小汽轮机速关阀异常关闭原因分析
汽轮机阀门全行程活动试验异常分析及优化
汽轮机阀门全行程活动试验异常分析及优化文章以河源电厂600MW汽轮机为例，详细介绍了汽轮机主汽阀门全行程活动试验的试验条件和基本原理，并针对阀门试验过程中出现的EH油压大幅下跌的异常现象进行了详细地分析，提出合理的解决方法。
标签：全行程活动试验；优化；安全引言广东河源电厂汽轮机为哈汽生产的CLN600-25/600/600型超超临界、一次中间再热、单轴、两缸两排汽、凝汽式汽轮机，每台机组配置有两高压主汽门（TV）、4个高压调门（GV）、2个中压主汽门（RSV）、4个中压调门（IV）。
汽轮机调节系统为高压抗燃油型数字电液调节系统（简称DEH），控制设备采用ABB北京贝利控制有限公司的Symphony系统。
1 试验条件阀门全行程活动试验共分为四个组依次进行，TV和同侧的2个GV一个组（如TV2和GV2、GV3），RSV和同侧的IV一个组（RSV1和IV1、IV2，RSV2和IV3、IV4），每次只能对一个阀门组进行试验。
TV/GV阀门组活动试验须具备以下允许条件：（1）机组处于正常运行状况，带50%额定负荷。
（2）CCS模式退出，DEH投入功率控制回路。
（3）高调门处于单阀模式。
（4）高压主汽门和中压主汽门全开。
（5）阀门活动试验已完成，没有其它阀门试验进行。
（6）DEH投入功率控制回路。
（7）没有阀门校验进行。
为保证一侧GV全关后负荷仍能够稳定控制在300MW，要求在TV/GV阀门组活动试验过程中主汽压力稳定在18Mpa，此时锅炉处于BI或者BH运行模式均可。
RSV/IV阀门组活动试验可以在任何负荷下进行，除上述第一条外，其它要求与TV/GV阀门组完全相同。
2 试验原理2.1 TV/GV活动试验以TV2/GV2GV3阀门组活动试验为例，其主要控制逻辑见图1。
当所有允许条件具备时，操作员通过DEH画面选择TV2/GV2&GV3阀门组开始试验。
首先“TV2试验开始”为1，RS触发器（14）置位，使切换器T（12）保持试验前的“GV2单阀指令1”，同时RS触发器（6）置位，把试验前的“GV2单阀指令1” 乘以负1后通过速率限制器（11）与之前保持的数值相加，其结果通过切换器T（15）形成最终的GV2单阀指令（GV2 SINGLE）信号。
杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障分析及处理方案
杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障分析及处理方案
一、故障描述
在使用杭汽NK63-71型汽轮机的过程中，有时候会出现速关阀故障，主要表现为速关阀无法正常关闭或开启，影响了汽轮机的正常运行。
速关阀是汽轮机控制系统中的重要部件，一旦发生故障，将对汽轮机的稳定运行产生较大的影响，因此需要及时进行故障分析和处理。
二、故障原因分析
1. 阀门卡滞：速关阀在长时间运行后，可能会积存一些杂质或者润滑油，导致阀门卡滞，无法正常开启或关闭。
2. 电磁阀故障：速关阀的控制是通过电磁阀来实现的，如果电磁阀出现故障，就无法正常控制速关阀的开关动作。
3. 传动装置故障：速关阀的传动装置如果出现故障，也会导致阀门无法正常开启或关闭。
4. 阀门密封不良：如果速关阀的密封件损坏或老化，就会导致阀门密封不良，无法有效控制气流。
三、处理方案
1. 清洗阀门：定期清洗速关阀门，去除积存的杂质和润滑油，保持阀门的灵活性。
2. 检修电磁阀：定期对电磁阀进行检修，确保其正常工作，避免因电磁阀故障导致的速关阀故障。
3. 维护传动装置：定期对速关阀传动装置进行维护，检查传动部件是否磨损或者松动，及时进行更换和调整。
4. 更换密封件：定期更换速关阀的密封件，确保阀门的密封性能，避免因密封不良导致的速关阀故障。
五、结论
通过对杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障的分析和处理方案的制定，可以有效地预防和解决速关阀故障问题，确保汽轮机的正常运行。
在日常使用中，要严格按照预防措施进行维护和保养，定期对速关阀进行检修，保证其正常工作。
加强对速关阀控制系统的监控和维护，及时发现故障并进行处理，确保汽轮机的稳定运行。
一起汽动给水泵小汽机阀门异常波动的技术分析和处理
一起汽动给水泵小汽机阀门异常波动的技术分析和处理摘要：通过对珠海电厂700MW 2#机组2A给水泵高低压进汽调门在运行中异常波动曲线分析，信号测取判断分析，找出高低压调门波动的根本根源出现在油动机上。
并提出进一步处理方案和防范措施。
关健词：汽动给水泵；高低压调门；异常波动；分析；处理引言珠海电厂700MW机组的给水系统配置两台50%MCR锅炉容量的汽动给水泵（主泵）及一台25%MCR锅炉容量的电动给水泵（启动泵）。
锅炉在启停过程及低负荷时由电动给水泵运行，正常运行时两台汽动给水泵并列运行，满足锅炉给水系统的需要。
汽动给水泵由小汽轮机驱动，通过改变汽轮机的转速来满足不同负荷的要求。
给水泵汽轮机分别由两路汽源驱动，正常运行时，由主汽轮机中压缸排汽（低压汽源）供汽，主汽轮机低负荷时，高压缸排汽作为高压汽源自动供给，两股蒸汽在调节级做功后混合，同时驱动给水泵汽轮机。
如下图：汽动给水泵的调节是这样的：小机是以蒸汽的热能为动力的原动机，由主机的抽汽作为汽源。
小机低压汽源取自中压缸排气，高压汽源取自高压缸排汽，机组正常运行时，就是由低压蒸汽驱动。
当主汽机负荷低于负荷切换点时，小机供汽由低压抽汽口切换到高压抽汽口，高压调节阀开启，将一部分高压蒸汽送入小机，此时低压调节阀保持全开状态，高压与低压两股蒸汽分别进入各自的喷嘴组膨胀，在调节级做功后混合。
随着主机负荷继续下降，高压蒸汽量不断加大，低压蒸汽量不断减少，直到为0。
1．问题的发生：在某日凌晨夜班，珠海电厂第二台机组的2A小汽机低压调门在2点05分左右开始出现了波动，同时OPS来＂A BFPT SPEED CONTROL DEVIATION HIGH"报警，其由于控制油压力低而#2控制油泵自动启动运行。
2A小汽机转速最大到了5850RPM（额定转速为5950RPM），最低转速为3690RPM。
