ZLB080型转向架构架结构设计

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转向架结构组成及试验台案例

车长：19.52m车宽：2.8m；定员：230~245人；
车长：17.2m/16.8m车宽：2.8m；定员：215~240人；
车长：18.9m~30.4m车宽：2.6m；定员：200~315人；
车长：16.5m车宽：2.5m；定员：150人；车长：12.5m/28m车宽：2.6m；定员：110/260人；车长：15m车宽：3.0m；定员：150~170人；车长：14m车宽：2.6m；定员：80~100人；
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2. 转向架主要技术参数
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构架
构架是转向架的骨架，也是最关键的零部件之一，也是转向架其它各零部件的安装基础，在机车的牵引运行中起传递牵引力、制动力、横向力及垂向力的作用。
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交流牵引电机
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齿轮传动装置
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悬挂系统
转向架设置两系悬挂系统轮对与构架之间称为一系悬挂系统构架与车体之间称为二系悬挂系统一系悬挂系统须隔离轮轨间高频振动，降低车辆运行
轮侧钳夹式，带停车制动
4 轮盘单元制动器 5 轴箱内弹簧 6 轴箱外弹簧 7 轴箱轴承
8 油压减震器
9 空气弹簧 10 油压减震器
11 油压减震器 12 高度调节阀 13 压差阀
DN-PT10-02D 左旋Φ140*62*400-Φ28 右旋Φ200*62*400-Φ40 待定
B型地铁车转向架用
待定待定
3
转向架功能： 1.根据功能分为动车转向架和拖车转向架
2.转向架位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。

A型地铁车辆ZMA080型转向架的全面国产化研制

为整体式圆柱滚子轴承，检查周期不小于８０万ｋｍ或６年（以早到的为准）。轴箱体采用铸铝合金结构。
０．５～０．９
其限界符合ＧＢ１４６．１－８《３标准轨距铁路机车车辆限
界》车限－１Ｂ，ＣＪＪ９６－２００《３地铁限界标准》、上海地铁明
珠线二期工程车辆限界以及明珠线一期工程车辆限界的
要求。
强度符合ＵＩＣ５１５－４《客运车辆—拖车转向架—走行
部—转向架构架强度试验》和ＵＩＣ６１５－《４动力车—转向
－３－
电力机车与城轨车辆·２００７年第１期
ＥＮ１２０８２《铁路应用－轴箱－性能试验》进行试验，在ＡＷ０和ＡＷ３状态分别以８０ｋｍ／ｈ连续运行２ｈ，实际温升没有超过２５ ℃。图１０为轴箱体上２１号测点在ＡＷ３状态下的温升曲线。
ＺＭＡ０８０型动车转向架如图１、图２所示。
图１ＺＭＡ０８０型动车转向架总图
－１－
电力机车与城轨车辆·２００７年第１期
图２ＺＭＡ０８０型动车转向架爆炸图
ＺＭＡ０８０型转向架主要性能特点如下：１）能保障车辆有优异的舒适性指标（Ｗ≤２．５）；２）转向架质量轻，其中动车转向架的质量≤７２００ｋｇ，拖车转向架质量≤５３００ｋｇ；３）其原型ＳＦ２１００型转向架在国内经过了大批量的长期运营考核，相关质量问题已得到了持续改进，可靠性已达到稳定，从全寿命周期成本的角度考虑可以为用户带来较高的经济效益；４）无摇动台、无摇枕、无心盘，车体自重及载重全部由空气弹簧承载，并设有能根据负载情况对地板高度自动调整的装置；５）动车转向架牵引电机为架承式悬挂，每个构架斜对称地布置两台牵引电机；６）轮对符合ＥＮ１３２６０的规定；７）采用Ｓ形辐板整体车轮，符合ＥＮ１３２６２的规定；８）车轴符合ＥＮ１３２６１的规定，在动车车轴的传动齿轮侧轮座喷钼以提高可维护性，这是在国内车轴的设计和制造上首次应用喷钼工艺；９）采用了铝合金轴箱体，降低了簧下质量；１０）采用了三向刚度能很好匹配的人字形金属橡胶叠层弹簧作为一系弹簧，具有一定的径向导向功用，能使车辆通过曲线时轮对趋近于径向位置，保证了转向架的径向回转性能，具有良好的稳定性，并提高了机车的曲线通过性能，减小轮轨之间的磨耗和噪声污染；１１）转向架构架采用低合金高强度结构钢板组焊成Ｈ形，采用不需进行整体退火的焊接工艺；１２）牵引装置采用无磨耗的中心销、Ｚ字形拉杆牵引方式。

