汽轮机调节系统静态调试总结报告)
汽轮机液压调速系统静态试验
汽轮机液压调速系统静态试验与静止试验的差异华北电力科学研究院(北京 100045) 司派友文摘汽轮发电机组的调速系统静态特性试验有静态试验与静止试验两种手段。
文章对这两种试验方法在概念上加以澄清，指出了这两种方法之间的区别，并以哈汽 100 MW 机组调速系统为例，分析了两种试验由于试验条件不同造成的试验结果之间的误差。
关键词调速系统静态试验静止试验1 正确认识两种概念发电厂在汽轮机检修完毕后需要进行调速系统的特性试验，以检验其静态特性是否满足运行要求或与制造厂给出的特性曲线是否吻合。
目前一些现场试验人员对静态试验与静止试验概念的含义认识不清，或干脆将其混为一谈。
因此有必要将这两种试验在概念上加以澄清并正确认识这两种试验所得结果之间的差异。
调速系统的静态特性试验分为两种：一种称静态试验，即在汽轮机启动后，在一定的同步器位置下，改变机组转速，在稳态下测量转速、调速器位移(或脉动油压)、油动机行程以及调速系统其它相应参数之间的关系(这一过程又称为空负荷试验)，然后再通过带负荷试验测得油动机行程与负荷之间的关系，就可得到调速系统的静态特性线。
另一种称静止试验，是指在不开机的条件下，通过高压辅助油泵供给压力油和脉冲油，用人工模拟一个转速信号，测得各滑阀、油动机与转速信号之间的关系。
在调门的重叠度符合制造厂要求的条件下，可用制造厂提供的蒸汽流量-油动机行程(G-Z)曲线近似代替功率-油动机行程(N-Z)曲线，若不满足条件或要求更高的精度，就必须使用实测的 N-Z曲线，从而得出调速系统静态特性线。
对液压转速信号，可用压力校验台产生油压信号以代替转速感应信号。
对于机械转速信号，可人为制造一个调速器位移信号代替实际转速感应信号。
转速与转速感应信号之间的关系可由制造厂提供的曲线或现场实测的曲线来表示。
2 静止试验的特点由于静止试验不用开机，无需等到汽轮机回装完毕和锅炉点火供汽，只需调速系统和供油系统安装完毕即可进行。
汽轮机调节系统的试验与调整
汽轮机调节系统的试验与调整汽轮机调节系统的试验与调整1、调节系统试验的目的是什么？调节系统试验的目的是：（1）确定调节系统的静态特性、速度变动率、迟缓率及动态特性等，可以全面确定调节系统的工作性能；（2）通过试验发现发现正常运行中不易发现的缺陷，并正确分析原因，为消除缺陷提供必要的、可靠的依据。
2、什么是调节系统静止试验？调节系统静止试验是在汽轮机静止状态下，启动高压辅助油泵，对调节系统进行试验。
由于汽轮机处于静止状态，试验时干扰因素少，可获得比较准确的结果。
对于新安装和检修后的机组，通过静止试验可将各机构的关系调整到符合设计要求，为保证安全、可靠启动和运行提供必要条件。
对存在缺陷或经过改进的机组，通过静止试验测得各机构的相互关系，与设计数据进行比较，找出产生缺陷的原因或判断改进的效果。
3、静止试验可以测得哪些项目？静止试验可以测得：（1）调速器信号（滑阀位移或一次脉冲油压）与油动机行程、二次脉冲油压间的关系；（2）油动机行程与各调节汽阀开度的关系；（3）调速器滑阀及油动机的工作行程；（4）同步器的工作范围；（5）传动放大机构的迟缓率。
静止试验的记录项目主要有：调速器滑阀行程（或一次脉冲油压）、油动机行程、各调节汽阀开度、同步器行程及二次脉冲油压等。
4、如何进行静止试验？静止试验时，汽轮机还未运转，故主油泵不工作，压力油由高压辅助油泵供给，转速信号由人工产生。
对低速离心调速器的机组，拆除调速器的主弹簧，装设一个专用工具来移动滑阀位置；对高速弹簧片调速器，可利用同步器来移动调速器错油门活塞的位置；对液压调速器，则切断原来的一次脉冲油路，另用人工产生的可调节油压代替。
为使试验符合运行情况，应将油温保持在45℃±5℃的范围内。
试验时，移动调速器滑套或改变一次脉冲油压，待油动机开始关闭时作第一次记录，以后每移动一次记录一次，直至油动机全关，全部记录点不少于8个。
油动机全关后再进行开启方向试验。
15MW汽轮机调试报告[1]
![15MW汽轮机调试报告[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/430a63816aec0975f46527d3240c844769eaa00c.png)
15MW汽轮机调试报告[1]15MW汽轮机调试报告编制：Compiled:审核：Audited:批准：Ratified:⼯程有限公司编写：审核：批准：⽬录1、概述2、机组调试项⽬汽轮机真空系统及盘车装置调试汽轮机调节、保安系统的静态调试3、汽轮机整组启动调试机组空负荷及带负荷试验1．概述：1.1本体部分⼀台青岛捷能电站⼯程有限公司⽣产的15MW汽轮发电机组，热控系统采⽤505调节系统，本汽轮机与锅炉股份有限公司⽣产的t/h 锅炉和中国发电设备⼚⽣产的QF-15-2型空冷发电机组配套，锅炉与汽轮机热⼒系统为母管布置。
汽轮机型号型凝式汽轮机；1.1.1汽轮机主机技术数据汽轮机型式汽轮机型号汽轮机额定功率15 MW主汽阀前额定蒸汽压⼒主汽阀前额定蒸汽温度额定⼯况主蒸汽流量冷却⽔温度（正常）25 ℃（最⾼）33 ℃设计⼯况排汽压⼒-0.0056Mpa回热级数 4额定⼯况给⽔温度150 ℃额定转速：3000 rpm旋转⽅向：从汽轮机端向发电机端看为顺时针制造⼚家青岛捷能电站⼯程有限公司1.1.2 设计运⾏⼯况1.1.3汽轮发电机转⼦临界转速汽轮机转⼦临界转速1605 r/min发电机转⼦临界转速1350 r/min1.1.4 危急遮断机动作转速3300～3360 r/min危急遮断机复位转速≤3000 r/min汽轮机⾼最⾼飞升转速≤3420 r/min1.2. 设备主要技术性能1.2.1 转⼦转⼦采⽤套装式柔性转⼦。
