气门组检测与维修
发动机气门组零件的检修
发动机气门组零件的检修作者：王国政刘国涛来源：《农机使用与维修》2014年第12期气门是发动机的一个重要零件。
气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。
气门工作环境恶劣，直接与燃气接触，排气门最高温度可达800 ℃，又处于润滑循环的末端，再加上气门工作时开启关闭动作频繁，气门组零件极易产生损伤。
因此，要注意对气门组零件的检修，以保证其处于正常的工作状态。
一、气门的检修1.气门组的拆卸气门组在组装完毕后，弹簧处于预紧状态，如拆卸不当，弹簧弹出会击伤人体，因此，在拆卸气门组时必须使用专门的气门弹簧拆卸器进行规范操作，方能保证安全拆卸气门组。
拆卸时使用弹簧拆卸器将弹簧座连同已被预紧的弹簧一起压下，使锁销处于自由状态可方便取下。
然后再将弹簧座连同弹簧一起慢慢放松，直至弹簧处于完全放松的自由状态，即可轻松取出弹簧座、弹簧和气门。
2.气门的检查与修理（1）检查气门头部和杆的弯度，气门杆端部变形或磨损时应进行修正，修正值必须是最小值。
研磨气门面。
（2）气门厚度小于极限值时更换气门。
在维修时，要检验每个气门杆尾端有无偏摆、磨损和弯曲。
（3）检查每个气门的工作面和杆有无磨损、烧毁或变形，如有必要，应进行更换。
（4）气门杆尾端偏摆使用限度：进气门为0.1 mm，排气门为0.1 mm。
测量气门头厚度标准值：进气门为1.0 mn，排气门为1.5 mm。
使用限度：进气门为0.7 mm，排气门为1.0 mm。
（5）使用千分表和V形架测量气门杆弯曲度。
检查时，气门杆支承在两个距离100 mm 的V形架上，然后用千分表检查气门长度的1/2处即为弯曲度。
超过允许限度，应用手压机校正。
二、气门导管的修理首先用精铰刀除去气门导管内积碳，擦净后插入新气门，并将气门提起至气缸盖平面15 mm左右，用千分表检查其摆动量，进气门磨损极限其摆动量不超过1.0 mm，排气门不超过1.3 mm。
否则，应更换气门导管。
气门导管与气门的正常配合间隙为0.02～0.04 mm，如间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削吃刀量不能过大，并且还要用冷却液冷却，边铰边试，以防铰大。
汽车发动机气门组零件的检修
面 的光 洁度 。
气 门磨损 极 限其摆 动量 不 超过 １ ． ０毫米 ，排气 门不 在 气 门 座 铰 削 中 ．会 出现 接 触 面 的宽 度 已合 超过 １ － ３毫 米 ， 否则 ， 应更 换 气 门导管 。 适， 但 接 触 面 的部 位 不在 中 下 部 或 中部 ， 而 是 在 上 气 门导 管 的 选 配 气 门 导 管 与 气 门 的正 常 配 部 。如 果这 时用 １ ５ 。 铰 刀铰 上 １ ２ １ ， 接 触 面将变 窄 。为 合间隙为 ０ ． ０ ２ ～ ０ ． ０ ４毫米 ， 如 间隙 过小 ， 可用 气 门导 了加 宽 接 触 面 ， 用４ ５ 。 （ 或３ ０ 。 ） 铰 刀 铰 过后 ， 气 门 座
检 查 气 门长 度 的 １ ／ ２处 即为 弯 曲度 。超 过 允 许 限
度。 应 校正 或更 换 。 气 门导管 的检 修
气 门导 管 的 检 查 首 先 用 精 铰 刀 除 去 气 门 导 ⑤ 精 铰 。 用４ ５ 。 （ 或３ ０ 。 ） 的细 铰 刀 或 者 在 铰 刀 刃部 管 内 积碳 。 擦 净 后 插 入 新气 门 ， 并 将 气 门提 起 至 汽 垫 以 细 砂 布 再 次 修 铰 或砂 磨 工 作 面 ， 以提 高 接 触
一
点 及 凹 陷时 ， 应 进 行 铰削 或 修磨 。若 已决 定 更换 或 铰 削 气 门导 管 。应 先 进 行 此 项 工 作 后 再 铰 削 气 门
时使 用 弹簧 拆 卸 器 将 弹 簧 座 连 同 已被 预 紧 的 弹 簧 座 ， 以免影 响气 门杆 与 导管 的 同心度 。 起 压下 ， 使 锁 销 处 于 自由状 态可 方 便取 下 。然后 气 门座 的铰 削 ， 通 常 用气 门座 铰刀 控 制 。铰刀
气门组的检修实训报告工作报告
气门组的检修实训报告工作报告I.实训目的和背景:气门组是发动机的重要零部件之一，其正常运行对发动机的性能和效率具有重要影响。
然而，由于长期使用和磨损，气门组往往会出现故障和损坏，需要进行检修和维修。
