双塔单跨钢桁梁悬索桥施工方案ppt
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双塔单跨钢桁梁悬索桥施工方案
1.工程概况
工程总体布置
扬州
G2京沪高速
润扬大桥
北引桥（单建铁路2305m）
五峰山主桥 （1092m悬索桥）
北引桥（公铁合建758m）
南引桥（公铁合建687m） 南引桥（铁路段1228m）
江宜高速
镇江
泰州大桥
1.工程概况
主桥 ➢ 主桥采用双塔单跨钢桁梁悬索桥体系。主跨1092m,边跨钢桁梁段长170m，
荐落地支架）
2.施工重难点分析
2.8 缆索
主缆： ➢ 主缆直径1.3m，352-127 Φ 5.5mm钢丝 前期研究： ➢ 主缆架设关键装备：紧缆机、缠丝机、
缆载吊机 ➢ 塔锚门架设计及索鞍吊装方案 ➢ 牵引系统设计及安装 ➢ 猫道结构设计及安装 下一步工作： ➢ 主缆形状保持器研发 ➢ 一般索股、基本索股、主缆垂直度测量
型架设准确。
2.施工重难点分析
2.8 缆索
索夹运输安装 ➢ 全桥共有索夹254个，索夹最大重量约8t； ➢ 分为有吊索索夹（主跨区）与无吊索索夹（边跨）； ➢ 将塔顶临时放置的索夹由塔吊转换到天顶小车上，用天顶小车把索夹运到
安装位置。从天顶小车上放下索夹，在主缆上进行安装。。
无吊索索夹
索夹安装
2.施工重难点分析
2.8 缆索
吊索安装 ➢ 顺桥向双吊索布置方式，双吊索间设置减震
架，吊索采用销接； ➢ 吊索采用PWS平行钢丝束，外包双层PE防护
层，锚头采用锌铜合金热铸锚； ➢ 吊索均采用337Φ5规格索； ➢ 最大索长约120m（吊索运输）
吊索安装
2.施工重难点分析
2.9 桁梁吊装
钢桁梁结构 ➢ 共102个节间、节段长度14m，桁高18m; ➢ 节段之间采用高强螺栓连接，设计为主跨跨
先导索架设（φ3迪尼玛绳） 单线往复式牵引系统形成
猫道架设、门架索架设、滚轮安装 调试牵引系统，准备索股牵引安装
四级过度至中间索(φ22钢丝绳） 牵引索架设（φ36钢丝绳） 架设3#牵引索，卷扬机移位 形成双线往复式牵引系统
牵引系统工作
2.施工重难点分析
2.8 缆索
猫道设计 ➢ 猫道为三跨连续式结构 ➢ 总体尺寸8.28*5.56m,边
中合龙。 ➢ 单节间杆件均重700t。两节间一次吊装重量
1700t（缆载吊机选型）.
2.施工重难点分析
2.9 桁梁安装
缆载吊机 ➢ 设计要求单台吊机提升能
力1200t(含吊具） 吊机选型 ➢ 最大自重250t ➢ 最大自重250t ➢ 最大主缆倾角30度 ➢ 横向缆索间距30m（与主桁 中心间距相同）
2.施工重难点分析
2.8 缆索
主缆缠丝 ➢ 图纸要求：主缆缠丝段，缠绕3mm高S
形低碳钢丝。 ➢ CSJ1500 缠丝机，适应主缆直径￠1000
～￠1400mm，可提供3KN缠丝拉力。
2.施工重难点分析
2.8 缆索
主缆形状保持器 ➢ 大直径索股形状保持器设计与安装
形状保持器
设计分丝板
2.施工重难点分析
混凝土梁段长180m。 ➢ 主墩采用群桩基础、埋置型承台、门字形主塔。 ➢ 北侧为沉井锚碇基础，南侧为地连墙锚碇基础。 ➢ 主桥上层布置双向八车道公路桥面，最大纵坡4%，桥面宽46m，正交异形
钢面板结构，桥面设2%横坡。 ➢ 下层为铁路通道，设置四线铁路（预留双线），有砟轨道。
1.工程概况