出现了“A-BFPT LP CV FULL CLOSED”、“BFPT A HP CONTROL VAVLVE FULL OPEN”报警，8分钟的稳定后又重新开始波动，OPS来“A BFPT SPEED CONTROL DEVIATION HIGH”，A/B小机转速控制、除氧器上水阀跳至手动，水位波动较大。
汽轮机阀门关闭超时原因分析与解决方案探讨
汽轮机阀门关闭超时原因分析与解决方案探讨摘要：阀门是汽轮机的关键部件之一，其关闭时间是否超出规程要求将直接影响到机组的安全。
针对许多电厂都存在主汽阀、调节阀和抽汽逆止阀的关闭超时问题，本文从机械和热工两方面出发，对主汽阀、调节阀和抽汽逆止阀的关闭超时问题进行了分析，并提出了合理的解决方案，对其它电厂解决相似问题具有一定借鉴意义。
关键词：汽轮机；阀门关闭超时；解决方案引言在电厂运行工作的过程中，汽轮机是必不可少也是尤为重要的器件设备。
汽轮机阀门总关闭时间是指由发出跳闸指令至油动机关闭的全过程时间，若阀门关闭超时，可能会导致汽轮机在停机或甩负荷时超速，给机组带来极大的超速风险，不利于机组安全稳定运行。
大多数电厂在做主汽阀、调节阀和抽汽逆止阀的关闭时间测试试验的过程中，都发现了阀门关闭超时问题的存在，鉴于此，本文就阀门关闭超时原因进行分析，并提出了解决方案。
1.阀门总关闭时间的构成阀门总关闭时间主要由3部分构成：控制回路延时时间、机械延时时间及阀门纯关闭时间[1]。
Ttotal=Tctl+Tdelay+Tshut（1）式中，Ttotal为阀门总关闭时间，也就是从跳闸指令发出到阀门完全关闭的全过程时间，s；Tctl为控制回路延时时间，也就是从跳闸指令发出到继电器动作的时间，s；Tdelay为机械延时时间，也就是从继电器动作到阀门开始关闭的时间，s；Tshut为阀门纯关闭时间，也就是阀门从开始关闭到完全关闭的时间，s。
控制回路的延时时间主要是控制器的扫描周期，有些电厂的跳闸回路经过ETS控制器，所以一般是指ETS控制器的扫描周期。
如果跳闸信号为台盘手动打闸信号，那么跳闸回路走硬接线，不经过继电器，此时控制回路的延时时间为0。
机械延时时间主要与油路有关，电磁阀动作时泄油到阀门动作需要一个过程，因此从电磁阀动作到阀门开始关闭也有一段延时。
阀门纯关闭时间就是阀门本体的关闭时间，该时间真实地反映了阀门自身的工作特性。
汽轮机主汽阀自行关闭原因分析及处理方法
汽轮机主汽阀自行关闭原因分析及处理方法摘要：介绍了汽轮发电机组的给水泵汽轮机在无联动信号时主汽阀突然关闭的事故现象和特点。
根据汽轮机控制机构的工作原理，对机械、电气、液压、仪控系统的故障等四个方面分析事故原因，并提出了针对各类故障的处理方法，对各类方法进行了一定程度的研究。
关键词：阀门故障；处理措施前言某电厂的给水泵汽轮机的主蒸汽阀门在完全没有征兆及指令的情况下发生突然关闭，此时联动另一个电动给水泵的自动打开。
同时，操作人员需要及时调整锅炉给水泵排水阀，改变流量设定值，避免大量除盐水的浪费，这同时也避免了锅炉发生干烧以及其他威胁汽轮发电机组安全运行的危险，通常这些故障会导致发电厂非正常停机。
该调整还同时连锁锅炉上水回路以及凝泵的运行状态、换热器的给排水等三路供水、排水系统，从而确保在整个调整过程当中，系统是稳定的。
但是这种频繁调整汽轮机组的瞬态冲击，仍旧给生产带来的巨大的风险。
1.给水泵汽轮机主汽阀关闭过程中的 DCS 趋势分析在DCS系统中进行趋势分析，最小的时间间隔为DCS系统的一个扫描周期。
从DCS的历史数据趋势来看，在主汽阀突然关闭前，小汽轮机管道节流阀门全开，低压调节门维持一个相对稳定的开度（35% ～ 37%）。
故障发生时刻，小汽轮机的入口压力（该测点位于小机主汽阀前低压进汽管道上）有一个阶跃的突升，压力从 1.2 MPa 升至 1.45 MPa，上升幅度为 26%。
在主汽阀关闭前，由于小汽轮机的低压调门开度较大，其入口压力在 1.2 MPa 左右，高于给小汽轮机供汽的大机四段抽汽压力，造成了对大机四段抽汽的背压阻塞，使得四段抽汽至小汽轮机蒸汽流量减到零，小汽轮机工作汽源完全由冷再提供。
这一时刻主机负荷稳定，冷再压力没有变化。
结合以上情况，可以推断小汽轮机入口压力的突升是由于进汽通道受阻造成的。
结合对小机主汽阀和小汽轮机的解体检查，认为主汽阀蒸汽滤网在故障时刻发生了破损，同时破损的碎片被冲入小汽轮机堵塞了调节级部分喷嘴，导致小汽轮机入口压力突然升高。
杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障分析及处理方案
杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障分析及处理方案作者：周汝军来源：《商情》2020年第05期【摘要】针对杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障现象，进行原因分析，找出解决方案。
【关键词】速关阀; 速关油压; 启动油压引言：某电厂2×600MW超临界机组，配备杭州汽轮机有限公司生产的NK63/71型小汽轮机四台。
小机在启动过程中经常发生速关阀无法开启这一故障，导致小机无法挂闸，进而影响主机无法带满负荷運行。
本文对小机启动过程中速关阀无法正常开启故障进行原因分析，并将常规处理方案及其技术措施做一详细介绍。
一、速关阀概述（一）速关阀作用速关阀是蒸汽管网和小汽轮机之间的主要关闭机构，当紧急状态时能立即隔断汽轮机进汽，使机组快速停机。
（二）速关阀油缸结构速关阀油缸部分主要由油缸缸体、活塞、弹簧、试验活塞、弹簧座、活塞盘等组成。
（三）速关阀油缸工作原理在通过启动调节器的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启动油F通至活塞（14）右端，活塞在油压的作用下客服弹簧（12）力被压向活塞盘（15），使活塞与活塞盘的密封面相接触，之后速关油E通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油的建立，启动油开始有控制得泄放，于是活塞盘和活塞如同一个整体构件在两侧油压差作用下，持续向右移动直至被实验活塞（17）限位，由于阀杆右端是与活塞盘连接在一起，所以在活塞移动的同时速关阀也就随之开启。