本次实训的目的是让学生通过实际操作，熟悉气门组的检修流程和方法，并掌握常见故障的排除和修复技术。
II.实训内容和步骤:1.实训前的准备工作在实训开始前，我们首先对气门组的相关知识进行了学习和了解，包括气门组的构造、工作原理和常见故障。
同时，还对实训所需的工具和设备进行了准备。
2.实训步骤(1)拆卸气门组首先，我们对发动机进行了冷却，并将气门盖和进气管等部件拆除。
然后，使用专门的工具将气门弹簧压缩，拆卸气门芯和气门导杆。
最后，将气门组从发动机上拆卸下来。
(2)检查气门组在拆卸下来的气门组上，我们仔细检查了气门芯和气门导杆的磨损程度，并使用千分尺对其直径进行测量。
如果发现磨损过大或直径不在规定范围内，需要更换新的气门芯或气门导杆。
(3)清洗和润滑气门组将拆卸下来的气门组清洗干净，清除附着在表面的油污和碳化物。
然后，对气门芯、气门导杆和气门座进行润滑，确保其正常运转。
(4)安装气门组将已经清洗和润滑好的气门组安装回发动机上，然后按照正确的扭矩要求，紧固螺栓和螺母。
(5)调试和测试在安装完成后，我们对发动机进行了调试和测试，确保气门组的正常运行和密封性能。
III.实训心得和收获:通过本次实训，我对气门组的检修和维护流程有了更加深刻的认识和理解。
在实际操作中，我学到了很多技巧和注意事项，比如正确使用工具、严格按照步骤操作和注意安全。
同时，通过与同学合作完成实训任务，我也提高了自己的团队合作意识和沟通能力。
此外，本次实训还让我更加深入地了解了发动机的工作原理和相关知识。
通过观察和分析气门组的故障情况，我对发动机的性能和机械原理有了更加清晰的认识。
IV.存在的问题和改进措施:在实训过程中，我也遇到了一些问题和困难。
气门组的故障诊断与维修
3
测试情况
分析判断，找出故 障原因
4
规范作业情况
配分 10 40
40 10
评分标准 违反安全规则记本
题扣 10 分
分析判断不正确一 项扣 10 分
按不规范情况，每 次扣 5 分，扣完为
止
5
总分
100
考核记录
得分
10
气门组的故障诊断与维修
序号 1
2
3 4 5
考核内容 正确使用量具
研磨过程
5
气门组的故障诊断与维修
1．故障现象 2．故障原因
1)气门积炭。 2)气门偏磨。 3)气门头部烧蚀。 4)气门弹簧弹性减弱或折断。
3．故障排除
(1)气缸压力的检查 (2)气门与气门座的机动研磨 (3)气门的密封性检查 (4)气门导管的检查 (5)气门弹簧检查
6
气门组的故障诊断与维修
经验传授
气门烧蚀原因及预防措施 气门烧蚀主要是由于发动机不合理使用造成的。发动机长时间在大负荷条件下工作， 超过设计限度，就会引起气门早期磨损；同时，还会引起气缸盖、气门座和气门导管变 形，破坏气门密封性，影响气门散热，使气门烧蚀；此外，发动机高温易引起滑油、燃 油氧化聚合和分解，在气门头和气门杆形成胶状沉积物，使气门密封面腐蚀，并使气门 漏气、烧蚀。在使用中，应防止发动机长时间大负荷工作，提高保修质量。保养时，应 及时清除积炭，密封不良要及时研磨。
密封性检验 安全文明操作
总分
气门与气门座机动研磨考核表
配分 20
40
30 10 100
评分标准 量具使用不当酌情扣 5～20 分 研磨过程正确，结果符合修理 技术标准，不对处每次扣 2～5
分 不检、漏检每次扣 5～10 分，
气门组的检修实训报告工作报告
气门组的检修实训报告工作报告一、实习目的和意义气门组是内燃机的重要组成部分，对发动机的工作性能和可靠性有着重要的影响。
通过对气门组的检修实训，可以提高学生对内燃机的了解和掌握，培养学生的实际操作能力和解决问题的能力，为将来从事相关工作打下基础。
二、实习内容本次实习主要包括以下内容：2.气门组的拆装：学习气门组的拆卸和安装步骤，熟悉各个零部件的名称和使用方法。
3.气门组的检查和调整：学习气门间隙的检查和调整方法，掌握正确的调整技巧，确保气门的正常工作。
4.气门组的维护和保养：学习气门组的维护和保养方法，了解常见故障的原因和处理办法。
三、实习过程1.学习理论知识：在实习前，我们先通过教材和课堂学习了解了气门组的构造和工作原理，了解了气门组的主要零部件和其功能。
2.实际操作：在实习中，我们按照老师的要求，先进行了气门组的拆卸和安装操作。
通过实际操作，我们熟悉了各个零部件的名称和使用方法，掌握了正确的操作步骤。
3.检查和调整：在拆装完成后，我们进行了气门间隙的检查和调整。
