深圳车公庙枢纽设计方案(总体)
深圳地铁三期新线开通客流调查分析
深圳地铁三期新线开通客流调查分析杨德明;杨丽;杨良;陈立扬【摘要】城市轨道交通成网运营以后,客流增长特征将发生本质变化,客流增长速度将从算术级转变为几何级,加之初期新线车辆配置有限,将会导致新线与既有线运能较难匹配,从而影响整个网络的高效和安全运转.对深圳地铁新开通线路及重点换乘站客流疏导情况进行观察,结合网络后台客流数据分析,找出网络中存在较大问题的车站,以便准确掌握新线开通客流变化规律,应对新线开通客流冲击问题.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)005【总页数】5页(P44-48)【关键词】城市轨道交通;网络化;新线开通;大客流冲击;换乘匹配【作者】杨德明;杨丽;杨良;陈立扬【作者单位】深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司,广东深圳 518026;深圳市地铁集团有限公司,广东深圳 518026;深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司,广东深圳 518026;深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司,广东深圳518026【正文语种】中文【中图分类】U231+.922016 年 10 月 28 日，深圳地铁三期工程 7 号线、9 号线开通运营（11 号线已于6 月底开通），至此，深圳地铁网络总规模达到 8 条线、285 km，地铁客流随着网络化效应进一步提升，但同时也给网络的安全运营带来一定压力。
尤其是新开通的线路，由于初期车辆到位有限（11～14 列），发车间隔较长（约 10 min），与既有线路发车间隔差距较大（1～5 号线约 3～5 min），运能匹配协调较为困难，特别是在大客流的换乘节点，更容易出现客流拥堵堆积问题，从而影响整个网络的安全运营。
因此，有必要对新开通的重点换乘站做客流调查研究，以避免出现重大客流堆积问题。
根据深圳地铁前期开展的网络化研究成果，此次调查主要围绕客流较大且运能匹配较为困难的车站进行，车站选取原则如下。
（1）以新线新开通且与既有线均有换乘的车站为主。
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交通疏解方案(车公庙、荔枝公园、景田北、园岭片区) - 2020.03.31
车公庙、荔枝公园、景田北及园岭片区交通综合整治工程（施工总承包）交通疏导方案编制人：审核人：审批人：深圳市华晟建设集团股份有限公司二○二○年3月目录一、工程概况 (1)二、现状交通分析 (8)三、交通疏解原则及应对措施 (9)四、交通疏解策划 (11)五、交通疏解方案 (13)六、安全文明施工 (20)七、交通疏解组织机构 (21)八、交通事故应急预案 (21)九、附图 (24)十、交通疏导临时设施表 (35)一、工程概况1、工程位置及范围车公庙片区：车公庙片区交通整治工程位于深圳市福田区西南部，片区由深南大道、广深高速、香蜜湖路、滨河大道围合而成，主要改造道路为泰然一路265.768米，泰然九路680.06m。
其主要施工内容包含、机动车道基层拆除并机动车道压缩、人行道翻新、新建自行车道更换树池篦、交通设施拆除，升级新建、拆除原有雨水口、新建联合式双蓖雨水口及连接管、各街区电箱迁移、路灯迁移、新建路灯等工程。
荔枝公园片区：荔枝公园片区交通整治工程位于深圳市福田区东北部，片区由红岭中路、上步中路、深南中路、红荔路道围合而成，主要改造道路为同福路178.979米。
本次改造整治施工，其主要施工内容包含、机动车道基层拆除并机动车道压缩、人行道翻新、新建自行车道更换树池篦、交通设施拆除，升级新建：步行街区、社区公园升级整治、拆除原有雨水口、新建联合式双蓖雨水口及连接管、各街区电箱迁移、路灯迁移、新建路灯等工程。
景田北片区：景田北片区交通综合整治工程位于深圳市福田区西北面，为北环大道、新洲路、莲花路、香梅路围合区域。
片区本次实施共计5 条道路，分别为景田路790米、景田北三街1034米、景田北一街862米、景田东路619米、富景路240米。
总长度约3545 米。
本次改造整治施工，其主要施工内容包含交通组织优化、慢行系统回归（提升人行空间、设置自行车道）、三网融合设施（自行车停放泊位、公共交通标识指引、无障碍通道）、机动车道整治、街道细节提升（彩绘斑马线、人行道修复、出入口处理、过街设施提升、分隔柱整治、标志标识牌更新、树池修复、水井盖电井盖更新、其他障碍物拆除等工程。
1号线扶梯改造方案(再修改)
深圳地铁11号线BT项目11301标车公庙枢纽既有1号线新增扶梯改造方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司深圳地铁11号线BT项目11301标项目经理部二O一六年九月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)2.1工程位置 (3)2.2设计概况 (3)三、施工方案 (4)3.1施工整体策划 (4)3.2改造施工围挡范围及支撑设置 (5)3.2.1新增立柱施工 (5)3.2.2中板改造 (5)3.2.3站台板改造 (7)3.3材料及人员进出 (9)3.4施工工艺 (9)3.4.1施工步骤 (9)3.4.2施工技术要求及操作要点 (9)四、工期要求 (10)五、资源配置 (13)六、协调配合事项 (14)七、安全文明施工保障措施 (14)一、编制依据1.中铁二院《1号线站台板、中板改造图》2.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-2003)3.《混凝土结构工程施工规范》GB50666—2011；4. 施工过程中涉及到的国家、广东省、深圳市现行有关法规、标准、技术规范等方面的政策和法规。