叶轮共11级，由1级双列复速级和10级压⼒级组成。
叶轮、汽封套筒及联轴器“红套”在主轴上。
通过刚性联轴器与发电机转⼦联接，汽轮机端半联轴器上带有盘车齿轮。
转⼦前端装有主油泵，主油泵体上装有危急保安器。
汽机转⼦在制造⼚内进⾏严格的动平衡测试。
1.2.2 喷嘴组、隔板、转向导叶环喷嘴组为装配焊接式或围带焊接式结构，⾼压级隔板为围带焊接式，低压级隔板为铸造隔板。
1.2.3汽缸汽轮机的汽缸由前、中、后汽缸组成。
汽轮机调门静态实验
7、检验输入调节气阀开度0％、5%、10％、……至100％，是否对应二次油压和 调门行程和测量缸体行程，重复两次结果是否和电液转换器校验表相同，则调试通 过。
谢谢
b、当设定值为20mA时，即调门输出 阀位开度100%时，电位计×1顺时针 旋转，压力增加，设定二次油压 0.45MPa。
C、电位计×1先于×0 调整。电位计 ×1的调节将影响×0的调整。
X0 X1
5、现场核对调门行程和测量缸体行程。
6、如果调门行程和缸体行程不准，有偏差，通过错油门上调整螺钉10，使 0.15MPa二次油压正好让调门打开（电液转换器校验表里记录位置）。通过油 动机上反馈导板角度调整螺栓 2,使0.45MPa二次油压正好让调门全开（电液转 换器校验表里记录位置）。
汽轮机调门静态实验20Fra bibliotek7.2调门静态调试，仪表人员在中控给4~20mA信号，即是给输出 阀位开度0~100%，中控核对调门的二次油压为0.15~0.45MPa，现 场核对调门行程和测量缸体行程。后来改造为以下图，不用仪表人 员给4~20mA信号，我们员工直接给调门输出阀位开度0~100%就 可以。
7、如果调门行程和缸体行程调整后还是不到位，先观察错油门的情况，可 从错油门壳体上盖的冒汽管口观察滑阀的转动情况，在油流力作用下滑阀连 续旋转，转矩取决于喷油量，滑阀转速可借助调节阀(21）来加以调节，滑 阀的推荐工作转速为300～800r/min 。
8、伴随着转动、滑阀还产生颤振，而滑阀的颤振引起油动机活塞和调节汽阀阀杆产生 微幅振荡，这样油动机就能灵敏地对调节系统控制信号作出响应。错油门滑阀的振幅可 利用调节阀（19）来调整，振幅由油缸活塞杆的振幅间接测定，活塞杆振幅通常控制 在0.2～0.3mm，最大为0.5mm。，我们一般用手指放在油动机阀杆上判别滑阀的振幅 情况。错油门工作正常后再重复上面第六点操作。使中低调门南北两边阀杆动作一致， 开度一样。
汽轮机调速系统整定及调试分析
汽轮机调速系统整定及调试分析发布时间：2021-11-24T05:54:20.641Z 来源：《电力设备》2021年第10期作者：郝怀虎[导读] 在火电厂与核电厂运行中，背压式汽轮机其具有热效率高、支持持续工作、运行稳定等特点，已经得到广泛应用。
（国家电投揭东能源有限公司? 522000）摘要：背压式汽轮机因具有热效率高、运行稳定可靠等特点，在发电厂得到广泛应用。
本文以背压式汽轮机为例，对机组调速系统的整定计算内容与方法进行分析，并分别阐述汽轮机调试期间调速系统存在的问题与解决措施，包括调速汽门系统、油系统、主汽门系统等方面。
在整个调试期间，以实际生产情况为参考，最终取得理想结果。
关键词：汽轮机组；调速系统；调试问题引言在火电厂与核电厂运行中，背压式汽轮机其具有热效率高、支持持续工作、运行稳定等特点，已经得到广泛应用。
在实际生产中，需要对脉冲油压进行整定，使该设备调节系统与设计工况更加贴近。
在静态调试期间，还应妥善处理调速汽门、主汽门以及油系统等问题，以节流孔数据为依据，通过科学计算与调试，实现生产效率最大化目标。
1汽轮机调速系统整定计算在日常生产阶段，可将调速系统分为三个构成要素，即执行、传递与转速感应。
为了更快更好的绘制静态特性曲线，可利用四象限曲线图将该系统中的静态曲线展现出来，此举不但可充分呈现信号调节过程，还可为缺陷消除提供更加有利的依据。
机组长期满负荷运行，调速系统变动率值为5%，不但可使电负荷运行始终稳定，还可使背压与进汽量稳定可靠。
在实际运行中，还应对调速系统进行整定计算，具体如下。
1.1脉冲油整定一般情况下，在调速系统整定期间利用启动阀将油动机开启到150mm，并将脉冲油压降低到0.294MPa。
在实际生产阶段，如若利用这一比值调整，在参数固定情况下无法将其调整到额定负荷。
同时，油动机也很难实现满负荷运行目标。
油动机形成与轮转角间的关系可用公式表示为：式中，H表示的是油动机行程；D表示的是凸轮节圆直径，数值为200mm；Q表示的是凸轮转角。
汽轮机调速系统技术总结
汽轮机调速系统技术总结一、前言现代化钢铁厂高炉配套鼓风机设备，它决定高炉的产量和质量。
随着科学技术的进步和发展，鼓风机达到高速连续运转，汽动鼓风机的成功运用对企业的能源利用和降低成本起着很大的作用, 如九钢高炉鼓风机站采用了汽轮机，汽轮机的动力来源于与之配套的锅炉产生的高温蒸汽，高炉煤气、转炉煤气进入锅炉燃烧产生高温蒸汽。
二、汽轮机的技术参数三、汽轮机控制系统汽轮机控制系统主要包括调节系统、辅助系统、监测系统（TSI）保护系统（ETS）等。