通过测量气门间隙的方法，我们了解了调整气门间隙的原则和技巧，确保气门的正常工作。
4.维护和保养：在实习结束后，我们还学习了气门组的维护和保养方法。
通过了解常见故障的原因和处理办法，我们能够及时发现并解决气门组的问题，延长气门组的使用寿命。
四、实习效果和总结通过本次实习，我们对气门组的构造和工作原理有了更深入的了解，掌握了气门组的拆装、检查和调整技巧，提高了自己的实际操作能力和问题解决能力。
同时，我们还学习了气门组的维护和保养方法，为将来从事相关工作打下了基础。
总之，本次气门组的检修实习对我们的学习和成长有着重要的意义。
通过实际操作和理论学习的结合，我们不仅提高了自己的实践能力，也对内燃机有了更深入的了解。
希望通过今后的学习和实践，能够进一步提高自己的专业水平，为将来的工作做好充分的准备。
气门组的检修
模块四：气门组的检修（一）一、相关知识链接：1、发动机气门组构造及其作用（1）、气门的工作条件气门的工作条件非常恶劣。
首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。
其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。
第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。
此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。
2.气门材料进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。
排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。
3.气门构造汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。
气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。
目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。
气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。
气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。
进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。
气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。
为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。
为此，二者要配对研磨，研磨之后不能互换。
气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。
气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。
采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。
气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。
4.每缸气门数一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。
进气门头部直径比排气门大15％～30％，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量。
凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。
项目1检修气门组零件
项目1 检修气门组零件一、目的要求1.通过实训使学生能够规范、熟练使用工具；2.配气机构零部件的检测和维修方法；3.掌握发动机的维修要求和技术数据。
二、课时4课时三、器材准备(每组一套)１.富康发动机；２.常用实达工具；３.气门组拆卸专用工具；４.毛刷、面纱等辅助材料。
四、实训地点：汽车系综合楼五、安全注意事项1．严格遵守操作规范，注意防火、防击伤，确保实训安全；2．严格按照拆装操作步骤操作，并做好拆装标记，预防机械事故。