二、工程概况2.1工程位置1号线车公庙站位于深南大道的中央绿化带内，紧贴11号线车公庙站，位于外扩站厅与11号线车公庙站之间，车站成东西走向。
本工程为1号线车公庙站站台板和中板改造工程。
平面图见图1-1图1-1车公庙枢纽站工程总平面图2.2设计概况为增强本站疏散功能，在站台层新增两部扶梯。
1号线车公庙站中板改造工程是在原有21轴-22轴中板位置新增两个扶梯洞口，洞口尺寸为1.97m*12m，站台板改造是在原有22轴东侧新增两个扶梯洞口，洞口尺寸为1.8m*5.6m。
详见下图：三、施工方案3.1施工整体策划根据本工程的施工特点及场地条件，由于受1号线车站运营影响较大，暂定整体施工顺序为：新增中板围挡施做-新增站台板围挡施做-围挡彩绘布设-施工材料搬运进场（中板围挡内）-施工新增立柱-站台围挡外扩-型钢支撑平台搭设-施工新增中板洞口-施工新增站台板洞口-围挡拆除-场地清理。
浅谈深圳11号线(兼机场快线)车站方案设计
浅谈深圳11号线(兼机场快线)车站方案设计作者：阮煌来源：《砖瓦世界·下半月》2019年第01期摘; ;要：结合国内第一条地铁线兼机场快线并设机场商务车厢的特性，考虑乘客既有通勤乘客需求，又有携带大件行李乘客的特点，对地铁接驳、出入口服务标准、车站公共区布置、车厢设置等进行分析介绍。
关键词：地铁快线、商务车厢、8辆编组深圳11号线（机场快线）线路总长51.9km，其中地下线长39.4km，高架线长11.1km。
全线共设18座车站，其中地下站14座，高架站4座;换乘站10座。
机场站为第9各车站，机场站以南平均站间距为3.921km，以北平均站间距为2.220km。
11号线通过提高轨道快线技术标准-满足运行速度快与服务质量高的同时，通过创新复合功能线路差异化服务措施，兼顾了机场客流和通勤客流的服务标准，超前规划“2节商务车厢+6节普通车厢”的8节A型车编组形式，既为机场客流提供多样化服务，又兼顾走廊大运量客流需求。
11号线车站根据以上特性，做了以下相应特殊化设计。
一、商務车厢11号线为深圳市市域快线，兼顾机场快线功能，接驳市中心与机场，连接福田、车公庙、后海、前海湾、机场、宝安大道及松岗片区，连接深圳中西部重点区域，机场客流和通勤客流大，且差异性较大，机场客流存在大量乘客携带大件行李前往机场的情况，为避免在常规地铁车厢内摩肩接踵而带来各种不便，甚至导致安全隐患。
为保证乘客拥有更大更舒适的乘车空间，为来往机场乘客提供方便。
11号线为8辆编组中设置两节商务车厢，商务车厢为全坐席定员，坐席全部按横列式软席布置，并设置行李架，为提高坐席数量，车门按3个每侧设置。
每节车厢为48个坐席，共96个坐席，两节车厢各配置4个行李架，为携带大件行李乘客便捷、舒适乘车体验。
二、市政接驳11号线是快线，站点相对较少，车站站位选定时，同时对市政配套设施提出了具体要求及标准。
公交接驳标准：以地铁车站核心，标准站至少设置1对公交停靠站，换乘车站设置2对公交车站，结合车站周边道路情况，对车站周边道路的公交停靠站位置进行调整，并尽量采用港湾式停靠站，且需靠近车站出入口布置（不宜超过50m），出入口与公交车站台之间需设置风雨连廊，方便乘客接驳。
深圳市地铁远期规划(2032-2050)
深圳市地铁远期规划（2032-2050年）1号线（甩站）-人民南、红岭南、香蜜湖2号线（自赤湾西南延）-赤湾——赤湾南——赤湾港（3千米）2号线（自梧桐山东延）-梧桐山——盘龙——大同顶——沙头角——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——深盐路——盐田路——洪安——盐田北山——海鲜街——盐田食街（15千米）2号线（甩站）-老街3号线（自六联东延）-六联——鸡笼山——新圩南——产径——新圩——新圩北（10千米）3号线（自福保东南延）-福保——桃花路（1千米）3号线支线-后海——沙河南——红树湾——深湾——锦绣中华——高尔夫练习场——下沙——沙头——益田（15千米）4号线（自牛湖东延）-牛湖——观澜东——凤清路——新联路（6千米）5号线（自黄贝岭南延）-黄贝岭——文锦——罗湖（3千米）5号线支线-兴东——尖岗——铁岗水库——宝石——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩（15千米）6号线（自科学馆东南延）-科学馆——上步——鹿丹村——国贸——向西村——深惠汕小区——文锦口岸（5千米）7号线（自西丽湖北延）-西丽湖——北大——野生动物园——麒麟山——大磡——西丽湖北——沙坑——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩——水田——横当岭——石岩北（25千米）7号线（自太安东北延）-太安——东湖国际会议中心——深圳水库——花果山——万科公园——丹竹头东（与3号线换乘）——平湖北——鹰咀山——龙岗西（21千米）7号线（从西丽分出的支线）-西丽——平山——塘朗工业区——南方科技大学——长岭陂（9千米）8号线（自梧桐山西延）-梧桐山——罗沙路——莲塘口岸——怡景——翠竹——笋岗——园岭——园岭新村（与6号线换乘）——黄木岗——笔架山——有线电视台——莲花北——莲花山公园——莲花西——香梅——香蜜湖——车公庙——农林——园博园——深康——华侨北——沙河西路——科苑北路——南海——南山立交——中山公园——怡海——前海湾（40千米）9号线（自文锦东延）-文锦——黄贝岭——新秀——罗芳——松园——罗沙路——梧桐山——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——大鹏海关——大鹏盐田——盐田港保税区——盐田北山——海鲜街——盐田食街（25千米）10号线（自平湖中心东延）-平湖中心——凤凰山——龙平西路——竹园岭（3千米）10号线支线-版画博物馆——观澜版画村——观澜东——观澜山水田园旅游文化园——平龙路——辅城坳——平湖西（9千米）11号线（自碧头北延）-碧头——长安南——