汽车的点火提前角与闭合角
汽车电器与电子控制技术试卷 复习及答案
汽车电器系统分析与诊断复习资料一、名词解释1．蓄电池型号6-QA-105G的含义：6个单体蓄电池组成，额定电压为12V，额定容量为105A.h的起动用干荷式高起动率蓄电池。
2. Ne信号：发动机转速信号。
3．火花塞热特性：火花塞热特性是指火花塞吸收的热量与散出的热量达到平衡状态时的温度。
4．最佳点火提前角：通常指发动机功率最大和油耗最小时的点火提前角。
5．闭合角：指点火线圈初级电流导通时间内曲轴所转过的角度。
6．点火提前角：在火花塞产生电火花期间，活塞运动到上止点，曲轴所转过的角度。
7．蓄电池的额定容量：国家标准GB/T 5008.1-1991《起动用铅蓄电池技术要求》规定，完全充电的蓄电池，在电解液温度为25°C±5°C时，以20h放电率的电流连续放电到12V蓄电池端电压降到10.5V± 0.05V时所输出的电量，称为起动型蓄电池的20h率额定容量，简称额定容量，用C20表示，单位为Ah。
8. 霍尔效应：在半导体基片的上下两个薄面上垂直穿过磁场，与之垂直的前后两个面上通电流，则在左右两个面上产生电压，称为霍尔电压。
二、填空题1．汽车电系的特点为低压直流、单线制、负极搭铁、并联连接。
2．蓄电池的充电方法主要有恒流充电、恒压充电和脉冲快速充电三种。
3. 蓄电池从车上拆下时，应先拆下负极接线，以防止扳手和车体相碰造成断路放电。
4. 汽车上存在蓄电池和发电机两个供电电源。
5．汽车用交流发电机主要由三相同步交流发电机和硅二极管整流器组成。
6. 从定子三相星形绕组中性引出的接线柱叫中性点接线柱（记为“N”），其输出电压为三相桥式整流器输出电压的 1/2。
7. 整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的交流电转换成直流电输出，它一般用六个硅二极管接成三相桥式整流电路。
有些硅整流发电机具有八个二极管和九个二极管。
8. 电压调节器按总体结构分为_ _机械式 __ 和_ _电子式_ __两大类；电子调节器按搭铁型式分为__外搭铁式___和___内搭铁式____两类。
第三章汽油机电控点火系统
（3）电子控制点火系统的优点 无分电器点火系统由于取消了分电器，其性能更加优越， 除具有一般微机控制点火系的优点外，还具有以下优点：
1）不存在分火头和分电器盖间的跳火问题，能量损失和电 磁干扰明显减少；
2）减少或不设高压线，减小电磁干扰； 3）减小机械磨损，故障率大大降低； 4）节省安装空间，结构简单。
2.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式
二、电控点火系统的组成及工作原理
1、基本组成
（1）电源 （2）传感器 （3）电控单元 （4）点火控制器 （5）点火线圈 （6）分电器 （7）火花塞
电控点火系的组成
（2）传感器：检测发动机各种状态参数，为ECU提供点火提 前角的控制依据。
1）转速和曲轴位置传感器：检测发动机曲轴转速信号、发 动机曲轴转角信号、曲轴基准位置信号，ECU根据转速信号 确定基本点火提前角，根据转角和基准位置信号确定曲轴位 置。
2）进气流量传感器 ：检测进气流量，确定基本点火提前角。
3）节气门位置传感器：检测节气门的开度大小,判定发动机 负荷状态；同时还能反映节气门变化快慢，判定加速、减速 工况，修正点火提前角。
4）水温传感器：检测冷却液温度，修正点火提前角。
5）进气温度传感器：检测进气温度，修正点火提前角。
6）爆震传感器：检测发动机的爆震信号，实现点火时刻闭 坏控制。
采用电子控制点火系统时， 可以使发动机的实际点火提 前角更接近于理想的点火提 前角。
图 转速对点火提前角的影响
（2）发动机负荷的影响
最佳点火提前角随发动机负 荷增大而减小。
在普通点火系统中，用真空 提前调节器调整点火提前角， 只能按简单的线性规律调节， 调节曲线与理想曲线相差较 大。
关于汽车点火提前角的原理和问题解读
40 37 44
45 37 44
50 38 44
55 43 44
60 39 43
65 35 38
70 28 35
75 23 26
80 22 22
点火提前角调整特性
• 当汽油机保持节 气门开度、转速 已经混合气浓度 一定时，汽油机 功率和耗油率随 点火提前角改变 而变化的关系称 为点火提前角调 整特性。 • 对应于每一工况 都存在一个最佳 点火提前角，这 时汽油机功率最 大，耗油率最低。