LZC—800B型路基处理车转向架构架总组焊工艺方案分析

LZC—800B型路基处理车转向架构架总组焊工艺方案分析摘要：本文对LZC-800B型路基处理车构架的组焊工艺特点进行了分析，通过消化吸收外来车型的结构特点，结合国内生产制造标准要求，提高我公司的加工制造水平。

关键词：路基处理车；构架；组焊；工艺流程1 绪论随着现代铁路运行速度的不断提高，对铁路路基承载能力的要求也在不断提升，传统的人工作业已经不能满足现代铁路高速化的需求，路基处理车的生产和使用在很大程度上符合了现代化铁路发展的要求。

LZC-800B型路基处理车是由我公司与普拉萨公司合作生产的新型路基处理车辆，转向架构架作为路基处理车运行和作业中的重要安全部件之一，不仅承载车辆上部所有设备的重量、传递车辆行走过程中产生的牵引力和冲击载荷，还要承受在路基处理车作业过程中产生的各种机械载荷。

因此，构架的质量直接决定了路基处理车的整体性能。

面对国外成熟产品的国产化，完善的工艺分析是做好技术引进、消化吸收和再创新工作的重要保障。

根据驱动力的不同，LZC-800B 型路基处理车转向架分为三类，三轴非动力转向架，二轴动力转向架和二轴非动力转向架，本文仅以二轴非动力转向架构架总组装为例，说明路基处理车转向架构架的组焊工艺特点。

1 产品及工艺流程简介1.1 构架组成路基处理车构架为整体焊接结构，是由左右纵梁和一根横梁焊接组成的工字结构，其上焊接有心盘、轴箱导框、轴托、手（气）制动联接板、减震器支座等附件。

（如图1、图2、图3所示）1.2 构架组焊工艺流程单梁组对------单梁加工------构架组对-----构架整体焊接-------一次附件组装------划线------退火------划线------二次附件组装------交检校验2 构架总组焊工艺详析2.1 焊前准备路基处理车构架焊接需符合DIN6700标准，在确定焊接工艺参数前要进行焊接评定，通过焊接试验验证焊接工艺的可行性。

LZC-800B型路基处理车构架所用主体材料为DIN ST52-3，部分附件采用材料为DIN ST37-2。

ZTB080-A型低地板转向架总成组装工艺

ZTB080-A型低地板转向架总成组装工艺摘要：低地板转向架结构与传统的转向架结构存在较大差异，本文对ZTB080-A 型低地板转向架结构、总成组装工艺流程及组装工艺进行了介绍。

并对一系悬挂装置组装、磁轨制动器组装、转向架称重调簧等重难点工艺进行介绍。

关键词：低地板转向架；工艺；难点引言目前建设轻轨项目已经成为国内许多城市改善公共交通方式的首选，中车株机公司采用引进、消化、吸收、再创新的策略，目前已经完成多代低地板的设计及制造。

ZTB080-A型低地板项目是中车株机公司首个采用全自主设计制造转向架的大批量商业运营项目。

ZTB080-A型低地板转向架与传统转向架相比，存在很大的结构差异及较多的组装难点。

1 转向架结构ZTB080-A型低地板动力转向架具有以下结构特点：构架采用单立板焊接目字型结构；驱动为独立车轮纵向耦合，即单台电机驱动单边车轮；车轮联接采用轴桥型式；基础制动为液压制动与磁轨制动相结合；二系悬挂采用沙漏簧 - 垂向减振器结构；一系悬挂为金属 - 橡胶锥形弹簧结构。

