南京地铁三号线12标车站测量方案-改

南京地铁三号线土建工程D3-TA12标施工合同段车站施工测量方案批准人：＿＿＿＿＿＿＿＿审核人：＿＿＿＿＿＿＿＿编制人：＿＿＿＿＿＿＿＿中交隧道工程局有限公司南京地铁三号线D3-TA12标项目部2010-12-181.编制依据及执行规范《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；《工程测量规范》GB50026-2007；《卫星定位城市测量规范》CJJT73-2010；《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003；《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008；《国家一、二等水准测量规范》GB12897—2007；《南京地铁工程测量管理办法（二○一〇版）》本工程设计文件及图纸国家、其他行业及地方有关规范、强制性标准根据以上规范及本工程施工合同对施工测量的有关要求，本着“技术先进，确保质量”的原则，制定本施工测量方案，确保圆满完成本工程的施工测量任务。

2．工程概况本工程为南京地铁三号线土建工程D3-TA12标，标段起讫里程K28+881.142-K30+854,全长约1973m，包括两站两区间，即大明路站、明发广场站、大明路站~明发广场站区间、明发广场站~绕城公路接头井盾构区间。

线路始于大明路站（含），下穿宁溧路后调头向西，沿麦德龙路到达明发广场站设站。

而后线路先后下穿农花河，至绕城公路北接头井（不含）吊出，完成工程。

车站概述：A. 大明路站大明路站位于宁溧公路（卡子门大街）和大明路的的交叉路口处，受宁溧公路路中高架桥影响，车站靠宁溧公路东侧布置。

大明路站为地下二层配线站（局部为三层），站中心位于卡子门大街与大明路交汇处，站前设两条单渡线和一条停车线。

车站主体建筑面积：20940m²；车站总建筑面积：25290m²。

车站起讫里程为K28+881.142～K29+381.992，站台中心有效里程为K29+302.517，为地下二层岛式车站（局部地下三层），带配线的车站，长度为500.85m，标准段净宽18.2m，端头井净宽22.6m，开挖深度为16.9m至23.5m。

B明发广场站明发广场站设计起始里程K30+322.241～K30+502.154，站台中心里程：K30+423.117；为地下二层岛式车站。

车站外包长度180.5m，顶板覆土2.8m，标准段底板埋深16.34m，车站紧贴农花河且局部位于河堤边缘，与其平行布置。

本站结构设计起始里程K30+322.241～K30+502.154，站台中心里程：K30+423.117；为地下二层岛式车站。

3．车站施工测量技术方案车站施工测量按服务性质分类可以分为施工控制测量、细部放样测量、竣工测量等作业。

3.1施工控制测量按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利进行。

施工控制测量成果必须申报给监理及业主，经审批同意后，方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。

施工控制测量的内容主要有：接桩与复测，地面控制测量，联系测量。

3.1.1 接桩本工程的交接桩时间为2010年11月27日，桩点有6个平面控制点（DTⅢ-012、DTIN-101、DTIN-100、DTⅢ-013、DTⅢ-014、DTⅢ-015、）及6个高程控制点（23581、23582、24583、接桩后，我项目部测量人员按有关要求的规定进行复测，并把成果资料上报。

经监理及业主审批，同意后用于本工程施工测量。

3.1.3地面平面控制加密测量所交接桩的平面控制点DTⅢ-013、DTⅢ-014离线路较近，方便施工放样工作，可以直接作为施工平面控制点。

根据现场实际情况，用全站仪在基坑变形范围以外加密平面控制点，我们在明发广场站~绕城公路接头井盾构区间设一条精密附合导线，加密1个点，路线走向为DTⅢ-014—DTⅢ-013—DTⅢ-013.1—DTIN-101—DTⅢ-012。

施测时，以DTⅢ-014、DTⅢ-013两点为起始点，经DTⅢ-013.1一个加密点，再附合到DTIN-101、DTⅢ-012两个终点，共1个测站；DTⅢ-014—DTⅢ-013—DTⅢ-013.1—DTIN-101—DTⅢ-012精密附合导线平差计算成果表附后。

