第六章209P型客车转向架
209T209P209PK型转向架
209T209P209PK型转向架209T、209P、209PK型转向架这一节的学习要熟悉209T转向架的构成，掌握209T转向架的轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧的构造特点及作用原理，掌握209T转向架的构造特点，了解209T转向架的应用情况。
掌握209P、209PK型转向架与209T型的结构与应用区别。
建议视频及文字学习60分钟，现场观察实习30分钟。
『学习内容』一、209T型客车转向架特点：209T型客车转向架是我国主型D轴客车转向架之一。
209T型客车转向架适用于时速120km/h以下运行。
具有结构简单、性能可靠、磨耗件少、检修方便、运行平稳等优点。
构成：209T型客车转向架的外形如图4-1所示。
它主要由构架1、轮对轴箱弹簧装置2、摇枕弹簧装置3和基础制动装置4等部分组成。
转8G型转向架图4—1 209T型客车转向架1—构架；2—轮对轴箱弹簧装置；3—摇枕弹簧装置；4—基础制动装置1、轮对轴箱弹簧装置209T型转向架采用RD3型滚动轴承轮对和相应的滚动轴承轴箱，并配用42726T和152726T型滚动轴承，轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧，轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构。
轴箱弹簧装置为无导框式，由轴箱体1、轴箱弹簧2、弹簧支柱3、弹性定位套4、定位座组成5、支持环6和橡胶缓冲垫7等组成。
如图4-2所示。
轴箱弹簧装置作用：（1）、连接作用把两个轮对和构架联为一体，组成转向架。
（2）、隔离和缓和振动和冲击在轮对与构架之间的一系弹簧悬挂装置，能够隔离和缓和由轮对传来的振动和冲击。
（3）、定位作用使轮对相对于构架在纵横两个方向的运动受到一定弹性约束，从而可以抑制轮对的蛇行运动。
图4—2 209T型转向架轴箱弹簧装置1—轴箱体；2—轴箱弹簧；3—弹簧支柱；4—弹性定位套；5—定位座组成；6—支持环；7—橡胶缓冲垫；8—弹簧托盘2、摇枕弹簧装置构造特点及组成：209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。
rw25g转向架系统
第六章209P型客车转向架1．概述209P型转向架是在209T转向架基础上，取消踏面制动及相应的基础制动装置，改装盘形制动装置而成的。
25G型车基础制动采用盘行制动。
2．转向架主要技术参数表13．209P转向架结构和特点25G型车用209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成（见图1）。
3.1构架装置（见图2）采用铸钢构架。
3.1.1 25G型车取消轴端发电机吊架，取消构架侧梁端部四角小端梁，并在端部用厚12mm钢板焊接封闭。
，改为在两根横梁上分别焊接2个制动吊座，G型车不设踏面清扫器时，取消2个制动缸吊座。
3.2导柱式轮对轴箱定位装置（如图3）导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有如下特点：，其不平衡值不大于；；，内装经部审定的国产提速轴承，型号为NJ3226×1、NJP3226×1，发电车装用进口轴承，具有良好的密封效果和运行可靠性。
，其具有自润滑性，可在无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦系数低，基本上不磨对偶件。
组装后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm。
弹性定位套采用报部审批结构，内外套均采用45钢制作，外钢套表面淬火。
，检修方便，对偏重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或选配轴箱簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。
，其余采用60Si2MnA。
3.3摇枕弹簧装置（如图４）摇枕弹簧装置，其结构有如下特点：，支承面高及采用长摇枕吊杆，有效地改善了车体的横向振动性能。
，有效地降低车体自振频率，增加了平稳性和舒适度。
，使车辆在通过曲线时可减缓构架和车体的纵向振动。
牵引拉杆两端装有强度高、耐老化、弹性好的橡胶垫；牵引拉杆采用40Cr整体加工，螺纹挤压成形，并采用渗透探伤检查。
209P转向架轴箱弹簧参数(仅供参考) 表2，型号为KONI、DISPEN或SACHS。
该油压减振器具有密封防尘、防锈性能好，阻尼稳定，调整和拆卸方便，重量轻等优点。
209P型转向架
209P型转向架一、概述209P型转架是在209T型转向架的基础上，参照209PK型转向架的相应部件，并结合解决209T转向架在提速后出现的某些问题而重新设计的。
209P型转向架与209T型转向架主要区别在于导柱不偏心，基础制动装置采用盘形制动和踏面清扫器。
209P型转向架如(图1)所示。
二、转向架主要技术规格轨距(mm) 1435通过最小曲线半径(m) 145运行速度(km／h) 120每台转向架重量(t) 6．9固定轴距(mm) 2400车轮型式及直径(mm) 整体辗钢轮φ915车轴型号RD3A型轴颈φ130轴承型号42726QT 152726QT轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位心盘允许最大载荷(t) 29．5自重下心盘面距轨面高(mm) 780弹簧支悬型式两系螺旋弹簧减振方式及阻力系数(KN•s／m) 摇枕弹簧处加装垂直油压减振器2 x 1 00摇枕吊杆有效长度(mm) 590摇枕吊杆倾角(度) O0摇枕定位方式纵向牵引拉杆摇枕横向缓冲装置橡胶挡载重下弹簧总静挠度(mm) 符合TBl490-83旁承左右中心距(mm) 2390摇枕弹簧左右中心距(mm) 2510轴箱弹簧左右中心距(mm) 1956构架侧梁左右中心距(mm) 1956基础制动装置盘形制动及踏而清扫器三、转向架的构造概要1 构架组成(图2)构架为H型箱形结构，构架侧梁左右中心距为1956mm(209T为1943mm)，横粱外侧焊有盘形制动吊座，下部焊有踏面清扫器吊座。
