T梁施工首件方案

1.7、我单位施工技术水平、装备能力及参加本工程施工的人员技术素质状况。
1.8、参与施工人员的技术状况、机构安排、机械设备、检测装置等安排。
1.9、根据现场调查的有关资料（当地水文、气象、交通、材料供应、水源、场地情况）。
1.10、采用的施工规范、标准主要有：
《公路桥涵施工技术规范》 （JTG/T F50—2011）；
【
1.1、湖北省交通规划勘察设计院的施工图纸及业主相关的文件。
1.2、湖北省高速公路建设标准化指南施工工艺及管理
1.3、湖北交投麻城至武穴高速公路标准化实施细则及监理手册
1.4、国家现行有关工程施工验收规范、规程、条例、标准及省、市基本建设工程的有关规定。
1.5、合同及技术补遗书相关内容。
1.6、根据集团公司《施工技术管理细则》中关于编制实施性施工方案的有关要求。
ф12
Kg
3093.56
HRB335热轧带肋钢筋
ф16
Kg
5.4
HRB335热轧带肋钢筋
ф25
Kg
817.93
HRB335热轧带肋钢筋
ф28
Kg
222.33
钢绞线
Фs15.2
Kg
1341.8
波纹管
ф87mm
m
87.2
首件T梁施工工期；计划开工日期：2013年10月23日 ； 计划完工日期：2013年11月7日 。计划工期为16天，施工进度横道图如下所示：
麻城至武穴高速公路工程第MWTJ-2合同段三分部
T梁预制
首件施工方案
四川公路桥梁建设集团有限公司
麻城至武穴高速公路二标三分部项目经理部
二○一三年八月·麻城至武穴
Ｔ梁预制施工方案
【1】、
立足于“预防为主，先导试点”的原则，根据指挥部下发的“首件工程认可制”要求，以提高质量改进意识为目的，根据首件工程的各项质量指标进行综合总结评价，对施工质量存在的不足之处分析原因、提出改进措施，以指导后续施工，预防后续施工可能产生的各种质量问题，特编写此首件方案。
为方便场内积水排出，右幅轨道基础内间距5～8米埋设φ80×4 PVC管道排水。
场地末端水沟端部应做好引、排水措施，避免场内积水漫流浸蚀路基。
预制场场地在施工时先将场地内地表整平，低洼处用砂性土填平，并用压路机碾压至90%压实度。然后放线开挖底胎、轨道基坑，浇筑垫层砼，继续完成底胎制作、龙门架轨道安装等工作 。前述工作完成后，将整个场地采用C20细石砼进行硬化，硬化层厚度控制在5～10m，并需要在两底胎之间做出排水横坡。
日期
工序
2013年10月
23
24
25
26
27
28
29
30
31
1
2
3
4
5
6
7
钢筋加工及安装
模板安装
砼浇筑
预应力施工
根据麻武高速公路第MWTJ-2合同段三分部总体施工方案安排，在K73+663.265（中心桩号）设置30m、25m、20mT梁预制场1个，该预制场承担游家咀大桥、关口互通、S202分离式立交桥、浠水河大桥、马坳大桥、叶家咀大桥共计6座桥的T梁预制任务。游家咀大桥上部结构为0#～12#墩12孔T梁，桥型及孔跨布置为（12×20）米的T梁构造，桥梁横向分为两幅，合计 T梁144片。关口互通上部结构为0#～6#墩6孔T梁，桥型及孔跨布置为（6×25）米的T梁构造，桥梁横向分为两幅，合计 T梁78片。S202分离式立交桥上部结构为0#～15#墩15孔T梁，桥型及孔跨布置为（15×30）米的T梁构造，桥梁横向分为两幅，合计 T梁180片。浠水河大桥上部结构为0#～19#墩19孔T梁，桥型及孔跨布置为（19×30）米的T梁构造，桥梁横向分为两幅，合计 T梁247片。马坳大桥上部结构为0#～6#墩6孔T梁，桥型及孔跨布置为（6×20）米的T梁构造，桥梁横向分为两幅，合计 T梁72片。叶家咀大桥上部结构为0#～11#墩11孔T梁，桥型及孔跨布置为（11×20）米的T梁构造，桥梁横向分为两幅，合计 T梁132片。6座桥共853片T梁。
m
2170
9
临时房屋及棚屋
M2
1200
【
〖Fra Baidu bibliotek
T梁预制前对各种原材料、设备进行试验、检测及标定等，特别是张拉用千斤顶、油泵、钢绞线等。根据检校数据及钢绞线张拉力，计算出其对应的油表读数。
T梁预制施工工艺流程图如下：
〖
5