主桥 ➢ 主梁为钢桁梁结构，全长1432m，共102个节间，节间中心间距均为14m。 ➢ 桁梁断面划分主跨、边跨两种结构形式。 ➢ 桁梁上下弦杆中心间距16m，横断面主桁中心间距30m。吊索横向中心间距
2.施工重难点分析
徐工-QUY450
60m主臂20m幅度超起吊重263t
2.施工重难点分析
徐工-QUY650
60m主臂20m幅度超起吊重373t，（超起配重 300t）
2.施工重难点分析
2.8 缆索
牵引系统设计与施工
➢ 牵引系统主要主要由南锚后锚面顶、北 锚后两台350KN卷扬机、牵引索、塔锚 门架到轮组、锚碇导向轮、猫道门架及 导向轮（索股牵引阶段）等组成。
坡、山脚区域，施工条件较差。
2.施工重难点分析
2.2 主桥桩基础
桩基工程
➢ 主塔为群桩基础（3#70根，4#67 根，最大设计桩长115m、桩径 2.80m。
➢ 设计桩底进入微风华凝灰熔岩超 过20m
➢ 北岸Φ320钢护筒最大设计入泥深 度超过50m。
施工方法
➢ 3#钻孔平台搭设、钢护筒施沉 、回旋钻成孔。
度约10m(-9.5~-19.5);最大水头高差21m(+6.5~-14.5);
大堤
最大开挖深度20m
+0.5（泥面）
+7.5（围堰顶）
-14.5（承台底）
-9.5（泥面）
2.施工重难点分析
2.3 北岸3#主墩承台基础
围堰设计：高28m，壁厚1.8m,设置三道支撑。
2.施工重难点分析
2.4 南岸4#主墩承台基础
2.施工重难点分析
2.3 北岸3#主墩承台基础
承台结构 ➢ 承台平面呈哑铃型，平面尺寸
96.8×40m；厚9.5m。 ➢ 承台底标高-14.5m，顶标高-
5m; 地质水文 ➢ 覆盖层以淤泥质黏土及粉质黏
土层为主； ➢ 最高通航水位+6.64m。最低通
航水位-0.6m ➢ 泥面顶标高-9.5~0.5m,前后高
2.施工重难点分析
2.5 北岸锚碇基础
➢ 施工方法
地基加固
钢壳拼接
钢壳拼接
封底、填芯浇筑
不排水下沉（6~11节）
降排水下沉（1~5节）
2.施工重难点分析
2.6 南岸锚碇基础
南岸锚碇 ➢ 地下连续墙基础，外径93m,深27~37m，墙厚1.5m。 ➢ 地质情况：粉质粘土层+强风化凝灰岩，嵌岩6m（最新设计图无详细资料）。 ➢ 底板呈阶梯型设置。 ➢ 重点研究：地连墙成槽、基底止水，基坑开挖施工技术及监控分析
2.8 缆索
塔顶门架设计与主索鞍吊装
主索鞍采用塔顶门架吊装。
项目 鞍体（分三块） 格栅及反力架
重量（t） 115+119+117
74.5
下承板 38
上承板 29
2.施工重难点分析
2.8 缆索
散索鞍吊装 ➢ 散索鞍鞍体重约277t,设计推荐采用450t履带吊吊装。
北锚：散索鞍到支墩边缘距离约8.5m，距离地面高度约49m 南锚：散索鞍到沉井边缘距离约为14m，距离地面高度约44m； ➢ 综合考虑，履带吊起重高度应不小于55m,幅度不小于20m,该工况下起重量 不小于300t。
结构形式 ➢ 哑铃型结构，平面尺寸95.9×40m；厚
9.5m。 地质条件 ➢ 承台位于陆上，承台底标高-2.5m，
顶标高+7m;最大开挖深度约10m 。 ➢ 以粉质粘土层为主。 施工方法： ➢ 选用钢管桩围堰方案施工，边坡需进
行加固防护。
+7（泥面、承台顶）
+8（围堰顶） -3（承台底）
2.施工重难点分析
2.施工重难点分析
2.9 桁梁安装
➢ 安装工艺流程
2.施工重难点分析
2.9 桁梁安装
➢ 安装工艺流程