六、实训内容：1.气门组的检修1)气门组的清洗与检修(1)清洗气门及气门导管①用衬垫刮刀将气门头上的碎屑、碳粉刮净,如图2-3所示；②用钢丝刷将气门彻底刷干净；③用清洁剂清洗气门导管,如图2-38所示；(2)检测气门的弯曲、磨损和长度①检测气门杆的弯曲,如图2-39所；②检测气门杆部外径,如图2-40所示；用外径千分尺按图示方法和部位进行检测。
气门各部分尺寸见表2-3；③检测气门杆的长度,如图2-41所示。
用游标卡尺检测气门长度。
进气门标准值为112.76土0.25mm,排气门标准值为112.56±0.25mm。
图2-37 清洗气门图2-38清洗气门导管表2-3 气门各部分尺寸⑶检查气门杆与气门导管的配合间隙可用千分尺测量气门杆外径,用塞规测量气门导管内径,如图2-42所示图2-39检测气门杆的弯曲图2-40检测气门杆的磨损图2-41 检测气门杆的长度图2-42检测气门导管内径再计算出其配合间隙,进、排气门导管尺寸见表2-4。
其配合间隙要求是:进气门为0.010～0.042;排气门为0.020～0.052 mm。
气门和气门导管配合间隙的许用最大值为进气门0.08mm,排气门0.10mm。
若气门和气门导管的配合间隙超过许用最大值,则应更换气门或气门导管。
表2-4 进、排气门导管尺气门及气门座工作表面若有轻微烧蚀、接触线弯窄、小斑点等情况,则可以用研磨气门及气门座圈组进行修复。
汽车发动机任务二：气门组零件的检测
操作示意图
3.气门头部倾 斜度检测
4.气门杆磨损 检测
说明
转动气门一周，百分表指针 最大与最小读数之差的一半为 头部倾斜度误差。其值大于 0.02mm时，应更换或校正。
用外径千分尺测量气门杆径 向 磨 损 量 大 小 。 大 于 0.05mm 时 ， 应 更 换 。 A JR 发 动 机 进 气 门杆直径：6.98±0.007mm； 排气门杆直径： 6.965±0.007mm。
《汽车发动机检测与维修》
项目二： 配气机构的检测
任务二：气门组零件的检测
知识目标：
教
1．了解气门组零件的结构和作用； 2．了解钢直尺的使用方能力目标：
目
1.掌握发动机气门组零件检测方法和操作步骤。
2.了解气门组主要技术参数。
标 素质目标： 1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神；
三、相关知识点
知识点一：气门组零件
1.组成 包括进气门、排气门、气门座、气门弹簧、气门导管、气门油封和气门锁
片等。 2.气门组各零件的作用
1)气门 分进气门和排气门两种，其作用是密封进、排气道。 2)气门导管 为气门的往复直线运动起导向作用，使气门与气门座准确贴合；气门导管 还在气门杆与气缸盖之间起导热作用。 3)气门座 进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称气门座。其作用是与气门 头部一起对气缸起密封作用，同时接受气门头部传来的热量，起到对气门散 热的作用。 4)气门弹簧 关闭气门，并使气门压紧在气门座上，防止气门在发动机振动时发生跳动。 另外，气门弹簧可防止各传动件之间因惯性力而产生间隙，保证气门按凸轮 轮廓曲线的规律关闭。
2）测量时，钢直尺要放平、放正，刻度面朝上、朝外，不 得前后、左右歪斜，否则，从尺上读得的数比被测得实际尺寸 大。
气门组的测量实践教学(3篇)
第1篇一、引言气门组是发动机的重要组成部分，其性能直接影响到发动机的动力性和经济性。
气门组的测量是发动机维修和性能提升的重要环节。
本篇将介绍气门组的测量实践教学，旨在帮助学员掌握气门组的测量方法，提高发动机维修和性能提升的技能。
二、实践内容1. 气门间隙的测量（1）工具准备：气门间隙尺、气门间隙扳手、气门室盖、螺丝刀等。
（2）测量步骤：①将发动机熄火，待发动机冷却至室温。
②打开气门室盖，取出气门间隙尺。
③将气门间隙尺的测量头对准气门间隙的测量位置，即气门杆与气门导管之间的间隙。
④转动气门间隙扳手，调整气门间隙至规定值。
⑤记录气门间隙的测量结果。
⑥重复以上步骤，测量其他气门的间隙。
2. 气门座的密封性检查（1）工具准备：气门压力表、气门密封试验器、气门室盖、螺丝刀等。
（2）检查步骤：①将发动机熄火，待发动机冷却至室温。
②打开气门室盖，取出气门压力表。
③将气门压力表的测量头对准气门座的密封面。
④启动发动机，使发动机达到规定的工作温度。
