ZQ800型牵引电动机车上检修作业指导书
ZQ800型牵引电动机车上检修作业指导书
作业流程图
电机维修作业指导书
专业设备检修规程 380V电动机跳闸 1 电机检修前的试验 1.1维修人员首先应检查电机是否已经确定断电后方可进行施工。 1.2拆开接线端盖对电缆进行拆线，并作好标记。 1.3对电机检修前的试验：方法如下 一种是绕组对地绝缘，测量绕组对地绝缘时，要把电机的接线全都拆掉。先检查摇表的好坏，做开路、短路试验。摇表没问题后，用摇表一个表笔接电机外壳，转动摇把，达到120转/分，此时另一个表笔接绕组的一端，当读数稳定时，就是这个绕组的对地绝缘阻值。三个绕组要分别测量三次，有的电机是已经把星型连接接好了的，只引出三根出线，那就只需摇测一次就行。 还有就是绕组相间绝缘。相间绝缘就是绕组之间的绝缘，把表笔先接在一个绕组上，然后转表、测量另一个绕组与它的阻值。380V电机一般要大于0.5兆。 另外绕组层间（匝间）绝缘也是一种，但要使用万用表测量。就是通过比较三个绕组的直流电阻值来判断绕组是否存在层间（匝间）短路的故障。当测量后有一组数值明显偏小时，就怀疑这组层间有问题了。 采用500V兆欧表（俗称的摇表），先测绕组对机壳的绝缘电阻值，数值越大越好；测量绕组之间的绝缘电阻值（需要把3个绕组的接线拆开，然后两两分别测量），也是数值越大越好。测量的绝缘电阻值为0或者小于0.4MΩ就说明绝缘损坏或不合格，需要处理。 测量三相电机绕组电阻时不需要放电，直接用万用表的电阻档测量，电机功率较大的用1 欧档，功率较小的用10欧，分别测量三相绕组的阻值，正常为三相阻值相同。测量电机的绝缘电阻则使用摇表（兆欧表），分别测量相间绝缘电阻及对地绝缘电阻，其阻值大于1兆欧/千伏为合格。 万用表一般测量线圈电阻，阻值较低。单相电机高的也只有100多Ω。用高阻挡（20M）也可以测绝缘电阻，但是因为万用表电压不高，测量结果会有误差，可能万用表测出来绝缘良好，摇表测出来却漏电，因为摇表的电压有500V和1000V，能够击穿较弱的绝缘。 380V电机接线柱一般6根线，板上标注有U1 V1 W1 W2 U2 V2，测线圈电阻是否平衡用万用表低阻档（200Ω）分别测量U1U2 V1V2 W1W2，绝缘用摇表测三相互相之间的电阻和三相对地电阻，大于0.5MΩ即可。 2若电机正常则考虑配电室内二次回路是否正常 2.1变频电机因检查： 2.1.1直观的检查看变频器是否有电，可分为3中情况：
采煤机检修工艺流程
采煤机检修工艺流程 我公司目前所检修的采煤机主要是以液压系统为主的采煤机，如MG375型、MG200型，它们的主要部件组成为：液压牵引箱、电动机、左右截割部、摇臂、滚筒、行走机构、底托架、电缆连接机构、机身连接机构、电缆拖拽装置、喷雾和冷却系统、护盖等组成。现以MG375-W1型采煤机为例讲解其主要检修工艺： 一、MG375-W1型采煤机的主要技术特征： 1、适用煤层： 采高范围：1.5~3.1m 煤层倾角：≤35° 煤层硬度：硬或中硬 2、总体： 机面高度：1150㎜ 摇臂摆动中心距：5070㎜ 滚筒中心距：8432m 截深：630m 3、电动机： 型号：YBCS-375a 功率：375KW 电压：1100V
4、牵引： 型式：齿轮销轨式无链牵引 牵引力：450KN 牵引速度：0~5m/min 5、截割： 摇臂长度：1681㎜ 摇臂摆角：-17~+50° 6、操纵方式： 中部手控（开停机、停输送机、调速） 两端电控（停机、停输送机、调速、调高） 两端手控（调高） 7、主电缆： 电缆拖动方式：自动拖缆 主电缆规格：UCPQ3*95+4*10+1*25 标称外径：62~66 8、冷却和喷雾： 冷却：电机、液压传动臂、固定箱、摇臂分别冷却 喷雾：内外喷雾 供水压力：6.3Mpa 供水流量：250 l/min 9、机器重量：34t 二、MG375-W1型采煤机上井之后，其检修的主要内容为：
1、对采煤机的液压牵引箱、左右截割部、摇臂滚筒、行走机构、底托架等上井冲洗、分解、清洗、检查、修理或更换。 2、对油缸分解、清洗、检查、修理，对镀层有锈蚀、划痕或碰伤超过标准的应重新电镀，更换全部密封件并做打压试验。 3、各种阀类全部分解、清洗，更换损坏的零部件，更换全部密封。按规定做打压试验，逐条检查各高压胶管，更换全部密封件，更换不合格的高压胶管。 4、对电机部分，我单位一律对外修理。 5、做好检修记录。 根据采煤机维修的工艺流程图，设计出MG375-W1采煤机的检修工序： 液压牵引箱 左右截割部 摇臂 采煤机上井交接外部清洗滚筒分解检查鉴定 行走机构 底托架 液压系统分解清洗检查合格 修理 更换部件组装部件试验总组装整体试验验收入库第一道工序：液压牵引部的检修工艺 液压牵引部的主要元件包括：通轴、变速齿轮、油泵、阀组、伺服机构、
HXD1C型电力机车牵引变流器电气原理分析与检修
2010届毕业设计说明书 HXD1C型电力机车牵引变流器电气 原理分析与检修 专业系 班级 学生姓名 指导老师 完成日期