动力转向架具体结构见图1。

图1 动力转向架三维结构2 转向架总成组装工艺流程2.1 转向架模型分析转向架组装主要分为四个工序，即构架附件组装、转向架落车连接、称重调簧及交验。

构架附件组装部分需要完成防护板安装、功能螺母压装及管路组装、液压管路油密性试验、轮缘润滑管路安装、止挡及二系垂向减振器组装、二系沙漏簧预装、一系锥形橡胶弹簧预装、制动盘及联轴节压装、液压制动器与电机连接的相关工作；落车部分负责构架与轴桥的连接、起吊止挡的安装、电机与齿轮箱组装；磁轨制动器组装、电机安装和联轴节连接、转向架布线等工序；然后进行称重调簧试验及尺寸调整；最后完成称重后部分组装及转向架的交验。

转向架总成工艺流程图见图2。

图2 转向架组装工艺流程3 重难点工艺介绍由于结构特点，一系悬挂装置组装、磁轨制动器组装、转向架称重调簧等在作业过程中存在较大困难。

转向架结构原理及基本部件

转向架结构原理及基本部件1.转向架的作用采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度安装了弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质支承车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴重均匀分配安装了制动装置，传递制动力，满足运行安全要求安装了牵引电机及减速装置，提供动力，驱动轮对(或车轮)，使车辆沿着轨道运行转向架为车辆的一个独立部件，便于转向架的互换和制造、维修2.转向架的组成及功能轮对轴箱装置弹簧悬挂装置构架或侧架基础制动装置电机及齿轮箱装置附件---传感器、撒砂装置、空气管路等轮缘润滑装置2.1轮对轴箱装置轮对分为动力轮对和非动力轮对，动力轮对组成包括：车轮、车轴、轴箱组成、齿轮箱和牵引电机；非动力轮对包括：车轮、车轴、轴箱组成及动车驱动装置。

其作用：轮对：引导车辆沿钢轨的运动，传递车辆的重量外，以及轮轨之间的各种作用力轴箱与轴承装置：联系构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动2.2弹性悬挂装置减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态影响2.2.1轴箱悬挂装置（也称一系悬挂装置）－在轮对与构架之间由三个主要零部件组成：二个圆锥形弹性橡胶弹簧单元及一个基座型轴箱。

一系悬挂有三个主要功能：1.保护转向架及车辆以防从轨道上传递过多的振动荷载2.保护车辆在指定的轨道状况下操作时不会出轨3.达到良好的曲线性能，同时保证转向架在整个工作速度范围内的动态稳定性。