⑤缓慢增加气门压力，观察气门压力表的读数。
⑥若气门压力表的读数低于规定值，说明气门座密封性不良。
⑦关闭发动机，检查气门座的密封面，找出泄漏原因。
3. 气门导管磨损检查（1）工具准备：内径千分尺、气门导管拉杆、气门室盖、螺丝刀等。
（2）检查步骤：①将发动机熄火，待发动机冷却至室温。
②打开气门室盖，取出气门导管拉杆。
③将内径千分尺的测量头对准气门导管的测量位置。
④转动气门导管拉杆，使气门导管与气门杆分离。
⑤测量气门导管的内径，与规定值进行比较。
⑥若气门导管的内径超过规定值，说明气门导管磨损严重。
⑦更换气门导管，重新进行测量。
4. 气门弹簧性能检查（1）工具准备：弹簧力计、气门弹簧、气门室盖、螺丝刀等。
（2）检查步骤：①将发动机熄火，待发动机冷却至室温。
②打开气门室盖，取出气门弹簧。
③将气门弹簧放置在弹簧力计上。
④调整弹簧力计的量程，使气门弹簧的弹力与规定值相匹配。
⑤观察弹簧力计的读数，与规定值进行比较。
《汽车发动机检测与维修》-教学课件-09-任务九 气门组的检测与维修
4
测量气门与导管配合间隙
进气门： 排气门：
更换□
继续使用□
5
检查气门油封是否老化损坏
Hale Waihona Puke 6气门弹簧自由长度测量
进气门：
进气门： 更换 □
排气门：
排气门： 继续使用□
7
气门弹簧的弯曲和扭曲变形测量： 进气门： 排气门：
更换 □ 继续使用□
备注
进气门103.95mm（参考值） 排气门103.84mm（参考值） 进气门5.96mm（参考值） 排气门5.95mm（参考值） 进气门26.89mm（参考值） 排气门29.91mm（参考值） 进气门导管0.42mm（参考值） 排气门导管0.46mm（参考值）
气门组的检测与维修
1 任务载体
车辆 信息
2011款大众捷达
客户 信息
姓名小王 公司员工
任务 信息
气门组检测与维修
2 课程概述
目标
1、能够使用正确的工具，参照《维修手册》流程拆解气门组 2、通过拆解气门组掌握各零部件组成、功能及工作原理 3、能够测量气门组并根据测量结果做出维修计划
内容
1、气门组组成、原理及特点 2、气门组常见损伤及原因分析 3、气门、气门弹簧和气门导管等零件的检测 4、按要求填写项目单
对于气门弹簧的弯曲和扭曲变形，可放在平板上用90度角度尺检查其垂直度，一般垂直度误差1.6~2.0mm 超过范围应更换。
3
知识讲解
序
项目
号
1
气门杆端面磨损测量
6.气门组件检测记录
检查结果
进气门： 排气门：
更换□
继续使用□
2
气门杆直径磨损测量
进气门： 排气门：
气门组检修1
• 摇臂和摇臂轴可有可无
– 按凸轮轴数量、有无摇臂或摇臂轴可分 5种典型类型
（1）单顶置凸 轮轴、无摇臂和 摇臂轴配气机构
（2）单顶置凸轮 轴、有摇臂、单摇 臂轴配气机构
（3）单顶置凸轮轴、 有摇臂、双摇臂轴配气 机构
ห้องสมุดไป่ตู้
（4）单顶置凸轮轴、 有摇臂、无摇臂轴配 气机构
（5）双顶置凸轮 轴、无摇臂和摇 臂轴配气机构
– 装前铰削座孔，过盈量约0.015mm~0.065mm。
– 装前用热水或喷灯加热缸盖，温度60℃～80℃ 。 – 装后导管伸出气道的高度应符合规定。
– 装后铰削内孔。
4．气门油封 – 位置：气门导管上部。 – 功用：防止漏油。
– 组成：橡胶圈和弹簧。
– 更换时机：沿气门杆漏油。 – 更换油封注意事项： • 使用专用工具安装。 • 有些进排气门油封不同。
气门弹簧的构造与维修 1．气门弹簧的构造 – 功用：使气门与气门座压紧。 – 位置：气门杆上。 – 结构特点：圆柱螺旋弹簧。 – 类型：等螺距、变螺距、双弹簧。
2．气门弹簧的维修 – 裂纹或拆断检查：观察。 – 自由长度检查与修理：用直尺测量。 – 垂直度检查与修理：用直尺和塞尺测量。 – 弹力检查与修理：用检验仪测量弹力与长度关系。 – 维修方法：更换。 检 查 垂 直 度 检 查 弹 簧 弹 力
气门座的构造与维修 2．气门座的铰修 – 工具：气门座铰刀。 – 步骤： （1）铰修前检查气门导管； （2）选择铰刀和铰刀杆； （3）用粗铰刀铰修工作锥面； （4）试配，调整工作锥面位置和宽度。 （5）用细铰刀精铰并垫细砂布修磨。 （6）研磨气门。 注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺 时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。