• 点火过迟，则燃烧时间延长到膨胀过程，燃烧最高 压力和温度下降，传热损失增多，排温升高，热效 率降低，但爆燃倾向减小，NOX升高，功率、排放量 降低。
混合气浓度
• 在汽油机的转速、 节气门开度保持一 定，点火提前角为 最佳值时调节供油 量，记录功率、燃 油消耗率、排气温 度随过量空气系数 的变化曲线，称为 汽油机在某一转速 和节气门开度下的 调整特性。
（一）着火落后期
• 从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间， 称为着火落后期。 • 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为 混合气氧化反应需要一定时间。火花能量使局部 温度迅速升高，（火花放电时两极电压在15000V 以上，混合气局部温度可达2000℃），加快了混 合气的氧化反应速度。当这种反应达到一定程度 时（约0.001s～0.002s），出现发光区，形成火 焰中心。此阶段缸内压力无明显升高。 • 着火落后期的长短与燃料本身的分子结构和物理 化学性质、过量空气系数（φ at=0.8～0.9时最短)、 开始点火时气缸内温度和压力（取决于压缩比）、 残余废气量、气缸内混合气的运动、火花能量大 小等因素有关。
时间与空间
• 通过下面简单的计算，我们可以粗略地了 解点火提前和发动机转速之间的关系。 • 变化的是发动机转速、点火提前的角度。 • 基本不变的是用来使混合气燃烧所需的时 间。 利用空间的变化， 满足燃烧时间上 的要求。
点火提前角
当汽油机的负荷减小时，汽油机的转速下降，点火时间需要推迟，点火提前角要减小；当汽油机的转速增大时，点火时间需要提前，点火提前角要增大。
发动机点火及其它控制第一节发动机点火控制系统一、点火控制系统的发展点火系统最基本的原理是通过断电开关控制点火线圈一次电流的大小和断电时间，从而控制点火的能量和时刻，保证发动机汽缸内的混合气彻底燃烧。
在传统的化油器式汽油机中，点火控制系统经过了传统式（触点式）向无触点式发展的过程。
在这一过程中，系统的分电器仍一直采用机械式离心和真空提前机构来控制发动机的点火提前角。
随着EFI系统的出现和发展，点火控制系统开始采用电控点火装置（ESA）。
它可以使发动机在任何工况下均处于最佳点火提前状态，并实现3方面的功能：通电时间控制，点火提前角控制和爆震控制。
二、电子点火控制系统现代点火控制系统都是计算机控制的电子控制系统。
它可以分为两大类，一类是有分电器的，一类是没有分电器的。
但是它们的主要组成及控制原理是相同的。
组成：（1）点火器：包括点火控制电路等、闭合角控制电路、点火器信号电路、功率晶体管及其驱动电路等。
（2）点火线圈及分电器点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。
在有分电器的系统中，各汽缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。
电子点火控制系统的组成如图（1）ECU的输入信号ECU的输入信号，除了节气门位置传感器、输入信号，除了节气门位置传感器、空气流量计、水温传感器等送来的信号外，还有曲轴位置传感器送来的以下信号：1）G信号所谓G信号，即上止点参考位置信号。
它的周期对应的曲轴转角等于发动机各缸工作间隔所对应的曲轴转角（四缸发动机为180度，六缸发动机为120度），G信号的相位所对应的曲轴位置与各组活塞的上止点位置有一定的角度，一般为上止点前10度。
根据G信号，ECU可能准确地计算出曲轴每转1度及一周所用时间和发动机转速。
点火提前角
20．点火提前角对发动机性能的影响
第三章 电子控制点火系
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2．最佳点火提前角确定依据
第三章 电子控制点火系
发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。 采 用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大）， 点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点 火 （ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提 前角接 近于理想的点火提前角。 燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火 提 前角可增大，反之应减小。 其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃 比、 大气压力、冷却水温度。