2.施工重难点分析
2.10 引桥
40m跨简支梁：预制短线匹配
4×57.2m连续梁、69.6+2×100+69.6刚构、48.75+2×80+48.75m连续梁、 50.25+80+50.25m连续梁、40.7+64+40.7连续梁：挂篮现浇
2.施工重难点分析
2.6 南岸锚碇基础
锚体施工 ➢ 锚体施工方案：锚体分块、分层 ➢ 锚固系统：锚固支架设计与施工
2.施工重难点分析
2.7 主塔
主塔结构： ➢ 门字型混凝土主塔北侧塔高
203m,南侧塔高191m。 ➢ 设置空心式下横梁、异形上
横梁。 ➢ 研究内容： 液压爬模系统设计 上下横梁支架设计（设计推
跨、中跨猫道面距主缆 中心2.0m，猫道净宽 4.8m。 ➢ 对称设置12根Ф54镀锌 钢丝绳作为猫道承重索 和门架承重索，猫道两 边各设一根Φ22+两根 Φ16扶手索。
2.施工重难点分析
2.8 缆索
缆索
➢ 本桥主缆采用PPWS法施工。全桥共两根主缆，每根主缆由352根通长索股组成。每根 索股由127根Φ5.5mm的高强镀锌钢丝组成。紧缆后主缆成圆形，其索夹内、外直径 分别为1284mm及1300mm。
43m，纵向中心间距14m。
1.工程概况
引桥立面布置
墩高超过50m
公铁合建
公铁合建过渡
单建铁路
➢ 工程概况 ➢ 施工重难点分析 ➢ 方案编制进度安排 ➢ 技术标书目录讨论
2.关键施工方案
2.1施工总平布置
施工条件 ➢ 项目位于镇江市辖区，土地资源紧张，施工平面布置及组织协调困难。 ➢ 大桥南岸码头、船厂林立，南锚碇位于五峰山沟中、南引桥位于五峰山山
控制
2.施工重难点分析
2.8 缆索
紧缆机
➢ 主缆紧缆装备开发； ➢ JLJ1300型号紧缆机
JLJ1300紧缆机技术参数
1 适用主缆直径
mm Ф1000~ф1300
2 主缆孔隙率 3 紧固力 4 紧固蹄宽度 5 液压系统工作压力 6 质量 7 行走机构牵引方式
≤17%
kN 8x3000 mm 350 MPa 低压8MPa，高压58MPa kg 10000 卷扬机牵引
30.7、40.7m跨连续梁：移动模架现浇
2.4 南岸4#主墩承台基础
2.施工重难点分析
2.5 北岸锚碇基础
工程概况 ➢ 沉井基础，矩形平面尺寸85.9×71.7m。共42个仓。 ➢ 沉井深63m,共分11节，底节为钢壳混泥土构造，高8m。2~11节为钢筋混凝
土构造。 ➢ 地质分布：以粉砂层及粘土层为主。强风化闪长玢岩为持力层，基本承载
力为400KPa，局部嵌岩（无详细嵌岩深度资料）。
➢ 在空缆状态下，主缆跨中理论垂度为94.23m，垂跨比为1：11.623。在设计成桥状态 下，主缆跨中理论垂度为109.2m，垂跨比为1:10。
2.施工重难点分析
2.8 缆索
主缆索股架设
2.施工重难点分析
2.8 缆索
主缆索股架设
2.施工重难点分析
2.8 缆索
基准索股、一般索股测量控制 ➢ 基准索股线型采用绝对高程控制、一般索股线型采用相对高程控制； ➢ 由于本桥索股数量多，在索股架设过程中设置多根校核基准索股，确保索股线
差10m。
大堤
最大开挖深度20m
+0.5（泥面） -14.5（承台底）
+7.5（围堰顶） -9.5（泥面）
2.施工重难点分析
2.3 北岸3#主墩承台基础
Leabharlann Baidu
设计推荐方案：
➢ 放坡开挖找平河床 浮运、下沉双壁钢围堰 吸泥下沉 水下封底、
抽水干施工。