2013届毕业设计任务书 一、课题名称 HXD1C型电力机车牵引变流器电气原理分析与使用维护 二、指导老师： 第1周至第10周进行 三﹑设计内容与要求 1．课题概述 完成本课题的设计要求学生具有电路﹑电力电子变流技术﹑模拟电子与数字电子技术及工厂电气控制设备等方面的基础知识。 本课题与电力电子变流技术有着密切的关系，随着电力变流技术的飞速发展，越来越多的机车采用交流电机作为牵引源，交流机车牵引电机采用牵引变流器提供变压变频电源实现变频调速及牵引功率的调节。变频调速易于实现电机车的平稳启动和调速运行，并具有能耗低、调速范围广、静态稳定性好等诸多优点。通过本课题的设计，学生能够熟练掌握电力电子开关器件IGBT的特性及应用，深入理解电力电子变流技术在交传机车牵引电机调速领域的应用。同时，通过对交传电力机车牵引变流器主电路与控制电路的分析,培养学生进行运用所学知识分析与解决实际问题的能力以及创新设计能力。 2．设计内容与要求 1) 大功率交传机车主传动系统分析 （1）主传动系统的结构及技术特点； （2）交传机车牵引电机的结构与工作原理，大功率交传机车牵引电机常用的调速方式与功率调节方式； （3）对交流机车牵引传动采用变频调速、调功与其它方式进行对比分析； 2)TGA9型牵引变流器主电路分析 （1）多重四象限整流电路工作原理分析：查阅相关技术资料，对牵引变流器常用的整流电路类型进行分析，重点对TGA9型多重四象限整流电路进行技术分析； （2)中间直流环节滤波电路的结构与电路分析，滤波电容预充电的方式； （3）PWM逆变器结构与工作原理分析；常用逆变开关器件的结构与工作原理，重点对IGBT的结构及集成驱动电路进行分析； 3） TGA9型牵引变流器控制电路的设计与分析 （1）掌握常用PWM芯片的结构与工作原理，根据电气原理图对PWM逆变控制电路进行分析； （2）牵引变流器过流、过压与温度保护电路的分析。 4）TGA9型牵引变流器的使用维护 四、设计参考书 [1] 周志敏等， IGBT和IPM及其应用电路，人民邮电出版社出版 [2] 变频调速三相异步牵引电动机的设计 [3] 徐立娟、张莹，电力电子技术，高等教育出版社
线路检修作业指导书
线路检修作业指导书 6.5.1结构 由封面、范围、引用标准、修前准备、现场工作程序、消缺记录、验收总结、指导书执行情况评估和附录九项内容组成。 6.5.2内容及格式 6.5.2.1封面 a）内容 由作业名称、编号、编制人及时间、审核人及时间、批准人及时间、作业负责人、作业工期、编制部门八项内容组成。1）作业名称 包含:电压等级、线路名称、具体作业的杆塔号、作业内容。如：“×××kV×××线更换合成绝缘子作业指导书”。 2）编号 应具有唯一性和可追溯性，便于查找。可采用企业标准编号，Q/×××，位于封面的右上角。 3）编制人及时间 负责作业指导书的编写。在指导书编写人一栏内签名，并注明编制时间。 4）审核人及时间 负责作业指导书的审批，对编写的正确性负责。在指导书审核人一栏内签名，并注明审核时间。
5）批准人及时间 作业指导书执行的许可人。在指导书批准人一栏内签名，并注明批准时间。 6）作业负责人 监督检查指导书的执行情况，对检修的安全、质量负责。在指导书试验负责人一栏内签名。 7）作业工期 工作所需时间。 8）编制部门 作业指导书的具体编制部门。 b）格式 6.5.2.2范围 对作业指导书的应用范围做出具体的规定。如：本作业指导书针对 ××kV××线更换合成绝缘子工作编写而成，仅适用于该项工作。 6.5.2.3引用文件
明确编写作业指导书所引用的法规、规程、标准、设备说明书及企业管理规定和文件（按标准格式列出）。 6.5.2.4修前准备 6.5.2.4.1准备工作安排 a）内容 1）明确作业项目、确定作业人员并组织学习作业指导书。2）确定准备检修所需物品的时间和要求； b）格式 6.5.2.4.2人员要求 a）内容 1）规定工作人员的精神状态； 2）规定工作人员的资格，包括作业技能、安全资质和特殊工种资质。 b）格式 6.5.2.4.3工器具 a）内容
电动机检修作业指导书
实用标准文档 文案大全电动机检修作业指导书 （试行） 前言 本指导书是*********有限责任公司技术标准体系及生产工作的需要编制，是企业标准体系建立和实施的个性技术标准，目的是为了规范电机检修的工艺要求及质量标准，以提高检修队伍的检修水平，从而规范并加快公司技术标准体系的完善，适应国家标准和国际先进标准的需要。 本指导书起草部门：电气车间。 本指导书起草人： 本指导书审核人： 本指导书批准人： 目次 1检修工作任务单----------------------------------------------------------------------2 2修前准备卡--------------------------------------------------------------------------3 3安全风险分析以及预防措施 ---------------------------------------------------------7 4检修工序卡--------------------------------------------------------------------------9 5检修技术记录卡----------------------------------------------------------------------16 6设备试运行记录----------------------------------------------------------------------18 7电动机标准检修记录表----------------------------------------------------------------19
【MYHXD3C】HXD3C机车维护保养手册-4.4牵引电机检修范围V1.0
4.4牵引电机检修范围 1．电机型号 永济电机公司生产，装用于HXD3C机车的牵引电机的型号为YJ85A1。 大连东芝公司生产，装用于HXD3C机车的牵引电机的型号为SEA-107C。 1.1 额定参数 额定功率：1250 kW 额定电压：2150 V 额定电流：390(基波) A 额定转速：1365 r/min 额定功率因数：0.91 额定效率：95％ 恒功率转速范围：1365～2662 r/min 极数：4极 定子绕组接法：Y 绝缘等级：200级 冷却方式：强迫通风，风量为92m3/min{tc " 定子绕组节距：14"} 工作制连续 悬挂方式：滚抱式{tc " 悬挂方式：滚抱式"} 1.2 温升限值{tc " 2.2温升限值"}{tc " 定子绕组电阻法200 "}
