民用航空系统组成36页PPT
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民航概论电子课件第二章民用航空系统组成
6 第二章 民用航空系统组成
一、中国民用航空局
6.负责民航机场建设和安全运行的监督管理。 7.承担航空运输和通用航空市场监管责任。 8.拟订民航行业价格、收费政策并监督实施，提出民航行业财税等政 策建议。 9.组织民航重大科技项目开发与应用，推进信息化建设。 10.负责民航国际合作与外事工作，维护国家航空权益，开展与港澳 台地区的交流与合作。
33 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
东航标志
二、航空运输服务保障企业
1.中国航空油料集团有限公司 中国航空油料集团有限公司简称中
国航油，成立于2002年10月11日是以原 中国航空油料总公司为基础组建的国有 大型航空运输服务保障企业，也是国内 最大的集航空油品采购、运输、储存、 检测、销售、加注为一体的航油供应商。
一、中国民用航空局
5 第二章 民用航空系统组成
目前基本组织结构
一、中国民用航空局
1.提出民航行业发展战略和中长期规划、与综合运输体系相关的专项 规划建议，按规定拟订民航有关规划和年度计划并组织实施和监督检查。
2.承担民航飞行安全和地面安全监管责任。 3.负责民航空中交通管理工作。 4.承担民航空防安全监管责任。 5.拟订民用航空器事故及事故征候标准，按规定调查处理民用航空器 事故。
2.根据航站业务量分类 根据航站业务量不同，民航机场可以分为小型机场、中小型机场、
中型机场、大型机场、特大型机场五个等级。
根据航站业务量划分机场等级
15 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
3.根据飞行区等级分类 机场等级也可按照飞行
区的等级来进行划分，机场 的飞行区等级不同，承载能 力就不同，可起降的飞机机 型也不一样。
国航标志
2.国内三大航空公司介绍 （2）中国南方航空股份有限公司 中国南方航空公司（China Southern
一、中国民用航空局
6.负责民航机场建设和安全运行的监督管理。 7.承担航空运输和通用航空市场监管责任。 8.拟订民航行业价格、收费政策并监督实施，提出民航行业财税等政 策建议。 9.组织民航重大科技项目开发与应用，推进信息化建设。 10.负责民航国际合作与外事工作，维护国家航空权益，开展与港澳 台地区的交流与合作。
33 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
东航标志
二、航空运输服务保障企业
1.中国航空油料集团有限公司 中国航空油料集团有限公司简称中
国航油，成立于2002年10月11日是以原 中国航空油料总公司为基础组建的国有 大型航空运输服务保障企业，也是国内 最大的集航空油品采购、运输、储存、 检测、销售、加注为一体的航油供应商。
一、中国民用航空局
5 第二章 民用航空系统组成
目前基本组织结构
一、中国民用航空局
1.提出民航行业发展战略和中长期规划、与综合运输体系相关的专项 规划建议，按规定拟订民航有关规划和年度计划并组织实施和监督检查。
2.承担民航飞行安全和地面安全监管责任。 3.负责民航空中交通管理工作。 4.承担民航空防安全监管责任。 5.拟订民用航空器事故及事故征候标准，按规定调查处理民用航空器 事故。
2.根据航站业务量分类 根据航站业务量不同，民航机场可以分为小型机场、中小型机场、
中型机场、大型机场、特大型机场五个等级。
根据航站业务量划分机场等级
15 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
3.根据飞行区等级分类 机场等级也可按照飞行
区的等级来进行划分，机场 的飞行区等级不同，承载能 力就不同，可起降的飞机机 型也不一样。
国航标志
2.国内三大航空公司介绍 （2）中国南方航空股份有限公司 中国南方航空公司（China Southern
飞机结构 ppt课件
29
1.1.2机翼
• 机翼可以安装在机身的上，中 或较低部分，分别称为高翼， 中翼，低翼设计。机翼的数量 也可以不同。
high-, mid-, low-wing
30
30
Biplane
31
上中下三种单翼机的优缺点
1.机翼与机身的干扰阻力
— 中小，上次，下大
2.机身内部容积利用
—上下好
3.起落架安装
65
65