一位转向架三位角的端梁上焊有发电机吊架，并在端梁与发电机吊架的下方焊定轴，以联接手制动钢丝绳，在一位横梁上还焊有止点座。
座上装有M24螺栓以限制与手制动相连的制动缸的移动。
2 导柱式轮对定位装置(图3)2．1 轮对组成(图4)车轴采用有盘形制动座的RD3A、RD4A型(装轴端皮带轮用)。
车轮与车轴配合采用突悬结构，以提高轮座的疲劳强度。
制动盘与车轴为过盈配合，应有合格的压装曲线。
209P转向架分解作业指导书
作业指导书209P转向架分解209P 转向架分解岗位作业要领重要质量标准作业要点作业流程检查行车吊具状态良好作业者防护用品穿戴整齐、工具准备齐全第一步：工前准备分解纵向牵引拉杆，心盘，油压减震器。
分解横向拉杆扁插销和圆开口销第二步：转向架与轴箱轮对分离吊装转向架置抛丸设备上。
分离转向架与中央悬挂装置第三步：分解摇枕吊销开口销及摇枕吊销分解摇枕弹簧与弹簧托梁在转向架和摇枕上做明显的标识。
保证原车原装第四步：分离摇枕与摇枕弹簧做到工完料净场地清关闭风水电源，擦拭保养工具第五步：分解的转向架配件装箱安全风险提示1. 检查确认吊具外观无变形，开口销齐全，无折断，螺栓无松动。
2. 作业时，指挥行车口令清楚、手势正确，做好呼唤应答。
3. 确认吊具钢丝绳处于轻微受力的绷直状态，严禁行车直接吊挂构架进行分解作业。
4. 枕簧间隙处插入闸瓦钎防止崩簧。
目次1.○1号位开工准备 (1)2.○1号位架车 (3)3.○1号位转运转向架 (9)4.○1号位辅库开工准备 (11)5.○1号位转向架分解 (12)6.○2号位工前准备 (14)7.○2号位分解过程 (15)8.○1号位转向架分解 (16)9.○2号位分解过程 (23)10.○2号位分解踏面清扫器 (26)11.置场管理 (28)转向架检修作业指导书类别：A2、A3修系统：转向架检修部件：转向架209P转向架分解作业指导书适用车型：22（B）、25B、25G人员工种：○1号位 5名车辆钳工负责台车分解○2号位5名车辆钳工负责连动作业作业时间：30～40分钟/个工装：行车（10T）、作业架、马凳、氧气乙炔设备、料箱、平台工具：○1号位：开销器、手锤、大锤、扳手（250×30、300×作业材料：防尘堵、胶皮作业场所：辅库转向架分解区环境要求：通风、自然采光良好操作规程：36）、风扳机（M17，M22，M42）和套筒（19mm、30mm、42mm、65mm）、簧钩(自制)、清扫器扳手（自制）撬棍、冲头（自制）、氧气、乙炔、止轮器○2号位：手锤、开销器、扳手（250*30、300*36）、风扳机（M17，M22）和套筒（13mm、20mm、32mm、40mm）。
209型客车转向架大总结
目录第1章 209型客车转向架总体概述............................ - 1 -1.1209T型转向架. (1)1.2209T型转向架结构特点 (2)1.3209T型转向架的优缺点 (13)第2章 209P型转向架..................................... - 16 -2.1209P型转向架主要技术参数 (16)2.2结构特点 (17)第3章 209HS型客车转向架................................ - 27 -3.1209HS型客车转向架结构原理.. (28)3.2空气系统 (34)3.3209HS型客车转向架主要技术参数 (36)结束语............................................... - 38 -参考文献................................................. - 39 -第1章 209型客车转向架总体概述转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。
由于车辆的用途不同，运行条件、制造和检修能力的差异，转向架种类、结构各异。
但其共同点组成部分是相同的。
转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。
主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。
1.1 209T型转向架209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。
209T型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在2.25左右。
但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大（也就是弹簧不可能设计得很软）。
对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在2.5以上。
209P型转向架客车整车落成检查作业指导书