1、调节系统调节系统主要有转速传感器，WOODWARD 505电子调速器，电液转换器，油动机和调节气阀组成，WOODW ARD 505电子调速器同时接受到两个转速传感器变送的汽轮机转速信号，将接收到的转速信号与转速设定值进行比较后输出执行信号（4-20m A 电流）再经电液转换器转换成二次油压（1.5-4.5bar），二次油压通过油动机操纵调节气阀，调节进气量，实现转速调节。
a.转速传感器本工程中采用的是电涡流转速传感器,电涡流转速传感器是一种非接触式的线性化测量工具。
它建立在涡流效应的原理上，其工作过程是，当被测金属传动轴与探头之间距离发生变化时，探头中线圈的电感量发生变化，电感量的变化引起了振荡器的振荡电压幅度变化，这个随距离变化的振荡电压经检波，滤波和线性较正后变成了与位移成正比的电压量。
工程中采用的DWQZ系列电涡流传感器是由探头、延伸电缆、前置器以及被测体构成基本工作系统。
前置器中的高频振荡电流通过延伸电缆进入探头，在探头的头部线圈中产生交磁场。
当被测金属体靠近这一磁场，则在此金属表面产生感应电流，电磁学上称之为电涡流。
与此同时该电涡流也产生一个方向与头部线圈方向相反的交变磁场，由于其反作用，使头部线圈高频电流的幅度和相位得到改变（线圈的有效阻抗），这一变化与金属体磁导率、电导率、线圈的几何形状、几何尺寸、电流频率以及头部线圈到金属导体表面的距离等参数有关。
汽轮机调节系统工作不稳定分析
1调节系统静态特性不良�� 1．1调节系统迟缓率过大�实践证明，调节系统工作不稳定，常和迟缓率过大有关，特别是对于杠杆联接的调节系统工程，迟缓率过大更是造成调节系统摆动的普遍原因。
因为迟缓率的存在将会使转速和功率产生如下范围的变化：�△n=δn0△N=NHε/δ�其中：△n、△N：转速和功率的变化值；ε：调速系统迟缓率；δ：调速系统速度变动率；n0、NH：额定转速和功率。
�由上式可知，迟缓率越大，则转速及负荷的变化值也越大。
�传动放大机构与配汽机构的迟缓率过大，通常是由于调节部件连杆接头的卡涩、松旷、滑阀过封度过大等原因造成。
对于上述容易磨损的零件应经常注意维修、更换；传动接头的松旷、游隙过大，可以重新施套圆孔，配制硬制材料的销钉（应注意销钉的材质一定要低于连接主件的材质）等办法加以消除。
�调节系统的迟缓率过大，有时是由于调节部件的卡涩造成的，它不象连接松旷、滑阀过封度过大那样经常存在着，而通常表现为不等值的，有时是间断的，所以它对调节系统的影响也通常表现为非周期的、不等幅和间断的。
如当调节部件长期停留在某一工况工作时，容易出现卡涩，而在调节部件经过大幅度反复活动以后，卡涩又会消失。
由于卡涩造成的调节系统迟缓率过大，通过静态特性试验，并不一定能够得到准确的迟缓率，所以就不能单纯依靠静态特性试验，而需要耐心的观察和反复的试验，才能查清造成卡涩的原因，从而采取有效的措施。
�调节系统部件卡涩的最显著的特征就是活动部件经常处于静止的滞涩状态。
并且在工况变化时，系统的油压往往大幅度地偏离正常数值，当看到运行机组的油动机完全处于静止时，并不说明调节系统工作的稳定，而是存在卡涩，正常工作的活动部件应有一定的脉动。
�造成调节系统卡涩的原因是多方面的，我们在调试或运行中最常见的有：活动间隙结垢（如调门阀杆和阀套结盐垢）、油质不清洁（如油中含有硬质机械杂质等）、调节主件锈蚀（如油中进水)、金属材料蠕胀、调节部件间隙过大或过小以及调节元件结构不合理（如润滑不良、滑阀液压卡涩紧力过大）等等。
汽轮机调节系统静态调试总结报告)
汽轮机调节系统静态调试总结报告一、汽轮机调节汽轮机调节系统的动态特性是指调节系统从一个稳定工况变化到另一个稳定工况的过渡过程,这些过程可能是稳定的,也可能是不稳定的。
若过程是稳定的,调节系统动作结束时能达到新的稳定工况,否则调节系统就会无休止地动作,当然这种系统是无法使用的。
纯凝汽式机组是按电负荷的需求来调整工况的。
抽汽式机组，在设计范围内既可以按电负荷的需求来调节工况，也可以按热负荷的需要来调节工况。
因此，汽轮机调节系统要适应其实际工况要求，还必须具备一些基本要求。
1、机组运行中负荷的摆动，应在允许的范围内。
当运行方式改变时，调节系统应能保证从这一运行方式平稳地过渡到另一运行方式，而不能有较大或较长时间的不稳定状态出现。
这一要求就是要保证汽轮机在设计范围内的任何工况下都能稳定地运行。
为此，调速不等率、迟缓率、调压不等率等各项指标，都必须控制在合理的范围内。
2、在设计范围内，机组能在高频率、低参数情况下带满负荷，供热机组能达到供汽出力，且汽压波动应在允许范围内。
这就要求调节系统中各部套的工作范围（如行程、油压等）必须有一定合理的裕度。
汽轮发电机正常运行时，汽轮机发出的主力矩和发电机担负的反力矩间是平衡的。
当发电机的反力矩增大时，如果汽轮机的进汽量不变，则汽轮机的转速就要降低；当发电机的反力矩减小时，若汽轮机不改变进汽量，则汽轮机转速就要升高。
汽轮机调节的原理，就是以汽轮机主力矩和发电机反力矩失衡时转速的变化脉冲信号，控制汽轮机的进汽量，从而保证在新的工况下，汽轮机的主力矩和发电机的反力矩重新平衡，并维持汽轮发电机的转速基本不变。
二、引用标准及设备规范1、引用标准DL5011—1992 电力建设施工及验收技术规范汽轮机组篇JB37—1990 汽轮机调节系统技术条件JB1273—1986 汽轮机控制系统性能试验规程DL/T 711－1999汽轮机调节控制系统试验导则2、设备规范1)油箱容积：6.3m32)冷油器：型式：卧式双联冷却面积：20m2 冷却水量：50t/h3)滤油器：流量：24m3/h 过滤精度：25ｕｍ允许压损：＜0.08Mpa4)电动辅助油泵：型号80YL-100 流量30～60m3/h 扬度98～103m 转速2950r/min 电机功率37KW 效率54％生产厂浙江水泵总厂5)直流事故油泵型号2CQ12.5/3.6 流量12.5m3/h 出口压力0.36MPa 转2950r/min 电机功率5.5KW 电机电压220V DC 生产厂浙江仙居县特种齿轮油泵厂三、调节系统两段调节抽汽的冷凝式汽轮机的调节系统是以旋转阻尼为感受元件的全液压式调节系统。