弹簧单元安装在轴箱上，一系悬挂的纵向及横向运动由弹簧单元高径向刚度控制。

起吊止挡和缓冲挡相结合限制轮对垂向偏转。

橡胶弹簧具有一定的减振性能，因此不需要安装一系垂向减振器。

2.2.1 中央悬挂装置（也称二系悬挂装置）－构架与车体(摇枕)之间二系悬挂装置由空气弹簧、高度阀及减振器等零部件组成。

二系悬挂的作用：1.保证乘客及车体的乘坐舒适度良好2.保证车辆轮廓在指定的、所有车辆的动态状况下保持不变。

ZMC080转向架介绍

悬挂装置二系悬挂空簧示意图
应急弹簧
悬挂装置减振器
每个转向架都装有2个二系垂向减振器、4个一系垂向减振器和1个二系横向减振器。
基础制动装置
基础制动装置包括常用制动器和带停放的储能制动器。
每个转向架的基础制动单元采用斜对称布置，一半带停放制动缸，
一半不带停放制动缸。不带停放制动
悬挂装置二系悬挂
主要组成部件：空气弹簧、垂向减振器、横向减振器，高度阀。空气弹簧的气囊串联一个应急弹簧。
横向减振器
空气弹簧
二系垂向减振器
悬挂装置二系悬挂
二系垂向减振器
悬挂装置二系悬挂
二系悬挂功能：
支撑车体重量；减小振动、避免共振，提高车辆的运行平稳性,确保旅客舒适度；通过高度阀调节确保车辆高度在一定范围内恒定。
ZMC080转向架特点
二系弹簧采用大挠度的空气弹簧，设有横向和垂向减振器；每个转向架设置一套抗侧滚装置；采用单拉杆牵引装置；基础制动采用踏面制动；轮缘润滑采用湿式润滑；动车构架可互换；拖车构架可互换；
动车转向架
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拖车转向架
主要参数
轨距（mm）：1435 最高运行速度(km/h) ：80 轴式： Bo－Bo（动车）/2－2（拖车）轴距（mm）： 2300 轮对内侧距（mm）：1353±2 轮径（新轮/半磨耗/最大磨耗）（mm）：840/805/770 最大轴重（t）：14 通过的最小曲线半径（正线/辅线/车场线）（m）： 300/150/110 齿轮传动比： 6.2941:1 转向架质量（kg）：约7290(动车转向架)/约5320（拖车转向架）车轮踏面：DIN5573-S1002磨耗型踏面（德国ICE1及我国CRH3型动车组也采用）

我国客车转向架大全

我国客车转向架大全转向架是铁路客车关键部件之一 ,直接关系到列车速度、安全性、舒适性。

本文讲述了我国铁路客车转向架从上世纪50年代以来的发展概况，并简要介绍了各主型转向架的特点。

（文章和图片均来源于网络）一、我国铁路客车转向架发展概况我国铁路客车从 20 世纪 50 年代的 21 型客车发展到现在的 25 型客车，不论是车体钢结构、车内装饰、车内设备,还是转向架方面均取得了长足的技术进步，科技含量越来越高。

客车最高运行速度从50 年代的100km/h 逐步提高到120 km/h、160 km/h 直至 200km/h，客车最高试验速度从70年代末的160km/h 逐步提高到187km/h、212.6 km/h 、239.7km/h、321.5km/h。

客车运行速度之所以能不断提高，试验速度不断被刷新,关键在于技术先进、参数匹配、性能优良、运用安全可靠的客车转向架。

在这50多年中，先后研发的转向架与相应客车相继投入运用 : 与21型客车相对应的转向架有101型、102 型等；与22型客车相对应的转向架有202型、206 型、209 型等；与25A、25G、25B型客车相对应的转向架有209T型、209改型、209PK型、206K型、206G 型等；与25Z型准高速客车及25K型快速客车相对应的转向架有 CW-2型、206KP型、206WP型、209HS 型等；与25T型提速客车相对应的转向架有CW-200K型、SW-220K型；与BSP25T型提速客车相对应的转向架有与AM96 型、SW-220K型；与时速200km各型电动车组相对应的转向架有CW-200 型、SW-200型、PW-200型等；与时速270km“中华之星”号电动车组相对应的转向架有CW-300型、SW-300 型等。

我国铁路客车转向架的种类很多。

从构架结构上分,有铸钢结构转向架及焊接构架转向架,有带均衡梁导框式转向架及无导框式转向架等；从摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等;从轴型上分 ,有 C 轴及 D 轴转向架等；从二系悬挂结构上分 , 有有摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等；从二系悬挂弹簧形式上分 ,有椭圆弹簧悬挂转向架、圆弹簧悬挂转向架及空气弹簧悬挂转向架等 ; 从轴箱定位结构上分 ,有各种导柱式轴箱定位转向架、小拉杆式轴箱定位转向架、转臂式轴箱定位转向架、拉板式轴箱定位转向架等 ;从基础制动装置结构上分 ,有双侧高磷瓦 (中磷瓦) 踏面制动转向架、盘形制动转向架及复合制动转向架等等。