209P型转向架客车整车落成检查作业指导书类别： A2、A3级修 系统：客车落成及调试 部件：209P 转向架209P 型转向架客车整车落成检查作业指导书适用车型：25B、25G 型车 作业人员：车辆钳工 作业时间：90～120分钟/辆 作业材料：心盘垫、旁承垫作业场所：落车线 工装工具：行车、架车机、固定扳手、风动扳手、扭力扳手（M20、M27）、管钳、手锤、开销器、扁铲、检点锤、撬棍、四角水平尺、钩高测量尺、车体倾斜测量尺、卷尺、塞尺、车钩样板、手电筒。
环境要求：通风、采光良好、轨道平整 编制依据：1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运[2014]349号）安全防护及注意事项：警告——1.工作时必须穿戴劳动保护用品，穿防砸皮鞋，防止砸伤；警告——2.使用行车作业时，应有专人指挥，及时避让，防止高空物体坠落；警告——3.架落车前须清理车下作业人员。
警告——4.架落车时，应有专人指挥，同时做到呼唤应答。
警告——5.手臂勿放入车体与转向架的结合面处。
（按照架落车作业指导书修订）基本技术要求：1.心盘承载客车，上、下心盘边缘的垂直间隙不小于3mm。
2.在侧门靠构架中心方向（200±20）mm的车顶雨檐下平面至侧墙板下边缘测量车体左右倾斜，不大于30mm。
3.测量车钩高度，15号系列车钩的中心线至钢轨面的垂直距离为860～890mm；同一辆车两端车钩高度差不大于10mm。
4.转向架构架两端外侧的导柱安装面与轨面垂直距离：同一转向架左右差不大于10mm，前后差不大于12mm。
5.同一转向架上、下旁承间隙两侧之和为4～6mm，两侧均不得密贴。
6.测量转向架上部与车体下部各零部件的垂直距离：在转向架横梁内侧≥50mm（手制动拉杆及托除外），横梁外侧≥75mm。
线管及空气制动管与轮缘距离须大于100mm。
7.同一轴箱两钢弹簧高度差不得超过6mm。
8.测量支持环下部与轴箱弹簧座的间隙，最小不得小于5mm。
209系列转向架简介
一、209T型客车转向架特点：209T型客车转向架是我国主型D轴客车转向架之一。
209T型客车转向架适用于时速120km/h以下运行。
具有结构简单、性能可靠、磨耗件少、检修方便、运行平稳等优点。
构成：209T型客车转向架的外形如图4-1所示。
它主要由构架1、轮对轴箱弹簧装置2、摇枕弹簧装置3和基础制动装置4等部分组成。
图4—1 209T型客车转向架1—构架；2—轮对轴箱弹簧装置；3—摇枕弹簧装置；4—基础制动装置1、轮对轴箱弹簧装置209T型转向架采用RD3型滚动轴承轮对和相应的滚动轴承轴箱，并配用42726T和152726T型滚动轴承，轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧，轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构。
轴箱弹簧装置为无导框式，由轴箱体1、轴箱弹簧2、弹簧支柱3、弹性定位套4、定位座组成5、支持环6和橡胶缓冲垫7等组成。
如图4-2所示。
轴箱弹簧装置作用：（1）、连接作用把两个轮对和构架联为一体，组成转向架。
（2）、隔离和缓和振动和冲击在轮对与构架之间的一系弹簧悬挂装置，能够隔离和缓和由轮对传来的振动和冲击。
（3）、定位作用使轮对相对于构架在纵横两个方向的运动受到一定弹性约束，从而可以抑制轮对的蛇行运动。
图4—2 209T型转向架轴箱弹簧装置1—轴箱体；2—轴箱弹簧；3—弹簧支柱；4—弹性定位套；5—定位座组成；6—支持环；7—橡胶缓冲垫；8—弹簧托盘2、摇枕弹簧装置构造特点及组成：209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。
由摇枕1、下心盘2、下旁承3、枕簧4、油压减振器5、弹簧托梁6、摇枕吊轴7、摇枕吊杆8、纵向牵引拉杆9、安全吊10、摇枕吊销11、摇枕吊销支承板12等主要零部件组成，如图4-3所示。
具体构造：（1）下心盘和下旁承用螺栓固定在摇枕上。
摇枕为铸钢箱形鱼腹梁结构。
为了增加摇枕弹簧的横向跨距，采用了外侧悬挂。
摇枕的两端支撑在两组双卷弹簧上。
209p型转向架分解流程
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02-209P型客车转向架使用维护说明
209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司209P型客车转向架使用维护说明一、概述209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T 型客车转向架的基础上改进设计的。
改进设计的重点是采用了盘形制动装置。
因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T 型客车转向架基本相同。
转向架主要指标构造速度（Km/h）140适用轨距（mm）1435固定轴距（mm）2400车轮型式及滚动圆直径（mm）PD型A级整体辗钢车轮Φ915车轴型式RD3A、RD4A型车轴自重下心盘面距轨面高（mm）780自重下旁承面距轨面高（mm）970通过最小曲线半径（m）车辆连挂145；单车调车100弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧减振方式及其阻尼系数（KN·s/m）二系垂向油压减振器2×100轴承NJ(P)3226X1（4(15)2726QT）轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧踏面清扫限界符合GB146.1“标准轨距铁道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg）约7032Kg（装5千瓦）轴端发电装置时，约7265Kg）二、209P 型客车转向架的结构和特点209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。