二、通电时间控制
第三章 电子控制点火系
1．通电时间对发动机工作的影响 2．通电时间的控制方法 3．点火线圈的恒流控制
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1．通电时间对发动机工作的影响
第三章 电子控制点火系
在发动机工作时，必须保证点火 线圈的初级电路有足够的通电时间。 但如果通电时间过长，点火线圈又会 发热并增大电能消耗。要兼顾上述两 方面的要求，就必须对点火线圈初级 电路的通电时间进行控制。
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3．起动后基本点火提前角的确定
第三章 电子控制点火系
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4．点火提前角的修正
第三章 电子控制点火系
不同的发动机控制系统中，对点火提前角的 修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系 数法和修正点火提前角法两种 。 主要修正项目有：
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3．点火线圈的恒流控制
第三章 电子控制点火系
由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火 性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在 部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流 控制电路。 恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的 输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该 电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流， 只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极 电流稳定，从而实现恒流控制。
点火提前角.ppt
一、点火提前角的控制
第三章 电子控制点火系 实际点火提前角＝初始提前角+基本提前角+修正提前角
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一、点火提前角的控制
第三章 电子控制点火系
1．点火提前角对发动机性能的影响
2．最佳点火提前角确定依据
3．控制点火提前角的基本方法
4．点火提前角的修正
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不同的发动机控制系统中，对点火提前角的 修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系 数法和修正点火提前角法两种 。
主要修正项目有：
（1）水温修正；
（2）怠速稳定修正；
（3）空燃比反馈修正。
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（1）暖机修正
第三章 电子控制点火系
水温修正又可分为暖 机修正和过热修正。
发动机起动后在除怠速以外的工况下 运转时， ECU根据发动机的转速和负 荷（单位转数的进气量或基本喷油量） 确定基本点火提前角。
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3．起动后基本点火提前角的确定
第三章 电子控制点火系
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4．点火提前角的修正
第三章 电子控制点火系
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3．控制点火提前角的基本方法
第三章 电子控制点火系