汽轮机调节系统静态试验
汽轮机调节系统静态试验
汽轮机调节系统静态试验是对汽轮机调节系统进行性能评估和校准的一种测试方法。
这个测试通常是在汽轮机安装和调试阶段进行，以确保汽轮机的调节系统能够稳定、准确地控制汽轮机的负荷和转速。
在汽轮机调节系统静态试验中，通常会进行以下步骤：
1.准备：在进行试验之前，需要对汽轮机和调节系统进行充分准备，包括检查
设备的连接和传感器的校准等。
2.设定目标值：确定汽轮机的目标负荷和转速等工作参数。
3.施加负荷：通过调节系统，逐步施加负荷到目标值，并记录汽轮机在不同负
荷下的运行状态和性能。
4.调整校准：根据实际测试结果，对调节系统进行必要的调整和校准，确保其
能够准确地控制汽轮机的负荷和转速，达到预期的性能要求。
5.稳态测试：在每个设定的负荷下，对汽轮机进行稳态测试，观察汽轮机的运
行稳定性和响应性能。
6.记录和分析：将试验结果进行记录和分析，评估汽轮机调节系统的性能是否
满足设计和要求，并进行必要的改进和优化。
通过汽轮机调节系统静态试验，可以确保汽轮机在正常运行过程中能够稳定、可靠地工作，满足工程和安全要求。
这个测试是汽轮机调试和调整的重要步骤之一。
实验三汽轮机调节系统静态特性的测试
实验三汽轮机调节系统静态特性的测试一、汽轮机调节系统的任务汽轮机是汽轮发电机组主要设备之一，由于电能是不能储存的，但又要必须保证随时适应电力用户的需要。
因此，汽轮机装有调节系统，以保证汽轮发电机组能根据用户的需要提供足够的、一定质量的电力。
二、对调速系统的要求1．调速系统应保证机组在额定转速下，稳定地在满负荷范围内运行。
而且当参数及周波在允许范围内变化时，也能在额定负荷至零负荷范围内运行，并保证汽轮发电机组顺利地并列和解列。
2.为了保证机组稳定运行，由于迟滞或其它原因引起的自发性负荷变动应在允许范围内，以保证机组经济、安全运行。
3．当负荷变化时，调速系统应保证机组平稳地由一个工况过渡到另一个工况,而不致发生大的摆动或长时间的摆动。
4.当机组甩负荷到零时，调速系统应能保证不使危机保安器动作，即维持空负荷运转。
三、调速的基本原理当机组在某一负荷下稳定运行时，由于外界某处有一干扰力(负荷变化或参数变化),破坏了机组原来的平衡状态，汽轮机转速发生变化。
调速系统将及时接受这一变化信号(感应机构),并及时通过传动、放大机构送到执行机构来改变机组的进汽量，使汽轮机的主力矩与发电机的反力矩达到一个新的平衡状态，来完成调节的任务。
其基本原理见“汽轮机原理”讲义不再重复。
四、调节系统静态特性的试验方法与步骤由于以上对调节系统的要求，所以对调节系统要求具备良好的静态特性，以掌握机组的调节性能。
对于新安装的机组和大修后的机组都要做静态特性试验，观察特性曲线是否变化，是否合乎设计要求。
1.实验用的设备、仪器:（1）实验台系采用北京重型电机厂生产的AK-12-2型汽轮机调节系统，它采用离心飞锤式调速器、迫转式泊动机、由凸轮轴带动四个调节汽门。
此系统为两级放大。
同步器为手摇式活动支点同步器，用改变支点的位置达到改变特性曲线。
（2）交流电动油泵：油泵为蜗杆式油泵，供调节用油。
电压：380V；功率：4.5KW。
（3）直流电动机：用来带动调整器旋转。
汽轮机调试个人工作总结
汽轮机调试个人工作总结在汽轮机调试的工作中，我负责根据工程图纸和技术要求，进行汽轮机系统的调试和检测。
在这个过程中，我遇到了一些技术难题，但通过不断努力和实践，最终取得了一定的成果。
首先，我对汽轮机的结构和原理进行了深入的学习和理解，了解了汽轮机的工作原理、结构和操作步骤。
然后，我根据技术要求和工程图纸进行了系统的调试和检测。
在这个过程中，我需要认真对待每一个细节，确保系统的运行稳定和安全。
在汽轮机调试的过程中，我遇到了一些技术难题，例如系统的温度控制不稳定、压力波动等问题。
为了解决这些问题，我积极与相关技术人员进行沟通和交流，学习了相关的理论知识，通过不断地调整和优化系统的参数，最终成功解决了这些问题。
在汽轮机调试的工作中，我也意识到了团队合作的重要性。
与其他技术人员密切合作，相互配合，共同解决问题，最终使汽轮机的调试工作取得了圆满成功。
通过这次汽轮机调试的工作，我不仅对汽轮机的工作原理和系统有了更加深入的了解，也锻炼了自己的实际操作能力和解决问题的能力。
我相信，在未来的工作中，我会继续努力学习和提高自己，为公司的发展做出更大的贡献。
在汽轮机调试的工作中，我了解到汽轮机作为一种热力动力机械，在发电厂和工业生产中起着至关重要的作用。
汽轮机的效率和稳定运行直接影响到整个工厂的生产和运行，因此调试工作的重要性不言而喻。
在进行汽轮机调试的过程中，我遇到了一些挑战和困难。
首先是系统的温度控制问题，由于汽轮机系统需要在一定的温度范围内运行，系统温度的波动会导致系统的工作不稳定，甚至出现机械损伤的风险。
为了解决这个问题，我需要对系统的散热、冷却和加热装置进行调试和优化，通过不断地调整系统的参数，最终成功解决了温度控制不稳定的问题。
另外，系统的压力控制也是调试过程中的一大难题。
汽轮机系统的工作需要在一定的压力范围内进行，而系统压力的不稳定会影响系统的运行效率和安全性。