（一）构架装置构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。
构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。
铸钢构架采用ZG230-450制造。
焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。
侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。
（二）导柱式轮对轴箱定位装置导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点：1.轮对组成采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。
209P(T)转向架分解作业指导书
作业指导书209P（T）转向架分解目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)作业前准备 (5)预分解 (5)构架与轮对轴箱装置分离 (6)分解基础制动装置（209P） (6)分解基础制动装置（209T） (6)分解中央悬挂装置 (7)完工清理 (7)四、工装设备、检测器具及材料 (9)一、作业介绍1．作业地点：检修库。
2．适用范围：适用于209P、209T转向架分解作业。
3．上道工序：调车作业。
4．下道工序：抛丸作业。
5．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。
6．作业要点：6.1工作者不得站在转向架下方作业，因转向架结构限制需要在转向架下方作业时，须可靠防护。
6.2佩戴劳保手套，穿防砸鞋，防止划伤、砸伤。
6.3吊运时吊具吊装牢固。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范2.1检查确认油压减振器上下螺帽是否分解。
对转向架构架组成、中央悬挂装置、轮对轴箱及定位装置、牵引拉杆组成等部件进行外观检查，发现部件失效、缺损等情况进行记录。
2.2使用天车将转向架移到转向架分解线，设置止轮器防溜。
2.3测量、编号2.3.1使用钢卷尺测量心盘垫板和旁承垫板厚度，并做好记录。
钢卷尺与被测物平行。
图1 测量心盘垫板厚度图2 测量旁承垫板厚度2.3.2轴箱弹簧、摇枕弹簧在分解之前做好标记，做到原拆原装,配件位数与定位编号一一对应。
图3 编号弹簧四、工装设备、检测器具及材料（一）工装设备、检测器具、工具清单。
铁路客车209P(206P)型转向架客车单车下部技术检查作业程序标准
209P（206P）型转向架客车
单车下部技术检查作业程序标准
一、检查范围分工
1 1号2号两名检车员同时进行，由车辆纵向中心线分界，外部二人平行作业，地沟可前后作业。
2 一号检车员由车辆一位侧二位端开始作业。
二号检车员作业程序与一号检车员对称，但位数不同。
3 心盘中心销由有钩提杆侧负责，缓冲器、前后从板及心盘垫板、心盘螺栓以纵向中心线分界各自负责。
4 车钩钩尾扁销横穿螺丝，由螺母安装侧负责。
5 闸瓦差由二人呼唤应答确认。
6 旁承间隙由二人呼唤应答确认。
7 负责本侧的侧梁、端梁、缓冲梁、牵引梁、车体外侧面检查。
8 地沟检查作业时，负责本侧面检查，各制动管系、供风管系、阀以车辆纵向中心线分界。
二、下部检查部位、程序简明表
三、作业程序示意图
四、检查作业程序标准。
02-209P型客车转向架使用维护说明
209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司209P型客车转向架使用维护说明一、概述209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T 型客车转向架的基础上改进设计的。
改进设计的重点是采用了盘形制动装置。
因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T 型客车转向架基本相同。
转向架主要指标构造速度（Km/h）140适用轨距（mm）1435固定轴距（mm）2400车轮型式及滚动圆直径（mm）PD型A级整体辗钢车轮Φ915车轴型式RD3A、RD4A型车轴自重下心盘面距轨面高（mm）780自重下旁承面距轨面高（mm）970通过最小曲线半径（m）车辆连挂145；单车调车100弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧减振方式及其阻尼系数（KN·s/m）二系垂向油压减振器2×100轴承NJ(P)3226X1（4(15)2726QT）轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧踏面清扫限界符合GB146.1“标准轨距铁道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg）约7032Kg（装5千瓦）轴端发电装置时，约7265Kg）二、209P 型客车转向架的结构和特点209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。
（一）构架装置构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。
构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。
铸钢构架采用ZG230-450制造。
焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。
侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。
（二）导柱式轮对轴箱定位装置导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点：1.轮对组成采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。
209P型客车转向架
2. 209P转向架结构和特点
209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位 装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成 （见图1）。
图
一
209P型客车转向架
1-构架组成；2-导柱式轮对定位装置； 3-摇枕弹簧装置；4-制动装置
2.1 转向架主要技术参数
限界
轨距（mm） 通过最小曲线半径（m） 正线运行 调车缓行 最高运行速度（km/h） 每台转向架重量（t） 固定轴距（mm） 车轮直径（mm） 车轴型式 轴承规格 轴箱定位方式
2.5 基础制动装置
2.5.3 闸片托组成 由闸片托和锁铁等零件组成，闸片托为铸钢件， 并分左右件。闸片托装上闸片后，将锁铁锁住，即 可防止闸片脱落。 2.5.4 制动圆销 均为材质Q275光圆销，圆销钢衬套采用自润 滑的金属氟耐磨材料，在运用中不需另加润滑油。
图二 构架装置
2.2
构架装置
2.2.1 在构架两根横梁上分别设有二个盘形 制动吊座。 2.2.2 构架侧梁端部设有安装发电机吊 架 的小端梁。
2.3 导柱式轮对轴箱定位装置
导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有 如下特点：为抑制轮对蛇行运动，提高车 辆动力学性能，209P转向架采用了干摩擦 导柱式弹性定位，这种结构由于弹性定位 套与定位座间的定位间隙很小，且弹性定 位套本身具有一定刚度，可起到很好的抑 制轮对蛇行运动的作用。（如图3所示）
209P型客车转向架
结 构 简 介
1. 产品概况
209P型转向架是在209T转向架基础上， 取消踏面制动及相应的基础制动装置，加 装盘形制动及电子防滑器。209P型转向架 是为了适应列车提速需要，克服现有踏面 制动装置的零部件在提速运行中暴露出的 一些影响行车安全问题而改进设计的,该转 向架同时继承了209T转向架一些较为成熟 和稳定的技术特点。
209P(T)型转向架客车整车落成检查作业指导书
作业指导书209P（T）型转向架客车整车落成检查目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)作业前准备 (5)找平前准备 (5)摇枕吊入位检查 (5)上下心盘间隙测量与调整 (5)车体倾斜测量 (5)车钩缓冲装置落成 (6)落成检查 (8)调整摇枕间隙 (11)完工整理 (11)四、工装设备、检测器具及材料 (12)一、作业介绍1．作业地点：检修库。
2．适用范围：适用于209P(T)型转向架客车整体落成检查作业。
3．上道工序：转向架组装作业。
4．下道工序：调车作业。
5．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。
6．作业要点：6.1按规定要求穿戴好劳动防护用品。
6.2搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。
6.3正确使用工装、设备。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范误差不超过4mm，lOm弦长测量的方向误差不超过4mm、高低误差不超过4mm。
落车后，摇枕吊轴与吊组装须正位，各摇枕吊须作用良好，不得上下窜动。
图1 摇枕吊轴与吊组装须正位上下心盘凸缘的垂直间隙段修不小于3mm。
图2 测量上下心盘凸缘的垂直间隙图2 测量车体左右倾斜6.1测量车钩高度，使用钩高尺测量钩舌中心线上沿至钢轨面的垂直距离为860～890mm，两端车钩高度差不得大于10mm。
超限时，上心盘允许加数量不超过1块且厚度不大于16mm的铁垫，下心盘允许加数量不大于2块且总厚度不大于40mm的铁垫。
通过更换总厚度不超过12mm的钩身磨耗板或改变摆块吊长度调整。
图3 测量车钩高度6.2测量钩身上部与冲击座下部间隙，间隙为20〜48mm。
不符时更换钩身磨耗板厚度3～12mm或更换摆块吊有效长度。
6.3测量车钩钩舌与钩腕内侧面距离,闭锁位和全开位尺寸须分别不大于130mm、245mm。
不符时更换钩舌或锁铁。
小间隙钩舌闭锁位置不大于120mm。
图4 测量车钩钩舌与钩腕内侧面距离（闭锁位）图5 测量车钩钩舌与钩腕内侧面距离（全开位）6.4在闭锁位时，向上托起钩锁铁，移动量不大于15mm。
第六章209P型客车转向架
第六章209P型客车转向架1．概述209P型转向架是在209T转向架基础上，取消踏面制动及相应的基础制动装置，改装盘形制动装置而成的。
25G型车基础制动采用盘行制动。
2．转向架主要技术参数表13．209P转向架结构和特点25G型车用209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成（见图1）。
3.1构架装置（见图2）采用铸钢构架。
3.1.1 25G型车取消轴端发电机吊架，取消构架侧梁端部四角小端梁，并在端部用厚12mm钢板焊接封闭。
3.1.2原209T采用踏面制动时构架上焊接的各种制动吊座均取消，改为在两根横梁上分别焊接2个制动吊座，G型车不设踏面清扫器时，取消2个制动缸吊座。