1.2.1.3水平面内曲线飞行载荷
升力
垂直分量平衡重力 水平分量提供向心力
66
66
水平平面内曲线飞行
水平转弯时
YCOSγ=G 或 Y=G/COS γ
如坡度为60度时， Y=2G
67
67
水平平面内曲线飞行
坡度越大，所需升力就越大！飞机就越容易失 速或损坏！
坡度的限制因素：发动机推力；飞机临界迎角； 飞机结构强度和刚度。
• 使用限制：nn使用<n设计
76
76
1.2.2.3各种状态的飞机过载
• 几种典型状态下的过载
– 平飞
n 1
ncos – 垂直平面内曲线飞行
v2 gR
n – 水平平面内曲线飞行
1
cos
77
77
飞机过载
平飞遭遇垂直突风
semi-cantilever
full cantilever
34
34
半悬臂式 SEMI CANTILEVER
35
35
机翼的平面形状
椭圆形 矩形
梯形 后掠翼 三角翼
36
36
平直翼
构造简单 广泛用于亚音速飞机
轰五 37 37
后掠翼与三角翼
1.1.2机翼
• 机翼可以安装在机身的上，中 或较低部分，分别称为高翼， 中翼，低翼设计。机翼的数量 也可以不同。
high-, mid-, low-wing
30
30
Biplane
31
上中下三种单翼机的优缺点
1.机翼与机身的干扰阻力
— 中小，上次，下大
2.机身内部容积利用
—上下好
3.起落架安装
65
65
1.2.1.3水平面内曲线飞行载荷
升力
垂直分量平衡重力 水平分量提供向心力
66
66
水平平面内曲线飞行
水平转弯时
YCOSγ=G 或 Y=G/COS γ
如坡度为60度时， Y=2G
67
67
水平平面内曲线飞行
坡度越大，所需升力就越大！飞机就越容易失 速或损坏！
坡度的限制因素：发动机推力；飞机临界迎角； 飞机结构强度和刚度。
• 使用限制：nn使用<n设计
76
76
1.2.2.3各种状态的飞机过载
• 几种典型状态下的过载
– 平飞
n 1
ncos – 垂直平面内曲线飞行
v2 gR
n – 水平平面内曲线飞行
1
cos
77
77
飞机过载
平飞遭遇垂直突风
semi-cantilever
full cantilever
34
34
半悬臂式 SEMI CANTILEVER
35
35
机翼的平面形状
椭圆形 矩形
梯形 后掠翼 三角翼
36
36
平直翼
构造简单 广泛用于亚音速飞机
轰五 37 37
后掠翼与三角翼
飞机各个系统的组成及原理
飞机各个系统的组成及原理一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
机舱设备 飞机结构与系统【优质PPT】
2021/5/27
18
应急设备和设施
❖ 驾驶舱2号窗户是空勤组的应急窗口。 ❖ 客舱中间（靠机翼根部）附近有应急出口，
该出口有红色方框标志，可供乘客从此出口 逃生。 ❖ 其他求生设备包括：急救药箱和氧气瓶，扩 音喇叭
2021/5/27
19
救生船
❖ 组成
可充气的船体 充气组件 救生包 涂有聚氨酯涂层的
设备/设施与水系统
2021/5/27
1
机舱设备和设施
机舱设备和设施用于为机组和乘客提供舒适 和方便，并且用于装卸和存放货物，以及在 紧急情况下保证乘员和机组的安全。
机舱设备和设施分类必备和应急两种。
2021/5/27
2
驾驶舱
❖ 座椅和安全带
驾驶员座椅：座椅位置、扶手高度和靠背都是可调的。 安全带是高强度五点式，使人能承受飞行、迫降（水上 和陸地）过程中的过载作用，并能迅速打开。
2021/5/27
24
紧急定位发射机
水溶性固定带
天线
绳索
使用标牌
绳索
2021/5/27
电池护盖
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紧急定位发射机在水中工作
❖ 当入水后，紧急定 位发射机由绳索拖 在救生船后。海水 进入电池后将电池 激活，发射机自动 开始工作，在民用 和军用国际VHF航 空遇难频率 （121.5 MHz 和 243.0MHz）同时发 射求救信号，为民 用和军用搜索飞机 提供导引信号。
❖ 充气阀门和压力调节器安装在气瓶上
❖ 引射器装在滑梯上，通过气瓶高速气流的引射作用 将外界空气大量吸入滑梯 。
❖ 在逃离滑梯末端有一串白炽灯泡，为夜间撤离时提 供照明。照明系统由电瓶供电，在滑梯充气过程中 自动激活点亮。
第2章6民用航空器-飞机的其他系统1
（2）电子仪器设备 （3）照明系统 （4）电加热设备
39
二、照明系统
外部照明
1. 航行灯---飞机的左右翼尖和尾翼顶端，颜色是左红.