气门组的拆装与检测
防止共振： 提高气门弹簧的刚度：粗丝小径； 采用不等螺距的圆柱弹簧：工作时螺距小的一端逐渐叠合，有效圈数逐渐减小，自然振动频率也逐渐提高，使共振成为不可能。
采用双气门弹簧：每个气门装两根直径不同、旋向相反的内外弹簧。由于两弹簧的自然振动频率不同，当某一弹簧发生共振时，另一弹簧可起减振作用。旋向相反，可以防止一根弹簧折断时卡入另一根弹簧内。另外，万一一根弹簧折断时，另一根弹簧仍可保持气门不落入气缸。
配气机构的分类及组成
组成
气门组+气门传动组
分类
气门的布置位置
顶置式气门、侧置式气门
凸轮轴的位置
凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式
曲轴和凸轮轴的传动方式
齿轮传动式、链条传动式、同步齿形带传动式
每缸气门的数量
双气门式、多气门式
2
凸轮轴下置式
4
优点：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置（齿轮传动），有利于发动机的布置；
检测气门
观察气门的工作锥面，若变宽、起槽、烧蚀出现斑点或用手指能摸出磨损台阶，应换用新气门。
测量气门顶部边缘的厚度，如果小于0.5mm应换用新气门。
使用游标卡尺测量气门杆总长度，与维修手册的标准值进行比较。当气门总长度减少量超过0.5mm或气门杆端面若有凹陷，应更换气门。
用千分尺测量气门杆的直径。应测量气门杆上中下三个位置，每个位置测相互垂直的两个方向。测量值应与维修手册的标准值进行比较。若磨损量超过0.05mm，或用手触摸有明显阶梯感觉时，应更换气门。
6
凸轮轴下置式配气机构多用于转速较低的发动机，如解放CA6102、东风EQ6100-1、6135Q等发动机。
凸轮轴中置式 为减小气门传动组零件往复运动的惯性力，一些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到气缸体的中上部，缩短了传动零件的长度，称为凸轮轴中置式配气机构。有些凸轮轴中置式配气机构的组成与凸轮轴下置式配气机构没有什么区别，只是推杆较短而已。 YC6150Q、6110A、依维柯8210.22S等发动机都采用这种结构。
气门组的检修
使用铰刀绞削时注意两手用力均 匀，快速快慢要一致，铰刀 要保持同方向旋转，防止起 棱，绞削量越少越好，过多 会绞烂气门座 。
气门研磨
1、在气门与座圈工作面上涂抹一层薄薄的粗研 磨砂，涂抹研磨砂时不要将研磨砂涂到气门杆部 。在气门杆上涂抹机油，将气门杆插入导管中
气门杆直径的检测
2、 气门杆身与导管配合间隙的检查：
①将气门提起至离气缸盖平面1015mm左右，沿发动机轴向摇摆气门， 摆动两不超0.10mm。
②也可通过测量气门导管的内径， 将测得的内径减去气门杆的实际直径， 所得差值即为气门与导管的配合间隙。
图5-18
检查气门杆与导管的配合间隙
3、 气门头部外边缘宽度：
图5-25
气门弹簧垂直度的检测
图5-26
气门弹簧自由长度的检测
气门弹簧的弹力可用专用的弹簧拉压试验器来检验，也可用新旧 弹簧的对比检验，比较新旧弹簧的自由长度，将新旧弹簧叠加后一 起放在台虎钳上，压缩后比较长度。如旧弹簧长度远小于新弹簧， 说明旧弹簧弹力太弱，应该更换。
图5-27
气门弹簧弹力的检测
气门组的检修
学习内容
1、气门组的检测 2、气门密封性的检测 3、气门座圈的修理 4、气门弹簧的检测 5、气门油封的检测
*
一、气门组的检修
1、 气门杆部圆柱度的检查：
对气门杆上、中、下三 个部位直径测量，可测出气门 杆的磨损程度，若超过0.05mm 或用手触摸有明显的阶梯形感 觉时，应更换气门。
图5-17
否则，需修理
（二）、印痕法
a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气门 工作面上涂抹上一层红丹油。
b.然后与相配气门座接触，将气门略压紧 并转动气门90º）
气门组检测与维修教案7
通过查询维修手册进行气门组的维修
锻炼学生查找维修手册的能力，学习气门组的维修
七、任务评价
教学评价
1、小组互评
2、填写教学评价表
收集，记录，整理
小组互评
填写教学评价表
检验教学效果
锻炼学生自主学习能力，引导学生自主思考问题。
气门组的拆卸
气门组的拆卸
疑难解答