发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提 前角（设定值）对点火提前角进行控制。起动时 点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发 动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般 为10°左右。
发动机正常运转时（起动后），主ECU根据 发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角， 并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的 点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执今 信号，以控制点火系的工作。
汽车电气与电子技术---第4章_传统点火系统与电子点火系统
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4.3 无触点电子点火系统
4.3.1 无触点电子点火系统的组成 主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈、
分电器和火花塞等组成。
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无触点电子点火系统的类型
无蓄电池的小型发动机
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4.1.3 发动机点火系统的基本要求
点火系统应在发动机各种工况和使用条件下， 保证可靠而准确的点火。应满足以下三个基本 要求：
1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 火花塞电极间产生火花的电压称为击穿电压。
实验表明，发动机在低速满负荷运行时，需要 8～10kV的击穿电压，起动时需要击穿电压最 高可达17kV。为了保证可靠地点火，点火系统 必须具有一定的次级电压储备，大多数点火系 统可提供28kV以上的击穿电压。
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4.2.3 传统点火系统的主要部件
1.点火线圈 点火线圈按磁路结构形式的不同，一般分为开
磁路式和闭磁路式两种。 开磁路点火线圈在传统点火系统中被广泛采用，
闭磁路点火线圈多用于电子点火系统和微机控 制的点火系统中。
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（1）开磁路点火线圈
传统的开磁路点火线圈主要由铁心、绕组、胶木盖、 瓷杯等组成。
U 2 W2 U 1 W1
U2
U1
W2 W1
由于次级绕组W2的匝数较多（ W1：W2=300：20000 ， 因而在次级绕组内就感应出15～20kV的互感电动势U2， U2称为次级点火高压 。在高压回路存储电场能：
E2 12C2U22
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D.次级高压经中央高压线、分火头、各缸高压 分线，分配到火花塞，火花塞电极两端的电压 迅速升高，当电压上升到火花塞的击穿电压时， 火花塞电极间隙就被击穿而产生放电火花，点 燃混合气。
3.3-3.5点火电路、点火提前角与闭合角的控制、爆燃传感器与爆燃控制讲述
分类
同时点火方式（两个活塞位置同步 缸共用一个点火线圈）
独立点火方式（每缸一个点火线圈）
• 点火线圈的个数等于气缸数的一半。
同 时 点 火 方 式
• 两同步缸同时到达上止点时，火花塞跳火，其 中一缸接近压缩行程上止点，为有效点火；另 一缸接近排气行程上止点，为无效点火。
传感器
火花塞 ECU 点火线圈 点火器
• 端子1：1、4缸点 火控制端； • 端子3：2、3缸点 火控制端。 • N、N128-点火线圈；N122-点火控制器；P-火花塞连接插头； Q-火花塞
检查点火线圈
• 拔下点火线圈的插头，并从火花塞上拔下点 火线。用万用表测量点火线圈的次级电阻， A、D端子电阻表示1、4缸线圈次级电阻， B、C端子电阻表示2、3缸线圈次级电阻，1、 4缸和2、3缸电阻规定值均为4总成。
3.5.1 爆燃控制方法
• 当发动机工作在爆燃的临界点或有轻微爆 燃时，发动机热效率最高，动力性和经济 性最好。 • 消除爆燃最有效的方法就是推迟点火提前 角，利用点火提前角闭环控制系统能够有 效地控制点火提前角，从而使发动机工作 在爆燃的临界状态。