长安——长兴东——虎岗（12千米）11号线（自华强路东延）-华强路——科学馆——上步——鹿丹村——罗湖（5千米）12号线（自左炮台西延）-左炮台——赤湾港——右炮台（2千米）14号线（自岗厦北西延）-重庆路——机场东——机场——碧海湾西——西乡——流塘——灵芝——中山公园——沙河西——深云——香蜜——香蜜湖西——香梅——莲花西——福田——市民中心——岗厦北（45千米）20号线（自会展中心东延）-会展中心——福民——皇岗口岸——赤尾——上步——鹿丹村——国贸——人民南——罗湖（10千米）33号线（深莞）-深圳北站——红山——龙华——清泉路——竹林——茜坑——环观——观平路——松元厦——观光——桂庆——庙溪——庙溪北——塘厦(26千米）34号线-大梅沙——大梅沙景区——小梅沙——小梅沙海洋世界——溪坪路——溪涌——上洞北——土洋——葵涌集散中心——澳头——径心——洞梓——澳子吓（27千米）35号线（深惠）-富坪街——坪地——坪地南——金花夫人庙——白石西——白石——横岭——人民三路——铁门扇——惠南大道——永湖——三栋——惠州奥体中心（47千米）36号线-南华村——赤尾——华强南——华强北——岗厦北——市民中心——福田——香蜜湖——车公庙——锦绣中华——红树湾南——后海——登良——南油——蛇口体育中心——海上世界——蛇口港——蛇口港南（26千米）37号线（深惠汕）-长沙湾——梅陇东——梅陇——鲘门南——鲘门——鲘门火车站——红泉——圆墩——鹅埠——吉隆——范和——亚婆角——霞涌——亚洲——沙鱼洲——惠州港——小鹰咀——小桂——径心——葵涌北——葵涌文化广场——金龟——杨木坑——龙坪——坪环工业城——大山陂——新合路——坪山大道——汤坑——圆山寺——铜锣径——沙荷路——下万排——惠盐中路——横岗——排榜面前岭——排榜——龙口——雁田（152千米）38号线-罗湖——鹿丹村——上步——华强南——华强北——中心公园——福中（与10号线换乘）——市民中心——福田——香蜜湖——车公庙东——下沙——竹子林——侨城东——侨城北——侨城西——珠光南——西丽南——TCL——灵芝东——灵芝——流塘——西乡东——西乡——碧海湾西——机场南——机场——机场西——机场北——重庆路（53千米）39号线（深莞）-珊美——厚沙——河田——横岗湖——厚街——水濂山——大岭山北——连平——大岭山——松山湖——东盛科技园——罗田——铁坑——白鹤岭——楼村——周家——观光——光明火车站——鹅颈——石龙北——石龙——石岩（56千米）40号线-福永西——重庆路——蚝业路——福永——立新——福永东——水浪坑——宝安立交——鹤洲——铁岗水库——铁岗——西乡北——翻身——前海湾——前海湾西（32千米）40号线支线-福永东——凤凰——沙井东——芙蓉——东方村——松白——山门——塘下涌——长安南（16千米）41号线-观澜产业园——清湖东——坂李——雪象——吉华路——清平——龙景（与5号线换乘）——翠枫——布吉西——银湖东——红岭北（17千米）42号线-欣澳——屯门东——屯门——兆康——元朗西——天水围——天华路——深湾路——望海——科苑南——后海——科苑——科技城——棕榈泉——白石洲（39千米）43号线-观澜湖——桂庆——庙溪——庙溪北——塘厦——蛟乙塘——塘厦北——塘坑（15千米）44号线-葵涌文化广场——葵坝路——葵涌集散中心——土洋——土洋西——犁壁山——葵涌文化广场（12千米）45号线-沙头角——沙盐路——盐田南——盐田海景——盐田港——昊海君悦——盐田区政府——梧桐山南——云深处——沙头角（8千米）46号线（深莞）-飞沙角——英东——虎门大桥——海战博物馆——虎门西——虎门——虎门南——芦花坑——福海——建安——沙井西——塘尾西——松和路——重庆路（54千米）47号线-南横——新垦——龙穴——坪洲——大铲湾——前海湾西——前海湾（44千米）48号线-香港机场西——香港机场——屯门湾——屯门半岛——蛇口港南——蛇口港（39千米）49号线-福洲——重庆路——桥头——立新北——凤凰——宝安凤凰山（10千米）50号线（深莞）-黄牛埔——黄牛埔东——黄江东——流洞——雷公——虾松岩——观澜湖北——庙溪西——九龙山——光明火车站——长圳——根玉——芙蓉——后亭——福和（47千米）51号线-深大——深大东——科苑——后海——科苑南——望海（7千米）52号线-坂田——坂雪岗——雅园——民治——深圳北站——南方科技大学——塘朗——塘朗工业区——哈工大——西丽湖（18千米）华为穿梭线-清湖北——大和路——清湖新村——张衡路——冲之大道——华为——华为百草园——贝尔路——居里夫人大道——华为南——吉华路——五和——坂田——杨美（11千米）龙华穿梭线-龙华——三联公园——龙华汽车站——清湖西——竹村——牛栏窝——荣富路（10千米）盐田穿梭线-沙头角——沙盐路——中英街——盐田南——鹏海——海山——盐田汽车站——昊海君悦——盐田港（5千米）前海湾穿梭线-前海湾——振海路——梦海——蛇口海关——小南山——右炮台——左炮台（12千米）机场穿梭线-机场——机场西——机场北——机场东——后瑞——机场南——机场（16千米）龙岗穿梭线-盐龙——回龙路——龙福路——龙岗区政府——龙城广场——南通道——南联——正中——翠宝路（12千米）坪地穿梭线-环城西路——吉桥路——坪地北——坪桥路——富坪街——富民公园——河背村——西湖苑——坪地西——环城西路（10千米）光明穿梭线-石岩水库——上屋北——石岩北关（与6号线换乘）——长圳——光明西——光明——光侨路——光明火车站（11千米）平湖穿梭线-港龙——凤岐——富安——平湖西——平湖枢纽——平湖中心（5千米）平湖穿梭线支线-平湖西——平湖汽车站——惠华路——平湖北（4千米）蛇口穿梭线-蛇口火车站——鲸山觐海——蛇口港——海上世界——水湾——东角头——蛇口山——深圳湾公园——望海路——内湖公园——登良路——后海（13千米）宝安穿梭线-玻璃围——重庆路——永和路——立新——福永——福永南——翠岗——翠岗东——福永高架桥（10千米）深圳水库穿梭线-深圳