为了解决这个问题，我通过分析系统的压力变化规律，优化了系统的压力控制装置，最终成功解决了系统压力不稳定的问题。
汽轮机调节系统静态试验
汽轮机调节系统静态试验汽轮机调节系统静态试验是指通过对汽轮机的调节系统进行一系列的试验，以确定其静态性能以及是否符合设计要求。
下面将从试验内容、试验过程以及试验意义三个方面来详细介绍汽轮机调节系统静态试验。
试验内容：汽轮机调节系统静态试验主要包括以下几个方面的内容：1.系统响应试验：对于控制系统的响应速度和稳定性进行测试，通过对输入信号的变化，观察系统的输出信号变化情况，以确定系统的响应速度是否满足要求。
2.调节器静态特性试验：对调节器的静态特性进行测试，包括调节器的增益、死区等参数的检测，以确定调节器的性能是否符合设计要求。
3.电液伺服调节试验：对电液伺服调节装置进行试验，观察伺服机构的动作情况以及输出是否与输入信号一致，以确定伺服装置的性能是否符合要求。
4.液压缸静态特性试验：对液压缸的运动特性进行测试，包括液压缸的输出力和位移等参数的检测，以确定液压缸的性能是否满足要求。
5.系统稳定性试验：通过对整个调节系统进行稳定性试验，观察系统在不同负荷和工况下的稳定性情况，以确定系统是否能够满足运行要求。
试验过程：汽轮机调节系统静态试验通常按照以下步骤进行：1.准备工作：确保试验设备和仪器的正常运行，对试验对象进行检查和维护，确保试验的顺利进行。
2.测量参数设定：根据试验要求，设定试验参数和测量点，包括控制信号、输入负荷、系统输出等。
3.调节器静态特性试验：通过改变调节器的输入信号，观察输出信号的变化情况，并记录相关数据。
4.电液伺服调节试验：通过改变输入信号，观察伺服机构的动作情况，并记录相应数据。
5.液压缸静态特性试验：通过改变液压缸的输入信号，观察液压缸的输出力和位移情况，并记录相关数据。
6.系统稳定性试验：通过改变负荷和工况，观察系统的运行状态和输出信号的稳定性情况，并记录相关数据。
7.数据分析和评估：根据试验结果，对系统的静态性能进行分析和评估，判断系统是否满足设计要求。
试验意义：汽轮机调节系统静态试验的目的是评估调节系统在静态工况下的性能，判断系统是否满足设计要求。
【调节】汽轮机调节系统静态特性的测试实验报告
【关键字】调节实验三汽轮机调节系统静态特性的测试一、汽轮机调节系统的任务汽轮机是汽轮发电机组主要设备之一，由于电能是不能储存的，但又要必须保证随时适应电力用户的需要。
因此，汽轮机装有调节系统，以保证汽轮发电机组能根据用户的需要提供足够的、一定质量的电力。
二、对调速系统的要求1．调速系统应保证机组在额定转速下，稳定地在满负荷范围内运行。
而且当参数及周波在允许范围内变化时，也能在额定负荷至零负荷范围内运行，并保证汽轮发电机组顺利地并列和解列。
2. 为了保证机组稳定运行，由于迟滞或其它原因引起的自发性负荷变动应在允许范围内，以保证机组经济、安全运行。
3．当负荷变化时，调速系统应保证机组平稳地由一个工况过渡到另一个工况, 而不致发生大的摆动或长时间的摆动。
4. 当机组甩负荷到零时，调速系统应能保证不使危机保安器动作，即维持空负荷运转。
三、调速的基本原理当机组在某一负荷下稳定运行时，由于外界某处有一干扰力(负荷变化或参数变化),破坏了机组原来的平衡状态，汽轮机转速发生变化。
调速系统将及时接受这一变化信号(感应机构), 并及时通过传动、放大机构送到执行机构来改变机组的进汽量，使汽轮机的主力矩与发电机的反力矩达到一个新的平衡状态，来完成调节的任务。
其基本原理见“汽轮机原理”讲义不再重复。
四、调节系统静态特性的试验方法与步骤由于以上对调节系统的要求，所以对调节系统要求具备良好的静态特性，以掌握机组的调节性能。
对于新安装的机组和大修后的机组都要做静态特性试验，观察特性曲线是否变化，是否合乎设计要求。
1. 实验用的设备、仪器:（1）实验台系采用北京重型电机厂生产的AK-12-2 型汽轮机调节系统，它采用离心飞锤式调速器、迫转式泊动机、由凸轮轴带动四个调节汽门。
此系统为两级放大。
同步器为手摇式活动支点同步器，用改变支点的位置达到改变特性曲线。
（2）交流电动油泵：油泵为蜗杆式油泵，供调节用油。
电压：380V；功率：4.5KW 。
汽轮机调试个人工作总结
正文：一、前言自今年年初加入公司以来，我在汽轮机调试岗位上已经度过了充实而忙碌的一年。
在这段时间里，我不仅在专业知识上得到了很大的提升，而且在实际操作和团队协作方面也有了显著的进步。
以下是我对过去一年汽轮机调试工作的总结。
二、工作成果1. 专业知识提升通过参加公司组织的各类培训，我系统地学习了汽轮机的工作原理、结构组成、运行维护等方面的知识，为实际操作打下了坚实的基础。
同时，我还自学了相关书籍和资料，拓宽了自己的知识面。
2. 实际操作能力提高在调试过程中，我积累了丰富的实践经验。
在师傅的指导下，我参与了多台汽轮机的调试工作，从设备的安装、调试到试运行，我都亲历亲为，逐步掌握了调试技能。
3. 团队协作能力加强在调试工作中，我深刻体会到团队协作的重要性。
我与同事们相互支持、相互学习，共同攻克了一个又一个难题。
在团队中，我学会了如何与他人沟通、协作，提高了自己的团队协作能力。
三、工作不足1. 经验不足尽管我在调试过程中积累了一定的经验，但与老员工相比，我的经验还是相对不足。
在处理一些复杂问题时，有时会出现判断失误，导致调试进度受到影响。
2. 沟通能力有待提高在调试过程中，我与部分同事的沟通存在一定的问题。