爆 燃 控 制 系 统 组 成
爆燃反馈控制过程
• ECU首先根据电源电压高低，在存储器存储的导 通时间脉谱图中查询选择导通时间，然后根据发 动机转速确定闭合角的大小。 • 当发动机转速高时，适当增大闭合角；蓄电池电 压下降时，也应适当增大闭合角，
3.5 爆燃传感器与爆燃控制
爆燃及其危害
• 理论与实践证明：剧烈的爆燃会使发动机的 动力性和经济性严重恶化，气缸内有明显的 金属敲击声，引起发动机的功率，冲击载 荷，摩擦，热负荷，使用寿命，排气冒 烟, 经济性。
3.3.1 有分电器的点火控制系统
简述点火提前角和最佳点火提前角
点火提前角是指发动机点火时点火线圈的触发提前角度，它是发动机性能调整的一个重要参数。
在内燃机燃烧室中，当气缸活塞快要到达上止止单冲程顶死点时，火花塞点火，燃料和空气混合物燃烧，推动活塞做功。
点火提前角的设置直接影响到燃烧、功率和排放等。
最佳点火提前角是指在发动机高效率和低排放下，点火提前角取值的最佳范围。
下面将分几点详细介绍点火提前角和最佳点火提前角。
1、点火提前角的作用点火提前角的作用主要有两个方面。
首先是确保燃烧正时。
燃烧是在缸压最大时点火，使燃烧气体在最有利的位置和时间燃烧。
其次是对发动机性能进行调整。
通过调整点火提前角，可以获得更高的功率输出和更低的燃料消耗，提高发动机的效率。
2、点火提前角的影响点火提前角的大小会影响到燃烧室内的压力曲线和温度曲线，直接影响到发动机的动力性、经济性和排放。
若提前太多，会出现爆震。
若提前不足，会降低功率和燃油经济性。
3、最佳点火提前角的范围最佳点火提前角并不是一个固定的数值，它受到多种因素的影响，如发动机转速、负荷、进气温度、燃油品质等。
理论上说，最佳点火提前角可以通过实验来获得。
一般来说，最佳点火提前角的范围约在15°-30°之间。
4、点火提前角的调整方法调整点火提前角一般需要通过调节点火线圈或ECU来实现。
对于普通车主来说，需要到4S店或专业机修厂来调整。
对于专业调校师来说，可以通过改变点火线圈的供电电压或ECU软件参数来实现调整。
5、不同发动机的点火提前角不同的发动机，设置点火提前角的方法和数值也会有所不同。
一般而言，自然吸气发动机的点火提前角较小，而增压发动机的点火提前角较大。
还需要考虑到发动机本身的结构、状况和工作条件等因素。
总结：点火提前角和最佳点火提前角直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
在日常使用中，车主可以依据车辆使用手册中的推荐数值来设置点火提前角，以获得最佳的动力输出和燃油经济性。
如果有自行调校的需求，建议到专业机修厂或调校机构进行调整，以免影响车辆的性能和可靠性。
汽油机点火系统的功能和基本工作原理
怠速控制的原理
• 目标转速的确定 • 怠速工况的确定 • 根据转速偏差的
闭环控制
EGR控制系统
• 废气再循环（EGR）的含义式将部分废气 重新引入到气缸内参与燃烧，降低气缸内 仰起的含量，从而抑止NOx的生成，达到 改善排放的目的。主要在富氧的部分负荷 时采用。
EGR的作用
• EGR率太高：燃烧缺氧，HC和CO排 放增加；
• 未来发展主要围绕提高排放和经济性水平 进行
爆震的控制
爆震： 汽油发动机是利用火花塞跳火将汽缸内的混合气点燃， 正常的燃烧是火焰从火花塞处开始被点燃，而后火焰前烽迅速向 外推进。当发动机由于某种原理，使汽缸内未燃部分混合气的温 度和压力都很高时，那么，这部分的混合气就会在火焰前峰到来 之前自行燃烧。这样，就会在汽缸内形成无方向的爆炸燃烧，简 称爆燃，又因为爆燃时会引起强烈的振动，并伴有强烈的金属敲 击声，所以，一般又称爆震。
(2)起动后点火提前角的控制 发动机起动后，电控单元对最佳点火提前角的计算和控制一般
按照如下步骤进行： 首先根据G信号和Ne信号确定初始点火提前角(固定值)， 然后根据发动机转速和负荷确定基本点火提前角， 最后根据有关传感器的信号确定修正点火提前角， 最佳点火提前角：
最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角十修正点火提前角(或点火延迟角）
③ 修正点火提前角 除了转速和负荷外，其他对点火提前角有重要影响的因素均归入到修正点火
提前角中。电控单元根据有关传感器的信号，分别求出对应的修正值，它们的代 数和就是修正点火提前角。修正点火提前角所包括的修正值有：