ZMA080型转向架构架的结构特点和试验

ZMA080型转向架构架的结构特点和试验陈喜红;王生华;罗华军;陶功安;彭福盈【摘要】主要介绍了ZMA080型转向架构架与上海轨道交通1、2号线原SF2100型转向架构架的主要结构区别,介绍了ZMA080型转向架构架的强度计算结果、疲劳强度试验结果和线路动应力试验结果.计算结果和试验结果均表明ZMA080型转向架构架均满足有关标准要求和国内地铁A型车的运营要求.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2010(013)005【总页数】6页(P35-40)【关键词】地铁车辆;转向架;构架;试验【作者】陈喜红;王生华;罗华军;陶功安;彭福盈【作者单位】南车株洲电力机车有限公司,412001,株洲;上海轨道交通维护保障中心,200070,上海;南车株洲电力机车有限公司,412001,株洲;南车株洲电力机车有限公司,412001,株洲;南车株洲电力机车有限公司,412001,株洲【正文语种】中文【中图分类】U270.331First-author's address CSR Zhuzhou Electric LocomotiveCo.,Ltd.,412001,Zhuzhou,China上海轨道交通3号线二期车辆采用引进德国西门子技术并由南车株洲电力机车有限公司生产的SF2100改进型转向架。

而在原上海轨道交通1、2号线的车辆采用了从国外进口的原SF2100型转向架。

SF2100改进型转向架构架是在原SF2100型转向架构架的基础上改进开发而设计的,其构架主体结构型式基本相同,但针对原SF2100转向架构架在运营过程中发生的裂纹部位进行了重点研究和改进设计。

ZMA080型转向架,是南车株洲电力机车有限公司在上海轨道交通3号线二期地铁车辆项目引进SF2100改进型转向架的基础上,通过系统地消化吸收国外的设计、工艺、制造、质量检验等成熟技术和国际先进标准,进行系统集成创新设计与制造的转向架。

该转向架适用于国内A型地铁车辆,最大轴重为16 t,最高运营速度为80 km/h,最高运行速度为90 km/h。

转向架的组成及作用(专业教育)全篇

以减少轮缘与钢轨的磨耗，并实现轮对的自动调中作用。对于标准轨距线路，最小轨距 1433mm，最大内侧距离为1359mm
e = 1433-(1359+32x2) =10mm
1359
正式稿14件33
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2、安全通过曲线
为减少磨耗，要有一定的间隙，但间隙也不能过大，车轮在轨道上要有足够的搭载量。按《铁路技术管理规程》相关规定车轮，最小轮缘内侧距1350mm，求得最小车轮搭载量有 17mm，足以保证行车安全。
（6）传递牵引力和制动力，保证在规定的距离内停车；
（7）与车体之间尽可能减少连接件，并要求结构简单装拆方便，以便于单独制造和检修。
正式稿件
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二、转向架的组成
由于车辆的用途、运行条件等因素，转向架的类型非常多，但其基本作用和基本组成部分是相同的。一般转向架可以分成以下几个部分：
1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置 3、构架或侧架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体的装置
正式稿件
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2、无摇动台装置的转向架
（1）非心盘承载
车体通过中央弹簧将载荷传递给构架，中央弹簧要有良好的垂向弹性特性和横向弹性特性，一般采用空气弹簧或高圆螺旋弹簧，在新型高速转向架上得到了应用。
正式稿件
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（2）心盘集中承载或部分承载
这种转向架设有摇枕弹簧装置，但无摇动台结构，我国绝大部分货车转向架是这种承载方式。还有一种心盘承载，具有轴箱弹簧悬挂的装置，无中央弹簧悬挂装置。
正式稿件
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（8）橡胶弹簧定位
构架与轴箱之间设有橡胶弹簧，橡胶弹簧在上下方向刚度较小，轴箱相对构架在上下方向有比较大的位移，而它的纵横向具有适宜的刚度以实现良好的弹性定位。

80km_h速度级A型地铁国产牵引系统车辆转向架技术特征_易兴利

80km/h 速度级A 型地铁国产牵引系统车辆转向架是在南车株洲电力机车有限公司以ZMA080型转向架技术平台为基础，依照80km/h 速度级A 型地铁国产牵引系统车辆项目走行部设计要求，运用模块化集成设计方法进行设计开发。