右绿.尾白。
2. 滑行灯和起飞灯---用于在滑行和起飞时为前方照明。 3. 着陆灯---用于飞机着陆时使用 4. 防撞灯---红色的频闪灯，在机身上方或机腹下方。 5. 机翼照明灯---目的是让驾驶员能看到机翼的结冰情
34
电传操纵（Fly-by-Wire）
飞机运动
飞机气动力
空气动力 力和力矩
运 动 传 感 器
驾驶杆 电信号传送
电 信 号
操纵面位 置指令
大气数据传感器
动作筒 动作筒位置反馈
操纵面
35
六、液压系统
1.帕斯卡原理
在一个密封的充满液体的容器中如果对液体的任何一 部分施加压力，液体将把这个压力不变地传到整个容器 的任一点，这是由液体的不可压缩性决定的。
9
4.选择呼叫系统 （1）基本功用
用于供地面通过高频或甚高频通信系统对指定飞机进 行呼叫联系。
在收到地面的呼叫信号后，选择呼叫灯亮、铃响，通 知飞行员ATC管制员在呼叫本飞机。这样，即可使飞行 员不必随时监听，避免疲劳。
10
（2）组成
选择呼叫系统由选择呼叫控制板、选择呼叫译码器和 音响警告组件组成。
48
十一、民用飞机的客、货舱设备
49
50
51
无悔无愧于昨天，丰硕殷实 的今天，充满希望的明天。
52
E D
A
B
C
F
G
20
3.空调系统
21
四、警告系统 1、空中交通警戒与防撞系统（TCAS） 或机载防撞系统（ACAS） 2、近地警告系统（GPWS）
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二、照明系统
外部照明
1. 航行灯---飞机的左右翼尖和尾翼顶端，颜色是左红.
右绿.尾白。
2. 滑行灯和起飞灯---用于在滑行和起飞时为前方照明。 3. 着陆灯---用于飞机着陆时使用 4. 防撞灯---红色的频闪灯，在机身上方或机腹下方。 5. 机翼照明灯---目的是让驾驶员能看到机翼的结冰情
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电传操纵（Fly-by-Wire）
飞机运动
飞机气动力
空气动力 力和力矩
运 动 传 感 器
驾驶杆 电信号传送
电 信 号
操纵面位 置指令
大气数据传感器
动作筒 动作筒位置反馈
操纵面
35
六、液压系统
1.帕斯卡原理
在一个密封的充满液体的容器中如果对液体的任何一 部分施加压力，液体将把这个压力不变地传到整个容器 的任一点，这是由液体的不可压缩性决定的。
9
4.选择呼叫系统 （1）基本功用
用于供地面通过高频或甚高频通信系统对指定飞机进 行呼叫联系。
在收到地面的呼叫信号后，选择呼叫灯亮、铃响，通 知飞行员ATC管制员在呼叫本飞机。这样，即可使飞行 员不必随时监听，避免疲劳。
10
（2）组成
选择呼叫系统由选择呼叫控制板、选择呼叫译码器和 音响警告组件组成。
48
十一、民用飞机的客、货舱设备
49
50
51
无悔无愧于昨天，丰硕殷实 的今天，充满希望的明天。
52
E D
A
B
C
F
G
20
3.空调系统
21
四、警告系统 1、空中交通警戒与防撞系统（TCAS） 或机载防撞系统（ACAS） 2、近地警告系统（GPWS）
飞机结构飞机结构与系统PPT课件
24
限制
❖ CCAR25部中规定： ❖ 正限制机动超载：2.5~3.8 ❖ 负限制机动超载：绝对值≥1.0
25
小速度、大迎角飞行
大速度、小迎角飞行
26
限制
q最大最大
1 2
V最2 大 最 大
最大允许速压 1.2 使用限制速压
27
机动飞行包线
28
突风超载飞行包线
29
飞机在地面上的使用限制
21
影响起落架侧向载荷的因素
❖ 飞机侧滑着陆。 ❖ 地面滑行转弯。 ❖ 单主轮先着陆。 ❖ 在滑行中使飞机有侧向运动趋势的各种原因。
22
飞机结构承载能力
❖ 飞机结构承载能力表现在对飞机使用限制和 飞机结构承载余量两个方面。
23
飞机使用限制
ny使用最小 ny ny使用最大 q q最大最大 ny使用最小 为 预 期 的 最 大 负 过 载 ； ny使用最大 为 预 期 的 最 大 正 过 载 ； q最大最大 为 预 期 的 最 大 速 压 。