*暖机修正 发动机冷起动后，当冷却液温度低时，应增大点火提前角。暖机过程中，随冷 却液温度升高，点火提前角的变化趋势如图所示。修正曲线的形状与提前角的大 小随车型而异。
汽车电器复习资料(2013.5)
汽车电器复习题㈠、名词解释：极板硫化：蓄电池长期处于放电状态或充电不足状态下放置，在极板上会逐渐生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅，正常充电时，不能转化为PbO2和Pb，称为硫铅硬化，简称极板硫化。
2、传感器：能感受规定的被测量，并按照一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置。
3、内搭铁：指磁场绕组的一端与发电机壳体相连后搭铁。
4、串励：励磁绕组和电枢绕组串联连接5、触点间隙：活动触点与固定触点之间的距离6、点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
闭合角：指点火器末级大功率三极管导通期间，即初级电路接通期间分电器轴转过的角度。
7、火花塞热特性：指火花塞发火部位的热量向发动机冷却系统散发的性能。
8、霍尔效应：将霍尔元件臵于磁场中，并通入电流，电流的方向与磁场的方向互相垂直，在垂直于电流和磁场的霍尔元件的横向两侧会产生一个与电流和磁感应强度成正比的电压，这种现象就成为霍尔效应。
（半导体薄片置于磁场中，当有电流流过时，在垂直于电流和磁场的方向上将产生电动势，这种现象称为霍尔效应。
） 9、爆燃：汽缸内未燃部分混合气在火焰前峰到来之前自行燃烧，在汽缸内形成无方向的爆炸燃烧，简称爆燃。
10、同时点火:指采用双火花点火线圈，使同时处于上止点的两个气缸共用一个双火花点火线圈数同时点火，其中一缸处于压缩上止点前正常点火，另一缸处于排气上止点前，点火火花浪费在排气中11、定流充电：在充电过程中，使充电电流保持恒定的充电方法称为定流充电。
㈡、填空题1、汽车电气系统的特点：单线制、直流、两个电源、用电设备并联、负极搭铁。
2、汽车起动系统主要由蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机等组成。
3、汽车保险装置主要有：保险丝、易熔线、断路器等。
4、前照灯由灯泡、反射镜、配光镜三个光学组件组成。
5、微机控制点火系统的控制功能主要包括：闭合角控制、点火提前角控制和爆燃控制。
6、汽车电路常见的故障有：断路、短路、线路搭铁、电器设备损坏等。
335点火电路点火提前角与闭合角的控制爆燃传感器与爆燃控制
修正点火提前角
? 暖机修正： 冷起动后，水温较低时，应增大点火提 前角。随水温的升高，点火提前角应逐渐减小。
? 过热修正： 怠速时，若水温过高，应将点火提前角 增大。正常运行时，若水温过高，应将点火提前角 推迟。
1-火花塞 2-点火线圈 3-点火模块 4-传感器
5-ECU
? 取消了传统的分电器总成（包括分火
头和分电器盖等），由ECU 中附加的
点火控制电路和分电电路控制点火控
主 要
制模块，实现对点火的控制。
? 点火线圈次级绕组与火花塞直接相连， 即点火线圈产生的高压电直接送给火
特 花塞进行点火。
点 ? 由于没有机械传动，减少了分火头与
3.5.1 爆燃控制方法
? 当发动机工作在爆燃的临界点或有轻微爆 燃时，发动机热效率最高，动力性和经济 性最好。
? 消除爆燃最有效的方法就是推迟点火提前 角，利用点火提前角闭环控制系统能够有 效地控制点火提前角，从而使发动机工作 在爆燃的临界状态。
爆 燃 控 制 系 统 组 成
爆燃反馈控制过程
? 火花塞。用万用表欧姆挡测量火花塞绝缘电 阻的方法来判断火花塞能否继续使用，其绝 缘电阻值应大于10MΩ 。另外，也可连续5次 将发动机转速迅速提高到4000r/min ，然后熄 火，拆下火花塞，检查其电极状况。若电极 干燥，火花塞可用；若电极潮湿，则需要更 换火花塞。
3.3.2 无分电器点火控制系统
爆燃传感器失效 动力下降
工作可靠，耐久 性好，除非物理 损坏，否则不会 失效。常见失效 形式：线路、传 感器物理损坏。
简述汽车点火闭合角的含义
简述汽车点火闭合角的含义
汽车点火闭合角是指在汽油机的点火系统中，流经点火线圈初级绕组的电流有一个导通和截止的过程。
在从初级电流截止到导通再到截止这一周期中，四冲程多缸发动机每缸所占的凸轮转角称为闭合角。
也就是说，白金触点闭合以后到下一次打开，分电器凸轮所转动的角度。