该转向架按最大轴重16t ，最高运营速度80km/h ，最高构造速度按90km/h 设计。

1转向架组成该转向架分为动车转向架（见图1）和拖车转向架，其主要由构架、轮对轴箱、中心牵引装置、一系悬挂、二系悬挂、基础制动装置、抗侧滚扭杆装置、转向架空气收稿日期：2010－03－25作者简介：易兴利，2004年毕业于沈阳理工大学装备工程专业，工学硕士，从事电力机车和城轨车辆转向架的研发工作。

基金项目：湖南省科技重大专项（08FJ1001）；中国南车股份有限公司科技计划项目（2010NCK021）80km/h 速度级A 型地铁国产牵引系统车辆转向架技术特征*易兴利，陶功安，周建斌，罗彦云，申长宏，蒲全卫，高彬（南车株洲电力机车有限公司技术中心，湖南株洲412001）摘要：文章介绍了适用于最高运营80km/h 速度级的A 型地铁国产牵引系统车辆转向架的基本结构、技术参数和性能、主要特点。

对构架、轮对、轴箱组装、齿轮箱、牵引装置等重要部件结构和技术特征进行说明，对整车进行了动力学性能计算，各项计算结果均满足标准要求。

关键词：地铁车辆；转向架；结构；技术特征中图分类号：U270.331文献标识码：A文章编号：1672－1187（2011）03－0040－03Technical characteristics of bogie for80km/h grade type A metro vehicle with local-product traction systemYI Xing-li ，TAO Gong-an ，ZHOU Jian-bin ，LUO Yan-yun ，SHEN Chang-hong ，PU Quan-wei ，GAO Bin（R&D Center ，CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co.，Ltd.，Zhuzhou 412001,China ）Abstract ：This paper presents the basic structure,main characteristics,technology parameters and performance of bogie used on type A metro vehicles with maximum service speed 80km/h.The structure and technical characteristics of the important parts such as frame,wheelset,axle-box and traction ，are described.The dynamics calculation of the train have been completed ，and he calculation results show the corresponding standard requirements reached ．Key words ：metro vehicle ；bogie ；structure ；technical characteristic电力机车与城轨车辆Electric Locomotives ＆Mass Transit Vehicles 第34卷第3期2011年5月20日Vol.34No.3M ay 20th ，2011研究开发◆◆图1动车转向架结构图-40-易兴利等·80km/h 速度级A 型地铁国产牵引系统车辆转向架技术特征*·2011年第3期管路等主要部件构成。

A型地铁车辆ZMA080型转向架牵引装置_朱向阳

Abstract：Type ZMA080 bogie is a kind of type A metro bogie based on the type SF2100 ameliorated metro bogie. This paper mainly presents the technology parameters，structure characteristics and intensity checking of traction device of type ZMA080 metro bogie.
牵引座全部由 16MnDR 钢组焊而成。根据 GB 3531 《低温压力容器用低合金钢板》以及《科教装（2001）21 号》附件 1 《200 km 及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定》的附录 A，其材料的机械性能见表 2。
表 2 16MnDR 钢的机械性能
材料牌号
强度极限 / 屈服极限 /
MPa
MPa
疲劳极限 /MPa 母材焊缝
16MnDR（t =6~16 mm） 490～620
315
110
84
3.3.3 计算结果及其判定工况一下的 Von- Mises 应力分布图如图 2 所示（其
余工况的应力分布图由于分布规律基本一致，故不再示出）；不同载荷工况的最大 Von- Mises 应力分别为 56.3，58.1，169，171，281，283 MPa，均出现在侧板一、支座二与上盖板的焊接交会角点。
表 3 中心销组装的载荷工况
载荷工况一三五
F / kN 70 208 348
FH / kN 6.2 6.2 6.2
在中心销座上底面施加位移约束，在中心销上的安装复合弹簧的轴段施加力。 3.5.2 材料及机械性能