必须表明结构符合“结构的损伤容限和疲劳评定的要求”。 飞机在整个使用寿命期间将避免由于疲劳、腐蚀或意外损伤引起的
灾难性破坏。 对可能引起灾难性的每一部分（机翼、尾翼、操纵面及其系统、机
身、发动机架、起落架以及上述各部分有关的主要连接）必须进行 损伤容限（破损安全和离散源）评定。 对损伤容限不适用的某些特定结构必须进行疲劳（安全寿命）评定。 对涡轮喷气飞机可能引起灾难性破坏的部分要进行声疲劳评定。
❖ 应力和应变
正应力和正应变
P A
ΔL L
41
飞机结构受力基本概念
❖ 应力和应变
剪应力和剪应变
Q A
ΔS h
42
飞机结构受力基本概念
限制
❖ CCAR25部中规定： ❖ 正限制机动超载：2.5~3.8 ❖ 负限制机动超载：绝对值≥1.0
25
小速度、大迎角飞行
大速度、小迎角飞行
26
限制
q最大最大
1 2
V最2 大 最 大
最大允许速压 1.2 使用限制速压
27
机动飞行包线
28
突风超载飞行包线
29
飞机在地面上的使用限制
21
影响起落架侧向载荷的因素
❖ 飞机侧滑着陆。 ❖ 地面滑行转弯。 ❖ 单主轮先着陆。 ❖ 在滑行中使飞机有侧向运动趋势的各种原因。
22
飞机结构承载能力
❖ 飞机结构承载能力表现在对飞机使用限制和 飞机结构承载余量两个方面。
23
飞机使用限制
ny使用最小 ny ny使用最大 q q最大最大 ny使用最小 为 预 期 的 最 大 负 过 载 ； ny使用最大 为 预 期 的 最 大 正 过 载 ； q最大最大 为 预 期 的 最 大 速 压 。
必须表明结构符合“结构的损伤容限和疲劳评定的要求”。 飞机在整个使用寿命期间将避免由于疲劳、腐蚀或意外损伤引起的
灾难性破坏。 对可能引起灾难性的每一部分（机翼、尾翼、操纵面及其系统、机
身、发动机架、起落架以及上述各部分有关的主要连接）必须进行 损伤容限（破损安全和离散源）评定。 对损伤容限不适用的某些特定结构必须进行疲劳（安全寿命）评定。 对涡轮喷气飞机可能引起灾难性破坏的部分要进行声疲劳评定。
❖ 应力和应变
正应力和正应变
P A
ΔL L
41
飞机结构受力基本概念
❖ 应力和应变
剪应力和剪应变
Q A
ΔS h
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飞机结构受力基本概念
飞机结构与系统.完整资料PPT
（2）飞机在地面上的使用限制
（3）结构的稳定性
2.飞机结构件的分类
根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果，结 构件可划分为重要结构项目和一般（其他）结构项目。
重要结构项目是指一旦损坏，会破坏飞机结构的 完整性，且会危及飞机的安全性，如：机翼、尾翼、 操纵面及其系统、机身、发动机架、起落架及上述各 部分有关的主要连接构件等。
一般结构项目是指不包括在重要结构项目内的部 件或组件，如：机身与机翼连接部位的整流蒙皮等。
• 本次课小结 本次课介绍了两个内容，一是飞机结构的基本概念；二是飞机结构适航性要求和结构
分类。 涉及的概念有飞机外载荷及分类、载荷系数、飞机结构的承载能力和承载余量、飞机结构 的适航要求、飞机结构件的分类。重点是各概念，难点是各系数公式和结构件受力分析。 要记住重点理解难点。 思考题： 1.飞行中，作用在飞机上的外载荷有哪些？P3 2.飞机结构的适航性要求有哪些？P13 3.飞机结构件有哪些分类？P15
• 如图，飞机在某以高度上做水平匀速的巡航飞行，
作用在飞机上的外载荷有重力W、气动升力L0、气动 阻力D0和发动机推力P0。选机体坐标系（OXtYtZt）, 并将外载荷向坐标系原点--全机中心O简化，得到作
用
在
重
心
处
的
共
点
力
系和 L0
抬 yt
头
力
矩M
O
A，
低
头
力
矩
M
B
。
MA
P0 xt
MB
D0 W
• 飞机在匀速直线飞行，这些外载荷必须满足下列平衡方程：∑x=0 P0=D0