当手动紧急停机阀或紧急停机电磁阀动作时，速关阀油路中压力迅速下降，弹簧力大于活塞盘后油压力，于是活塞盘和阀杆，阀碟被迅速推向关闭位置。
活塞盘后残留的部分速关油流入活塞和弹簧空间并经回油口排出。
二、速关阀油缸故障现象及原因分析（一）速关阀油缸故障现象该厂机组投产以来，速关阀无法开启故障发生数起，结合速关阀工作原理，造成速关阀无法打开的原因主要可以分为仪控故障和机务故障。
（二）仪控故障原因分析仪控故障造成速关阀无法开启主要有以下几个原因：1.速关组合件控制回路故障如果速关组合件控制回路发生故障会造成速关组合件中的电磁阀得失电状态不正确等故障。
杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障分析及处理方案
杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障分析及处理方案【摘要】本文主要针对杭汽NK63-71型汽轮机速关阀的故障进行分析及处理方案的讨论。
在引言中介绍了本文的研究背景和意义。
在首先分析了故障现象，然后列举了可能的原因，并提出了对应的处理方案和预防措施。
在结论部分总结了本文的研究成果。
通过本文的分析，读者可以更好地理解和处理杭汽NK63-71型汽轮机速关阀的故障，提高设备的可靠性和安全性。
读者也可以了解到相关的注意事项，避免类似故障再次发生。
【关键词】杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障分析及处理方案、引言、故障现象、可能原因、处理方案、预防措施、其他注意事项、结论1. 引言1.1 引言杭汽NK63-71型汽轮机速关阀作为汽轮机系统中的重要部件，在运行过程中可能会出现一些故障问题。
及时准确地分析和处理这些故障，对于确保汽轮机系统的正常运行和安全性至关重要。
本文将针对杭汽NK63-71型汽轮机速关阀的故障现象、可能原因、处理方案、预防措施以及其他注意事项进行详细的介绍和讨论，旨在帮助工程技术人员更好地了解和解决相关问题，提高汽轮机系统的稳定性和可靠性。
通过本文的阐述，读者将能够全面了解杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障的特点和处理方法，为实际工程应用提供有益的参考和指导。
希望本文能为广大读者在维护和管理汽轮机系统中遇到的问题提供一定的帮助和借鉴。
2. 正文2.1 故障现象1. 汽轮机速关阀无法正常关闭：在运行过程中，发现NK63-71型汽轮机速关阀无法完全关闭，导致汽轮机运行不稳定。
2. 汽轮机速关阀关闭速度慢：另一种情况是汽轮机速关阀关闭速度过慢，影响了汽轮机的调节性能和效率。
5. 其他故障现象：还有一些其他可能出现的故障现象，如汽轮机速关阀关闭不灵活、关闭后会重新打开等情况，也需要进行详细分析和处理。
以上是关于的内容，总结了在使用过程中可能出现的几种故障情况，接下来将对可能原因、处理方案、预防措施和其他注意事项进行详细分析和讨论。
给水泵汽轮机速关阀常见故障分析 李凯飞
给水泵汽轮机速关阀常见故障分析李凯飞摘要：针对给水泵汽轮机在启动过程中经常出现速关阀无法开启的故障，结合速关阀工作原理，分析故障发生原因并提出解决办法，同时提出了预防控制措施，确保小机正常运行。
关键词：给水泵汽轮机；速关阀；速关油压低；无法开启；超临界600MW机组给水泵汽轮机（以下简称小机）在启动过程中，多次出现挂闸不成功，速关阀无法开启的现象。
经过原因排查和处理，最终都能正常开启，其中分别有控制回路、速关组件电磁阀、插装阀等多种设备故障原因造成。
本文通过对阜阳电厂出现的多次小机速关阀故障进行分类分析，提出解决办法和防范措施，提高小机启动的可靠性。
1 设备概述1.1 速关阀结构及工作原理小机为杭州汽轮机有限公司生产的NK63/71/0型号。
小机设计有两路汽源，配汽机构设计有主汽门（在紧急情况下，起快速切断起源的作用，因此也称速关阀），调节阀和管道调节阀。
速关阀水平安装在汽轮机进汽室，速关阀的开关由油动机控制，油动机主要有油缸、活塞盘、弹簧及密封件等组成。
油缸部分是速关阀开启和关闭的执行机构。
在通过启动调节系统的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启动油通至活塞右端，活塞在油压作用下克服弹簧力被压向活塞盘，使活塞与活塞盘的密封面相接触，之后速关油通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制的泄放，于是活塞盘和活塞如同一个整体构件在两侧油压差作用下，持续向右移动直至被试验活塞限位，由于阀杆右端是与活塞盘连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。
速关阀的关闭由保安系统操纵，如果保安系统中任何一个环节发生速关动作，都会使速关油失压，在弹簧力作用下，活塞与活塞盘脱开，活塞盘左侧的速关油从回油处排出，活塞盘连同阀杆、阀碟即刻被推至关闭位置。
1.2 速关组件原理速关组件用于汽轮机遥控启动，就地停机，遥控停机，速关阀联机试验及危急遮断油门自动挂钩。
速关组件通过油路控制速关阀的启闭。
杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障分析及处理方案
杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障分析及处理方案一、引言杭汽NK63-71型汽轮机是一种应用广泛的汽轮机型号，具有结构简单、可靠性高、效率优越等特点，在发电厂、石油化工厂、钢铁厂等领域得到了广泛应用。
在使用过程中，汽轮机的各个部件都可能出现故障问题，其中速关阀作为汽轮机的重要部件之一，其故障对汽轮机运行会产生严重影响。
进行速关阀故障分析并提出处理方案，对于保障汽轮机的正常运行具有重要意义。
二、速关阀的工作原理速关阀是汽轮机的重要部件，其主要功能是控制汽轮机的输出功率。
在汽轮机运行过程中，当负荷发生变化时，速关阀通过控制汽轮机的蒸汽进气量来调节输出功率。
当负荷增大时，速关阀开度增大，使汽轮机吸入更多的蒸汽，从而提高输出功率；当负荷减小时，速关阀开度减小，减少汽轮机的蒸汽进气量，降低输出功率。