水库——淘金山——花果山——沙湾——沙湾汽车站（5千米）深圳水库穿梭线支线-淘金山——布心——太安（3千米）布吉穿梭线-布吉——金储巷——布吉汽车站——石芽岭——布澜路——宝冠路（5千米）红树湾穿梭线-红树湾——锦绣中华——竹子林——车公庙（7千米）红树湾穿梭线支线-红树湾——红树湾南——深圳湾公园（2千米）塘朗穿梭线-南方科技大学——塘朗——南坪——梅林水库——塘朗山——上沙——安托山（9千米）庙溪穿梭线-深圳北站——民治西——民治北——下油松——龙华文化广场——清湖东——竹村东——观澜南——观澜老墟——桂新路——桂花新村——观光路——庙溪南——庙溪（18千米）红岭穿梭线-甘坑——清平北——龙景——莲花山庄——布吉西——清平——红岭北（12千米）文锦穿梭线-鹿丹村——国贸——湖贝——文锦——秀南街（4千米）大鹏穿梭线-葵涌集散中心——观音山——大鹏——大鹏东——大鹏山（14千米）南大鹏穿梭线-大鹏北——大鹏——大鹏汽车站——布新——南澳——南澳西——南澳南——南澳半岛——碧海湾——金海湾——金海湾南（28千米）南大鹏穿梭线支线-南澳——南澳东——南澳北——海钓公园——新大路——金水湾——银滩路——浅海湾——东山寺——大亚湾核电站（20千米）总长：1270千米。
深圳地铁11号线土建工程工期计划
深圳市城市轨道交通11号线BT项目土建工程及第一期前期工程工期计划一、工程概况1、工程简况深圳市城市轨道交通11号线BT项目主要包括11号线工程、车公庙枢纽工程、同步实施工程及上盖物业工程共4个部分，项目概算总额约为255.5亿元。
11号线工程：线路全长51.5km，其中地下线长39.3km，占线路总长的76.3%；高架线长10.9km，占线路总长的21.2%；过渡段长1.3km，占线路总长的2.5%；全线共设车站18座，其中地下车站14座（BT范围内10座），高架车站4座，在松岗设车辆段1座，在机场北设停车场1座，设110kV机场北主变电站1座。
项目总投资约284.6亿元，其中BT范围内工程费暂定价约为170亿元。
车公庙枢纽工程：车公庙枢纽是以城市轨道交通换乘为主，常规公交接驳为辅，兼顾少量出租车、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。
枢纽包括7/9号车公庙站、11号线车公庙站、7号线农林站及农车区间、9号线香梅站及车香区间。
枢纽占地3.9公顷，建筑面积约7.1万平米，车公庙枢纽及相关工程暂定价为21.6亿元。
与11号线同步实施工程：包括桂庙路下穿隧道、后海站物业开发出入口及风亭工程、碧头站过街通道、碧海站至机场站填海工程等与11号线同步实施工程，工程费暂定价约为13.9亿元。
11号线上盖物业工程：主要包括11号线车辆段、停车场和车站上盖物业中的保障性住房、商业开发、市政及公共建筑配套（道路、管线、学校、医院、幼儿园）等项目的建安工程。
上盖物业工程暂定价约为50亿元。
2、工程特点及重难点（1）工程特点1）本项目采用“融资+设计施工总承包”的BT模式，较深圳市轨道交通5号线采用的“投融资+设计施工总承包+回报”的BT模式有进一步的改进和创新，对BT承办人提出更高的融资能力和项目管理能力要求。
2）本项目为深圳市轨道交通三期工程线路最长、规模最大、投资最多的线路，对施工总承包管理要求高。
3）本项目为西部快线兼有机场快线功能，是深圳市首条轨道交通快线项目，为满足快线项目具有快速（120km/h）和舒适（两节头等车）的功能需求，在车公庙至红树湾、南山至前海湾2个区间采用了管片内径6m的盾构隧道，在深圳轨道交通中首次使用。
深圳最新旧改方案终于确定了！（附红头文件）
深圳最新旧改⽅案终于确定了！（附红头⽂件）深圳城市更新“⼗三五”规划终于定稿了！昨晚（11⽉21⽇），深圳市规划国⼟委发布《深圳市城市更新“⼗三五”规划的通知》。
长达55页的⽂件稿，楼校长为⼤家提炼了7个重点，⽅便⼤家阅读。
1规划期内，争取全市完成各类更新⽤地规模30平⽅公⾥。
其中，拆除重建类更新⽤地供应规模为12.5平⽅公⾥。
推进以城中村、旧⼯业区为主要对象的拆除重建。
旧住宅区更新采取以综合整治为主的更新⽅式，审慎开展拆除重建。
2规划期内完成城市更新固定资产投资约 3500 亿元(含拆除重建、综合整治与功能改变等各类城市更新)。
3完成 100 个城中村或旧住宅区、旧商业区综合整治项⽬。
完成约20个城中村住宅改造项⽬，满⾜50万⼈的现代化住房需求。
4争取在城市更新单元规划阶段新增⼀批公共配套设施中⼩学不少于100所，综合医院不少于8家，幼⼉园不少于215所。
5规划期内⼒争完成 100 个旧⼯业区复合式更新。
⼯业区块线内的旧⼯业区更新⽅向原则上应为⼯业⽤地功能，严格控制“⼯改商”“⼯改居”，保证2020年全市⼯业⽤地⽐重不低于30%。
6通过更新配建⼈才住房和保障性住房约650万平⽅⽶，配建创新型产业⽤房总规模约100万平⽅⽶。
配建13万套⼈才住房和保障性住房，以轨道站点周边区域为重点改善建设区位。
⼤部分都在关外，龙岗4.6万套全市最多。
关内的话则是南⼭区最多，为0.9万套。
以下为各区指标↓Q2新增保障房有什么要求？改造⽅向为新型产业⽤地的更新项⽬，规划不少于开发建设⽤地⾯积15%且不超过20%的独⽴⼈才住房和保障性住房⽤地。
轨道站点500⽶范围内的旧⼯业区可按照相应程序调整规划，申请通过更新建设。
关于新增配套Q1交通会有啥变化？市政交通基础⽀撑条件好的加强加快更新推进，城市中⼼区，重点产业发展区，交通枢纽与轨道站点周边区域、公共配套设施不⾜地区等范围的，划⼊优先拆除重建区。
道路加快推进光明、坪⼭、龙华、⼤鹏等新区主、次⼲路⽹络建设，持续完善原特区外道路基础设施，适时启动新湖路-镇海路、布罗通道等通道设施建设，强化原⼆线关周边区域联系。
深圳地铁11号线BT项目11301标车公庙枢纽站工程设计方案