3.2导柱式轮对轴箱定位装置（如图3）导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有如下特点：3.2.1轮对须进行动平衡试验，其不平衡值不大于0.735N.m。
3.2.1.1车轴为RD3A车轴；3.2.1.2车轮为全加工整体辗钢车轮；3.2.1.3同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不大于0.5mm。
3.2.2轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴箱，内装经部审定的国产提速轴承，型号为NJ3226×1、NJP3226×1，发电车装用进口轴承，具有良好的密封效果和运行可靠性。
3.2.3定位座组成中的摩擦套采用奥贝球铁套，其具有自润滑性，可在无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦系数低，基本上不磨对偶件。
组装后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm。
弹性定位套采用报部审批结构，内外套均采用45钢制作，外钢套表面淬火。
3.2.4为利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或选配轴箱簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。
3.2.5该转向架的轴箱弹簧参数（仅供参考）见表2。
YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2MnA。
3.3摇枕弹簧装置（如图４）摇枕弹簧装置，其结构有如下特点：3.3.1枕簧横向跨距大，支承面高及采用长摇枕吊杆，有效地改善了车体的横向振动性能。
(整理)第六章rw25g转向架系统
第六章209P型客车转向架1．概述209P型转向架是在209T转向架基础上，取消踏面制动及相应的基础制动装置，改装盘形制动装置而成的。
25G型车基础制动采用盘行制动。
2．转向架主要技术参数表13．209P转向架结构和特点25G型车用209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成（见图1）。
3.1构架装置（见图2）采用铸钢构架。
3.1.1 25G型车取消轴端发电机吊架，取消构架侧梁端部四角小端梁，并在端部用厚12mm钢板焊接封闭。
3.1.2原209T采用踏面制动时构架上焊接的各种制动吊座均取消，改为在两根横梁上分别焊接2个制动吊座，G型车不设踏面清扫器时，取消2个制动缸吊座。
3.2导柱式轮对轴箱定位装置（如图3）导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有如下特点：3.2.1轮对须进行动平衡试验，其不平衡值不大于0.735N.m。
3.2.1.1车轴为RD3A车轴；3.2.1.2车轮为全加工整体辗钢车轮；3.2.1.3同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不大于0.5mm。
3.2.2轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴箱，内装经部审定的国产提速轴承，型号为NJ3226×1、NJP3226×1，发电车装用进口轴承，具有良好的密封效果和运行可靠性。
3.2.3定位座组成中的摩擦套采用奥贝球铁套，其具有自润滑性，可在无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦系数低，基本上不磨对偶件。
组装后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm。
弹性定位套采用报部审批结构，内外套均采用45钢制作，外钢套表面淬火。
3.2.4为利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或选配轴箱簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。
3.2.5该转向架的轴箱弹簧参数（仅供参考）见表2。
YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2MnA。
3.3摇枕弹簧装置（如图４）摇枕弹簧装置，其结构有如下特点：3.3.1枕簧横向跨距大，支承面高及采用长摇枕吊杆，有效地改善了车体的横向振动性能。
209P(T)转向架构架作业指导书
作业指导书209P（T）转向架构架作业指导书目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)作业前准备 (5)除锈 (5)检查 (5)209系列转向架安全吊座 (6)焊修 (7)换套 (7)油漆 (7)完工整理 (7)四、工装设备、检测器具及材料 (8)五、附件 (10)附表1：导柱组装技术要求 (10)一、作业介绍1．作业地点：检修库。
2．适用范围：适用于 209P（T）转向架组装检修作业。
3．上道工序：转向架分解作业。
4．下道工序：转向架组装作业。
5．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。
6．作业要点：6.1按规定要求穿戴好劳动防护用品。
6.2搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。
6.3正确使用工装、设备。