三、速关阀常见故障及分析1. 速关阀卡死速关阀在长时间运行后，有可能会出现卡死现象。
造成速关阀卡死的原因可能有多种，一般包括零部件磨损、润滑不良、灰尘杂质堆积等。
当速关阀卡死时，会导致汽轮机的输出功率无法调节，严重影响汽轮机的正常运行。
速关阀失灵是指速关阀无法正常启闭或开度无法调节，通常是由于控制系统故障、电磁铁故障、阀体损坏等原因造成的。
速关阀失灵会导致汽轮机的输出功率无法调节，严重影响汽轮机的安全运行。
速关阀漏气是指速关阀在关闭状态下，仍然存在蒸汽泄漏现象。
速关阀漏气通常是由于密封件损坏、阀门损坏等原因导致的。
速关阀漏气会导致汽轮机的效率下降，降低发电效率，同时也会造成能源资源的浪费。
四、速关阀故障处理方案1. 定期检查和维护为了避免速关阀发生故障，必须定期对速关阀进行检查和维护。
在检查过程中，要特别注意速关阀各个部件的磨损情况、密封件的情况、润滑情况等，并根据检查结果及时进行修理或更换，以保证速关阀的正常运行。
2. 检修控制系统当速关阀失灵时，首先需要检查控制系统是否正常。
可以通过检查控制系统的电磁铁、控制阀、传感器等部件来确定故障原因，并进行修理或更换。
汽轮机调速系统常见故障分析与处理
技术与检测Һ㊀汽轮机调速系统常见故障分析与处理陈灯红摘㊀要:汽轮机是可以将热能有效转化为动能的机械设备ꎬ其已经广泛应用于发电厂的生产工作之中ꎬ并体现了较高的实用价值ꎮ汽轮机组的调速系统是可以保证汽轮机组工作效率并满足不同汽轮机功率要求的重要系统ꎮ但是在长期使用过程中ꎬ由于汽轮机调速系统在运行㊁检修㊁安装和制作过程中存在一些问题ꎬ调速系统在运行操作过程中常常有一些异常情况出现ꎬ为了解决这些问题ꎬ需要找到最适合且高效的解决方法ꎮ关键词:汽轮机调速ꎻ故障ꎻ处理一㊁汽轮机调速系统常见的故障分析(一)系统中相关零部件卡涩问题汽轮机调速系统很容易发生一些零件的卡涩问题ꎮ有些零部件在汽轮机运行过程中经常会出现运行速度缓慢ꎬ严重时甚至会出现一动不动的情况ꎮ为了弄清造成卡涩的原因ꎬ通过大量研究发现汽轮机的活动间隙结垢ꎬ例如调门阀杆和阀套十分容易形成污垢ꎮ还有就是长期使用汽轮机却忽略对汽轮机上油污的清理工作ꎬ汽轮机内部的一些由钢铁制造而成的零部件会由于长期暴露在空气中发生相应的化学反应ꎬ从而造成腐蚀ꎬ最终导致卡涩ꎮ(二)高压油泵油压过低系统跳闸故障汽轮机高压油泵油压过低ꎬ也会影响调速系统的安全运行ꎬ引发安全事故ꎮ由于汽轮机内部的试验电磁阀与电机阀启动次数比较频繁ꎬ会降低高压油泵油压ꎬ影响汽轮机调速系统的稳定运行ꎮ(三)系统部件的漏油问题由于汽轮机调速系统的漏油问题ꎬ最终导致系统内部的油压变得比之前低了许多ꎬ系统油动机出力过低ꎬ系统的反应比较迟钝及调节元件机能异常ꎬ最终导致调速系统的摆动ꎬ这些问题的出现也容易造成安全性问题ꎮ引发这一问题的原因是多方面的ꎬ第一是因为长时间和高频率的使用ꎬ使得调速系统有很大程度的损坏ꎬ最终结果是导致各个零部件的配合缝隙加大ꎬ使得零部件接触空气的面积随着时间的推移而逐渐增大ꎬ腐蚀程度也进一步加剧ꎮ第二是由于系统内的发动机的侧壁长时间的相互挤压和摩擦造成油动机的腔室出现短路现象ꎮ第三是由于工作人员使用了劣质的油ꎬ油里面掺杂着许多杂质ꎬ最重要的是劣质油里混合着大量的水分ꎬ还有是油变质加快了调速系统的腐蚀速度ꎮ(四)汽轮机卸荷阀常见故障经过大量实验研究发现ꎬ汽轮机中调速系统的卸荷阀阀芯内的Ｏ型圈经过长时间运行受到燃油的腐蚀导致Ｏ型圈遭到严重损坏ꎬ导致卸荷阀顶部出现安全油泄露问题ꎬ从而会产生安全性问题ꎮ而且汽轮机在工作过程中时常接触到掺杂着杂质的油ꎬ这也使得Ｏ型圈遭到大面积的腐蚀破坏ꎬ这其实是上面提到汽轮机的漏油故障的原因之一ꎮ汽轮机调速汽门并未关闭ꎬ然而伺服阀流量相对较大ꎬ在阀门指令信号的作用下ꎬＥＨ流量不足ꎬ汽轮机调速系统ＡＳＴ油压不断地处于下降状态ꎮ二㊁汽轮机调速系统维修方法分析(一)系统中相关零部件卡涩维修方法为了解决卡涩问题ꎬ工作人员平时需要格外注意对汽轮机的保养和维修工作ꎮ比如工作人员需要经常对汽轮机进行打扫ꎬ以减少污垢的累积ꎻ其次ꎬ需要经常更换汽轮机上的油ꎬ其目的是保持汽轮机表面油质的干净ꎻ还有就是确保汽轮机的密封系统和疏水系统能正常工作ꎬ保证水能够及时被疏散ꎬ减缓一些零部件的腐蚀程度ꎮ(二)高压油泵油压过低系统跳闸解决措施检修人员还要严格控制汽轮机调速系统的运行速度ꎬ定期清理其内部的安全阀ꎬ保证母管内部的油压稳定ꎮ检修完毕之后ꎬ工作人员可以将调速汽门全部打开ꎬ移动挡板与衔铁喷嘴到指定位置ꎬ保证滑阀两侧的油压稳定ꎬ并合理移动滑阀ꎬ避免漏油现象的发生ꎮ(三)设备部件漏油及处理措施工作人员要及时并且密切关注汽轮机的每时每刻的工况ꎬ为的是当有问题出现时能够提前做好充分的准备工作ꎬ及时对汽轮机采取相应的措施ꎮ因为油质也是一个非常重要的影响因素ꎬ要求对汽轮机的维护过程中需要购买优质油ꎬ保证油的质量ꎮ而且需要安排工作人员对管路系统进行定期的清洁和检查ꎬ还有就是要对油的过滤进行严格把关ꎬ确保进入系统的油是纯净的ꎮ这样可以最大程度上减少漏油问题的发生ꎮ(四)汽轮机卸荷阀故障维修方法正是因为这个问题会伴随引起相应的大量问题而导致汽轮机不能正常的运行工作ꎬ所以解决这个问题也是当前汽轮机使用中的重中之重ꎮ针对这个问题ꎬ要求工作人员要充分利用汽轮机停机的机会ꎬ对汽轮机阀门内所有线圈的封闭性和密封性进行全面排查ꎬ更换汽轮机内的不合格和损坏的零部件ꎮ三㊁结语调速系统作为汽轮机中必不可少的一部分ꎬ对汽轮机总体的工作状态起着至关重要的作用ꎮ为了解决汽轮机的相关问题ꎬ必须要在十分了解汽轮机的工作原理的基础上ꎬ结合其相应的特性进行充分深入分析ꎬ只有这样才能把故障问题最大限度地解决ꎬ使得汽轮机的工作过程能顺利进行ꎬ这样不仅可以提高效率ꎬ也可以减少使用过程中安全事故的发生率ꎮ总之ꎬ运行和检修人员要在工作中多留心和注意ꎬ第一时间发现问题ꎬ减少安全隐患的发生ꎬ优化系统设计ꎬ保证汽轮机调速系统正常运行ꎮ参考文献:[１]吴熙.探汽轮机的调速及检修问题[Ｊ].化工设计通讯ꎬ２０１８ꎬ４４(５):１２２.[２]许涛ꎬ倪林森ꎬ张鲲羽.汽轮机调速系统波动分析与调节汽阀改进设计[Ｊ].船舶工程ꎬ２０１８ꎬ４０(２):５３－５５＋９８. [３]车迅.汽轮机发电机组调速系统晃动原因查找及处理[Ｊ].企业技术开发ꎬ２０１７ꎬ３６(８):９０－９１＋１１５. [４]王佐ꎬ韩臻ꎬ梁天生ꎬ等.空负荷运行时汽轮机调节系统的缺陷分析和处理[Ｊ].机械管理开发ꎬ２０１８ꎬ１８１(５):３５－３６.作者简介:陈灯红ꎬ新疆天富能源股份有限公司天河热电分公司ꎮ７５１。