歼10可超极限飞9G
④部件过载
前面根据作用在飞机重心处升力L和飞机飞行重量W之比得出过载ny值，这个过载称为飞机 重心过载，也叫全机过载。知道全机过载，就可以知道全机升力的大小和方向。
《飞机结构与系统》课件
尾翼结构
01
尾翼是飞机的重要部件之一，其主要功能是提供方向控制和稳定性。
02
尾翼通常由垂直安定面、水平安定面和升降舵等组成，其结构设计需 要考虑到气动性能、强度和刚度等多个因素。
03
尾翼的形状和尺寸需要根据飞机的总体设计要求进行选择和优化，以 确保尾翼能够满足气动性能和结构性能的要求。
04
尾翼的结构设计还需要考虑到制造工艺和维修要求，以确保尾翼易于 制造、维修和使用。
飞机结构的设计要求
强度和刚度
满足飞行过程中的各种载荷要 求，保证飞机的安全性和稳定
性。
耐腐蚀性
能够承受各种环境因素，如大 气、水和化学物质等的影响。
重量和成本
尽可能减轻重量并降低成本， 以提高飞机的经济性和市场竞 争力。
可维护性和安全性
便于维护和检修，同时保证乘 客和机组人员的安全。
02
飞机机体结构
05
飞机安全性与可靠性
飞机安全性设计
安全性设计原则
应急设施设计
确保飞机在正常和异常情况下都能保 障乘员安全，遵循国际民航组织的安 全标准和建议。
为应对紧急情况，飞机上应配备紧急 出口、救生设施和氧气面罩等，以确 保乘员在紧急情况下能够迅速撤离。
结构安全设计
对飞机结构进行详细分析，确保其能 够承受飞行过程中的各种载荷和应力 ，防止因结构失效而引发安全事故。
机身结构
机身是飞机的主体结构，其主 要功能是装载乘客、货物和燃 料等，并承受飞机的各种载荷
。
机身通常由筒体、框架、蒙皮 等组成，其结构设计需要考虑 到强度、刚度和疲劳等多个因
素。
机身的形状和尺寸需要根据飞 机的总体设计要求进行选择和 优化，以确保机身能够满足气 动性能和结构性能的要求。
飞机结构与系统(飞机机身结构)通用课件
虚拟现实技术
用于飞机设计和装配过程，减少 物理样机数量，降低研发成本。
无人机技术
可用于飞机部件的检测和维护， 提高维护效率和安全性。
未来发展趋势
更轻的机身结构
随着新材料的应用，未来飞机机身结构将更加轻 量化。
更先进的制造技术
智能制造和数字化技术将进一步应用于飞机制造 过程。
更高效的维护策略
无人机和远程维护技术将提高飞机维护效率细节进行优化，如 连接方式、紧固件选择等，以提
高结构的可靠性和耐久性。
制造工艺优化
考虑制造工艺对结构性能的影响 ，优化制造工艺，提高生产效率
。
结构细节设计
连接设计
根据材料属性和受力情 况，选择合适的连接方 式，如焊接、铆接、螺
栓连接等。
细节处理
对机身结构的细节进行 精细化处理，如圆角、 倒角、防震等，以提高 结构的舒适性和安全性
。
防腐设计
采取有效的防腐措施， 如涂层保护、电化学保 护等，以提高机身结构
的耐久性。
04
机身结构制造工艺
金属材料制造工艺
铸造工艺
通过熔融金属，将其倒入 模具中冷却凝固，形成机 身各部件。
锻造工艺
利用压力机将金属坯料或 模锻件施加压力，使其变 形，以获得所需形状和尺 寸的机身部件。
焊接工艺
利用高温熔化金属，将两 个金属部件连接在一起， 形成机身整体。
中段
包括客舱、货舱和机身中段等部分，是乘客和货物的主要承 载区域。
后段
包括尾翼、发动机吊舱、货舱门等部分，用于安装飞机尾部 设备和支撑尾翼。
机身结构设计要求
强度和刚度
机身结构设计必须满足强度和刚度要求，以确 保飞机在各种飞行条件下保持稳定。
飞机结构飞机结构与系统PPT课件
飞机结构
1
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2
飞机外载荷
❖ 按作用形式分为
集中载荷
分布载荷
3
飞机外载荷
❖ 按作用性质分为
静载荷 动载荷
4
飞机外载荷
❖ 按飞机所处的状态分为
飞行时 起飞、着陆、地面运动时
5
21
影响起落架侧向载荷的因素
❖ 飞机侧滑着陆。 ❖ 地面滑行转弯。 ❖ 单主轮先着陆。 ❖ 在滑行中使飞机有侧向运动趋势的各种原因。