3、检修工艺 第一、 安全须知 安全标识！有事故危险！有生命危险！ 必须由接受过指导且合格的人员检查和维护牵引电机，维护人员不论是段方的还是厂方的都必须接受过段方的安全技术培训，上岗人员必须穿戴劳动保护服饰。
待检查和维护的机车应停放在有地沟的轨道上； 作业前，机车的前后都必须放置禁止动车的警示标牌或在机车前后挂警示红旗；车轮处至少放置防前运动和防后运动的铁靴各一个；受电弓必须降落电源被切断，应有防止未经授权接通接触网的警示标识！如有可能，应在无接触网区或没有接触网的车间进行维护和修理。 若是由厂方人员进行检查和维护，维护前必须事先取得段方主管检修的调度人员的正式同意；厂方人员进行检查和维护完成后必须正式通知段方主管检修的调度人员。 未经厂方同意，不得改变牵引电机上的如润滑脂和测速传感器这样的材料和部件；如果电机上的材料和部件被修改，将失去厂方的任何保证和承诺。 请选择厂方的原厂备件，如用户自行选择使用其他备件，厂方不承担任何责任。 第二、清洁、清理 辅料：棉纱、抹布、 使用洁净的抹布或棉纱擦拭传感器电缆、三相引出线电缆、机座小吊挂座、小吊挂弧板处，使他们露出本色； 第三、检查 辅料：渗透探伤液； 工具：手电、手动棘轮扳手、套筒头13（M8）、套筒头16（M10）、套筒头18（M12）、手动套筒扳手加长杆、长度大于350mm直径Φ1～Φ2的铁丝1根、力矩扳手（40Nm～300Nm）、手锤、片砂轮或风铣刀、1T千斤顶2个、1000V兆欧表、
检修作业指导书格式
检修作业指导书主要内容 1. 适用范围 1.1本作业指导书包含的内容： 1.2 本作业指导书适用的范围： 2. 检修程序与要求 2.1准备阶段 2.1.1检修作业前休息充分，身体状况良好，严禁酒后上班； 2.1.2按规定穿戴好劳保用品； 2.1.3安全负责人填写《安全检修报告书》，《危害辩识、风险评价登记表》、检修项目施工方案，对重大危险源采取防范措施； 2.1.4按时间规定参加班前会，了解本班次的作业任务，现场情况，根据《检修任务施工单》的作业任务，制定和落实相应的安全措施及注意事项； 2.1.5按照检修计划，设立项目负责人，项目安全负责人，根据任务进行人员安排； 2.1.6作业前必须了解现场状况，并仔细检查、校验所使用的各类工具、量具，确认完好方可使用，准备所需更换的备件，并检查确认备件质量，不符合要求的及时向作业线主管反映。 2.1.7所需工种、人数： 2.1.8所需工具、量具： 2.1.8.1特种工具：对讲机3台，重型套筒1套； 2.2 实施阶段 2.2.1熟悉现场，项目负责人组织检修施工人员学习了解《检修安全报告书》等“报告书”上的安全措施并在报告书上签名，严格落实各项安全措施和相关方的安全交底。 2.2.2夜间检修照明设施到位。 2.2.3作业程序 2.3检修技术质量要求及操作要点 材料备件要求，主要检修质量要求等等。 2.4安全要求： (高处作业、起重吊装作业、禁火区作业、煤气区域、行车轨道、密闭空间、停送电作业、炉顶作业；三方确认，双挂牌) 2.4.1认真执行安全三方确认签字后，停送电及挂警示牌制度；
2.4.2加强作业安全监护； 2.4.3安全设施恢复到位； 2.4.4遵守各工种安全操作规程及各类检修安全规定。 2.5环境要求： 2.5.1废破布等固体废弃物归类放置； 2.5.2实行“三清”离场。 2.6试机及验收标准： 2.6.1试车前准备工作； 2.6.1.1清理现场，回收清点工具、备件材料； 2.6.1.2检修人员向操作工提出试车申请单，指明步骤、时间； 2.6.1.3确定试车现场无其它人员。） 3. 检修记录
电机检修工序工艺标准及注意事项
电机检修工序工艺标准及注意事项 7.1电机解体注意事项 7.1.1使用抽转子的工具----如假轴、拐臂、倒链、钢丝绳、卡环应符合受力标准并完好。 7.1.2检修所用工具清点、记录，使用的电动工具、如手电钻、手提砂轮、电动吹尘器等，使用时外壳一定要接好接地线，并要可靠，使用时按要求佩戴好防护用具。 7.1.3在解体过程中，端盖、钢丝绳、工具等任何东西都切勿碰触定子线圈端部，轴头、风扇等部位也要保护好。 7.1.4转子端部线圈、鼠笼条端环、引线绝缘套及风扇，均不得作为着力点及支撑点。 7.1.5用钢丝绳吊起转子、大盖等重物时，要绑扎或挂牢，防止起吊后滑动或滑脱，避免发生设备及人身事故。 7.1.6阴雨天或周围环境湿度大时，要注意防止电机绝缘受潮，工作间断时，定、转子要用帆布（塑料布）盖好，室外长期存放，要做好防淋防锈措施。 7.1.7电机解体时，所拆下的螺丝、垫圈及其它零部件要做好标记，妥善保管，以备复装使用，装转子前清点所有的工具及零部件，并仔细检查定子膛内，防止金属小用具、垫圈、锯条等物品遗留于内。
7.1.8如遇有高空作业，要扎好安全带，并遵守高空作业规程，使用火焊时应由具有专业资格人员进行工作，并遵守其注意事项，并做好防火措施。 7.1.9起吊所用单轨吊、倒链应由工作负责人指定专人操作，操作时应精力集中，听从指挥，起吊重物时应有专业人员进行操作。 7.1.10如遇有其它工作小组或其它班组在工作现场有交叉 作业时，应互相照顾，注意安全。 7.2电动机的解体工序及工艺标准 7.2.1电动机断引，电缆检查 7.2.1.1电动机修前办理相关工作票，准备检修场地、工具、备件、材料，了解设备运行状况、存在的缺陷及历次检修中发现的问题。 7.2.1．2拆除电机接线与底脚螺丝及外壳接地线，做好永久性标记及相关记录，检查电缆接线鼻子无裂纹、变色过热现象，检查电缆绝缘层良好无破损，采用16mm2铜编织短路线配合螺栓将三相电缆牢靠的短路接地，通知热工、机械部分有关班组，解开靠背轮及测温元件。 7.2.1.3根据电动机现场条件，准备吊车、倒链、钢丝绳、卡环等。倒链无卡涩或不灵活,钢丝绳应无断股、锈蚀，钢丝绳与起吊设备垂直方向的角α＜60o。用行车将电机吊起