地铁1号统T项目130标车公庙枢纽站工程设计方案三、工程概况3.1 工程位置车公庙枢纽站集中布置于深南大道与香蜜湖路交叉处西南象限，11 号线车站与7、9 号线车站呈L 型设置，11 号线车公庙站位于深南大道南侧主干道下，呈东西走向；7、9 号线车公庙站位于香蜜湖路与泰然工贸园之间，沿香蜜湖路呈南北走向。
3.2 周边环境车公庙枢纽站地处福田核心城区，地面交通繁忙、地下管线密布。
11 号线车站位于1 号线车公庙站和丰盛町地下商业街之间；7、9 号线车公庙站位于泰然工贸园与香蜜湖路之间，并侵入香蜜湖路4〜8m距离泰然工贸园建筑基础3.45〜7.8m。
3.3 设计状况车公庙枢纽站除7、9 号线车站南端“刀把段”采用明挖结合铺盖施工，1 号线外扩站厅采用明挖施工外，其它车站主体部分均采用盖挖逆作法施工。
(1) 11 号线车公庙站11号线车公庙站为地下二层三柱四跨岛式站台车站，车站长414.28m (包含车站东端7、9、11号线车站节点)，标准段基坑宽26.8m、深16.7m、最深处21.5m。
围护结构采用800mm厚地下连续墙，北侧利用既有1号线车公庙站围护结构，基坑围护结构嵌入深度：土层和全风化岩石中8m,全风化和强风化岩层7m。
(2) 7 、9 号线车公庙站7、9号线车站为地下三层三柱四跨结构、双岛式站台车站。
车站全长315m其中盖挖逆作段长246.54m、标准段宽41.2m,深约25.3〜26.4m；明挖段长68.46m,基坑宽12.55〜14.72m，深约25.3 〜26.4m。
(3) 换乘大厅换乘大厅位于11 号线车公庙站和7、9 号线车公庙站交叉处(西南象限) ，分设地下一层和地下两层两部分，地下两层部分与物业开发结构相接。
换乘大厅一层基坑长65.1m，2宽17.5m〜34.85m,平均深度9.36m，建筑面积为1671m；两层基坑长90.8m,宽34.85m, 均深17.21m,建筑面积为6370吊。
深圳车公庙枢纽设计方案(总体)
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
4、周边环境
工程概况
7号线 1号线
11号线
9号线
本项目位于深南大 道与香蜜湖立交桥交叉 口处，是集地铁既有 1 号线、规划7号线、9 号线、11号线的四线换 乘车站。 1 号线沿深南大道 敷设， 11 号线平行 1 号 线敷设； 7 号线由安托 山、农园向南经香蜜湖 路再向东转入福强路； 9 号线由红荔路向南经 香蜜湖路再向西转入滨 河大道，在香蜜湖路段 与 7 号线线路平行敷设。 7 、 9 、 11 号 线均 已完成了工可及初步设 计审查。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
4、周边环境
工程概况
泰然工贸园
凤塘河为两 孔 6500x4000 的 混凝土箱涵，埋 深2m 香蜜湖东侧 110KV 及 10KV 电 缆 管 沟 约 3200x1600
电缆沟
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
4、周边环境
工程概况
枢纽用地以 城市道路用地为 主，7、9号线部 分需占用泰然工 贸园部分地下地 上空间
结合深圳市东西狭长的地理布局，及7、9号线的线路走向，确定7、9号线实
现“东-东、西-西”方向的平行同台布局。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
主要技术标准
基础资料
7号线 有效站台长度（m） 行车对数（对/小时） 车辆编组 牵引所设置 140 30 A型车6辆编组 有
9号线 140 30 A型车6辆编组 无
换乘客流中 1 、
11 号线之间及 7 、 9
号线之间交换量较 少，主要以 7 、 9 号
线与1、11号线车站
之间的换乘为主。 因此，本项
目重点是组织好1、
11 号线与 7 、 9 号线
远期各线晚高峰换乘客流量
深圳市车公庙综合交通枢纽线路布局方案研究
ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ， ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｓ ｄ ｉ ｉｃ ｆ ｕ ｌ ｔ ｔ ｏ ｉ ｍ ｐ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ．Ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ，ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｅ ｇ ｏ ｎ ｇ ｍ ｉ ａ ｏ ｈ ｕ ｂ ｆ ｒ ｏ ｍ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｉ ｔ ｉ ａ ｌ
２ ０ １ ３ 年 １ ２月
铁
道
工
程
学
报
Ｄｅ Ｃ ２ ０１ ３
第 １ ２期 （ 总１ ８ ３ ）
Ｊ ＯＵＲＮＡ Ｌ Ｏ Ｆ Ｒ ＡＩ Ｌ ＷＡ Ｙ Ｅ ＮＧ Ｉ ＮＥ ＥＲＩ Ｎ Ｇ Ｓ ＯＣ Ｉ Ｅ Ｔ Ｙ
Ｎ Ｏ ． １ ２ （ Ｓ ｅ ｒ ． １ ８ ３ ）
ｍａ ｎ ｙ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎｓ ｉ ｔ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ，ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｓ ｃ ａ ｌ ｅ，ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｘ ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｌｏ ｆ ｗ ｏ ｒ ｇ ａ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｍａ ｎ ｙ ｓ ｕｒ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｅ ｎｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ
文章 编 号 ： １ ０ ０ ６—２ １ ０ ６ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２— ０ ０ ８ ５— ０ ４
深 圳 市 车公 庙 综 合 交通 枢 纽 线 路布 局 方 案研 究
苟 波
（ 中铁 二 院 工程 集 团有 限责任 公 司 ， 成都 ６ １ ０ ０ ３ １ ）
摘 要： 研究 目的 ： 深圳市车公庙综合 交通 枢纽 是集 ４条 轨道交通 、 常规公交 、 出租及 社会车辆 为一体 的客运 综 合交通枢纽 。该枢纽轨道交通换乘 线路 多 、 规模 大 ， 客流组织 复杂 ， 周边环境 控制 因素 多 ， 工 程实施 难度大 。 本 文通过对 车公庙 枢纽从 前期规划到线路 布局方 案研究 过程 的分析 ， 对 如何 做好大 型轨道交通 枢纽 内的线 路 布局研究 提出一些 方法和见解 ， 为类 似工程提供 经验。 研 究结论 ： （ １ ） 轨道交通大 型枢纽 的研究 是一个牵 扯面广 、 控制 因素 多 、 工程 复杂 的过程 ， 是一个从 宏观
车公庙地区法定图则
深圳市福田04-02&03号片区[车公庙地区]法定图则目录1、总则2、发展目标与功能定位3、土地利用性质4、土地开发强度5、配套设施6、道路交通7、地名规划8、城市设计及其他有关规定1、总则1.1 本图则适用范围（以下简称本片区）为：深南大道、新洲路、滨河大道、广深高速公路所围合的区域，总用地面积301.4公顷。
1.2 制定本图则的主要规划依据是：《深圳市城市总体规划（1996－2010）》、《深圳市福田分区规划（1998－2010）》和《深圳市城市规划标准与准则》（2004版）。
1.3 制定本图则遵循的总体原则是：整体性原则；土地集约发展原则；公共服务功能优先原则；前瞻性原则；可操作性原则。
1.4 本片区的土地使用及一切开发建设活动必须遵守本图则的有关规定。
本图则未包括的内容应符合国家、广东省及深圳市的有关政策、法律、规范相关条款的规定。
1.5 本图则涉及的所有技术指标（其中特别注明者除外）均依据《深圳市城市规划标准与准则》（2004版）（以下简称深标）确定。
1.6 有关名词解释及其他技术规定详见附件《法定图则统一注释》（以下简称《注释》）。
《注释》是制定和执行法定图则必须共同遵守的通用技术规定。
1.7 在本片区内编制详细蓝图或城市设计，均应以本图则的要求为依据进行。
1.8 本图则所确定的道路交通设施和市政设施的用地范围，在下阶段详细设计时确需修改的，须按程序报批。
1.9 本图则由市规划委员会负责解释；若需修改，必须符合《深圳市城市规划条例》（2001修）第二十七、二十八条规定。
1.10 本图则自市规划委员会主任委员签发批准之日起实行。
即日起，该地区原有图则（包括控制性详细规划）自行废止。
2、发展目标与功能定位2.1 本片区的城市发展总目标是：提升城市形象，促进产业结构的调整，使之成为深圳市高新技术产业基地。
2.2 本片区的功能定位是：规划期内保留工业功能，近期控制深圳高尔夫俱乐部红线内的开发建设，远期发展成为高新技术产业及配套基地。
行人仿真在轨道交通换乘枢纽设计中的应用_杨良
文章编号：1009-6825（2013）25-0019-03行人仿真在轨道交通换乘枢纽设计中的应用收稿日期：2013-06-27作者简介：杨良（1986-），男，硕士，助理工程师；覃矞（1970-），男，博士，高级工程师；闫铭（1985-），女，硕士，助理工程师杨良1覃矞1闫铭2（1．深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司，广东深圳518026；2．深圳市地铁集团，广东深圳518026）摘要：针对城市轨道交通多线换乘枢纽客流构成复杂、客运组织难度大的问题，在车站设计阶段借助行人仿真模拟对车站布局和客流组织进行了动态分析，并依据设计中的薄弱环节，提出了解决方案。
关键词：行人仿真，换乘枢纽，车站客运组织中图分类号：TU984．191文献标识码：A在轨道交通换乘枢纽规划建设中，如何评价、预测并提高其步行系统的效率及安全可靠性是非常重要的问题和研究内容。
目前，轨道交通车站在设计过程中主要参考地铁设计规范及其他相关建筑设计规范，以客流总量预测值作为确定车站设施规模的标准，采用静态和均态计算方法。
但是随着轨道交通网络的发展，多线换乘枢纽客流量大且构成复杂，传统的设计方法不能够充分考虑到行人的微观行为特征，无法明确评估复杂条件下车站设施设备布局对行人运动带来的影响，不易发现客流拥挤区域和冲突点，从而给后期客流组织带来隐患。
而采用行人微观仿真辅助设计，运用计算机技术建立行人运动微观模型和空间宏观模型，再现行人在空间中的复杂运动现象，从微观角度对车站设施设备布局和客流组织方法进行动态评价，有助于发现设计缺陷，能够有效地对传统规划和设计方法进行补充。
本文探讨以行人仿真作为辅助规划手段，针对深圳市车公庙枢纽初步设计方案，借助行人仿真软件Legion ，建立车站空间布局和设施设备配置模型以及相应行人运动模型，对设计方案进行仿真分析和评价，找出设计薄弱环节并提出相应优化方案。
1仿真研究思路枢纽行人仿真包括基础参数分析、建模、仿真分析及方案优化三个阶段。
241-多轨道线路换乘的综合枢纽规划研究——以深圳车公庙综合枢纽为例
多轨道线路换乘的综合枢纽规划研究——以深圳车公庙综合枢纽为例何龙庆 张磊【摘要】以深圳车公庙综合枢纽为背景，论述了多轨道线换乘枢纽的意义，根据枢纽特点和客流特征，从枢纽布局、线路换乘方案、客流组织、多交通方式衔接、周边交通系统协调规划、地上地下空间开发等方面，总结了深圳车公庙枢纽规划研究经验，探讨多轨道线路换乘枢纽的规划方法，为我国城市轨道交通多线换乘枢纽的规划提供了积极的借鉴意义。