22
飞机结构承载能力
❖ 飞机结构承载能力表现在对飞机使用限制和 飞机结构承载余量两个方面。
23
飞机使用限制
ny使用最小 ny ny使用最大 q q最大最大 ny使用最小 为 预 期 的 最 大 负 过 载 ； ny使用最大 为 预 期 的 最 大 正 过 载 ； q最大最大 为 预 期 的 最 大 速 压 。
❖ 起落架受载的特殊性：多数受载情况为垂直 载荷、水平载荷和侧向载荷的不同组合。
❖ CCAR-25部对各种组合和相应的限制载荷系数 都有具体规定。
30
飞机结构承载余量
❖ 安全系数
设计载荷与使用载荷之比。表示飞机在使用中结构不会 破坏而又有一定强度储备的的系数。
CCAR-25部规定：除非另有规定，必须采用安全系数1.5。
36
飞机结构件的分类
❖ 重要结构项目 ❖ 一般结构项目
37
飞机结构受力基本概念
❖ 变形
38
飞机结构受力基本概念
❖ 内力
内力的基本形式有：拉力、压力、剪力、弯矩和 扭矩。
1
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飞机外载荷
❖ 按作用形式分为
集中载荷
分布载荷
3
飞机外载荷
❖ 按作用性质分为
静载荷 动载荷
4
飞机外载荷
❖ 按飞机所处的状态分为
飞行时 起飞、着陆、地面运动时
5
21
影响起落架侧向载荷的因素
❖ 飞机侧滑着陆。 ❖ 地面滑行转弯。 ❖ 单主轮先着陆。 ❖ 在滑行中使飞机有侧向运动趋势的各种原因。
22
飞机结构承载能力
❖ 飞机结构承载能力表现在对飞机使用限制和 飞机结构承载余量两个方面。
23
飞机使用限制
ny使用最小 ny ny使用最大 q q最大最大 ny使用最小 为 预 期 的 最 大 负 过 载 ； ny使用最大 为 预 期 的 最 大 正 过 载 ； q最大最大 为 预 期 的 最 大 速 压 。
❖ 起落架受载的特殊性：多数受载情况为垂直 载荷、水平载荷和侧向载荷的不同组合。
❖ CCAR-25部对各种组合和相应的限制载荷系数 都有具体规定。
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飞机结构承载余量
❖ 安全系数
设计载荷与使用载荷之比。表示飞机在使用中结构不会 破坏而又有一定强度储备的的系数。
CCAR-25部规定：除非另有规定，必须采用安全系数1.5。
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飞机结构件的分类
❖ 重要结构项目 ❖ 一般结构项目
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飞机结构受力基本概念
❖ 变形
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飞机结构受力基本概念
❖ 内力
内力的基本形式有：拉力、压力、剪力、弯矩和 扭矩。
飞机构造概要要点PPT课件
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打样设计 在方案设计阶段主要是确定飞机总体布局， 对结构和系统的考虑比较粗略，在详细设计之 前，结构和系统还需要一个初步设计的过程， 这个过程为打样设计。在打样设计阶段要进行 下列工作： （1）气动力分析和风洞试验 （2）结构打样设计。 （3）系统打样设计。 （4）全机布置协调。 （5）样机审查
地板结构一般包括隔框、地板横 梁、纵梁（龙骨梁）以及地板块。
机身空间因此被地板分为上、下 两部分。
第45页/共79页
大型民用客机的机身结构(2)
地板块
滑轨 横梁
纵梁
横梁
大型民用客机机身一般分为：
机鼻 机身前段
机身中段
尾锥 机身后段
第47页/共79页
机鼻
机鼻以雷达天线罩整流，内部主 要安置气象雷达等。
单块式机翼的特点是蒙皮较厚， 桁条较多也较强，翼梁的缘条很弱， 甚至没有翼梁而只有纵墙。