汽轮机调节阀门波动的原因分析
汽轮机调节阀门波动的原因分析数字电液控制系统（DEH）是采用计算机控制器，通过电液转换机构对汽轮机调节汽门进行控制，实现对汽轮发电机组实行自动控制的系统。
在机组运行过程中，DEH的工作直接影响汽轮机转速和机组负荷，密切关系机组的发电质量和安全。
近年来，有多台机组多次发生带负荷运行过程中汽轮机调节阀门波动的现象，引起机组负荷、压力等参数的波动，严重影响了机组的安全稳定运行。
1 DEH系统工作原理DEH控制系统包括2个闭环回路：一是伺服阀控制回路，对阀门进行定位控制，采用PI 调节规律；另一是转速、功率控制回路，对转速和功率进行闭环控制，也是采用PI调节规律（见图1）[2]。
计算机运算处理后的欲开大或关小调节阀的电气信号，经伺服阀放大器放大后，在电液转换器—伺服阀中将电气信号转换成液压信号[3]，使伺服阀主阀移动，并将液压信号放大后控制动力油（高压抗燃油或低压透平油）通道，使动力油进入油动机活塞下腔，推动油动机活塞向上移动，经杠杆或连杆带动调节阀开启；或使压力油自活塞下腔泄出，借弹簧力使活塞下移关闭调节阀。
当油动机活塞移动时，同时带动一个线性位移传感器，将油动机活塞的机械位移转换成电气信号，作为负反馈信号，与计算机处理送来的信号相加（因两信号相反，实际是相减），只有在原输入信号与反馈信号相加使输入伺服放大器的信号为零后，伺服阀的主阀回到中间位置，不再有高压油通向油动机下腔或使压力油自油动机下腔泄出，此时调节阀停止移动，停留在一新的工作位置。
2 可能引起调节阀门波动的原因在伺服阀控制回路中任一环节的设备有问题，都会引起调节汽门的波动，一般出现以下几方面问题：（1）控制器出现故障会引起计算机的指令不稳而使调节阀门波动，此问题可通过对主控制器进行检查，监视其输出点信号是否波动便能确定是否有问题，对于采用DCS的硬件做成DEH控制系统的，一般都具有故障诊断功能.因此在控制器出现问题时有诊断指示则更容易处理这类问题。
进口汽轮机速关阀关闭原因分析及处理方法
（ 中 国 石 油 天 然 气股 『 舟有 限 公 司塔 里 木 石 化 分 公 司 ， 新 疆 库 尔勒 ８ ４ １ ０ ０ ０）
摘 要 ： 文章 从 原 料 气 压 缩 机 的 汽 轮 机 速 关 阀 两 次 突 然 关 闭 而 停 车 的 事 故 现 象 ， 根 据 汽轮 机 控 制机 理 及 相 关部 件 的 工 作 原 理 ， 结合 事 故 的 特 征 ， 从操 作原 因、 机 械 及 仪 表 故 障 三 个 方 面 对 事 故 原 因进 行 了分 析 ， 排 除 了速 关 阀 、 电 液转 换 器 及 Ｉ Ｔ Ｃ Ｃ控 制 模 块 故 障 对 事 故 的 影 响 。 通 过 对 停 车 电磁 阀 、 Ｅ Ｓ Ｉ ） 模块插 件 、 信号输 出 线路及接 线柱可靠性进行现场测试及排 查， 确 认 事 故 是 由 停 车 电磁 阀信 号 线 短 路 所 引 起 的 。 找 出 事 故 原 因
转速 的 调 。 １ Ｊ 。Ｅ Ｓ Ｄ 的 跳 闸 信 号 来 自 四 个 方 面 。 。 ： 其一， 汽轮 机 及压缩 机 内部跳 闸信 号 ， 如轴
公 司制造 ， 其驱 动 设 备为蒸 汽 轮机 ， 由美 同埃 里 奥
特公 司 生产 。该 机 组 用 于 化 肥 合 成 氨装 置 ， 为一
号隔 离 器 到 达 电 液 转 换 器 。 在 电 液 转 换 器 ｆ ｆ １ 电 流
汽 轮机 等 没 备 的 运 行 、 维 护 及管理 工作 ． 已发 表论 文 ８ Ｏ余
篇， 高级 工 程 师 。
Ｅｍ ａ ｉ ｌ ： ｚ ｈ ａ ｎｇ ｘ ｄ ３ ０ ５＠ ｌ ６ ３ ． ｔ ｏ ｍ。
动设 备
汽轮机常见故障分析及措施
汽轮机常见故障分析及措施Jenny was compiled in January 2021《汽轮机设备故障诊断》常见故障分析一、汽轮机原理简介汽轮机是用蒸汽做功的一种旋转式热力原动机，具有功率大、效率高、结构简单、易损件少，运行安全可靠，调速方便、振动小、噪音小、防爆等优点。
主要用于驱动发电机、压缩机、给水泵等，在炼油厂还可以充分利用炼油过程的余热生产蒸汽作为机泵的动力，这样可以综合利用热能。
一列喷嘴叶栅和其后面相邻的一列动叶栅构成的基本作功单元称为汽轮机的级，它是蒸汽进行能量转换的基本单元。
蒸汽在汽轮机级内的能量转换过程，是先将蒸汽的热能在其喷嘴叶栅中转换为蒸汽所具有的动能，然后再将蒸汽的动能在动叶栅中转换为轴所输出的机械功。
具有一定温度和压力的蒸汽先在固定不动的喷嘴流道中进行膨胀加速，蒸汽的压力、温度降低，速度增加，将蒸汽所携带的部分热能转变为蒸汽的动能。
从喷嘴叶栅喷出的高速汽流，以一定的方向进入装在叶轮上的动叶栅，在动叶流道中继续膨胀，改变汽流速度的方向和大小，对动叶栅产生作用力，推动叶轮旋转作功，通过汽轮机轴对外输出机械功，完成动能到机械功的转换。
排汽离开汽轮机后进入凝汽器，凝汽器内流入由循环水泵提供的冷却工质，将汽轮机乏汽凝结为水。
由于蒸汽凝结为水时，体积骤然缩小，从而在原来被蒸汽充满的凝汽器封闭空间中形成真空。
为保持所形成的真空，抽气器则不断的将漏入凝汽器内的空气抽出，以防不凝结气体在凝汽器内积聚，使凝汽器内压力升高。
集中在凝汽器底部及热井中的凝结水，通过凝结水泵送往除氧器作为锅炉给水循环使用。
只有一列喷嘴和一列动叶片组成的汽轮机叫单级汽轮机。
由几个单级串联起来叫多级汽轮机。
由于高压蒸汽一次降压后汽流速度极高，因而叶轮转速极高，将超过目前材料允许的强度。
因此采用压力分级法，每次在喷嘴中压力降都不大，因而汽流速度也不高，高压蒸汽经多级叶轮后能量既充分得到利用而叶轮转速也不超过材料强度许可范围。
杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障分析及处理方案
杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障分析及处理方案杭汽NK63-71型汽轮机速关阀是汽轮机系统中的重要部件，它的正常运行对于整个系统的稳定性和效率有着至关重要的影响。
由于长期使用和外部环境等因素的影响，速关阀可能会出现故障，给汽轮机的运行带来不利影响。
为了及时发现和解决速关阀的故障问题，保证汽轮机系统的安全稳定运行，本文将对杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障进行分析，并提出相应的处理方案。
一、速关阀故障分析1.1 故障现象速关阀故障的主要表现为速关阀不能正常打开或关闭，导致汽轮机工作状态不稳定，影响系统的效率和性能。
在运行过程中，可能出现速关阀闪烧、卡死、漏气等故障现象，严重影响汽轮机的安全运行。
速关阀故障的原因主要包括以下几点：（1）阀门部件磨损严重：由于长期使用，阀门部件可能会出现磨损，导致阀门不能正常关闭或打开。
（2）密封面损坏：密封面损坏导致速关阀不能完全关闭，影响汽轮机系统的工作效率。
（3）操作机构故障：速关阀的操作机构可能由于长期使用或者外界因素的影响而出现故障，导致阀门不能正常打开或关闭。
（4）过热膨胀：在高温高压条件下，速关阀部件可能由于过热膨胀而造成卡死或者漏气等故障现象。
以上故障原因可能会单独或者多种情况交叉导致速关阀故障，需要根据具体情况认真分析，找出故障原因。
二、处理方案2.1 系统维护为了预防速关阀故障的发生，可以采取以下措施：（1）定期检查阀门部件，发现磨损严重及时更换，保证阀门的正常运行。
（3）定期对操作机构进行检查和维护，确保操作机构的正常运行。
（4）在高温高压条件下加强阀门部件的冷却措施，避免因过热膨胀而导致阀门的故障。
2.2 故障处理（1）当发现速关阀不能正常关闭或者打开时，首先应该切断相应的汽轮机系统，避免对整个系统产生不利影响。
（2）对速关阀进行全面的检查，找出故障原因，确定是否需要更换部件或者进行维修。
（3）如果速关阀因为磨损或者密封面损坏导致的故障，需要及时更换相应的部件，确保阀门的正常运行。
汽轮机调速系统常见故障与处理措施
汽轮机调速系统常见故障与处理措施摘要：汽轮机是一种能将热能转化为动能的设备。
汽轮机广泛应用于发电厂。
在应用汽轮机的过程中，汽轮机的效率可以不断提高。
在这种情况下，汽轮机的工作可以正常运行。
由于频繁使用，汽轮机组调速系统在运行过程中经常出现一系列问题。
在这种情况下，汽轮机组的正常运行将受到影响。
因此，有必要重视汽轮机调速系统故障的处理。
只有处理好所有这些故障，才能充分发挥汽轮机的作用。
关键词：汽轮机；调速系统；常见故障；技术处理；汽轮机的调速是将汽轮机转速保持在一定范围之内并维持发电的额定频率，进而调节汽轮机功率以满足不同的电力供应需求。
汽轮机在日常的工作和运行中可能会在调速系统上出现各种故障与问题，加强对调速系统故障排除与处理能力可以保证汽轮机的稳定运行和安全可靠。
一、汽轮机组调速系统的结构分析科技在不断的发展，随之汽轮机组单机容量也在不断的增加。
在这一过程当中，在机组电网集中运行中也经常会出现调度问题，而且启停的次数也在不断的增加，这样便会出现了电液调节。
电液调节是指整个调节系统都是由液压元件构成的，执行器也是这样。
控制器是由机构元件构成的，其在闭环转速和超速跳闸中发挥着主要功能。
在汽轮机组调速系统中，整个调节过程仅仅在一个狭窄的范围内开展的而且速度慢，导致这一现象出现的一大原因在于：静态特性在整个调节过程中是不变的，由于汽轮机组自身的问题导致调节系统不断的减慢，面对此种情形汽轮机组的静态特性就会保持原样。
当今数字化和计算机技术的发展，推动了汽轮机组技术的改革和发展，人们开始将数字化和计算机技术运用到控制器调节中来，如此不仅保证了整个系统的平稳运行，而且大大提升了整个系统的速度。
二、汽轮机组调速系统的基本组成1.传动放大。
传动放大机构包括错油门、反馈机构和油动机。
因为调速器的发生信号比较弱小无法使配汽装置直接启动，这就需要传动放大机构对信号进行放大与转移，确保这些信号可以起到应用的作用。
一般来说，油动机的进油方向以及油量大小都有错油门进行控制调节油动机通常包括旋转式和往复式两种，其可以放大功率来对调速气阀进行操作。
小汽轮机润滑油泵联动切换引起速关阀关闭原因分析
小汽轮机润滑油泵联动切换引起速关阀关闭原因分析摘要：叙述了小汽轮机交流润滑油泵联动切换引起小机速关阀瞬时关闭，通过对故障的分析，列举出造成速关阀瞬时关闭的各种原因并提出解决方法，彻底消除了该故障，提高了小机运行的安全性。
关键词：小汽轮机；速关阀；故障分析；处理1.给水泵汽轮机及速关阀情况简述某电厂二期2×330MW机组，每台机组配备2台50%额定蒸发量的汽动给水泵和1台30%蒸发量的电动给水泵，汽动给水泵配套杭州汽轮机厂生产的型号为NK50/56小汽轮机。
速关阀是蒸汽和小汽轮机之间的主要关闭机构，在运行中当出现事故时，它能在最短时间内切断进入小汽轮机的蒸汽。
近期运行人员在做小汽轮机润滑油泵联动试验时，由于调节油压降至0.846MPa引起速关阀瞬时关闭，导致小机跳闸，严重影响了机组安全运行。
要查清速关阀瞬时关闭的原因必须先了解速关阀的工作原理。
2.速关阀结构及小机润滑油系统的构成速关阀的结构如下图一：1.阀碟2.卸载阀3.蒸汽滤网4.导向及汽封套筒5.阀盖6.螺栓7.弓形环8.压环阀杆 10．隔热板 11．油杯 12．活塞杆 13．右侧聚四氟乙烯垫 14．左侧聚四氟乙烯垫 15．试验活塞 16．活塞 17．弹簧 18．弹簧座 19．活塞盘 20.油缸 21.联轴节22.密封环 23．阀座 D.新蒸汽 E.速关油 F.启动油 H.试验油 K.漏汽 T1.回油 T2.漏油小机润滑油装置供油母管分成两路（如图二），一路经过润滑油冷油器、滤网及减压阀供小机及汽动给水泵轴瓦；另一路直接经过滤网、速关油组合件以及手动危急保安器至速关阀油动机，进而驱动速关阀控制小机的进汽，其作用相当于主汽轮机的主汽门。
速关阀油动机有四路油口，分别为启动油、速关油、试验油、回油。
正常工作时，速关油压克服弹簧力，保持速关阀处于开启状态；小机停运时，速关油压失去，在弹簧力的作用下，速关阀关闭，活塞盘后残留的部分速关油流入活塞和弹簧空间并经回油口排出。
汽轮机主蒸汽阀门常见问题及原因分析