闭合角数值是由分电器中断电器的结构决定的，和发动机汽缸数有关。
在机械触点式点火系统中，闭合角是一个重要的参数，会影响点火时机和发动机性能。
现代汽车通常采用电子控制点火系统，能够根据发动机转速和负荷等参数自动调整点火提前角，提高发动机性能和排放性能。
点火提前角调整
点火提前角调整点火提前角：从点火随时起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。
这样效率高，振动最小，温升最低。
影响点火提前量因素是转速。
随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才干得到相应的提前时间。
调整点火提前角从真空提前补偿装置上拆下副室真空软管，并堵住与软管相连的两个口，使发动机怠速运转，这时用点火正时灯检查点火提前角。
关于TJ376Q发动机和TJ370Q发动机，点火提前角为5+2(850+50f/min);关于JL368Q发动机，点火提前角为7(900r/min);CFGFda462Qv 动机，其点火提前为10+1(900r/min);关于276Q发动机，点火提前角为6+2(900r/min)。
2点火时间晚点火时间指活塞运行到上止点前开始点火,到运行上止点之间的角度.专业上叫点火提前角.有分电器的可以旋转分电器.然后锁紧.电控的没法调整.它是由程序控制的.点火过早会出现爆燃.过迟会出现爆震,发动机过热,机械效率下降.所以要有点火提前角.点火时间过迟会产生如下现象:(l)发动机发闷无力，温度容易升高;(2)不易加速，高速运转不均;(3)排气管子冒黑烟，有时放炮.也有时化油器回火;(4)启动阴力小，但不易发动.3汽车点火时间汽车点火时间就是要点火的时侯就要点火.电火时间晚了高速没力.早了低速没力.点火时间按发动机的使用表准来调点火时间指活塞运行到上止点前开始点火,到运行上止点之间的角度.专业上叫点火提前角.有分电器的可以旋转分电器.然后锁紧.电控的没法调整.它是由程序控制的.点火过早会出现爆燃.过迟会出现爆震,发动机过热,机械效率下降.所以要有点火提前角.辨认点火时间这要从发动机的声音来推断，首先要熟悉发动机正常的声音，才干感觉到异常声音。
汽车闭合角名词解释
汽车闭合角名词解释
汽车闭合角名词解释
概述
汽车闭合角是指由于车身设计或视线盲区等原因，导致驾驶员在行驶过程中无法直接看到的区域。
这些区域通常位于车辆前部、后部和侧部，容易发生交通事故。
前部闭合角
前部闭合角是指车辆前端的视线盲区。
这个区域通常包括引擎盖、A 柱和B柱等部位。
在行驶时，如果有行人或其他车辆出现在这个区域内，驾驶员可能无法及时发现并采取避让措施。
后部闭合角
后部闭合角是指车辆后端的视线盲区。
这个区域通常包括后备箱、C 柱和D柱等部位。
在倒车或变道时，如果有行人或其他车辆出现在这个区域内，驾驶员也可能无法及时发现并采取避让措施。
侧面闭合角
侧面闭合角是指车辆侧面的视线盲区。
这个区域通常包括前后轮弧线处以及B柱和C柱之间的空间。
在变道或穿越路口时，如果有其他车辆或行人出现在这个区域内，驾驶员也可能无法及时发现并采取避让措施。
解决方法
为了避免汽车闭合角带来的安全隐患，车辆制造商通常会在设计时考
虑降低闭合角的影响。
通过改变A柱和B柱的形状和角度，增加前部视线范围；通过增加后视镜和倒车雷达等设备，提高后部视线范围；通过使用侧面盲区警示系统等技术手段，提高侧面视线范围。
驾驶员也应该注意观察盲区，并采取适当的避让措施。
最佳点火提前角
最佳点⽕提前⾓最佳点⽕提前⾓混合⽓从点燃、燃烧到烧完有⼀个时间过程，最佳点⽕提前⾓的作⽤就是在各种不同⼯况下使⽓体膨胀趋势最⼤段处于活塞做功下降⾏程。
这样效率最⾼，振动最⼩，温升最低。
影响点⽕提前量最⼤的因素是转速。
随着转速的上升，转过同样⾓度的时间变短，只有更⼤的提前⾓才能得到相应的提前时间。
理论上最⼩点⽕提前⾓为0度，但为了防⽌在进⽓⾏程点燃进⽓，往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的⾓度。
最⼤点⽕提前⾓也不能太⼤，⼀般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。
实际上曲轴结构的转速是受限的。
点⽕过早，会造成爆震，活塞上⾏受阻，效率降低，磨损加剧，这是应该防⽌的。
点⽕过迟，⽓体做功效率低，排⽓声⼤。
不论点⽕过早或过迟，都会影响转速的提升。
最佳点⽕⾓受很多因素影响，如果要爱车⼯作在理想状态下，以下因素必须考虑：1、缸温缸压。