依据指导书，进行气门组的拆卸
加强学生团队协作能力训练。
气门组的检测
以文字的形式描述气门组的检测方法、注意事项。
引导学生进行气门组的检测，疑难解答。
完成工单气门组的检测
锻炼学生检测能力，学习气门组的检测
气门组的维修
气门组的维修
四、教学策略（方法）
情景再现式学习、头脑风暴教学法、项目教学法、评价法等
五、教学环境及资源准备
一体化教室；教材、互联网资源、车辆、实训台、多媒体设备。
六、教学ห้องสมุดไป่ตู้程
教学环节
教学内容
教师活动
学生活动
设计意图
气门组的结构认识
气门组的结构认识
引导学生查阅资料完成教学引导问题。
通过查阅资料完成工作页中教学引导问题
专业
汽车维修
任务名称
学习任务
气门组检测与维修
课时
教学对象(班级)
中职
任务地点
设计者
教学审批
上课日期
周次
一、学习目标
1、能对照发动机介绍配气机构气门组部件的名称及作用。
2、能正确选择并使用工具及设备。
二、学习任务分析（难点、重点）
气门间隙的调整；配气相位的检查与调整
三、学生分析
学习任务五-气门传动组的检测与修复
• 小结：
• 作业: • 1.为什么在拆装凸轮轴时必须将其保持水平状态？如
果凸轮轴不能保持水平会有什么影响？
汇报结束
谢谢大家! 请各位批评指正
液力。
功用：将挺杆的推力传给摇臂。
推杆
结构类型：
空心或实心杆件；
两端为球状尖形或凹形端头。
• 1．摇臂总成的构造 – 功用：改变传力方向，增力，调整气门间隙。 – 类型：有摇臂轴和无摇臂轴两种。 – 组成：
有摇臂轴的摇臂总成
• 5）剪式齿轮驱动方式的认识
装用普通挺杆的配气 机构中有气门间隙。
填隙片的作用：用来调整气门间隙的大小
挺杆导向孔：
• 2．液力挺杆的构造与维修 功用：传力，实现无间隙传动。 组成：挺杆体、柱塞、弹簧和 单向阀、推杆支座等。 工作原理：
液力挺杆1
•润滑油经油道、油孔进入挺杆内； •低压腔A、高压腔B充满油； •热胀时，B腔从柱塞与挺杆体间隙泄油； •冷缩时，A腔油经单向阀向B腔补充； •B腔油量改变挺杆长度，实现无间隙。
• 起动发动机，运转至冷却液大约80℃。将转速提高至的 2500r／min，运转2min（如需要，进行道路试验）。
• 若不规则气门噪音消失后，短期内再次出现则须更换机 油安全阀，安全阀位于机油滤清器支座内。若液压挺杆仍 有噪音，则检查是否有损坏的挺杆。
• 密封性检查：用仪器检查压力、时间、长度关系；或检查 自由行程。
下置式凸轮轴的轴向限位
• 三、挺杆的构造与维修
– 功用：传力。 – 类型：普通挺杆和液力挺杆。 • 1．普通挺杆的构造与维修 – 构造：
普通 筒式 挺杆
• 常用筒式结构；
• 内外底部为球面，分别与凸轮和推杆配合；
• 侧面有泄油孔；
气门组的的构造与检修
②气门杆部 气门杆表面 磨光，与气门导管保持正确的配
合间隙。 杆末端结构 随弹簧座固定方式不同 空心杆身 钠冷气门（奔驰190，尼桑SR）
气门锥角
定义：气门锥面与气门顶平面 的夹角称为气门锥角。常用的 气门锥角为30°和45°。
气门锥角的作用： ①提高密封性和导热性； ②气门落座有自动定位作用； ③避免使气流拐弯过大而降低 流速。 ④有了锥角，气门落座时能挤 掉接触面的沉积物，即有自洁 作用。
座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性 力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。
（1）采用双气门弹簧（2）变螺距气门弹簧；（3）锥 形气门弹簧
安装注意事项：
双气门弹簧：两弹簧旋向应当相反 不等螺距弹簧：螺距较小的一头朝向气缸盖
二、气门组的检验与维修
气门与气门座的配合要求
① 气门与气门座密封锥面角度应一致。 ②气门与气门座的密封带位置在中部靠里。 ③ 气门与气门座的密封带宽度一般为1~2.5 mm。 ④气门密封锥面与杆部的同轴度误差和气门座与 导管的同轴度误差应不大于0.05 mm。 ⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
1、气门的检修：主要是检验气门杆的弯曲变形
气门工作锥面磨损或烧蚀，需要在气门光磨机上进行 修磨，修磨需在杆部较正后进行。