【关键词】多轨道线换乘；车公庙枢纽；枢纽布局；交通接驳；综合开发0 引言我国目前已进入轨道交通的快速发展期，城市轨道交通已逐步进入网路化运营阶段。
随着新线路的不断建设，势必会出现多线路换乘（3线及3线以上）的轨道枢纽。
多线换乘枢纽能够有效增加网络的连通性、乘客的便利性，并且形成重要的城市交通节点带动片区的发展[1]。
然而，多线换乘的轨道枢纽具有车站规模大、客流组成复杂、各类设施种类繁多、线路间换乘方式多样、运营组织协调难度大等特点[2]，给前期规划和后期工程实施增加了极大的困难。
目前我国大城市多线换乘枢纽在规划设计理念方面与国外城市相比仍有不小差距。
主要体现在客流组织较为混乱，换乘便捷性较差，交通接驳设施不完善，枢纽周边道路系统不能支持对客流的快速集散，枢纽与周边综合开发相隔离。
本文以深圳车公庙综合枢纽为背景，结合国内外枢纽的规划经验，系统地论述了多线换乘的综合枢纽规划方法和技术体系，为打造高效、便捷、一体化的大型轨道综合枢纽提供借鉴。
1 案例借鉴对多轨道线换乘的综合交通枢纽规划而言，其关键内容可分为四个方面，分别是枢纽布局规划、枢纽周边道路交通规划、枢纽周边接驳设施规划以及枢纽与地上地下空间开发结合规划。
为此，我们研究了大量国内外铁路多线换乘的综合枢纽，对日本新宿车站、福冈枢纽、巴黎拉德芳斯枢纽、旧金山港湾枢纽、香港九龙枢纽、深圳北站枢纽、深圳福田枢纽、上海人民广场、世纪大道和徐家汇枢纽等进行深入分析和研究。
在枢纽布局方面，旧金山港湾枢纽的高速铁路、普通铁路、通勤铁路在同一平面内平行布置，这些车站站台的宽出口可以加速旅客上下进出站台和客流集散地的速度，乘客在不同站台之间的流动通过轨道层之间的换乘厅来实现，并设置地下人行通道连接到海湾区快速轨道交通线路。
深圳车公庙枢纽轨道车站布局方案分析与探讨
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ Ｄｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｓｈ ｅ ｎ ｚ ｈ ｅ ｎ Ｃｈ ｅ Ｋｕ ｎ ｇ Ｔｅ ｍｐ ｌ ｅ Ｈｕ ｂ Ｒａ ｉ ｌ Ｓｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｌ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ Ｓｃ ｈ ｅ ｍｅ
７ ／ ９ 号线 区 间 与 １ ／ １ １ 号线 区 间 垂 直 交 叉 ， ７ ／ ９ 号 线在下。
枢 纽 实 施 时 可 以不 改 造 香 蜜湖 路 ， ＿ 两个二 【 ： 程 分 开 实施 容 易推 进 。
２ ）缺 点 ：
若７ ／ ９ 号线重叠布设，则车 站埋 深达到地下４ 层，
改 造 。现 就 枢 纽 车 站 布 局 方 案 做 一 探 讨 。
一
、
枢纽轨道 站位布局原则
（ １ ）换 乘 便 捷 原 则 ：合理 设 计 轨 道 换 乘 形 式 及
图１车公庙枢纽轨道线站位平面关系示 意图
设施 ，充分考虑高 峰时段 大换乘 人流 的要 求，保证
轨 道 之 间 安 全 、便 捷 的换 乘 。 换 乘 便 利 性 由 高 到 低
负一层，负二层为１ ／ ｌ １ 号 线 各 自独 立 的 站 台 层 ； ７ ／ ９ 号 线 位 于 香 蜜 湖 立 交 西 侧 ， 沿 香 蜜 湖 路 布 局 。７ ／ ９ 号 线 采 用 上 下 叠线 同站 台换 乘 ，负 一 一 层 为 站 厅 层 ，包 括 非 付 费 区和 付 费 区 ， 负 二 层 为 设 备 层 ， 负三层和负四层是７ ／ ９ 号线公用站台层。 １ ／ ｌ １ 号线与７ ／ ９ 号线之 间利用现 ｌ 仃 香 蜜 湖 立 交 西 南 象 限匝 道 负 一 层地 下 空 间 ， 设 置 两 个 付 费 区 之 间的换乘大厅，形成 “ Ｌ ”型 站 厅 付 费 区 换 乘 方 式 ， 详见图３ 。
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该方案对现状周边地 块变化不大。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
1、道路规划
周边规划方案
三、全互通立交方案 拆除现状立交，重建
为全互通立交，西-北、 北-东转向采用迂回式定 向匝道。
该方案可以释放出深 南大道西南侧地块。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
热烈欢迎各位领导、专家莅临指导！
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深圳市车公庙综合交通枢纽工程
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
初步设计汇报
建设单位：深圳市地铁集团有限公司
总体单位：中铁二院深集圳团市有车限公庙责综任合公交司通枢纽工程 2012.07
汇报提纲
一、工程概况 二、周边规划方案 三、基础资料 四、总体布局 五、设计重难点
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
1、道路规划
周边规划方案
一、菱形立交方案 取消立交桥四个象限匝
道，改为菱形立交形式，香 蜜湖路主线上跨深南大道， 香蜜湖路辅道与深南大道为 平面交叉口形式。
该方案可释放出周边用 地。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
1、道路规划
周边规划方案
二、定向匝道方案 道路维持现状，在深
4、周边环境
7号线
1号线 11号线
9号线
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
工程概况
