辆／船测试要求的变动
删除５．２．３中“同一车辆或船（混合车）中的不同动力系统，应分别进行测试。

”，用“对于仅装有内燃机的车辆或船在每次测量时发动机应按表３规定运转。

对于峰值或准峰值测量，发动机的转速相同。

”来代替；新增加对“装有独立电驱动和内燃机驱动系统的车辆或船”及“装有混合动力系统的车辆”的测试要求。

对于同时装有独立电机驱动和内燃机驱动系统的车辆或船，驱动系统应分别测试。

装有混合动力系统的车辆，应在电机和内燃机同时驱动下，使车辆以４０　ｋｍ／ｈ的速度工作的情况下测试。

否则车辆需在内燃机规定转速（见表１）运转下，以及用电牵引系统使车辆以４０　ｋｍ／ｈ的速度工作的情况下分别测试，如果最高车速达不到４０　ｋｍ／ｈ，则以最大车速驱动。

辅助发动机应按预定的正常方式运转并应与主发动机分别进行测量。

对装有多个发动机的车辆或船要进行多次测量。

测量时，应将几个发动机依次定位在天线正前方，具体视辅助发动机的位置而定。

当分别测量时，舷内、船尾驱动装置和舷外发动机或驱动电机应安装在非金属船或非金属试验架上，并按对装有舷内发动机或电动机的船的类似方法进行测量。

５ 关于复合天线位置
在新标准５．２．４中对多个天线位置（仅用于３　ｍ测量距离）的测量要求进行了详细说明。

见本文　“九、新增附录Ｈ‘距离天线３　ｍ处测量时替代发射限值的确定程序’（规范性附录）”
６ 将６．６条定为非强制性条款
将“６．６ 研发样机的快速检验（适用宽带发射），任选一种测量方法以测定车辆或装置发射电平的近似值，从而确认该电平是否有可能满足第４章规定的限值。

”定为非强制性条款。

各生产厂商可以根据自身特点实施这一条款。

７ 附录Ｂ的修改
附录Ｂ的名称由原来的“鞭天线校准——等效电容
替代法”改为新版的“鞭天线（单极天线）性能方程和鞭天线匹配放大器的特性——等效电容替代法”；并在附录Ｂ中新增模拟天线中电容安装举例，见图３。

８ 增加附录Ｇ
ＧＢ　１４０２３—２００Ｘ新增了判定其适用性的流程图，如图４所示。

这个图的目的是用来帮助确定一个特定的产品是否由新标准覆盖。

与此前定义中补充的那样，新标准面对的对象强调的是采用内燃机或电动机工作的机器。

应当注意的是，若此图和新标准第１章发生冲突的话，应以第１章为准。

图２　船的测量场地
（开阔试验场）
与 用
９ 增加附录Ｈ
在５．２．４天线的多个位置（仅适用于３　ｍ测量距离）中提到了在３　ｍ测量距离时，如果车辆或装置的长度大于３　ｄＢ天线波束宽度值，就需要确定多个天线位置。

对于每一位置均要进行水平极化和垂直极化测量。

若辐射骚扰的测量值低于限值减去增益损耗后的值，可不必确定天线的多个位置。

增益损耗由试验配置的几何尺寸和天线增益数据计算得到，附录Ｈ给出了计算方法。

１）　由车辆长度尺寸、测量距离（车辆表面到天线参考点）以及天线的位置，计算出αｒｉｇｈｔ与αｌｅｆｔ，最大天线角αｍａｘ为αｒｉｇｈｔ与αｌｅｆｔ之间的最大值（见图５）。

例：测量距离ｄ＝３　ｍ，车辆长度Ｌ＝５　ｍ，天线如图５所示，正对汽车前保险杠后１　ｍ处，可以得出αｍａｘ＝５３°。

２）　从天线方向图上，在最大天线角αｍａｘ处读得天线增益损耗αｍａｘ（见图６）。

注：
Ｃ １０ｐＦ，误差５％，镀银云母。

Ｓ 引线间距，５　ｍｍ到１０　ｍｍ（如果封闭在盒子里，则距每个表面均为１０　ｍｍ）。

Ｌ 引线长度，尽可能短，不大于８　ｍｍ（总长度不大于４０　ｍｍ，包括电容引线和鞭天线端口连接器的长度）。

图３　模拟天线中电容安装举例
图４　判定适用性流程图。