电力机车检修
电力机车检修
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论文关键词：电力机车在车测试测试原理测试设备改进 论文摘要：对电力机车不解体检测的部件、测试原理、测试方法和测试设备进行了综述，分析目前在车检测中存在的问题，并提出了相应的改进建议。 电力机车是铁路运输动力中效率高、污染小的主要牵引动力。经过多年发展，机车的部件测试由原来的定期检修下车才能测试发展到一些部件日常不用下车在车就能测试。在车测试几乎包含了电力机车所有重要部件，这些部件通过专用设备仪器，实现了测试并能预报部件的状态。在车测试不仅能提早发现机车故障，保证行车安全，而且可以针对性的对部件进行检修，在降低检修作业劳动强度，节省检修成本方面有很重要的作用。在机构设置上一些局段设置了专门的检测机构。本文主要对电力机车在车检测项目现状进行综述并提出几点建议。 1电器部件检测 1．1受电弓性能检测 受电弓是受流部件，其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面，其一是受流质量，其二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。 检测场地为整备线或检修库内。 检测手段现有两种：一种方法是用便携式仪器人工检测；另一种方法为自动检测。便携式仪器一般由两部分组成，平台部分和主机部分。平台部分用于测试，检测时置于受电弓弓头下方，带有挂钩的钢丝绳挂在受电弓上框架横杆上。受电弓开关合上后，钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。平台和主机之间用电缆相连接。因生产厂家不同，便携式受电弓检测仪有自备电源和采用机车电源两种。自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内，检测机构安装在检测棚内支架上。机车通过时．系统利用对摄人图像进行处理、拼接、远程传输、计算机控制和多屏幕视频回放等实现对车顶及受电弓状态进行不停车综合检测。目前大多数机务段采用便携式仪器检测，其特点为灵活，但效率受各种因素影响较大，如整备时间、各工种交叉作业人数、机车是否断电等。自动检测投入高，效率也高。 受电弓的检测周期各局各段根据自己情况制定。有台台检测，也有90天一个周期的。检测主要性能指标也反映了受电弓的状态，如关节缺油、调节阀发生变化等。 1．2主断路器性能检测 对于主断路器性能检测空气断路器和真空断路器有所区别：对空气断路器主要测试合闸时间、分闸时间和分闸延时时间等；对真空断路器主要测试合闸、分闸时间。
作业指导书标准格式
检修作业指导书 作业项目：给水泵 作业日期： 批准：XXX X年X月X日 审核：XXX X年X月X日 编制：XXX X年X月X日 2009-12-31修订2010-01-01实施 大唐XXXX发电有限责任公司发布 给水泵检修作业指导书 1 目的 1.1规范检修行为，确保给水泵修后达到原设计要求。 1.2本作业指导书为所有参加本项目的工作人员所共同遵循的质量保证程序。
2 范围 适用于上海水泵厂生产的FK5D32LI型水泵标准检修。 3 职责 3.1 工作负责人职责：组织得当、分工明确，对安全和质量负责，指定专人做好记录， 确保记录真实、准确。 3.2 监护人职责：按安规要求对检修工的安全进行监护。 3.3 其他工作人员职责：按安规要求和作业指导书的要求认真完成工作负责人布置的任务。 3.4 质检员职责：负责项目质量验收、签证。 4 人员资质及配备 4.1 专责检修工1名：具有从事水泵专业五年以上工作经验，通过厂部组织的安规考试及拥有检修上岗资格证，熟悉设备结构与工作原理，具备较高的转动机械检修技能的资质或条件。 4.2 检修工3名：具有从事水泵专业三年以上工作经验，通过厂部组织的安规考试及拥有检修上岗资格证，了解设备结构与工作原理，具备基本的转动机械检修技能的资质或条件。 4.3 其他：行车司机和起重工各1名，具有通过厂部组织的安规考试及拥有特种检修上岗资格证的资质或条件。 5 检修内容(或流程) 本给水泵的检修作业内容包括给水泵抽芯包及水泵本身的解体检修。 5.1 给水泵检修的准备工作。 5.2抽出芯包。 5.3芯包解体。 5.4检查、更新和修理及清洗各零部件。 5.5芯包组装。 5.6芯包回装。 5.7小汽轮机与给水泵找中心。 5.8靠背轮检查及装复。 5.9装复各连接管道及仪器仪表。 6 质量标准 6.1导叶紧固蝶形弹簧不变形、无裂纹、所有螺杆无裂纹，螺纹完好、套装松紧适度。 6.2齿轮联轴器齿面啮合均匀，无严重磨损，光洁平整无毛刺。联轴器喷油管清洁畅通。6.3泵壳表面光洁，无裂纹，无吹蚀，各密封面平整无沟槽。叶轮、导叶轮流道光滑，密封环处无严重磨损，叶轮两端面与轴线垂直，平面光洁平整，无吹蚀。泵轴表面光洁无吹蚀、裂纹、丝扣完好。 6.4轴承清洁、无锈垢杂质、轴瓦、推力瓦块合金无夹渣、气孔、凹坑、裂纹、脱胎。 6.5泵轴弯曲度及推力盘瓢偏≤0.02mm。转子小装测量：传动端密封轴套处、各级叶轮密封环处、平衡轴套处、自由端密封轴套处径向晃度均≤0.05mm。 6.6轴径的椭圆度和不柱度应小于0.02MM（要改为mm），轴的径向晃度应小于0.03 mm，轴的弯曲度不大于0.02MM。 6.7叶轮和挡套等套装件的内径与轴的配合间隔，一般为0.03∽0.05MM，最好在0.03MM 以内。
高压电动机检修工艺及标准
高压电机检修工艺 2008-10-18 下午 04:58 1、检修前的准备工作: 检修前应认真作好检修各项准备工作,仔细讨论检修计划和各项措施,明确检修任务和质量要求,安排好项目检修进度,准备好检修的材料、工具、备品以及检修场地,搬运道路、车辆等.