城轨车辆走行部的检查与维护—构架

其构架是由两根侧梁和两根横梁焊接而成的箱型结构，每根侧梁装有两个对称布置的一系弹簧座；空气弹簧座位于侧梁的中心；基础制动单元座、牵引电机吊座、液压减振器吊座、抗侧滚扭杆安装座、高度阀杆座均焊接（或安装）在构架上。
1、3-构架侧梁；2-电机吊座
任务一（一）按车轴的数目和类型分城轨车辆转向架
三、构架日常检查与维护
目测检查构架有无锈蚀、裂纹和损伤现象。
任务二构架
任务二构架
构架
任务二构架
一、构架的作用与组成
1. 作用
构架是转向架的骨架，用以安装转向架各组成部分、传递各方向的力，并用来保持车轴在转向架上的位置。
Байду номын сангаас
任务二构架
一、构架的作用与组成
2. 组成
城轨车辆转向架的构架一般采用H形开式结构，主要由左侧梁、右侧梁、横梁（或端梁）组成。
2．ZMA080型转向架构架
其构架是由两根侧梁和中间横梁组成，构成无摇枕的“H”形结构，采用低合金高强度的钢板。构架的侧梁在转向架中间处降低高度以便安装空气弹簧。
动车构架的中间横梁上有支撑电机和齿轮箱的托架。
任务一城轨车辆转向架
二、典型城轨车辆转向架构架介绍
3．深圳地铁一号线车辆转向架构架
任务一城轨车辆转向架
二、典型城轨车辆转向架构架介绍
1．北京地铁10号线车辆转向架构架
(1) 横梁用无缝钢管制成，利用无缝钢管作为附加空气室，代替摇枕作附加空气室；
(2) 侧梁和无缝钢管的焊接是用圆环形板进行加强，辅加气室位于横梁两端，用来增大附加气室的容积。
任务一城轨车辆转向架
二、典型城轨车辆转向架构架介绍

A型地铁车辆ZMA080型转向架牵引装置

作者简介：朱向阳，高级工程师，９４１９年毕业于湘潭大学机械设计专业，现从事电力机车转向架的总体设计开发工作。
朱向阳・Ａ型地铁车辆Ｚ００型转向架牵引装置・００年第３期ＭＡ８２１
架连接。连杆组装由连杆体、连杆销、套管、止挡等部件组
ＺＡ８Ｍ００型转向架是南车株洲电力机车有限公司在
引进西门子公司为上海明珠线二期工程开发的Ｓ２０Ｆ１０改进型地铁车辆转向架的基础上，自主化设计的Ａ型地
２结构
本牵引装置安装在转向架构架的中部，采用中心销式低位 “ ” 双拉杆结构，ｚ形轴重转移小，有利于牵引力的发挥，引点高度２２ｍ如图１牵７ｍ，所示。
ｍａｎｙｐｅｅｔｔｅｔｃｎｌｇ￣ａｔｍ，ｔｃｕｅｃａａｔｒｓｃｎｔｎｉｈｃｉｇｏａｔｎｄｖｃｆｔｅＺｉｌｒｓｎｓｈｅｈｏｏｙｐｍｅｅｓｒｔｒｈｒｃｅｔｓａｄｉｅｓｔｃｅｋｎｆｒｃｉｅｉｅｏｐＭＡ８ｔｕｉｉｎｙｔｏｙ００ｍｅｒｏ
中心销压装在中心销座上，组成中心销组装，通过螺
铁车辆转向架，最高持续运行速度８ｍｈ０／。ｋ
１功能
本牵引装置的功能为：传递牵引力与制动力；适应转向架与车体的相对旋转；兼作车辆整体起吊时的转向架
构架垂向支撑。
栓安装在车体底架上。隔座、复合弹簧、调整垫板、压座、开槽螺母从上到下依次安装在中心销上。装在复合弹簧外部的牵引座则通过横向减振器和连杆组装与转向架构