➢ 放坡找平开挖最大深度约10m(+0.5~-9.5) ;考虑5m封底，基坑吸泥深
1.工程概况
工程总体布置
扬州
G2京沪高速
润扬大桥
北引桥（单建铁路2305m）
五峰山主桥 （1092m悬索桥）
北引桥（公铁合建758m）
南引桥（公铁合建687m） 南引桥（铁路段1228m）
江宜高速
镇江
泰州大桥
1.工程概况
主桥 ➢ 主桥采用双塔单跨钢桁梁悬索桥体系。主跨1092m,边跨钢桁梁段长170m，
荐落地支架）
2.施工重难点分析
2.8 缆索
主缆： ➢ 主缆直径1.3m，352-127 Φ 5.5mm钢丝 前期研究： ➢ 主缆架设关键装备：紧缆机、缠丝机、
缆载吊机 ➢ 塔锚门架设计及索鞍吊装方案 ➢ 牵引系统设计及安装 ➢ 猫道结构设计及安装 下一步工作： ➢ 主缆形状保持器研发 ➢ 一般索股、基本索股、主缆垂直度测量
型架设准确。
2.施工重难点分析
2.8 缆索
索夹运输安装 ➢ 全桥共有索夹254个，索夹最大重量约8t； ➢ 分为有吊索索夹（主跨区）与无吊索索夹（边跨）； ➢ 将塔顶临时放置的索夹由塔吊转换到天顶小车上，用天顶小车把索夹运到
安装位置。从天顶小车上放下索夹，在主缆上进行安装。。
无吊索索夹
索夹安装
2.施工重难点分析
2.8 缆索
吊索安装 ➢ 顺桥向双吊索布置方式，双吊索间设置减震
架，吊索采用销接； ➢ 吊索采用PWS平行钢丝束，外包双层PE防护
层，锚头采用锌铜合金热铸锚； ➢ 吊索均采用337Φ5规格索； ➢ 最大索长约120m（吊索运输）
吊索安装
2.施工重难点分析
2.9 桁梁吊装
钢桁梁结构 ➢ 共102个节间、节段长度14m，桁高18m; ➢ 节段之间采用高强螺栓连接，设计为主跨跨
先导索架设（φ3迪尼玛绳） 单线往复式牵引系统形成
猫道架设、门架索架设、滚轮安装 调试牵引系统，准备索股牵引安装
四级过度至中间索(φ22钢丝绳） 牵引索架设（φ36钢丝绳） 架设3#牵引索，卷扬机移位 形成双线往复式牵引系统
牵引系统工作
2.施工重难点分析
2.8 缆索
猫道设计 ➢ 猫道为三跨连续式结构 ➢ 总体尺寸8.28*5.56m,边
中合龙。 ➢ 单节间杆件均重700t。两节间一次吊装重量
1700t（缆载吊机选型）.
2.施工重难点分析
2.9 桁梁安装
缆载吊机 ➢ 设计要求单台吊机提升能
力1200t(含吊具） 吊机选型 ➢ 最大自重250t ➢ 最大自重250t ➢ 最大主缆倾角30度 ➢ 横向缆索间距30m（与主桁 中心间距相同）
2.施工重难点分析
2.8 缆索
主缆缠丝 ➢ 图纸要求：主缆缠丝段，缠绕3mm高S
形低碳钢丝。 ➢ CSJ1500 缠丝机，适应主缆直径￠1000
～￠1400mm，可提供3KN缠丝拉力。
2.施工重难点分析
2.8 缆索
主缆形状保持器 ➢ 大直径索股形状保持器设计与安装
形状保持器
设计分丝板
2.施工重难点分析
混凝土梁段长180m。 ➢ 主墩采用群桩基础、埋置型承台、门字形主塔。 ➢ 北侧为沉井锚碇基础，南侧为地连墙锚碇基础。 ➢ 主桥上层布置双向八车道公路桥面，最大纵坡4%，桥面宽46m，正交异形
钢面板结构，桥面设2%横坡。 ➢ 下层为铁路通道，设置四线铁路（预留双线），有砟轨道。
1.工程概况
主桥 ➢ 主梁为钢桁梁结构，全长1432m，共102个节间，节间中心间距均为14m。 ➢ 桁梁断面划分主跨、边跨两种结构形式。 ➢ 桁梁上下弦杆中心间距16m，横断面主桁中心间距30m。吊索横向中心间距