本项目位于深南大 道与香蜜湖立交桥交叉 口处，是集地铁既有1 号线、规划7号线、9 号线、11号线的四线换 乘车站。
1号线沿深南大道 敷设，11号线平行1号 线敷设；7号线由安托 山、农园向南经香蜜湖 路再向东转入福强路； 9号线由红荔路向南经 香蜜湖路再向西转入滨 河大道，在香蜜湖路段 与7号线线路平行敷设。
7、 9、 11 号 线 均 已完成了工可及初步设 计审查。
4、周边环境
工程概况
香蜜湖度假村
深南大道两侧建筑物密集，仅东北角为香蜜湖度假村用地，目前为红星美凯龙展场。 路口周边车流量大，高峰时段较为拥堵。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
4、周边环境
泰然工贸园
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
工程概况
周边主要控制 性条件包括：深 南大道路中的既 有1号线车站、深 南大道两侧的丰 盛町地下商业街、 南侧的凤塘河、 香蜜湖立交及其 东侧110KV的电缆 管沟。
香蜜湖立交现状为3幅共9车道，桥下跨深南路 段为桩基础，其余为路基段。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
4、周边环境
工程概况
泰然工贸园
电缆沟
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
凤塘河为两 孔 6500x4000 的 混凝土箱涵，埋 深2m
香蜜湖东侧 110KV 及 10KV 电缆管沟约
3200x1600
4、周边环境
泰然工贸园厂 房正纳入改造范 围，枢纽设计考 虑与其地下空间 连通。
4、周边环境
工程概况
1号线为地下2层 10m岛单柱车站，站台 中 心 覆 土 约 3.5m ， 两 端矿山法区间，锚杆 长约3m
丰盛町为地下2层 结构，基坑深约12m
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
4、周边环境
工程概况
深南大道道路红线宽135m，为双向10车道（6 主4辅），路中绿化带宽16m
车公庙枢纽的建设会增加公共 交通服务能力，改善出行结构，给 车公庙片区交通改善、城市更新、 缓解日益拥堵的交通状况带来了难 得的机会，对于聚集社会资源，提 高地区吸引力，构筑城市办公商贸 中心，支持城市更新和土地高强度 开发具有不可替代的作用，是满足 片区对外交通需求，提高交通服务 水平的必然选择。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
3、功能定位 深圳市车公庙综合交通枢纽工程
工程概况
车公庙位于深圳特区 城市发展带和中部综合功 能轴交汇点的西侧，是福 田中心区和后海总部基地 之间的次一级办公、商贸 中心，是福田区未来重要 的城市增长点，中、西北 部进入深圳中心区的门户 地区。
车公庙枢纽是以城市 轨道换乘为主，以常规公 交接驳为辅，少量兼顾出 租、社会车辆接驳的客运 综合交通枢纽。是福田中 心与东、西部地区交通联 系的重要换乘节点，是服 务深圳福田中心次一级的 综合交通枢纽。
六、设计过程及成果 七、工程建设方案 八、工程投资 九、7/9号线相邻区间工程 十、存在问题
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
一 工程概况
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
1、设计依据
ห้องสมุดไป่ตู้
工程概况
《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016）》 《深圳市车公庙交通枢纽方案研究和项目建议书》，2011.3 《关于深圳市车公庙枢纽项目建议书的批复》，深发改[2012]627号 《车公庙综合交通枢纽工程总体设计》及专家审查意见 有关会议纪要
同时，由于枢纽建设引起7、9号线相邻区间设计条件变化，因此也对7、9号线相邻区间的变更设计 进行审查。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
二 周边规划方案
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
周边规划方案
为促进车公庙片区的建设，业主单位深圳市地铁集团委托交通研究中心开展了关于 该片区 道路改造，提出三种方案、并结合不同的方案进行了地下空间开发及配套设施设 置的研究
工程概况
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
枢纽用地以 城市道路用地为 主，7、9号线部 分需占用泰然工 贸园部分地下地 上空间
5、设计及审查范围
工程概况
本项目包括轨道交通换乘及周边交通配套设施及道路改造等工程，但由于目前地面规划方案不确定， 本次设计及审查主要以轨道交通7、9、11号线车站及1号线车站的改造为主，以及相应的交通疏解及管 线迁改。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
2、项目背景 深圳市车公庙综合交通枢纽工程
工程概况
2011年4月 ，市规划国土 委公布了《深 圳市城市更新 年度实施计划 》，车公庙泰 然工业区做为 深圳城市更新 单元片区之一 ，明确提出了 拟更新片区为 工业、商业、 办公和酒店的 主导功能。
2、项目背景
工程概况
2011年4月，深圳市政府组织 编制的《深圳市城市轨道交通近期 建设规划(2011-2016)》获得国家 发改委的批复。深圳市轨道交通7 号线、9号线、11号线均被列入近 期建设线路，根据《建设规划》， 7号线、9号线、11号线均会在车 公庙片区交汇，并和轨道交通一期 工程1号线在车公庙站进行换乘， 形成集地铁、公交、出租及其他客 运交通方式为一体的综合交通枢纽 站。