汽轮机主蒸汽阀门常见问题及原因分析刘彦文（山西京能吕临发电有限公司，山西吕梁033200）摘要：在汽轮机调速系统中，主蒸汽阀门是整个汽轮发电机系统的重要组成部分，在系统中起到“关断”的作用，是机组的关键部件，保障机组的安全启停和运行。
在分析汽轮机主蒸汽阀门2种经典缺陷处理方式的基础上，对主蒸汽阀门的检修工艺进行了探讨，提出了汽轮机主蒸汽阀门的检修建议及检验措施。
关键词：主蒸汽阀门；密封方式；卡涩中图分类号：TK263文献标志码：B文章编号：1671-0320（2022）04-0044-030引言汽轮机主蒸汽阀门（以下简称主汽门）是整个汽机系统的重要保护部套，是防止汽轮机超速的重要设备[1]。
所有的保护均是通过关闭主汽门和调节汽门来实现的，一般情况下调节汽门会因各种原因导致阀门关闭不严，所以最终必须依靠关闭系统的高压主汽门来快速切断汽轮机动力源，以防止汽轮机的超速，保证整个机组的安全。
因此，检修人员在检修过程中，必须执行良好的检修工艺，保证汽轮机的安全、稳定运行。
1主汽门的结构及作用主汽门的形式较多，本文讨论的主汽门为国内引进美国西屋公司技术生产的主汽门，在国内三大汽轮机厂生产的350MW 汽轮机组中运用广泛。
该主汽门阀门采用卧式布置于汽缸的两侧，结构紧凑，壳体与高压调节汽阀的壳体浇铸成一个整体，使主汽门和高压调阀之间不再有管道连接，从而减少了主汽阀阀后至汽缸之间的有害容积。
阀门采用“双碟”式，由主阀和预起阀组成，主阀内有一启动预起阀，在机组启动过程时开启，由左右主汽门来控制转速，以便机组的喷嘴全周进汽。
主汽阀的主阀碟采用非平衡方式，从机组启动至定速过程中，需关小调节汽阀至一定程度才能打开主汽门主阀碟。
主汽门开关方式为弹簧力关闭油动机开启，其目的是当机组发生事故时，主汽门能够快速关闭阻断进汽。
主汽门具有自密封装置，在全开和全关位置时，阀杆轴向密封面具有密封作用，以减少阀杆漏汽。
主汽阀阀盖上焊有一永久性滤网，试运行时，在永久性滤网上要加上细目临时滤网，并在运行一定时间后拆除。
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小 汽轮机 使用 四段 抽 汽 时 ， 汽在 速 关 阀前 蒸
几乎 没有 节流 ， 汽 流速 相对 较 低 。使 用 冷 再蒸 蒸
汽后 ， 由于冷再蒸 汽通 过高 调 门节 流后 压 力从 ４ ． ３ Ｍ ａ降到 １ １ＭＰ ， Ｐ ． ａ 门后蒸 汽 流 速较 高 ， 之 使 加
用冷 再 蒸 汽 时 流 量 大 ， 以 相 对 于 使 用 四段 抽 所 汽 ， 用冷 再蒸 汽对 速 关 阀滤 网 的冲 击力 大 。设 使 计上 没有 考虑使 用 冷再 蒸 汽 带满 负 荷 的 工况 ， 滤 网强 度设 计也 就偏小 。
京 能 宁 东 发 电 有 限责 任 公 司 １号 机 组 为 超
临界 ６ ０ ＭＷ 间接 空 冷机 组 ，配置 ２台 ５ ％ 容 ６ ０ 量 的锅炉 给 水 泵 ，驱 动 汽 轮 机 为杭 州 汽 轮 机 厂 生产 的 Ｎ ６ ／ １ ０型 凝 汽 式 汽 轮 机 。设 计 工 况 Ｋ ３ ７／
摘
要 ： 对 京 能 宁 东发 电公 司 １号 机 组 １ 针 １号 小汽 轮 机 在 运 行 中速 关 阀 异 常 关 闭 的 事 件 ， 过 对 小 汽 轮 机 通
运行 工 况 、 汽 系统 、 节 系统 和 速 关 阀 结 构 的 分 析 ， 出速 关 阀 异 常 关 闭 的 原 因 。在 对 系统 进 行 改 造 和 运 蒸 调 找 行 方 式进 行 调 整 后 ， 发 生 同 类 事件 。 未
Ｋｅ ｒ ｓ ｓ ｌ ｕ ｂ ｎ ； ｕ ｃ ｌ ｓｎ ａ ｖ ； ｈ ｃ ｏ ｒ ｑ ｉ ｋ ｃ ｏ ｉ ｇ ｖ ｌ ｅ ｓｅ ｍ ｉ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ： ｍａ ｌ ｔ ｒ ｉ ｅ ｑ ｉ ｋ ｃ ｏ ｉ ｇ ｖ ｌ ｅ ｃ ｅ ｋ ｄ ｏ ； ｕ ｃ ｌ ｓｎ ａ ｖ ｔ ａ ｆ ｔ ｒ ｌ
３ ２ １ｏ 比 焓 ３０ １ｋ／ ｇ 节 流 至 １ １７ＭＰ 时 ２ ． Ｃ、 １ Ｊｋ ） ． ａ １
高 的情况 下 ， 由于排 汽 焓 的 升 高 ， 汽 轮 机 整 机 小 的有 效焓 降下 降 ， 功率 下 降 ， 四段 抽 汽 不 足 以 维
持小 汽轮 机转 速 ， 要 开启 高 调 门来 补 充 蒸 汽 流 需 量 。高调 门开 启后 ， 门后 压 力 必 须 高于 四段 抽 其 汽 压力才 能补 充进 汽 ， 以就会 排 挤 四抽 。补 充 所
ｆｕ ｄ ｏ ｔＡｆ ｒ ｒｎ ｆｒ ｔ ｎｏ ｅｓｓ ｍ ａ ｄａ ｊｓ ｏ ｐ ｒｔ ｇｍｏ ｅ ｎ ｅｕｒｎ ｅｏ ｉ ｌｒｉｃｄ ｎｓ ｏ ｎ ｕ． ｔ ａ ｓｏｍａｉ ｆ ｈ ｙｔ ｎ ｄｕｔ ｆ ｅａｉ ｄ ，ｏｒｃ ｒｅ ｃ ｆ ｍｉ ｉｅ ｔ． ｅｔ ｏ ｔ ｅ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ
隔为 Ｄ Ｓ一 个 扫 描 周 期 。从 Ｄ Ｓ趋 势 来 看 ， Ｃ Ｃ 在 速关 阀关 闭 前 ， 汽 轮 机 低 调 门全 开 ， 小 高调 门 维
持一个 相 对 稳 定 的 开 度 （ ５ ～３ ％ ） １ ：５ ３％ ７ 。 ７４ ：
０ ， 汽轮机 的入 口压 力 （ 测 点 位 于 小 机 速 关 １小 该
ＬｕＪｎ Ｌ ｏＹ ｎ Ｌ ａ — ｎ Ａ ｉｎｘ ｎ ｉ ｕ ， ｕ ｕ ， ｉ ｎｊ ， ｎＪ —ｉ ｇ Ｙ ｕ ａ ｏ
（ ｉｇ ｅ ｇＮ ｎ ｄ ｎ ｏ ｅ ｎ ｒｔ ｎＣ ．Ｌｄ ， ｉｃ ｕ ｎ７ ０ ０ ， ｈｎ ） Ｊ ｎ ｎ ｉｇ ｏ ｇＰ ｗ ｒＧｅ ｅａｉ ｏ ｔ． Ｙ ｎ ｈ ａ ５ ０ １ Ｃ ｉａ ｎ ｏ
Ａｂｓｒ ｃ ： ｃ ｒ ｉｇ ｔ ｂ ｏ ｍａ ｌｓ ｒ ｆｑ ｉｋ ｃｏ ｉｇｖ ｌｅ ｏ ｍａｌｔｒ ｉ ｅ １ ｆｕ ｉ １ ｉ ｐ ｒｔｏ ｎＪｎ ｎ ｎ ｔ ａ ｔ Ａｃ ｏ ｄｎ ｏ ａ ｎ ｒ ｌｃｏｕ ｅ ｏ ｕｃ —ｌｓｎ ａｖ ｆｓ ｌ ｕｂ ｎ ｏ ｎｔ ｎ ｏ ｅａｉｎ ｉ ｉ ｇ ｅ ｇ １
２ 小 汽轮 机 高 调 门开 启 后 对 速 关 阀蒸 汽