6.4氧气、乙炔放置距离不得小于5m，距离火源不得低于10m。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范图1 209T 型转向架构架侧梁;2—横梁;3—小端梁;4—摇枕吊座托架;56—轴箱弹簧支柱座; 7—闸瓦托吊座;8—缓解弹簧座9—固定杠杆支点座;10—制动拉杆吊座。
图2 检测构架上各销孔3.1.6构架与摇枕纵、横向挡间隙可使用调整垫板调整，焊缝开焊时焊修，磨耗板厚度小于2mm时，更换磨耗板。
纵向、横向缓冲器橡胶老化、破损时更新。
3.1.7构架上单元制动缸限位螺栓无松动，折损、失效时更新。
3.1.8构架上电机吊架须无裂纹、变形；电机吊销、杠杆固定销轴磨耗大于1mm 时更新；电机安全吊裂纹、腐蚀深度超过20%或丝扣不良时更换；调整丝杠、手轮、锁母、杠杆状态不良时更换；调整弹簧折损、裂损时更换；电机支座磨耗大于2mm 时焊修或更换。
3.1.9 各风管损坏或裂损更换时须采用不锈钢管。
3.2弹簧导柱加修符合其检修工艺要求，尺寸偏差不得超过附表1规定范围。
3.2导柱有裂纹时焊修或更换，弯曲变形或表面严重腐蚀时更换。
导柱扁销孔长度或宽度方向磨耗大于2mm时焊修。
02-209P型客车转向架使用维护说明
209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司209P型客车转向架使用维护说明一、概述209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T 型客车转向架的基础上改进设计的。
改进设计的重点是采用了盘形制动装置。
因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T 型客车转向架基本相同。
转向架主要指标构造速度（Km/h）140适用轨距（mm）1435固定轴距（mm）2400车轮型式及滚动圆直径（mm）PD型A级整体辗钢车轮Φ915车轴型式RD3A、RD4A型车轴自重下心盘面距轨面高（mm）780自重下旁承面距轨面高（mm）970通过最小曲线半径（m）车辆连挂145；单车调车100弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧减振方式及其阻尼系数（KN·s/m）二系垂向油压减振器2×100轴承NJ(P)3226X1（4(15)2726QT）轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧踏面清扫限界符合GB146.1“标准轨距铁道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg）约7032Kg（装5千瓦）轴端发电装置时，约7265Kg）二、209P 型客车转向架的结构和特点209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。
（一）构架装置构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。
构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。
铸钢构架采用ZG230-450制造。
焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。
侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。
（二）导柱式轮对轴箱定位装置导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点：1.轮对组成采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。
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第六章209P型客车转向架1．概述209P型转向架是在209T转向架基础上，取消踏面制动及相应的基础制动装置，改装盘形制动装置而成的。
25G型车基础制动采用盘行制动。
2．转向架主要技术参数表13．209P转向架结构和特点25G型车用209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成（见图1）。
3.1构架装置（见图2）采用铸钢构架。
3.1.1 25G型车取消轴端发电机吊架，取消构架侧梁端部四角小端梁，并在端部用厚12mm钢板焊接封闭。
3.1.2原209T采用踏面制动时构架上焊接的各种制动吊座均取消，改为在两根横梁上分别焊接2个制动吊座，G型车不设踏面清扫器时，取消2个制动缸吊座。
3.2导柱式轮对轴箱定位装置（如图3）导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有如下特点：3.2.1轮对须进行动平衡试验，其不平衡值不大于0.735N.m。
3.2.1.1车轴为RD3A车轴；3.2.1.2车轮为全加工整体辗钢车轮；3.2.1.3同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不大于0.5mm。
3.2.2轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴箱，内装经部审定的国产提速轴承，型号为NJ3226×1、NJP3226×1，发电车装用进口轴承，具有良好的密封效果和运行可靠性。
3.2.3定位座组成中的摩擦套采用奥贝球铁套，其具有自润滑性，可在无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦系数低，基本上不磨对偶件。