大明路站、大明路站~明发广场站盾构区间，我们计划布设一条精密附合导线，加密5个点，路线走线为DTⅢ-015—DTⅢ-014—DTⅢ-014.1—DTⅢ-014.2—DTⅢ-014.3- DTⅢ-014.4- DTⅢ-012-DTIN-101,观测角宜按左、右角观测。

外业观测完成后利用ESDPS测绘软件进行严密平差，精度评定合格后，成果报监理及业主审批同意后方可作为施工控制网。

附合导线测量的要求应符合《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008中精密导线测量的各项规定。

3.1.4地面高程控制加密测量由于水准点24583离明发广场站、明发广场站~绕城公路接头井盾构区间较近，方便高程施工放样工作，目前可直接可作为高程施工控制点，待明发广场场地平整完成后，根据施工需要布设2-3精密水准点；水准点23581离大明路站较近，可直接利用进行高程施工放样，以后根据施工需要可埋设2-3精密水准点。

外业观测完成后利用ESDPS软件进行严密平差，成果报监理及业主审批同意后方可作为施工控制网。

3.1.5联系测量3.1.5.1车站底板投点测量利用经业主与监理批准的地面平面控制点以附合导线形式，直接将坐标传递至底板导线点。

在观测条件满足规范要求及通视情况良好的状态下，采用附合导线形式，外业用I级全站仪按精密导线测量的要求进行观测，并进行严密平差，成果经业主与监理批准后才采用。

3.1.5. 2高程传递测量利用经业主与监理批准的高程加密控制点，采用悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，直接将高程传递至底板水准点。

在基坑边悬吊钢尺进行高程传递测量时，地上地下安置的两台水准仪应同时读数，并应在检定后的钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤，将高程传递到基坑底板固定点上。

传递高程时，每次独立观测三测回，每测响应变动仪器高度，三测回测得地上、地下高程点高差的较差应小于3mm，取最后结果的平均数加上钢尺尺长改正数作为最终的结果，成果经业主与监理批准后才采用。

高程传递测量示意图如下：高程传递测量示意图3. 2细部放样测量车站细部放样测量的目的是按照设计和施工的要求，将设计的建筑物、构筑物的位置、形状、尺寸大小及高程等，在实地标定出来。

细部放样测量主要有基础施工放样和主体结构施工放样。

3.2.1钻孔咬合桩、立柱桩的施工放样根据施工图纸所给定的钻孔咬合桩、立柱桩的位置，计算其桩中心坐标，采用极坐标法用全站仪和跟踪杆来完成，放样点位误差≤±10mm，在围护桩上测出高程来控制围护桩的深度。