第一章、电动机维护检修规范 1、电动机完好标准 1．1零部件质量 1．1．1外壳完整，无明显缺陷，表面油漆色调一致，铭牌清晰。 1．1．2润滑油脂质量符合要求，油量适当，不漏油。 1．1．3电动机内部无积灰和油污，风道畅通。 1．1．4外壳防护能力或防爆性能良好，既符合电动机出厂标准，又符合周围环境的要求。1．1．5定转子绕组及铁芯无老化、变色和松动现象，槽楔、端部垫块及绑线齐全紧固。1．1．6定转子间的间隙符合要求。 1．1．7风扇叶片齐全，角度适合，固定牢固。 1．1．8外壳有良好而明显的接地(接零)线。 1．1．9各部件的螺栓、螺母齐全紧固，正规合适。 1．1．10埋入式温度计齐全，接线完整，测温表计指示正确。 1．1．1l起动装置好用，性能符合电动机要求。 1．1．12通风系统完整，防锈漆无脱落，风道不漏风，风过滤器、风冷却器性能良好，风机运行正常。 1．1．13励磁装置运行稳定可靠，直流电压、电流能满足电动机要求。 1．1．14操作盘油漆完好，部件齐全，接线正规，标示明显。 1．1．15保护、测量、信号、操作装置齐全，指示正确，动作灵活可靠。 1．1．16电动机基础完整无缺。 1．1．17 电源线路接线正确牢固，相序标志分明，电缆外皮有良好的接地(接零)线。 1．2运行状况 1．2．1在额定电压下运行，能达到铭牌数据要求，各部位温升不超过表1所列允许值。表1 电动机的最高允许温升(环境温度为40~C时) ℃ 绝缘等级A级绝缘E级绝缘B级绝缘F级绝缘H级绝缘 测量方法温度计法电阻法温度计法电阻法温度计法电阻法温度计法电阻法温度计法电阻法 与绕组接触的铁芯及其他部件60 —— 75 —— 80 —— 100 —— 125 —— 集电环或整流子60 —— 70 —— 80 —— 90 —— 100 —— 滑动轴承40 —— 40 —— 40 —— 40 —— 40 —— 滚动轴承55 —— 55 —— 55 —— 55 —— 55 —— 电动机绕组50 60 65 75 70 80 85 100 105 125 1．2．2电动机的振动值（两倍振幅值），一般应不大于表2的规定。对于Y系列电动机，空载振动、速度的有效值应不超过表3所列数据。 表2电动机的允许振动值 转速，r／min 3000 2000 1500 1000 750及以下 两倍振幅值，mm 0.06 0.085 0.10 0.13 0.16 表3 Y系列电动机空载振动、速度允许值 安装方式弹性刚性 轴中心高H，mm 56≤H≤132 132≤H≤225 225≤H≤400 400≤H≤630 转数n,r／min 600≤n≤1800 1800 电力机车牵引缓冲装置的维护和检修一电力机车的的发展历史及内部构造 1电力机车的发展历史 电力机车是指有电动机驱动车轮的机车，电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。 从1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。1842年苏格兰人R.戴维森首先造出一台用40组电池供电的重 5吨的标准轨距电力机车。由于电动机很原始，机车只能勉强工作。1879年德国人 W.von西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车，拖着乘坐18人的三辆车，在柏林夏季展览会上表演。机车电源由外部150伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。这是电力机车首次成功的实验。电力机车用于营业是从地下铁道开始的。1890年英国伦敦首先用电力机车在 5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆。干线电力机车在1895年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段，采用675伏直流电，自重97吨,功率1070千瓦。19世纪末，德国对交流电力机车进行了试验,1903年德国三相交流电力机车创造了每小时210.2公里的高速纪录。 第一个直流电力机车也于1914年来到中国抚顺，用于煤矿。干线铁路电力机车采用单相交流 25000伏50赫电流制。1958年制成第一台以引燃管整流的“韶山”型电力机车。1968年改用硅整流器成功,称“韶山1”型，持续功率为3780千瓦。来干线电力机车向大功 率、高速、耐用方面发展，客运电力机车速度已从每小时160公里增加到200公里，并向250公里迈进。 2 电力机车内部的基本构造 电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三部分组成。 A 机械部分 包括走行部和车体。走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件，由2轴或3轴转向架以及安装在其上的弹簧悬挂装置、基础制动装置、轮对和轴箱、齿轮传动装置和牵引电动机悬挂装置组成。车体用来安放各种设备，同时也是乘务人员的工作场所，由底架、司机室、台架、侧墙和车顶等部分组成。司机室设在车体的两端，有走廊相通。司机室内安装控制设备，如司机控制器、制动阀、按钮开关、监测仪表和信号灯等。两司机室之间用来安装机车的全部主要设备，有时划分成小室，分别安装辅助机组、开关设备、换流装置以及牵引变压器等。