有时，由于表达不够清晰，导致误解和矛盾的产生。
今后，我需要加强沟通技巧，提高自己的沟通能力。
3. 自律意识有待加强在调试工作中，我有时会因为任务繁重而感到压力，导致工作效率降低。
为了提高工作效率，我需要加强自律意识，合理安排工作和休息时间。
四、未来规划1. 深入学习专业知识，提高自己的业务水平。
2. 加强与同事的沟通与协作，提高团队整体实力。
3. 不断提高自己的综合素质，为公司的持续发展贡献自己的力量。
总之，过去的一年是我成长和进步的一年。
在今后的工作中，我将继续努力，以更高的标准要求自己，为公司的发展贡献自己的一份力量。
恒益电厂#1机组汽轮机调节系统静态模拟甩负荷试验报告
5、试验结果及分析
5.1 试验结果
按照上述试验方法进行静态模拟甩负荷试验，记录到发电机主开
关断开后，延时多久 OPC 动作 T0，以及 OPC 动作信号发生后 8 个调
门的延时时间 T1，同时记录开始动作时间和结束时间，算出自身关
闭时间 T2，总关闭时间（T1+T2）。
表一 测试结果
序号
名称
延迟时间 自身关闭时间 T 总关闭时间
从电气保护屏解除去deh控制柜的发电机主开关的信号通过采用空气开关模拟路发电机主开关信号去dcs再设定一路去采集系统并串联上9v电源和一个250欧姆的电阻设定好采集仪的采样频率和采样时间将这些信号接入高速采集系统并在计算机上实时反映
佛山恒益发电有限公司#1 机组汽轮机调节系统 静态模拟甩负荷试验报告
应用先进的高速、高性能数据采集系统（型号：SH877-1）进行 测试，获取静态模拟甩负荷条件下调节系统的响应，即 OPC 指令在 电气解列后的触发时间，各调节汽门在 OPC 触发后的关闭时间，检 验机组在甩负荷工况下的超速抑制能力。 3、试验必须具备的条件：
1) 汽轮机本体、调节系统、润滑油、EH 油系统检修工作完毕，工 作票收回，润滑油、EH 油油质合格。
2) 润滑油、EH 油系统、密封油系统运行。 3) 锅炉未点火，主、再热蒸汽管内无压力无积水。 4) 检查 DEH 控制系统已投运正常。 5) 无影响试验的其它检修工作，所有影响试验的安措均已拆除。
4、试验步骤及注意事项： 1) 从汽机 DEH 控制柜中取出 OPC 动作指令信号和各调节汽门的模 拟量位置反馈，OPC 指令出来为干接点，所以要串上一路 9V 电池和一个 250 欧姆电阻，采集器采集继电器两端电压。 2) 从电气保护屏解除去 DEH 控制柜的发电机主开关的信号，通过 采用空气开关模拟 2 路发电机主开关信号去 DCS，再设定一路 去采集系统，并串联上 9V 电源和一个 250 欧姆的电阻，设定 好采集仪的采样频率和采样时间将这些信号接入高速采集系统 并在计算机上实时反映； 3) 启动密备油泵，热控人员短接信号，满足主机挂闸条件，主机 挂闸； 4) 热控人员模拟满足发电机并网（通过在并网信号点加空气开关 实现，作为试验的触发点）和带 30%以上负荷工况，断开发电 机主开关联跳汽机联锁； 5) 开启采集程序，准备对该模拟甩负荷过程进行实时采集； 6) 热控人员将各高压主汽门和调节汽门开至全开； 7) 模拟带负荷脱网（拉开模拟并网的空气开关）； 8) 采集 OPC 指令在电气解列后的触发时间，各调节汽门在 OPC 触 发后的关闭时间； 9) 试验完成后机组恢复试验前状态，特别是热控专业、二次专业， 需将试验所采取的措施恢复原状。
汽轮机液压调节系统及静态特性
(4)旋转阻尼系统，可以改变辅助同步器弹簧的初紧力，以改变动作转速， 达到平稳静态特性线的目的。
(5)高速弹簧调节系统，方便的方法是调整带动调速器滑伐移动的连接杆 长度，使得在相同的调速器位置，泄油口面积改变，这便平移了静态特 性线。
2、同步器调节范围不足调整
主要是调整同步螺杆的行程。若用增加同步器弹簧常数的方法，则
其上下限考虑的因素为: (1)下限：电网在低周波以及高蒸汽参数时能操作同步器的降负荷到零。 (2)上限：电网在高周波以及低蒸汽参数时能带到满负荷。
同步器的调整速范围示意图如下：
4、一次调频与二次调频
（1）一次调频
机组通过调节系统动作，按静态特性由一个稳定工况调整到新的平
稳工况称一次调频，见下图所示, 电网周波降低时机组负荷增加。
右图所示。
考虑迟缓率之后四象限图如下图。 由上可见，由于各环节的存在迟缓，使系统的迟缓率增大。
2）静态特性试验
(1)空负荷试验
通过该项试验获取第Ⅱ、Ⅲ象限曲线。其试验方法，是在固定的
同步器位置下，操作主汽门使转速升、降各一次，记录有关数据，试
验中只允许转速单方向变化，其试验数据用以绘制第Ⅱ、Ⅲ象限曲线。
大，中间平缓，连续圆滑，略向
右下方倾斜。由于环节中存在迟
滞，致使该曲线呈带状区域。
2）速度变动率
汽轮机空负荷时对应的最高
转速与额定负荷时所对应的最低
转速之差，与额定转速之比称调
速系统的速度变动率，即
nmax nmin 100%
汽轮机调节系统静态特性
汽轮机调节系统静态特性一、当汽轮机转速n↓汽量↑电负荷↑。
汽轮机转速n的变化与P之间有一定的单值对应关系，这一关系曲线称为调节系统静态特性曲线。
静态特性的好坏直接影响调节系统工作的好坏，影响汽机的运行状态。
速度变动率和迟缓率是影响静态特性的主要参数。
nn2n1PP0 P e调节系统转速不等率δ为3%～6%，一般取4%～5%。
背压式汽轮机一般为4.5%～6.5%，用式(1)计算：δ=(n1－n2)/n0×100% (1) 式中：n2——油动机在空负荷位置S0对应的转速，r/min；n1——油动机在额定负荷位置S N对应的转速，r/min。