单块式机翼的维形构件和受力构 件已经完全合并，亦为现代飞机所广 泛采用。
第34页/共79页
单块式机翼(2)
第35页/共79页
§4.3 机身
民用飞机机身的主要功用：
❖装载乘员和货物； ❖安置各种系统设备； ❖连接机翼和尾翼等部件； ❖有的还固定动力装置和起落架。
第61页/共79页
主操纵面的构造通常为由梁、肋、 蒙皮、接头以及后缘型材组成的无桁 条单梁式。
第62页/共79页
升降舵
通常，升降舵安装在水平安定面的 后缘，由驾驶员推、拉驾驶杆／盘进行 操纵，以供飞机作俯仰运动之用。
部分高速飞机采用了全动式水平尾 翼，目的是为了提高飞机在高速飞行时 的操纵效能。
第16页/共79页
五、成批生产阶段
在试飞结束获得设计定 型或型号合格证后才能进入成 批生产阶段。
打样设计 在方案设计阶段主要是确定飞机总体布局， 对结构和系统的考虑比较粗略，在详细设计之 前，结构和系统还需要一个初步设计的过程， 这个过程为打样设计。在打样设计阶段要进行 下列工作： （1）气动力分析和风洞试验 （2）结构打样设计。 （3）系统打样设计。 （4）全机布置协调。 （5）样机审查
地板结构一般包括隔框、地板横 梁、纵梁（龙骨梁）以及地板块。
机身空间因此被地板分为上、下 两部分。
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大型民用客机的机身结构(2)
地板块
滑轨 横梁
纵梁
横梁
大型民用客机机身一般分为：
机鼻 机身前段
机身中段
尾锥 机身后段
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机鼻
机鼻以雷达天线罩整流，内部主 要安置气象雷达等。
单块式机翼的特点是蒙皮较厚， 桁条较多也较强，翼梁的缘条很弱， 甚至没有翼梁而只有纵墙。
单块式机翼的维形构件和受力构 件已经完全合并，亦为现代飞机所广 泛采用。
第34页/共79页
单块式机翼(2)
第35页/共79页
§4.3 机身
民用飞机机身的主要功用：
❖装载乘员和货物； ❖安置各种系统设备； ❖连接机翼和尾翼等部件； ❖有的还固定动力装置和起落架。
第61页/共79页
主操纵面的构造通常为由梁、肋、 蒙皮、接头以及后缘型材组成的无桁 条单梁式。
第62页/共79页
升降舵
通常，升降舵安装在水平安定面的 后缘，由驾驶员推、拉驾驶杆／盘进行 操纵，以供飞机作俯仰运动之用。
部分高速飞机采用了全动式水平尾 翼，目的是为了提高飞机在高速飞行时 的操纵效能。
第16页/共79页
五、成批生产阶段
在试飞结束获得设计定 型或型号合格证后才能进入成 批生产阶段。
机舱设备飞机结构与系统.课件
为确保防冰与除冰系统的正常运行，需要定期检查加热元件和电源线 路的完好性，以及进行除冰实验等。
04
飞机维护与安全
定期维护与检查
01
02
03
日常检查
每天对飞机进行例行检查 ，确保各项设备正常工作 。
定期维护
按照制造商的推荐，定期 对飞机进行深度维护和检 查，包括更换部件、润滑 等。
维修记录
详细记录每次维护和检查 的情况，方便追踪和管理 。
防冰与除冰系统
防冰与除冰系统概述
防冰与除冰系统用于防止和去除飞机机翼和尾翼上的冰层，以确保飞 机的安全飞行。
防冰与除冰系统的组成
防冰与除冰系统包括热空气防冰系统和电热防冰系统等。
防冰与除冰系统的工作原理
通过向机翼和尾翼的表面加热或通电，使冰层融化或脱落，以保持飞 机的气动外形。
防冰与除冰系统的维护与检查
液压系统的组成
液压系统包括液压油箱、液压泵、油滤、管道和各种控制 阀等组件。
液压系统Байду номын сангаас工作原理
通过液压泵将油箱中的液压油抽出，经过滤清器过滤后， 通过管道和控制阀传输到各个执行机构，以驱动飞机起落 架、襟翼等部件的运动。
液压系统的维护与检查
为确保液压系统的正常运行，需要定期检查液压油的油量 、清洁度和密封性，以及更换滤清器和密封件等。