部分电气设备如受电弓、主断路器和避雷器等则安装在车顶上。车钩缓冲装置安装在车体底架的两端牵引梁上。车体和设备的重量通过车体支承装置传递到转向架上，车体支承装置并起传递牵引力与制动力的作用。 B电气部分 机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、辅助电路、控制电路以及它们的保护系统。①主电路：电力机车的最重要组成部分。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设 深圳地铁株机车牵引电机轴承固死的预防措施 张清林 (深圳市地铁集团有限公司运营分公司,广东深圳 518000) 摘 要:分析了电机轴承固死产生的原因以及对于地铁安全运营造成的危害性,提出了牵引电机轴承固死的预防措施。关键词:牵引电机;轴承;固死 doi:10.3969/j.issn.1006-8554.2012.12.021 0 引言 针对深圳地铁罗宝线132车轮对固死故障做电机振动实验,检测出引起轴承固死的问题。由于不同影响因素的作用,电机在运行中有一些结构、部件会逐渐恶化,这些结构部件的性能和功能出现问题,使电机出现不正常的各种状况。 轴承固死轻则使电机失效,损坏联轴节乃至整个转向架,重则导致列车燃轴切轴进而发生脱轨以致危害乘客的安全。因此,调查分析产生轴承固死的起因,并采取相对应的预防措施,对于降低和杜绝此类轴承固死故障的发生是非常必要的。 1 原因分析 发生轴承固死以致影响列车正常运行的原因有很多,比如常见的润滑影响、轴承间隙的影响、装配质量的影响以及其他状况的影响,还有多方面因素共同影响作用的结果。通过对出现故障的轴承进行解体,分析出导致轴承固死的原因有以下几种。 1.1 轴承检测中存在的问题 车辆在匀速运行中,有段时间电机会处于惰行状态,此时联轴节、轮对、定子、齿轮箱在惯性下运动,如若此时机构之中没有故障发生,电机外壳会进行平稳的振动。如若机构中有缺陷出现在某些部件之中,那么电机的振动就会加强。其振动时域图上会表现出一定的周期性,且一般此振动周期为电机转动的倍数,此振动的幅值会变大很多;而且在这个振动时域图上,会有峰值出现在电机转动倍数出现的地方和其频域内。我们可以通过分析频域、振动的有效值及幅值来找出电机出现故障的地方。 1.2 运用工况对轴承的影响 在运行时,电枢轴在作用于列车的小齿轮上的径向力和向心力的驱使下产生了弯曲扭转变形,而轨道对轮和钢轨接头则对悬挂在动轮轴和转向架的牵引电机直接发出冲击;进而啮合情况在传动齿轮的穴蚀、掉块、剥离作用下进一步的恶化,在此情况下使轴承不得不承受非常大的循环与冲击载荷的作用。电机输出端的轴承在这些力共同结合而作用下就产生了轴承固死的现象。 1.3 轴承间隙及装配质量对轴承的影响 轴承间隙主要分为三大类,分别为工作间隙、装配间隙和自由间隙。轴承间隙的选择直接影响轴承的使用时间的长短,轴承间隙过大时,能够受力的滚子较少,那么受力情况就会恶化,反而轴承间隙过小时,此时轴承温升就会过高,那么就会烧损轴承。一般情况下,内外圈与轴承滚动体在工作负荷的影响下发生弹性变形,此种情况使工作间隙比原有装配间隙稍大。在实际的使用之中,轴承固死在间隙过小时的几率更高。而且相对于轴承使用寿命在轴承间隙稍大的情况下所受的影响而言,间隙过小所造成的经济损失和破坏作用往往要大得多。 1.4 润滑脂的选择与添加 轴承是否正常运转与轴承润滑好坏有直接关系,而且润滑脂在高温的情况下使用寿命会受到较大影响。滚珠、保持架、内环和外环在高质量的、适量的润滑脂作用下运转会更加灵活并且产生较少的热量。加脂方法是否正确和加脂量的多少对于轴承亦是很重要的。若高速运转时,装油量过多会使油阻增大,并且铿基脂在过度搅拌的情况下会出现油皂分离的现象从而使其变稀甚至流失。轴承在油量太少的情况下运行会因润滑质量不高而产生干磨的现象。 2 预防措施 为了确保列车轴承的良好质量与列车能够安全的运行,可以采取如下措施: 2.1 提前做电机轴承振动试验 在转向架、齿轮箱和不同的电机位置做振动测量,再对电机不同工况(不同的速度、加速或者减速等)下的状况,采集各种采样频率下的数据,对以上几种做分析对比,选出可以反映电机状况的适合测试方案,提前对电机轴承做振动试验,早发现问题早预防,以减小轴承固死发生的机率。 2.2 重视日常检查和保养 牵引电机轴承对于温度的要求很严格,其温度最好不得高于50 。当轴承出现故障时并不是都伴随着温度的升高,像滚动体及内外圈的点蚀、擦伤、剥离等现象,都是积少成多的渐变过程,是由量变到质变的发生,温度在很长的一段时间并不会升温很高,但是一旦出现温度升温过高轴承就会立马烧毁。为了确保安全,当发现异常声音、异常振动以及过热等现象时都要及时进行处理和报告检修。因此要格外加强和重视牵引电机的日常检查和维修。 轴承运转时所受力的大小会影响轴承检测超限情况,对于电机非驱动端的轴承来说,当其受力小时,超限的次数就会少,反而当其受力大时,那么超限的次数就会多,轴承受力及轴承内油润情况在很大程度上影响着列车的轴承检测参数超限的情况。在列车轴承的检修和日常保养过程中更应该注意列车轴承上受力大小所对应的轴承不同的加油周期:对于列车上那些受力大的轴承应缩短加油周期,反之对于列车上那些受力小的轴承而应该延长加油的周期。 