n e——额定转速；r/min供热机组如果在调速器控制下运行，当系统频率变化时，速度变动率小者电负荷波动大，供汽压力瞬间波动也较大。
二、并列运行的负荷分配△p2在相同的转速变化△n时所引起的负荷变化值也不相同，平坦的（速度变动率小）比陡的（速度变动率大）负荷变化大。
相同容量的机组在电网中并列运行，电网频率变化时，速度变动率大者负荷摆动小。
不同容量的机组在电网频率变化时，显然不一定δ大者负荷摆动值小，但可以说δ大者摆动率就一定小，在电网中并列运行的机组带基本负荷时，其δ应当大一些。
这样当电网频率变化时可使其负荷变动率小些。
而担当调峰的机组，它们的δ则应小一些。
一旦电网频率变化。
使它们的P变化大一些，以适应电网负荷瞬间调节的需要。
调节系统的稳定性调节系统的稳定性与速度变动率的大小有直接关系。
δ大者系统f变化时P摆动小；反之摆动大，因此δ一般不应＜3%调节系统的迟缓率由于调节系统的感应机构、放大机构、配汽机构等都存在一定的摩擦阻力，使升降负荷方向的特性线不重合。
△n在同一功率下转速上升的静态特性曲线和转速下降的静态特性曲线之间的转速差与额定转速之比。
在同一负荷下对应的汽机转速有差值△n；在同一转速n时对应的负荷却不同，存在一个差值△P；破坏了转速与负荷的单值对应关系，把迟缓造成的同一负荷下的转速差△n与额定转速n e之比称为调节系统的迟缓率或不灵敏度（ε=△n/n e）。
汽轮发电机调试报告
汽轮发电机调试报告1 铭牌参数2 定子绕组直流电阻测量使用仪器：3393型直流电阻测试仪。
3 转子绕组直流电阻测量使用仪器：3393型直流电阻测试仪。
4 转子绕组绝缘电阻测量温度：16 ℃使用仪器：3301型、1000V、0-2000 MΩ兆欧计。
5 定子绕组绝缘电阻使用仪器：3121型、2500V、0-100000 MΩ兆欧计。
6 定子绕组直流耐压及泄漏电流测量使用仪器：ZGS-200型直流试验器。
7 定子绕组交流耐压试验8 发电机绝缘轴承座绝缘电阻测量温度：20 ℃测量绝缘电阻为：2000 MΩ；使用仪器：3301 型，1000 V，2000 MΩ兆欧计。
9 发电机励磁回路连同所连接设备的绝缘电阻测量绝缘电阻为2000 MΩ。
使用仪器：3301 型，1000 V，2000 MΩ兆欧计。
10 发电机励磁回路连同所连接设备的交流耐压施加工频电压1000V，1分钟，通过。
11 发电机测温元件电阻和绝缘电阻测量温度：24 ℃11.1测温元件电阻测量（Ω）11.2测温元件绝缘电阻测量（MΩ）发电机各测温元件的绝缘电阻均大于500 MΩ使用仪器：3301 型，500 V，500 MΩ兆欧计。
12 转子交流阻抗膛内测量数据如下：13 交流励磁机定子绕组绝缘电阻：500 MΩ转子绕组绝缘电阻：500 MΩ旋转二极管型号：ZX400A-25R 快速熔断器型号：BRS225.02 0.135mΩ旋转二极管、快速熔断器检查：极性、接线、导通正确刷架绝缘电阻：500 MΩ使用仪器：3301 型，500 V，500 MΩ兆欧计。
定子绕组直流电阻：3.278Ω转子绕组直流电阻：1.467mΩ14 灭磁时间常数测量灭磁时间常数为9.84 s。
15 定子残压测量及一次相序测量发电机一次相序正相序定子残压为A相对地463 V 。
B相对地463 V 。
C相对地463 V 。
16 结论试验合格，可以投入运行。
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汽轮机调节系统静态调试总结报告
一、汽轮机调节
汽轮机调节系统的动态特性是指调节系统从一个稳定工况变化到另一个稳定工况的过渡过程,这些过程可能是稳定的,也可能是不稳定的。
若过程是稳定的,调节系统动作结束时能达到新的稳定工况,否则调节系统就会无休止地动作,当然这种系统是无法使用的。
纯凝汽式机组是按电负荷的需求来调整工况的。
抽汽式机组，在设计范围内既可以按电负荷的需求来调节工况，也可以按热负荷的需要来调节工况。
因此，汽轮机调节系统要适应其实际工况要求，还必须具备一些基本要求。
1、机组运行中负荷的摆动，应在允许的范围内。
当运行方式改变时，调节系统应能保证从这一运行方式平稳地过渡到另一运行方式，而不能有较大或较长时间的不稳定状态出现。
这一要求就是要保证汽轮机在设计范围内的任何工况下都能稳定地运行。
为此，调速不等率、迟缓率、调压不等率等各项指标，都必须控制在合理的范围内。
2、在设计范围内，机组能在高频率、低参数情况下带满负荷，供热机组能达到供汽出力，且汽压波动应在允许范围内。
这就要求调节系统中各部套的工作范围（如行程、油压等）必须有一定合理的裕度。
汽轮发电机正常运行时，汽轮机发出的主力矩和发电机担负的反力矩间是平衡的。
当发电机的反力矩增大时，如果汽轮机的进汽量不变，则汽轮机的转速就要降低；当发电机的反力矩减小时，若汽轮机不改变进汽量，则汽轮机转速就要升高。
汽轮机调节的原理，就是以汽轮机主力矩和发电机反力矩失衡时转速的变化脉冲信号，控制汽轮机的进汽量，从而保证在新的工况下，汽轮机的主力矩和发电机的反力矩重新平衡，并维持汽轮发电机的转速基本
不变。
二、引用标准及设备规范
1、引用标准
DL5011—1992 电力建设施工及验收技术规范汽轮机组篇
JB37—1990 汽轮机调节系统技术条件
JB1273—1986 汽轮机控制系统性能试验规程
DL/T 711－1999汽轮机调节控制系统试验导则
2、设备规范
1)油箱容积：6.3m3