滤 网强 度 的影 响
２ １ 小 汽 轮 机 汽 源 分 析 ．
机 设计 工况点 为 主机点 Ｔ Ａ工况 ， Ｈ 工 作 汽源 为主机 四段 抽 汽 ， 在低 负 荷 阶段 四抽 压 力 较低 的情 况 下 ， 用 备 用冷 再 汽 源 ， 汽 源切 换 使 其 点 为主机 ４ ％Ｔ ０ ＨＡ工况 。设 计 上 没 有 考 虑 冷 再 汽 源单独 带满 负荷 的工况 。 该机 组为 表面 式 间接 空 冷机 组 ， 汽 轮 机 排 小 汽 直接进 入 主机凝 汽 器 ， 压变 化 较 大 。在 背 压 背
之 间卡 涩 ， 法完全 关 闭 ， 无 卡在 ７ ％ 的阀位 。 ４
１ 速 关 阀关 闭过 程 Ｄ Ｓ趋 势 分 析 Ｃ
速关 阀关 闭过 程 中 ， Ｃ Ｄ Ｓ趋 势 如 图 １ 时间 间 ，
在速关 阀关 闭前 ， 由于小 汽 轮 机 高调 门开 度 较 大 ， 入 Ｅ压 力 在 １ ２ ＭＰ 其 ｌ ． ａ左 右 ， 于 主 机 四 高 段抽 汽压 力 ， 成 对 四段 抽 汽 的排 挤 ， 四 段 抽 造 使 汽至 小汽轮 机蒸 汽 流量 减 到零 ， 汽 轮 机工 作 汽 小 源完 全 由冷 再供 。当时 主机 负 荷 稳 定 ， 冷再 压 力 没有 变化 ， 因此 ， 以推 断 小 汽 轮 机 入 口压 力 的 可 突 升是 由 于进 汽 通 道 受 阻造 成 的 。结 合 对 速 关
抽汽。
开度 大 于 ５ ％ 以后 ， ０ 冷再 蒸 汽 在 排挤 四抽 供 １ １
号小 汽轮 机 汽 源 时 ， 串到 ｌ 并 ２号 小 汽 轮 机 的低 压汽 源 中 ， １ 当 １号 小 汽 轮机 高 调 开度 大 于 ７ ％ ０ 以后 ， 四抽至 １ 将 ２号 小 汽 轮机 汽 源 完 全排 挤 了 ， 造成 ２台小 汽轮 机全部 由冷 再供 汽 。 通过 对 ２台小 汽轮 机 蒸 汽 系统 的 检查 发 现 ， 在 四抽至 ２台小 汽 轮 机 汽 源 的支 管 上 没 有 逆 止 门。在 １ １号 小 汽 轮 机 的高 调 门开 度 过 大后 ， 冷 再蒸 汽从 １ 号 小汽 轮机 高 调 门后 通 过 速 关 阀 串 １ 至 １ １号小 汽 轮 机 的低 压 汽 源 管 道 中 ， 进 入 四 再 抽至 ２台小 汽轮 机 供汽 母 管 ， 导致 四抽 至 ２台小 汽轮 机 供 汽 母 管 上 的逆 止 门 关 闭 ， 同时 进 入 １ ２ 号小 汽轮 机 低 压 汽 源 管 中 ， 入 １ 进 ２号 小 汽 轮 机 机 。串汽后 ， 汽流动 方 向如 图 ３所示 。 蒸 这 种 串汽使 ２台小 汽 轮 机 运 行 的 蒸 汽 都 通
华 北 电 力技 术
Ｎ Ｒ Ｈ Ｃ Ｉ Ａ Ｅ Ｅ Ｔ Ｉ Ｏ Ｒ Ｏ Ｔ Ｈ Ｎ Ｌ Ｃ Ｒ Ｃ Ｐ ＷＥ
５ ９
阀和小 汽轮 机 的解 体 检 查 ， 为速 关 阀蒸 汽滤 网 认 是 在 １ ：５ ０ 前 的时刻 破损 ， ７４ ：１ 同时 破损 的碎 片被
冲入小 汽轮机 堵塞 了调 节级 部 分 喷 嘴 ， 致 小 汽 导 轮 机入 口压力 突然 升高 。 在速 关 阀蒸 汽 滤 网破 损后 ２ Ｓ １ ４ ：３ 小 ，７：５ ０ ， 汽 轮机速 关 阀突然 关闭 至 ７ ％ ； ４ 由于速 关 阀 的节 流导致 小汽轮机入 口压力 第二次突升 至 １６ＭＰ 。 ． ａ
Ｎｉ ｇ ｏ ｇ Ｐ ｗｅ ｎ ｒ ｔｏ ． ｔ ．， ｈ ｏ ｇ ｈ ｎ ｌ ｓｓ ｏ ｈ ｍａ ｌｓｅ ｍ ｕ ｂ ｎ ｐ ｒ ｔｎ ｏ ｄ ｔ ｎ ， ｔ ａ ｓ ｓ ｎ ｄ ｎ ｏ ｒ Ｇｅ ｅ ａ ｉ ｎ Ｃｏ Ｌ ｄ ｔ ｒ ｕ ｈ ｔ ｅ ａ ａ ｙ ｉ ｆｔ ｅ ｓ ｌ ｔ ａ ｔ ｒ ｉ ｅ ｏ ｅ ａ ｉ ｇ ｃ ｎ ｉｉ ｓ ｓｅ ｍ ｙ — ｏ
５８
华 北 电 力 技 术
ＮＯＲＴ ＨＩ Ｌ Ｔ Ｃ Ｐ ＷＥＲ Ｈ Ｃ ＮＡ Ｅ ＥＣ ＲＩ Ｏ
小 汽轮 机 速关 阀异 常关 闭原 因分 析
刘 君 ， 云 ， 彦 军 ， 罗 李 安健 雄
（ 能 宁 东发 电 有 限 责 任公 司 ， 夏银 川 ７ ００ ） 京 宁 ５ ０ １
关键 词 ： 汽 轮 机 ； 关 阀 ； 小 速 逆止 门 ； 关 阀 蒸 汽 滤 网 速
中 图分 类 号 ： Ｍ６ １ ７ Ｔ ２ ． １
文 献标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ３ ９ ７ （ ０ ２ ０ —０ ８０ １ ０ — １ １ ２ １ ） １０ ５ — ３
Ｃａ ｓ ａｙｉ ｏ ｍａｌＴ ｒ ｉｅＱｕｃ －ｌｓ ｇＶａｖ ｂ ｏ ｍａ ｌｓ ｒ ｕ ｅＡｎ ｌｓ ｆＳ ｌ ｕ ｂｎ ｉｋ ｃｏｉ ｌｅＡ ｎ ｒ ｌＣ ｏｕ ｅ ｓ ｎ
点 为主机 Ｔ Ａ工况 ，工作 汽源 为主机 四段抽 汽 ， Ｈ
备用 汽 源为 主机 冷再 蒸 汽 ，排 汽 直 接 进 入 主 机
凝汽 器 。 ２１ ０ １年 ５月 ７ 日 １ ４ ， 组 负 荷 ６ ０ ＭＷ ， ７：５ 机 ６
背压 ２ Ｐ ，１号 小 汽 轮 机 低调 门全 开 ， 调 门 ６ｋ ａ １ 高 开度 ３％， ７ 速关 阀突然关 闭至 ７ ％ 。运行人 员立 ４ 即降低机 组负 荷退 出 １ １号小 汽 轮 机运 行 。对 速
ｔ ｍ ， ｕ ｃ — ｌ ｓｎ ａ ｖ ｏ ｔｏ ｙ ｔ ｍ ｎ ｔ ｃ ｕ ｅ，ｈ ａ ｓ ｆａ ｎ ｒ ｌｃ ｏ ｕ ｅ ｏ ｕ ｃ ｌ ｓｎ ａｖ ａ ｅ ｎ ｅ ｑ ｉ ｋ ｃ ｏ ｉ ｇ ｖ ｌ ｅ ｃ ｎ ｒ ｌ ｓ ｓｅ ａ ｄ ｓｒ ｔ ｒ ｔ ｅ ｃ ｕ ｅ ｏ ｂ ｏ ｍａ ｌ ｓ ｒ ｆ ｑ ｉ ｋ ｃ ｏ ｉ ｇ ｖ ｌ ｅ ｈ ｓ ｂ ｅ ｕ
的温 度 为 ２ １℃ 。这说 明 ， １ ８ 当 １号小 汽轮机 高调
进 汽后 ， 四抽 与冷再 蒸 汽混 合 ， 汽温 降 低 ， 汽 轮 小 机 的人 口蒸 汽 比焓 下 降 ， 对 内 效 率 下 降 ， 率 相 功 下 降 ， 要 维 持 转 速 不 变 ， 汽 量 就 要 增 大 。这 而 进 样 就会造 成高 调 门越 开越 大 ， 至完 全 排 挤 四段 直