钢筋的调直、切断、弯曲等制作工序均集中在钢筋加工场内进行。钢筋表面应洁净，不得有油污污染，有明显锈迹需进行除锈处理。一级钢筋采用调直机调直，不得采用拉伸调直。钢筋加工严格按照设计图纸进行，主筋采用焊接或机械连接，且应符合相应的技术规范。制作成型的钢筋分类堆放并挂牌编号，妥善保管。钢筋加工场地靠近预制场，便于运输。钢筋安装在预制台座上进行。钢筋绑扎、安装时应准确定位，预埋筋需使用辅助措施进行定位。梁底腹板、横隔板骨架钢筋和顶板钢筋骨架应分别在胎架上绑扎安装完成后，先将底腹板、横隔板钢筋骨架整体吊装至预制梁底座上，再将顶板钢筋骨架安装就位。钢筋绑扎焊接严格按技术规范施工，骨架牢固，确保浇筑砼时不发生变形、塌陷，各种预埋钢筋（或钢板）均按设计要求埋设准确、牢固。同时，凡需焊接的受力部位，均满足可焊性要求。并且当使用强度级别不同的异种钢材相焊时，所选用焊接材料的强度能保证焊缝及接头强度高于较低强度级钢材强度。钢筋保护层垫块采用同强度水泥预制块，保护层厚度按图纸要求设置，每平方米垫块不得少于3个。钢筋加工及要求
〖
表3、预制场建场工程数量总表
序号
项目名称
规格型号
单位
数量
备 注
1
轨道基础砼
C20
m3
225
2
重轨
P38
m
498
用于龙门架轨道
3
预制底胎砼
C20
m3
528
4
场地硬化砼
C20
m3
772
5
底胎包边槽钢
[50
t
11.8
6
预制底胎钢板
6mm
t
25.6
预制底胎铺面
7
辅助钢筋
12～16
t
8
8
橡胶皮
5cmx5cm
《钢结构设计手册》
《预应力混凝土用金属螺旋管》（JG/T3013-94）
【
我部拟将浠水大桥左幅1-3#T梁作为首件工程进行预制T梁开工作业。该T梁长29.49m，一端是80型伸缩缝，梁高2m，马蹄型底宽0.5m，梁肋宽0.2m，翼板端部厚16cm，根部厚25cm，翼板宽1.7m，采用C50砼。钢筋在预制场附近的钢筋加工场加工，运至预制场钢筋胎架上进行绑扎成型，首件T梁具体设计参数如下：
钢筋场旁边设置波纹管及钢绞线堆放区，其中钢筋加工区分为原材料堆放区、半成品及成品区。
所有住房采用活动板房建设；波纹管堆放棚和钢筋加工棚采用方钢弯制弧形屋顶，加盖彩钢瓦。
〖
预制场内作好纵横向排水沟渠，避免场内积水。总体排水系统根据1.2%纵坡由小桩号向大桩号方向排水，然后顺路线纵坡下排至循环池。场内设置纵沟，设置于台座之间，断面尺寸B×H=20×20cm。两轨道之间及纵向台座间设置横沟（20×20cm）截排水。（其具体布置见预制场平面布置图）。
表1、首件T梁1-3主要设计参数
梁编号
梁长（cm）
梁高（cm）
梁肋宽（cm）
翼板宽（cm）
砼等级
Z1-3
2949
200
20
170
C50
表2、首件T梁1-3主要工程数量表
材料名称
规格型号
单位
数量
HPB235热轧带肋钢筋
ф8
Kg
18.5
HRB335热轧带肋钢筋
ф10
Kg
1110.64
HRB335热轧带肋钢筋
于材料库房边设置水泥库房1间，并在拌合楼附近修建一个容量不小于500立方的蓄水池，将管道沿预制区全长范围内布设，一为满足拌合站用水需要，二为预制场用水需要。在预制场大桩号末端设置一个容量不小于4立方的蓄水池，为建立T梁养生用水循环系统，节约用水。水源主要取至拌合站附近的钻井。蓄水池墙身可采用浆砌片石，内侧1：2防水砂浆抹面3cm。
【
结合本合同段的实际情况及T梁的安装顺序，预制场设于路基桩号K73+539～K73+787.53右幅,全长248.53米，全宽31.4米。具体布置见附件T梁预制场施工布置图。
〖
预制区设置于K73+539～K73+787.53填方路段的右侧。预制区内共设置35米T梁台座35个,25米、20米T梁台座待30米T梁预制后进行改制,一个月最高产量可达70片T梁。
5.2.2.1钢绞线下料
⑴、钢绞线采购
按照设计图纸、规范及业主文件要求进行采购，锚具、夹具、钢绞线进场后，先进行外观检查，合格后按规定在监理工程师见证下取样，送具有相应资质的金属制品质量监督检验中心进行检验。全部合格后方可用于工程中。
⑵、钢绞线存放
钢绞线放在材料存放区存放，通风良好，地面硬化，四周排水顺畅，用防水雨布覆盖，防止锈蚀。不同批次的钢绞线分开存放。
⑶、钢绞线下料
钢绞线经抽检合格后方可准备下料加工，下料时要逐根检查外观质量是否符合标准，不合格者剔出。下料在专门的下料台上进行，钢绞线上不得粘有泥土，并将油污擦拭干净。下料严格按照“设计长度+工作长度=所需长度”的原则，用砂轮机切割，切割前先在切口两侧各5cm处用细扎丝捆好，以免切开后钢绞线散乱。将下好料的钢绞线绑扎成束，应随下料随编束随用，不要长时间暴露在空气中（以防锈蚀），锈蚀严重的钢绞线不得使用。