2.3 对电机轴承所用油脂不断更新换代 更好的润滑效果的新产品润滑脂随着科技的发展不断的出现,不断对比润滑脂的应用使用做出比较试验选择适合轴 37 技术与市场技术研发第19卷第12期2012年 电力机车检修及保养措施 摘要：在我国机车中，运输能力最大的就是电力机车，其优点有很多，不仅启动快、效率高，而且功率大，速度快。而且电力机车可以进行各种能源的广泛使用，运行条件良好，噪声污染小，是世界机车未来的发展方向。但因为电力机车长期在外运行，容易出现不同程度的故障，必须要注重对机车的检修和保养，及时发现其故障，提高电力机车的运行质量。 关键词：电力机车；检修；保养 电力机车在运行过程中，因为高速运行会受到冲击振动、摩擦和腐蚀作用，各构件就容易发生磨耗、变形、老化或损坏。在机车的零部件耗损并失效时，就容易发生故障，难以进行正常使用，还有可能会对行车安全产生威胁。因此，为了机车的正常工作，要注重机车的日常检修和保养。在投入运行后，电力机车必须要及时进行处理、检修和保养，对机车零部件的技术状态进行恢复，保证电力机车的正常运行。 1 电力机车 电力机车是从外界进行电力能源驱动撷取的一种铁路 机车，其电源有架空电缆、第三轨和电池等。虽然传动柴油机车和燃气机车等也使用牵动电动机的电，但它们不是电力 机车。 电动机车的驱动车轮运用的是牵引电动机。因为其所需的电能供给是电气化铁路的供电系统接触网和第三轨，所以这种机车非自带能源。电力机车的功率大、速度快、过载能力强、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、牵引力大、易于进行多机牵引、可使用再生制动且节约能量等，优点很多。对电力机车的牵引车列进行使用，对列车的运行速度和重量承载都是一?N提高，在铁路的运输能力和通过能力上都有很大的影响。电力机车进行起动的速度快，可以进行爬坡，受严寒影响小，在运输铁路干线的繁忙段和多隧道、坡度陡的山区线路上可以更好的发挥其作用[1]，而且电力旅客列车可以更好的进行客车的空气调节和电热取暖。但因为电力机车进行电气化的铁路建设投资比较大，其应用与内燃机车和蒸汽机车相比不太广泛。 2 电力机车的检修 电力机车现行的检修制度有两种：一是进行定期检修，还有一个是状态修。定期检修是将机车运行的走行公里和时间结合起来，对其检修周期和修程进行安排。结合预先规定的范围，检修部门的检修工作就会更有计划，生产更加方便，也便于对检修工作进行管理。但这样的检修有很大的盲目性，在人力、材料和设备上都是一种浪费。而状态修结合的就是机车实际的技术状态，结合技术状态对检修的周期和修程进 售后维修服务作业指导书文件编号：WI-QA-XXX 编制：日期： 审核：日期： 批准：日期： 文件修订记录 1.目的 为明确公司售后维修服务作业流程，提高售后维修服务反应速度，明确维修服务责任，加强售后服务技术支持力度，提高客户满意，特制定此作业指导书。 2.适用范围 适用于公司含售后零星不合格品退回维修服务、驻外维修服务等售后维修服务。 3.定义（无） 4.职责 4.1营销中心及国内事业部：负责收集客户和市场反馈信息，对售后产品出现质量问题时是在国外维修服务或是国内维修服务进行鉴定和评估；对于零星不合格品退回的接收和处理跟进。 4.2行政人力中心：负责对委派国内/外售后维修服务人员的机票预订、住宿及相关登机、签证的指导和组织；负责维修物料、工具、备品的放行和托运、通关手续办理。 4.3研发中心：负责对客户售后问题产品进行综合分析与评估，并提供相应的技术支持和协助生产工程制定售后维修作业指导方案。 4.4制造中心生产工程：主导对客户售后问题产品的维修和检测仪器设备（含软件）、维修工具、维修所需物料的组织等。 4.5物资中心：负责必要时物料、辅材、维修设备或检测仪器的购买提供和协助进行损失统计。 4.6财务中心：负责核算售后维修服务所涉及的费用、维修报价等。 4.7品质中心：负责必要时参与维修过程的检验，质量问题的改善措施的组织制定和质量责任的追溯。 5.0作业流程 5.1售后人员的预备： 由行政人力中心统一组织各与维修服务相关的部门储备具有维修、检测能力的可以出国（持有护照）的维修人员人选，以备急用；同时，确保维修储备人员数量能够持续满足如下数量要 求。 储备要求：制造中心生产工程不少于6人、品质中心不少于3人、研发中心硬件部不少于3人。 5.2派外维修情况通讯机制的确定： 由营销中心或国内事业部对应业务员根据目的地特点组建用于维修信息交流的微信群或者QQ群，将需要参加当次外出维修服务的人员以及品质、生产、行政人力、研发等中心领导拉入通讯群组，以便于处理各种维修服务准备及维修过程的困难。 5.3维修方式的确定 营销中心或国内事业部业务员根据质量问题的责任、需要维修的数量、地理距离、客户要求等信息组织品质、生产、研发等相关部门代表评估确定采取何种方式（如派出人员到客户所在地、将不良机器寄送回厂、委托当地具备维修能力的机构等）完成售后维修。达到以最佳的方式消除客户投诉和满足客户需求。 对于因客户责任的维修(如超出质量保证期的维修等)，业务员需要与客户确定维修服务费用标准以及费用结算方式、维修后质量责任等事项，并签订相关维修协议。此过程中的维修服务费用收取标准、费用结算方式等应经过财务中心的审核。 在确定为外出维修的，如维修目的地为国外的，必要时业务负责与客户联络取得邀请函以便签证所需。 5.4退回公司不良品的维修处理流程 5.4.1营销中心业务员或国内事业部售后服务人员填写《返修申请单》，并将客户提供的与维修相关的不良现象等信息，传递给与维修事项相关的部门（行政人力、品质管理、物资（仓库）、生产制造、研发等）。 