2.施工重难点分析
徐工-QUY450
60m主臂20m幅度超起吊重263t
2.施工重难点分析
徐工-QUY650
60m主臂20m幅度超起吊重373t，（超起配重 300t）
2.施工重难点分析
2.8 缆索
牵引系统设计与施工
➢ 牵引系统主要主要由南锚后锚面顶、北 锚后两台350KN卷扬机、牵引索、塔锚 门架到轮组、锚碇导向轮、猫道门架及 导向轮（索股牵引阶段）等组成。
坡、山脚区域，施工条件较差。
2.施工重难点分析
2.2 主桥桩基础
桩基工程
➢ 主塔为群桩基础（3#70根，4#67 根，最大设计桩长115m、桩径 2.80m。
➢ 设计桩底进入微风华凝灰熔岩超 过20m
➢ 北岸Φ320钢护筒最大设计入泥深 度超过50m。
施工方法
➢ 3#钻孔平台搭设、钢护筒施沉 、回旋钻成孔。
度约10m(-9.5~-19.5);最大水头高差21m(+6.5~-14.5);
大堤
最大开挖深度20m
+0.5（泥面）
+7.5（围堰顶）
-14.5（承台底）
-9.5（泥面）
2.施工重难点分析
2.3 北岸3#主墩承台基础
围堰设计：高28m，壁厚1.8m,设置三道支撑。
2.施工重难点分析
2.4 南岸4#主墩承台基础
2.施工重难点分析
2.3 北岸3#主墩承台基础
承台结构 ➢ 承台平面呈哑铃型，平面尺寸
96.8×40m；厚9.5m。 ➢ 承台底标高-14.5m，顶标高-
5m; 地质水文 ➢ 覆盖层以淤泥质黏土及粉质黏
土层为主； ➢ 最高通航水位+6.64m。最低通
航水位-0.6m ➢ 泥面顶标高-9.5~0.5m,前后高
2.施工重难点分析
2.5 北岸锚碇基础
➢ 施工方法
地基加固
钢壳拼接
钢壳拼接
封底、填芯浇筑
不排水下沉（6~11节）
降排水下沉（1~5节）
2.施工重难点分析
2.6 南岸锚碇基础
南岸锚碇 ➢ 地下连续墙基础，外径93m,深27~37m，墙厚1.5m。 ➢ 地质情况：粉质粘土层+强风化凝灰岩，嵌岩6m（最新设计图无详细资料）。 ➢ 底板呈阶梯型设置。 ➢ 重点研究：地连墙成槽、基底止水，基坑开挖施工技术及监控分析
2.8 缆索
塔顶门架设计与主索鞍吊装
主索鞍采用塔顶门架吊装。
项目 鞍体（分三块） 格栅及反力架
重量（t） 115+119+117
74.5
下承板 38
上承板 29
2.施工重难点分析
2.8 缆索
散索鞍吊装 ➢ 散索鞍鞍体重约277t,设计推荐采用450t履带吊吊装。
北锚：散索鞍到支墩边缘距离约8.5m，距离地面高度约49m 南锚：散索鞍到沉井边缘距离约为14m，距离地面高度约44m； ➢ 综合考虑，履带吊起重高度应不小于55m,幅度不小于20m,该工况下起重量 不小于300t。
结构形式 ➢ 哑铃型结构，平面尺寸95.9×40m；厚
9.5m。 地质条件 ➢ 承台位于陆上，承台底标高-2.5m，
顶标高+7m;最大开挖深度约10m 。 ➢ 以粉质粘土层为主。 施工方法： ➢ 选用钢管桩围堰方案施工，边坡需进
行加固防护。
+7（泥面、承台顶）
+8（围堰顶） -3（承台底）
2.施工重难点分析
2.施工重难点分析
2.9 桁梁安装
➢ 安装工艺流程
2.施工重难点分析
2.9 桁梁安装
➢ 安装工艺流程
2.施工重难点分析
2.10 引桥
40m跨简支梁：预制短线匹配