越⾼燃烧越快，点⽕提前⾓要越⼩。
影响缸温缸压的因素有：发动机压缩⽐、⽓温、缸温、负荷。
⼤家的车在⽓温变化的季节有不同表现正缘于此。
2、汽油⾟烷值。
也就是汽油牌号，越⾼抗爆震能⼒越强，相应允许更⼤的点⽕提前⾓。
3、燃⽓混合⽐。
过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点⽕提前⾓。
这个主要看节⽓门开度、海拔⾼度。
对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发⽣爆震时⾃动降低点⽕提前⾓。
显然，要完成如此复杂的调制，靠传统的模拟点⽕器是难以胜任的。
只有单⽚机点⽕器，才能⾼速、精确、稳定地实现最佳点⽕提前⾓。
⼆、最佳点⽕提前⾓的确定1.发动机起动时，电控单元不进⾏最佳点⽕提前⾓调整控制，⽽是根据发动机转速信号（Ne）和起动开关信号（STA）以固定不变的点⽕提前⾓点⽕。
2.起动后最佳点⽕提前⾓控制最佳点⽕提前⾓=初始点⽕提前⾓+基本点⽕提前⾓+修正点⽕提前⾓初始点⽕提前⾓为了控制点⽕正时，电控单元根据上⽌点位置来确定点⽕提前⾓。
在⼀些微电⼦控制点⽕系统中，有些发动机电控单元把G1或G2信号出现后第⼀个Ne信号过零点定为压缩⾏程上⽌点前10°，并以这个⾓度作为点⽕正时计算的基准点，称之为初始点⽕提前⾓，其⼤⼩随发动机⽽异。
汽车发动机闭合角的测试及换算
汽车发动机闭合角的测试及换算汽车发动机闭合角的测试及换算随着我国汽车工业的迅猛发展,汽车发动机传统式点火系统逐步被电子点火系统所取代,但目前我国公路上行驶的大部分汽油发动机汽车仍然采用传统式点火系统,这就有必要对传统汽车分电器的断电器“闭合角”的测试及数值换算进行研讨。
1 闭合角调整的重要性所谓“闭合角”是指发动机中分电器白金触点闭合时所具的凸轮轴转角,它和触点间隙是密切关联的。
闭合角愈大,触点的闭合时间就愈长,触点间隙亦就愈小;反之,触点间隙就愈大。
触点间隙是指两白金触点分开到最大距离时的间隙。
触点间隙的大小不仅影响点火线圈次压电压,同时也影响点火时刻。
如间隙增大,由于触点打开时间提前,会使点火提前增大,破坏了“最佳点火提前角”,致使发动机功率下降,油耗增大。
所以闭合角是否正常也是关系到发动机能否正常工作的关键。
一般汽车发动机在出厂时都按制造厂规定进行调整。
通常规定白金间隙为01>.35～0.45 mm。
在汽车发动机使用中同于触点的烧蚀和触点点臂绝缘顶块磨损,势将引起触点间隙及白金闭合角的变化。
因此,在使用中应及时对分电器白金闭合角进行调整和维修,以保证发动机正常工作。
2 白金闭合角的测试由于分电器白金闭合角大小直接影响到发动机是否正常工作,因此有必要对闭合角及时进行测量和调整。
在传统维修中的方法是用塞尺进行测量,随着科学技术的发展,至70年代后期,国内外已经有许多厂家研制出测量白金闭合角的仪器。
这些仪器应用了电子技术,直观的用二次仪表指示或数码指示,或波形显示指示所测汽车发动机的闭合角数值。
按照各缸发动机闭合角标准值比较,就可知道所测发动机分电器的闭合角是否正常。
营口市测试仪器厂生产的QDS-2A型汽车万能试验器,可将汽车分电器安装在试验台上测出闭合角数值,并用试验器上仪表指示, 调整为合格值。
该厂生产另一种产品WQJ-B 型微电脑汽车发动机检测仪,可用不拆卸汽车分电器,直接在汽车上不解体测出闭合角的具体数值,并用数码显示和显像和汉字显示,同时指示闭合金数值,并由面板微型打印机打出具体数值。
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汽车的点火提前角与闭合角
1、从点火开始到活塞上升到上止点这段时间内发动机曲轴所转过的角度就是点火提前角。
最佳点火提前角
A、随发动机转速增加而增加。
B、随燃油辛烷值的增高而增大
C、随发动机负荷的增大而减小
如果点火过早，在活塞还没有到达上止前就点火做功，使活塞受到反冲（阻止活塞继续向上运动），这样不仅发动机的功率降低，并且可能引起爆震运动的零件和轴承加速损坏。
如果点火过迟，燃烧过程在汽缸容积增大的情况下进行，同时炽热的混合气与汽缸壁接触的面积增加，热传导损失增大，因而转变为有效功的热量相对减小，混合气燃烧不完全，气体最高压力降低，从而导致发动机过热，功率下降。
2、从初级线圈通电到断电这段时间说是传统点火系统的点火闭合角（也就是点火控制脉冲的脉冲宽度就是点火闭合角。
）
从初级线圈通电到断电这段时间，把点火能量储存在点火线圈中。