安卡拉地铁车辆ZMD080型转向架的技术特征

・研究开发・
安卡拉地铁车辆ＺＭＤＯ８０型转向架的技术特征
陶功安，陈喜红，贺世忠，彭爱林，张麒，姜永辉，蒲全卫
（南车株洲电力机车有限公司技术中心，湖南株洲４１２００１）摘要：介绍了适用于安卡拉地铁车辆ＺＭＤ０８０型转向架的整体结构、技术参数和主要技术特点，详９月２０日
电力机车与城轨车辆
ＥｃｒＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓ＆ＭａｓｓＴｒａｎｓｉｔＶｅｈｉｃｌｅｓ
Ｖｏ１．３７Ｎｏ．５Ｓｅｐ．２０ｔｈ，２０１４
中图分类号：Ｕ２７０．３３文献标识码：Ａ文章编号：１６７２ — １１８７（２０１４）０５ — ００２２ — ０６
ＴｅｃｈｎｉｃａｌｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｙｐｅＺＭＤ０８０ｂｏｇｉｅｆｏｒＡｎｋａｒａｍｅｔｒｏｖｅｈｉｃｌｅ
为受流器留出空间。
卡拉地铁１号线增购车辆的订单，该项目车辆需满足
以下特点：
１）车辆的交付进度快。要求首列车２０１３年９月到
达安卡拉，设计周期仅为５个月。
５）车场线的曲线半径小。最小曲线半径只有８０ｍ，且小半径曲线数量多，车场线仅１００ｍ以下的曲线段就有１２个：现有老车为了满足这个要求．在每个转向上设置了摇枕和回转支撑。６）要求车辆在现有的镟轮机上进行镟轮。现有老

B0+B0轴式机车转向架[实用新型专利]

专利名称：B0+B0轴式机车转向架专利类型：实用新型专利
发明人：计强,张红军,王刚强,谢青申请号：CN201220358290.3
申请日：20120724
公开号：CN202686378U
公开日：
20130123
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种B+B轴式机车转向架，包括两个两轴转向架构架和一个中间构架，两轴转向架构架与中间构架之间采用二系悬挂连接，所述两轴转向架构架与车体之间设置牵引装置，该牵引装置采用斜牵引杆低位牵引的方式。

本实用新型结构简单，设计合理，检修方便，粘着利用率高，动力学性能优良，曲线通过能力强，采用该转向架的机车可通过80m曲线半径，与传统C-C转向架机车相比轮轨横向作用力下降约70%，可大幅降低轮轨磨耗量，启动牵引力及持续牵引力提高33%以上。

申请人：南车资阳机车有限公司
地址：641301 四川省资阳市雁江区晨风路六号
国籍：CN
代理机构：成都九鼎天元知识产权代理有限公司
代理人：钱成岑
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ZLA080-B_0型铰接式轻轨转向架构架结构设计

ZLA080-B_0型铰接式轻轨转向架构架结构设计
孙营超;曾艳梅;陶功安;颜志军
【期刊名称】《电力机车与城轨车辆》
【年(卷),期】2011(34)4
【摘要】主要介绍了ZLA080-B0型转向架构架的受力情况和结构设计特点,并利用有限元分析软件对其结构强度进行了计算,通过静强度和疲劳强度试验对其强度进行了校核,其合理的结构设计为轻轨车辆转向架,特别是铰接式转向架构架的开发提供了较好的借鉴。

【总页数】3页(P19-21)
【关键词】ZLA080-B0型转向架;构架;铰接式转向架;强度
【作者】孙营超;曾艳梅;陶功安;颜志军
【作者单位】南车株洲电力机车有限公司技术中心
【正文语种】中文
【中图分类】U260.331.8
【相关文献】
1.试验型铰接式高速客车转向架构架的设计研制 [J], 张辉;赵洪伦
2.一种低地板铰接动车组转向架及构架的结构设计与强度分析 [J], 李稳;陆海英;米彩盈;韩俊臣
3.城市轨道交通车辆转向架双T型铰接式柔性构架动力学特性仿真研究 [J], 罗湘萍;肖春昱;田师峤
4.100km/h轻轨车辆铰接式转向架研究 [J], 高祥
5.土耳其80km/h轻轨车辆ZLA080型铰接式转向架的研制 [J], 陈喜红;陶功安;颜志军;晋军辉;李茂春;曾艳梅;刘晖霞
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