属于客户责任的（如保修范围外不良品），需要附上维修费用、维修后质量责任规定的依据；如属客户责任且免费提供服务的维修，需要营销中心或国内事业部总经理确认。 5.4.2业务员或售后服务人员将客户寄送回的不良机器组织送仓库办理入仓手续；同时，邮件通知生产工程维修组领用维修。 维修前生产工程维修组确认有需要品质中心进行检验判定的，由生产工程维修组负责联络 牵引电机轴承故障分析及控制措施 【摘要】牵引电机是机车走行部的重要关键部件，轴承则是牵引电机的重要部件之一，其性能直接影响机车的正常运行。当轴承发生碎裂、破损、烧结等故障时则严重影响机车的行车安全。因此控制牵引电机轴承故障发生率成了各大主机厂的重中之重。本文分析了内燃机车牵引电机轴承故障的一些主要原因，并提出了预防措施。 【关键词】内燃机车；牵引电动机；轴承；冲击报警 1 问题的提出 2013年我公司DF系列牵引电机厂内外轴承故障数为31起，其中厂内8起，厂外23起。 厂内轴承故障的现象为轴承振动报警和轴承温升报警，导致此类故障的原因有组装异物、轴承电蚀、窜油等，厂内轴承故障分布见图1。 厂外轴承故障的现象为轴承润滑脂混装，轴承剥离、轴承窜油、异物等现象。厂外轴承故障分布图见图2. 厂内发生轴承故障时需架车跟换轴承并重新上线验证，影响了公司交车节点，造成了重大返工；厂外发生轴承故障时电机则需返厂修。无论厂内还是厂外发生轴承故障，均给公司的造成了不少的经济损失，因此解决此类重大问题迫在眉睫，刻不容缓。 2 造成轴承故障的主要原因分析 2.1 轴承本身质量问题 轴承在拆包组装前就存在问题，如保持架铆钉有松动、保持架变形有磕碰伤、滚柱或滚道上有划痕、甚至轴承有锈蚀等现象。因轴承在新造时采用抽查方式，因此存在这些缺陷的个别轴承很有可能当成合格品装车使用，一旦装车使用必然会轴承报警。 2.2 组装不当导致轴承有磕碰伤 电机轴承组装时一般采用油压机将轴承外圈压入轴承室中，在压入过程中如果偏压，容易导致外圈变形，受损伤，更不可采用敲击的方法将轴承装入轴承室。轴承内圈和外圈滚柱装配时，如有偏斜容易在滚柱和滚道面上产生轴向擦痕，从而导致轴承运行时报警。 例如：DF11-0293机车陪试时发生一次34位轴承一级冲击报警，回厂后从 《电力机车检修》试题一、填空题 1、在检修的过程中零部件的检修一般采用分解检验、 2、电力机车零部件清洗的方法有（碱性溶液除油） （过程检验）、（落成验收）三种方式。 、（有机溶剂去油）、（金属清洗剂除垢）、（压缩空气除 尘）和简易工具除油。 3、对变压器引线的三个要求是（电气性能）、（机械强度）和（温升）。 4、为改善直流牵引电机的换向减小电机的脉动，在牵引电机回路中串联了（平波电抗器）。 1、变压器油样活门是为提取变压器油进行（油样分析）的专用装置。 2、电流继电器在电力机车上用作（）保护和（）保护。 3、（受电弓）是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。 4、 ZD105A 型电动机定子由（主极铁芯）、（主极绕组）、（换向极绕组）、（补偿绕组）等组成。 5、 ZD105A 型电动机电枢由转轴、电枢铁心、（换向器）、（电枢绕组）等组成。 1、电力机车“四按三化记名修”制度中的“四按”指的是（）、（）、（）、（），“三化” 指的是（）、（）、（）。 1、电力机车的修程可分为（）、（）、（）、（）四级。 3、主断路器连接在（）与（）之间，它是电力机车的（）和机车的（）。 二、判断题 1、同一电机必须使用同一厂家同牌号的电刷。（√ ） 2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。(√) 3、轴承故障一般表现为轴承烧损。（√ ） 4、牵引通风机属于轴流式通风机。（ X ） 5、油流继电器是用来测量变压器的油流情况的。（√） 6、 AF 系列接触器线圈为免维护结构，损坏应更换新的接触器。（√） 7、电流传感器属于车顶高压电器。（ X ） 8、直流电机与交流电机基本结构相同。（ X ） 9、不允许用砂布、锉刀对继电器触头进行磨修。（√） 10、牵引电机进行小修时需从机车上卸下来进行检修。（ X ） 1、电刷轨痕主要原因是由于各并联电刷之间的电流分配不均匀。（√） 2、制动风机属于离心式通风机。（ x） 6、位置转换开关不可带电转换。（√） 7、SS4改型电力机车安装有 6 台牵引电动机。（ x） 8、ZD105A 型电机为 6 极电机。（√） 9、JT3 系列时间继电器是得电延迟式。（ x） 10、牵引电机换向器表面的氧化膜对电机的运行起着重要的作用。（√）2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。() 7、牵引电机轴承补充的油脂必须和组装时使用的油脂牌号、厂家一致。（） 8、劈相机解体前需进行空载试验。（）10、电力机车中修间的走行公里为8 万 ~10 万公里。（）2、为保证牵引电机的润滑，轴承室内的润滑脂越多越好。（） 7、劈相机解体前需检测电机绕组绝缘电阻值。（） 8、电磁接触器产生交流噪声是由于铁芯表面变形造成的。（） 9、 JT3 系列时间继电器是得电延迟式。（） 10、牵引电机换向器表面的氧化膜可以改善牵引电机的换向。（）电力机车牵引缓冲装置的维护和检修
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