气门出现下列耗损之一应予换新。 1）载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车的 气门杆的磨损大于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。 2）气门头圆柱面的厚度小于0.8mm。 3）气门尾端的磨损大于0.5mm。 4）当气门杆的直线度误差大于0.06mm时，应予更换 或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。
进排起门头部的大小 凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直 径总比排气门大15%~30%
气门组的检测与维修
撑在两V型铁上，用支撑钉顶住气门两端面；检查时 将百分表触头与气门杆中间接触，转动气门杆一周， 百分表摆差的一半，即为气门杆的弯曲度。气门杆的 弯曲度误差大于0.02mm时应予更换或校直。
6/6/2020
图 气门杆弯曲的检验
一、气门的检修
（3）精铰 用45°细刃铰刀进行精铰，以 达到表面粗糙度要求。
6/6/2020
二、气门座的检修
2.气门座与气门的研磨 若气门、气门座经上述修理不能达到规定标准，或气门 、气门座磨埙不大时，可采用研磨方法，使气门与气门 座的工作面获得良好的配合。
① 研磨前，将气门、气门座及气门导 管清洗干净，按顺序将气门作标记； ② 在气门工作面上涂上一层薄薄的粗 研磨砂，气门杆上涂上少许机油，将气 门杆插入导管内，如图。 ③ 利用橡皮捻子往复旋转气门，转角 一般以10°～30°为宜，并适时地提起 和转动气门，以改变接触位置。研磨要 轻，不要用力敲击，以免磨损导管。
后，需进行密封性实验。
1）划线方法：用铅笔在气门工 作面上画若干条分布均匀的素线 。然后将气门插入气门座内，压 紧并转动气门45°～90° ，取 出气门观察所画素线是否被均匀 切断，如果有线条未被切断则表 明密封不严，需重新研磨。如图 ）涂红丹油法：在气门工作面上涂上一层薄红 丹油，用与划线法相同的方法进行检查。 3）渗油方法：用汽油或煤油浇在气门顶面上， 观察其有无渗漏现象，如无渗漏表明密封良好。 或者将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内 倒入柴油，在五分钟内其封面上不得有渗漏现 象发生。
4.气门杆端面磨损的检修 将气门杆支撑在两V型铁上，用百分表检
查其端面，百分表的摆差不大于0.03mm,否则， 可用气门光磨机修磨，如图所示，将气门杆端磨 平。磨损量不超过0.5mm。
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任务7 气门组检测与维修
记录（组号）：日期：
一、任务描述
学习目标
1、能对照发动机介绍配气机构气门组部件的名称及作用。
2、能正确选择并使用工具及设备。
3、能根据维修手册要求，在规定时间内，与组员共同执行气门组检测与维修工作，并清洗零部件、对
相关零部件进行标记，同时在作业过程中遵守安全操作规范
二、资讯
1、气门组用来封闭进、排气道，主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。
2、发动机配气机构采用、直列单列顶置气门、，由同步齿形带传动。
结构极其简单紧凑、噪声低，具有很好的动力性和工作可靠性。
3、研磨气门时旋转与应始终保持一致，然后小心清除所有的磨屑。
如果气门座圈加工良好，气门又是新的，则不一定要。
三、实施决策
1、根据气门组检测与维修的任务内容，制定任务计划，简要说明任务实施过程及注意事项，并填入表1中。
组员按负责人要求完成相关任务内容，并将自己所在小组及个人任务内容填入表2中。
表2 任务决策表
1、用百分表在平台上检查气门杆的弯曲度，表针摆差超过时，应进行校正或更换气门。
2、气门尺寸
气门尺寸进气门排气门
a
b
c
分组进行气门组检测与维修
任务评价表
班级：组别：姓名：
项目评价内容
评价等级(学生自评) A B C
职业素养评价项目遵守学习纪律、不迟到早退
学习准备充分、仪容仪表符合活动要求
学习态度积极主动，勇跃发言和参与小组讨论团队合作意识，注重沟通及相互协作
自主学习，成果展示
职业能力评价项目按时按要求独立完成工作页
工具、设备选择得当，使用符合技术要求操作规范，符合要求
安全意识、责任意识，5S管理意识，
注重工作效率与工作质量
a。