现代飞机座椅的设计已经越来越注重人体工程学和舒适性，如可调节的靠背、可折叠的小桌板、更宽敞的腿部空 间等。未来，座椅设计还将进一步优化，如采用更柔软的材质、具备按摩功能、提供个性化调节等，以满足不同 乘客的需求，提高乘客的飞行舒适度。
更先进的通讯设备
总结词
随着无线通讯技术的发展，飞机上的通讯设备也在不断升级，以满足乘客在飞行过程中的通讯需求。
04
飞机维护与安全
定期维护与检查
01
02
03
日常检查
每天对飞机进行例行检查 ，确保各项设备正常工作 。
定期维护
按照制造商的推荐，定期 对飞机进行深度维护和检 查，包括更换部件、润滑 等。
维修记录
详细记录每次维护和检查 的情况，方便追踪和管理 。
防冰与除冰系统
防冰与除冰系统概述
防冰与除冰系统用于防止和去除飞机机翼和尾翼上的冰层，以确保飞 机的安全飞行。
防冰与除冰系统的组成
防冰与除冰系统包括热空气防冰系统和电热防冰系统等。
防冰与除冰系统的工作原理
通过向机翼和尾翼的表面加热或通电，使冰层融化或脱落，以保持飞 机的气动外形。
防冰与除冰系统的维护与检查
液压系统的组成
液压系统包括液压油箱、液压泵、油滤、管道和各种控制 阀等组件。
液压系统Байду номын сангаас工作原理
通过液压泵将油箱中的液压油抽出，经过滤清器过滤后， 通过管道和控制阀传输到各个执行机构，以驱动飞机起落 架、襟翼等部件的运动。
液压系统的维护与检查
为确保液压系统的正常运行，需要定期检查液压油的油量 、清洁度和密封性，以及更换滤清器和密封件等。
现代飞机座椅的设计已经越来越注重人体工程学和舒适性，如可调节的靠背、可折叠的小桌板、更宽敞的腿部空 间等。未来，座椅设计还将进一步优化，如采用更柔软的材质、具备按摩功能、提供个性化调节等，以满足不同 乘客的需求，提高乘客的飞行舒适度。
更先进的通讯设备
总结词
随着无线通讯技术的发展，飞机上的通讯设备也在不断升级，以满足乘客在飞行过程中的通讯需求。
我国航空安全管理组织体系PPT
一、中国民用航空局 1、航空安全办公室 航空安全办公室的主要职责是保障全行业航空安全。 2、飞行标准司 飞行标准司主要负责对民用航空器安全运行状态的审定和持 续监督，制定民用航空器维修以及与航空器运营相关的各类 人员的额管理规章、标准和程序，并根据这些程序对其进行 持续性的管理和监督。 3、航空器适航审定司
民用航空器的适航性是指该航空器各部件及子系统的整体 性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下安全性和物理完 整性的一种品质。
二、民用航空地区管理局 民用航空地区管理局是在中国民用航空局的领导下，主要负 责对所辖区的民用航空事务实施行业管理和监督。我国现有 的共计7各民用航空地区管理局: 中国民用航空华北地区管理局、华东地区管理局、中南地区 管理局、西南地区管理局、西北地区管理局、东北地区管 理局、新疆地区管理局。 主要职责： (1)监督检查安全活动； (2)发布安全通报和指令； (3)航空企事业单位的安全评估工作； (4)调查处理航空事故 。
凡属下列情况之一者为一般飞行事故： 1. 人员重伤，重伤人数在10人及其以上者； 2. 最大起飞重量5.7吨（含）以下的航空器严重损坏，或迫降 在无法运出的地方； 3. 最大起飞重量5.7~50吨（含）的航空器一般损坏，其修理 费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10%（含） 者； 4. 最大起飞重量50吨以上的航空器一般损坏，其修复费用超 过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%（含）者。
飞行事故与事故征候
飞行事故 民用航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件 ，定义为飞行事故。 飞行事故征候 民用航空器运行的飞行实施过程中发生严重威胁飞行安全的 情况或发生航空器损坏、人员受伤、但其程度未构成飞行事 故或航空地面事故的，为飞行事故征候。