2)冷油器：型式：卧式双联冷却面积：20m2 冷却水量：50t/h
3)滤油器：流量：24m3/h 过滤精度：25ｕｍ允许压损：＜0.08Mpa
4)电动辅助油泵：型号80YL-100 流量30～60m3/h 扬度98～103m 转速
2950r/min 电机功率37KW 效率54％生产厂浙江水泵总厂
5)直流事故油泵型号2CQ12.5/3.6 流量12.5m3/h 出口压力0.36MPa 转
2950r/min 电机功率5.5KW 电机电压220V DC 生产厂浙江仙居县特种齿轮油
泵厂
三、调节系统
两段调节抽汽的冷凝式汽轮机的调节系统是以旋转阻尼为感受元件的全液压式调节系统。
该调节系统能将汽轮机转速及两段调整抽汽压力进行自调，三个被调量中一个改变时，其他两个被调量基本保持不变（允许变动量为15%-20%）。
整个调节系统可分为调速和调压两个部分。
1、调速部分
调速部分由主油泵、旋转阻尼器、压力变换器、同步器、错油门、油动机所组成。
当转速改变时，主油泵出口油压变化所引起的直接脉冲，使压力变换器滑阀产生位移所引起的放大脉冲是相叠加的。
由放大器产生的调速二次油分别控制着高、中、低压油动机的错油门滑阀，当转速变化时，高、中、低压油动机的动作方向一致,即同时将高、中压调速汽门和低压旋转隔板开大或关小。
2、调压部分
汽轮机调压系统包括中压和低压两个调压器,分别调节中压抽汽口及低压抽汽口压力,
其结构完全相同。
整个调压器分为三个部分:第一部分是薄膜及钢带所组成的脉冲放大部分,第二部分是旋转错油门、随动活塞及静反馈套筒所组成的继流式错油门操作部分,第三部分是由错油门套筒、旋转错油门下部及针阀等组成的脉冲油发生部分。
四、调试项目
1、油系统设备的调整试验
（1）手动油箱油位计，高低油位报警正常；油位计指示正确、灵活无卡涩现象。
（2）启动电动辅助油泵，油系统供油正常后调节油温在50±5℃范围内。
（3）调节润滑油过压阀，使润滑油压为0.08-0.15Mpa，调节时尽量调至上限0.15Mpa。
（4）启动电动辅助油泵向油系统供油，进行低油压联锁保护试验；投入直流事故油泵、磁力断路油门、盘车联锁保护开关；模拟润滑油压力下降，分别关闭各压力开关进油针形阀，逐个松开针形阀出口侧接头，泄放压力开关内油压，使各油压整定值的联锁保护动作，出系联锁保护开关，停用联锁设备，恢复针形阀接头，开启各压力开关进油针形阀。
2、保安系统部套静态动作试验
（1）危急遮断油门动作试验试验目的：检查危急遮断油门动作灵活性及可靠性。
试验
方法：危急遮断油门动作挂钩；手动启动装置，使危急遮断油门复位处于挂钩状态，此时可开启速关阀；手压危急遮断油门手柄，速关阀应迅速关闭。
试验要求：手拉危急遮断油门手柄，危急遮断油门迅速可靠地复位挂钩，速关油压建立正常0.6Mpa以上；手压危急遮断油门手柄，速关油路切断，速关阀应迅速关闭。
（2）磁力断路油门动作试验试验目的：检查磁力断路油门动作可靠性。
试验方法：模拟机组处于正常运行状态，危急遮断油门复位挂钩，开启速关阀；模拟安全保护讯号超过允许值，接通磁力断路油门电磁阀电源使磁力断路油门动作，泄去速关油，速关阀应迅速关闭；手按紧急停机按钮磁力断路油门电磁阀通电动作。
（3）速关阀关闭时间测定试验目的：测取从危急遮断器动作到速关阀关闭的时间试验方法：模拟机组正常运行状态，危急遮断油门复位，速关阀最大升程80mm；手动危急遮断油门手柄，通过微动开关发讯，用405型电秒表测取关速阀关闭时间。
试验要求：根据电力部《电力建设工程质量验收及评定标准》汽轮机篇对中小型汽轮机汽阀关闭时间的要求：从危急遮断器动作到自动主汽阀（速关阀）完全关闭时间小于1秒。
3、液压调节部套特性试验
（1）调速器整定试验目的：复核调速器整定值符合制造厂设计要求。
试验方法：机组启动前通过WOODWARD505E向高、低压油动机电液转换器输入4-20mA电流信号，改变二次油压值从而改变高、低压油动机升程。
试验要求：二次油压0.15Mpa高、低压油动机升程为0mm；二次油压0.22Mpa高压油动机升程为30mm；二次油压0.38Mpa高压油动机升程为105mm；二次油压0.45Mpa高压油动机升程为141mm，低压油动机升程为109mm；
（2）调节系统转速不等率试验目的：机组启动后通过WOODWARD505E分别将转速置于高限（3180 r/min）；中限（3000 r/min）；低限（2820 r/min）三个位置，通过启动
阀控制速关阀改变油动机升程从而改变汽轮机转速。
试验方法：油动机升程每改变15 mm 记录转速值；提升和降低转速各进行一次。
试验要求：根据测取的数据计算调节系统转速不等率，转速不等率δ≈4％
（3）同步范围测定（暨主油泵特性试验）试验目的：机组同步范围测定同时进行主油泵特性数据测量。
试验方法：机组空负荷状态下进行。
由低限向高限，来回各操作一次；每改变同步范围2％，记录同步范围、转速、主油泵进、出口油压数值。
试验要求：根据测取的数据绘制主油泵转速与压增关系曲线，曲线形状应平坦，无突变，符合叶片泵工作特性；同步范围应符合-6～＋6％额定转速。
4、调节系统静态特性
①根据调节系统静止、空负荷、带负荷试验结果，绘制调节系统静态特性曲线。
②根据调节系统静态试验结果绘制调节汽阀重叠度特性曲线。
③根据调节系统静态试验结果绘制调节汽阀提升力特性曲线。
④根据调节系统静态试验结果计算特征值：调节系统转速不等率；局部转速不等率（为静态特性曲线上各负荷点的切线斜率）；调速器迟缓率；油动机迟缓率；调节系统迟缓率。