4×57.2m连续梁、69.6+2×100+69.6刚构、48.75+2×80+48.75m连续梁、 50.25+80+50.25m连续梁、40.7+64+40.7连续梁：挂篮现浇
2.施工重难点分析
2.6 南岸锚碇基础
锚体施工 ➢ 锚体施工方案：锚体分块、分层 ➢ 锚固系统：锚固支架设计与施工
2.施工重难点分析
2.7 主塔
主塔结构： ➢ 门字型混凝土主塔北侧塔高
203m,南侧塔高191m。 ➢ 设置空心式下横梁、异形上
横梁。 ➢ 研究内容： 液压爬模系统设计 上下横梁支架设计（设计推
跨、中跨猫道面距主缆 中心2.0m，猫道净宽 4.8m。 ➢ 对称设置12根Ф54镀锌 钢丝绳作为猫道承重索 和门架承重索，猫道两 边各设一根Φ22+两根 Φ16扶手索。
2.施工重难点分析
2.8 缆索
缆索
➢ 本桥主缆采用PPWS法施工。全桥共两根主缆，每根主缆由352根通长索股组成。每根 索股由127根Φ5.5mm的高强镀锌钢丝组成。紧缆后主缆成圆形，其索夹内、外直径 分别为1284mm及1300mm。
43m，纵向中心间距14m。
1.工程概况
引桥立面布置
墩高超过50m
公铁合建
公铁合建过渡
单建铁路
➢ 工程概况 ➢ 施工重难点分析 ➢ 方案编制进度安排 ➢ 技术标书目录讨论
2.关键施工方案
2.1施工总平布置
施工条件 ➢ 项目位于镇江市辖区，土地资源紧张，施工平面布置及组织协调困难。 ➢ 大桥南岸码头、船厂林立，南锚碇位于五峰山沟中、南引桥位于五峰山山
控制
2.施工重难点分析
2.8 缆索
紧缆机
➢ 主缆紧缆装备开发； ➢ JLJ1300型号紧缆机
JLJ1300紧缆机技术参数
1 适用主缆直径
mm Ф1000~ф1300
2 主缆孔隙率 3 紧固力 4 紧固蹄宽度 5 液压系统工作压力 6 质量 7 行走机构牵引方式
≤17%
kN 8x3000 mm 350 MPa 低压8MPa，高压58MPa kg 10000 卷扬机牵引
30.7、40.7m跨连续梁：移动模架现浇
2.4 南岸4#主墩承台基础
2.施工重难点分析
2.5 北岸锚碇基础
工程概况 ➢ 沉井基础，矩形平面尺寸85.9×71.7m。共42个仓。 ➢ 沉井深63m,共分11节，底节为钢壳混泥土构造，高8m。2~11节为钢筋混凝
土构造。 ➢ 地质分布：以粉砂层及粘土层为主。强风化闪长玢岩为持力层，基本承载
力为400KPa，局部嵌岩（无详细嵌岩深度资料）。
➢ 在空缆状态下，主缆跨中理论垂度为94.23m，垂跨比为1：11.623。在设计成桥状态 下，主缆跨中理论垂度为109.2m，垂跨比为1:10。
2.施工重难点分析
2.8 缆索
主缆索股架设
2.施工重难点分析
2.8 缆索
主缆索股架设
2.施工重难点分析
2.8 缆索
基准索股、一般索股测量控制 ➢ 基准索股线型采用绝对高程控制、一般索股线型采用相对高程控制； ➢ 由于本桥索股数量多，在索股架设过程中设置多根校核基准索股，确保索股线
差10m。
大堤
最大开挖深度20m
+0.5（泥面） -14.5（承台底）
+7.5（围堰顶） -9.5（泥面）
2.施工重难点分析
2.3 北岸3#主墩承台基础
Leabharlann Baidu
设计推荐方案：
➢ 放坡开挖找平河床 浮运、下沉双壁钢围堰 吸泥下沉 水下封底、
抽水干施工。
➢ 放坡找平开挖最大深度约10m(+0.5~-9.5) ;考虑5m封底，基坑吸泥深