从事焊接操作的工人均须经过培训，现场试焊并试拉合格后方可正式上岗。
5
本工程预应力钢绞线采用GB/T 5224－2003标准低松驰钢绞线，fpk=1860Mpa，公称直径фs15.2 ，公称面积Ay=140mm2，弹性模量Ey=1.95×105Mpa。主梁采用OKM型锚具及其配套设备，管道成孔采用金属波纹管；主梁顶板负弯矩钢束采用BM15锚具及其配套设备。
《公路水泥混凝土试验规程》 （JTJ 053—94）；
《公路工程集料试验规程》 （JTJ 058—2000）；
《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）；
《预应力混凝土用钢绞线》 （GB/T5224—2003）；
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。
《公路桥涵施工手册》
本工程管道成孔采用金属波纹管。钢波纹管分为φ97（适用于15-10型钢束）、φ87（适用于15-9型钢束）、φ77（适用于15-7型钢束）、φ80（适用于15-5型钢束）四种。均由厂家卷制，确保尺寸、刚度、密封性等符合施工要求后运输至工地。自制波纹管应按《预应力混凝土用金属螺旋管》（JG/T3013-94）的规定对其外观、尺寸、集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗渗漏等进行检验。所有金属螺旋管应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011），严禁使用不合格产品。
图4-1-1、T梁预制底胎构造图
预制底胎施工时需在胎座下间距2米预设φ15以上的钢绳套，用于模板调校、拆模之用。靠轨道基础处的底胎，应在轨道基础内预埋绳套。
根据预制场地理条件及施工进度情况，此梁场暂不考虑存梁区，将预制好的T梁直接运输至施工部位进行架设安装。
〖
预制场K73+539～K73+787.53长度范围内设置龙门架轨道,全长248.53米。轨道规格采用P38重轨。轨道基础采用C20立模现浇砼，轨道基础线型顺直。轨道基础断面尺寸根据轨道所处地段的地基承载力决定。填方路段须设置扩大基础。基础均须嵌入地面以下不小于20cm。
图4-2-1、轨道基础断面图
预制场内纵坡为1.2%。为确保安全前提下减少轨道基础工程量，龙门架轨道纵坡采用1.2%，纵向以K73+663.265处设计断面路面以下2m为基准。为适应路线纵坡与轨道纵坡之间的差值，顺下坡方向轨道基础逐步加高加宽，且嵌入地基的深度也应随基础加高而加深。基础的加宽、加高、加深均按线性变化。实际施工时按图中所示算式计算具体断面处的基础尺寸。顺上坡方向顺轨道中心线开挖基槽后再浇筑轨道基础并安装轨道。基槽的开挖应考虑龙门架行车电机通过所需的空间。
场内纵向便道（用于砼罐车通行及T梁运输）顺梁场纵坡设置，采用1.2%的纵坡。
轨道安装是预制场建场工作的关键工程，要求轨道安装线型顺直，接头过渡平顺圆滑，按12～15米间距对应基础砼断缝位置设置伸缩缝（缝宽1cm）。实际实施时，经精确测量标高后预埋定位钢筋，然后安装侧模，浇筑砼，测量放点后安装轨道。
〖
T梁台座由基础砼和胎座两部分构成。基础采用C20砼，胎座采用C30砼。在基础砼浇筑硬化后，打眼埋设定位钢筋，设置胎座上的预埋槽钢。槽钢开口向外，以便在槽口内压入50mm×50mm的橡胶带，用作梁体浇筑时止浆之用。底胎硬宽度比设计减小5mm设置（考虑浇筑过程中涨模以及橡皮管不可完全压缩的因素后略有缩尺，确保成型梁体底宽为标准的设计尺寸），高度30cm。底胎跨中设置向下30mm的反拱度并向两端按二次抛物线进行分配。底胎横断面构造见图3-1-1
预应力钢绞线下料长度按下式计算，并通过试用后再行修正。
L=l+2l1+nl2+2l3
式中：L——钢绞线下料长度；
l——锚垫板间孔道长度；
l1——锚具高度；
l2——张拉千斤顶支承端面到槽形槽口外端面间的距离（包括工具锚高度）；
l3——长度富余量（取600mm）；
n——两端张拉为2。
预应力钢绞线应梳整分根、编束，每隔1～1.5m绑扎铁线，使编扎成束顺直不扭转。编束后的钢绞线应顺直按编号分类存放。搬运时，支点距离不得大于3m，端部悬出长度不得大于1.5m。为便于操作，在穿入端套锥形穿孔器，采用人力穿束。