桩位测设完成后要更换控制点进行自检, 然后上报监理进行验桩。

在验桩合格后方可进行施工。

3.2.2基坑土方开挖施工测量在挖土过程中，测量人员应该随时抄平，保证按设计标高降每一步土。

在土降到水准仪不能直接读取标尺读数时，就要进行高程传递测量，采用悬吊钢尺的方法把地面上的水准点引测到地下以便使用。

当挖土到离基底设计标高还有30cm时，将采用人工清底并且用水准仪抄平，清理完毕后钉木桩，在木桩上放出垫层顶标高。

3.2.3主体结构中线的定位放样利用经监理及业主批准的地面控制点，用全站仪将主体车站的中线放出，将控制点定在基坑上利于保存的地方。

还应进行高程传递测量，把标高传递到高于底板设计面处的连续墙上，作好牢固标志。

控制点要经测量组复核，成果经监理检验同意后，方可使用。

当完成第一块底板混凝土筑后，及时埋没永久中线控制点，以后用来控制各结构的位置及标高。

3.2.4车站柱、梁、侧墙的定位放样以车站的中线为控制基线，根据图纸尺寸计算出相关点的坐标、标高，按数据用全站仪放出柱、梁的四个角点以及侧墙内边控制线位置。

用水准仪控制标高。

3.2.5车站预埋件、预留孔洞的定位放样车站预埋件、预留孔洞的定位放样严格按照图纸尺寸进行测量，精度应满足规范要求。

方法是以车站的中线为控制基线，将几何图形墨线、红油漆弹画于底模上。

3.2.6站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样应使用已调整后的线路中线点和水准点。

站台沿边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差应为“正号”，最大不大于+5 mm。

站台模板高程测设误差宜低于设计高程，最大不小于-5 mm。

3.3竣工测量为了检查主要结构物和建筑物位置是否符合设计要求并提供竣工文件所需资料，也为将来运营中的维修工程提供测量控制点，必须进行竣工测量。

竣工测量主要分为三部分：（1）与相邻标段的平面及高程贯通测量。

（2）按业主要求移交足够数量的平面及高程控制点，并经业主测量队检验合格后验收。

（3）车站结构净空测量和风亭地面建筑物的位置、高度和轮廓测量。

4 ．测量复核制度各项测量工作本着“测量工对测量工程师负责，测量工程师对测量主管负责，测量主管对项目总工程师负责”的层层负责制原则，测量工作坚持复核制度，确保外业点位正确，内业资料必须由一人计算后另一人进行复核，并且要对测量在岗人员实行岗位负责制。

对地面控制点交桩、地面加密控制网、底板控制点，均要进行多次复核，以保证工程顺利进行。

地面加密控制点、地下导线及水准点、在施工完第一块底板后、施工至整个车站的1/2处及车站底板完工时，须经专业测量监理工程师与业主专业测量队检测合格后才能进行下一步的施工。

5．测量质量的保证措施1.桩点保护各控制桩点标识清楚，统一编号。

设专人负责保护，每天对所有的桩点巡视一次，一经发现被破坏，立即停止使用，并马上恢复、复测。

定期对桩点进行检测，冬季、雨期缩短检测周期。

2. 测量计算工作的要求依据正确（对原始数据要认真仔细地逐项审阅与校核）；方法科学（各项计算要在规定的表格中进行）；计算有序（各项计算前后有联系时，前者经校核无误后，后者方可开始）；步步校核（各项计算应由不同的人用不同的方法独立进行，结果正确后方可进行下一步工作）；结果可靠（计算中所用的数据应与观测精度相适应，在满足精度的前提下，应及时合理地删除多余数字，以便提高计算速度，多余数字的删除应遵循“四舍﹑六入﹑五凑偶”的原则）。

3.测量观测的精度要求工程自始至终保持等精度观测，观测人员、记录人员、仪器、测量方法和测量路线等基本保持不变。

4.测量放线和验线工作的要求测量放线和验线工作在满足工程精度要求的前提下必须独立进行，严格依据测量规范进行，测量人员要积极主动，团结协作，为工程的顺利进行提供保障。

5.测量班主要职责1）对甲方交付的原始平面控制点和高程控制点进行复测；2）对图纸中的坐标（X，Y）和高程（Z）进行验算；3）对专业施工队测量员的施工测量放线的数据进行验算；4）对专业施工队测量员的放线进行复核，实行二级测量监控；5）依据甲方交付的控制点及施工现场的情况进行控制点加密；6）监督施工队对控制点的保护，对被破坏的控制点及时﹑准确地进行恢复；7）测量实行二级管理制度（现场测量与项目部测量队、监理），杜绝粗差、减小误差；8) 仪器的管理采用专人专用 , 专人保养 , 专人检校的方法 ;9) 仪器设备和元器件在使用前均经严格的检校 , 合格后方可投入使用 ;10)测量资料均应经现场检查、室内复核两道程序后方可上报 ;11) 测量资料的储存、计算、管理均采用计算机系统进行；12) 测量人员保持固定 , 保证资料的连续性；13）测量组应与监理工程师密切配合工作 , 及时向监理工程师报告有关情况和问题 , 并提供有关真实可靠的量测资料。