组装后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm。
弹性定位套采用报部审批结构，内外套均采用45钢制作，外钢套表面淬火。
3.2.4为利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或选配轴箱簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。
3.2.5该转向架的轴箱弹簧参数（仅供参考）见表2。
YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2MnA。
3.3摇枕弹簧装置（如图４）摇枕弹簧装置，其结构有如下特点：3.3.1枕簧横向跨距大，支承面高及采用长摇枕吊杆，有效地改善了车体的横向振动性能。
3.3.2弹簧静挠度增大，有效地降低车体自振频率，增加了平稳性和舒适度。
3.3.3转向架两侧装有方向相反的两根牵引拉杆，使车辆在通过曲线时可减缓构架和车体的纵向振动。
牵引拉杆两端装有强度高、耐老化、弹性好的橡胶垫；牵引拉杆采用40Cr整体加工，螺纹挤压成形，并采用渗透探伤检查。
209P转向架轴箱弹簧参数(仅供参考) 表23.3.4采用了进口油压减振器，型号为KONI、DISPEN或SACHS。
该油压减振器具有密封防尘、防锈性能好，阻尼稳定，调整和拆卸方便，重量轻等优点。
3.3.5备有专用钩高调整装置。
在构架摇枕吊座上面插入活动的摇枕吊销支承板，其销孔上、下偏心20mm，只要上、下倒置，即可调整钩高。
3.3.6中心销采用下穿式，有利于车体底架的防腐。
3.3.7利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要加垫或选配枕簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。
3.3.8该转向架的摇枕弹簧参数（仅供参考）见表3。
YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2MnA。
3.4基础制动装置（见图5）基础制动采用8″的盘形制动缸。
每根轴设两套盘形制动单元，盘形制动单元由制动缸内、外侧杠杆、杠杆吊座、闸片托、闸片、闸片托吊、闸片吊销等零部件组成，以三点悬挂式悬挂在构架横梁的制动吊座上。
3.4.1制动缸采用带有闸片间隙自动调整器的膜板式制动缸，主要由膜板制动缸和间隙调整器组成，辅修时不需分解检查，大大减小检修工作量。
当通风抱闸几次后，闸片、闸瓦间隙将被自动调整到一定的间隙。
膜板制动缸的日常运用及检修说明见本书附录6。
3.4.2闸片与制动盘209P转向架采用HVD－Ⅰ型闸片与H300型特种合金铸铁制动盘相匹配，取得了较理想的效果。
为便于闸片组装，闸片分对称的两个半块制造，闸片分左右件，在其后部镶有钢背。
闸片原型为28mm，允许磨耗到5mm，左右闸片需同时更换。
H300型特种合金铸铁制动盘的日常运用及检修说明见本书附录7。
3.4.3闸片托组成由闸片托和锁铁等零件组成，闸片托为铸钢件，并分左右件。
闸片托装上闸片后，将锁铁锁住，即可防止闸片脱落。
209P转向架摇枕弹簧参数表表3563.4.4制动圆销均为材质４5钢光圆销，衬套采用奥贝球铁套，在运用中不需另加润滑油。
3.4.5制动杠杆按照不同车重对应不同杠杆比，见表4。
表43.4.6杠杆吊座A值见表5表53.6根据部文要求，209Ｐ转向架的导柱、轴箱前盖、下旁承盒、弹簧托梁、吊轴、下心盘、闸片吊销紧固螺栓采用SPLⅡ型防松螺母。
Ⅱ型防松螺母的安装与紧固要求见表7表74 转向架组装及落车找平技术要求4.1转向架组装技术要求4.1.1制动盘与车轴的压装吨位要求20～40t，并须有合格压力曲线图，压力曲线参照铁标中轮轴压装有关技术要求和曲线形状。
4.1.2轮对轴箱组装技术条件应符合TB1716-86《铁道新造车辆短圆柱滚子轴承轴箱组装技术条件》及《铁道客车轴箱金属迷宫式密封装置组装、检修技术条件》。
4.1.3轮对组成应符合TB/T1718-91《车辆轮对组装技术条件》和铁路客车盘形制动轮对组装及检修技术条件。
4.1.4轴箱弹簧以试验载荷下高度选配安装，同一轴箱高度差不大于2mm，同一转向架不大于4mm。
4.1.5枕簧高度之差同一侧不大于2mm，同一转向架不大于4mm。
4.1.6横向缓冲器与摇枕之间隙每侧为25±2mm，两侧之和不小于50mm。
4.1.7构架与轮对落成前，应检查弹性定位套和定位座配合尺寸，保证定位间隙0.5—0.8。
4.1.8摇枕在自由状态时安装牵引拉杆，安装时不允许以牵引拉杆牵动摇枕，紧固后，止退垫圈需翻边到内外螺母上。
4.1.9各制动圆销及组装用螺栓应由上向下和由内侧向外侧安装，各配合面及销子、螺栓组装时应涂润滑脂，保证基础制动各转动部分转动灵活，无卡滞现象。
4.1.10SPLⅡ型防松螺母的安装与紧固要求按表7执行。
4.1.11 轴报装置均对称布置。
4.2落成找平技术要求4.2.1转向架四角、前后方向高度差不大于10mm，左右方向高度差不大于8mm（测量外端弹簧支柱加工面至轨面高度）。
4.2.2轴箱弹簧高度差，同一轴箱不大于4mm，同一转向架不大于8mm。
4.2.3摇枕簧高度差，同一侧不大于4mm，同一转向架不大于8mm。
4.2.4在平直道上车体落成时，在牵引拉杆松开的情况下，摇枕中心及构架中心需一致。
5 运用检修注意事项209P型转向架在原209T及209PK型转向架结构基础上作了局部改进，在运用检修中，除参见《铁路客车209型转向架构造与检修》外，请注意以下几点：5.1更换轮对时，轮对须做动平衡试验，要求轮对的不平衡值不大于0.735N·m(0.075kgf.m)；在同一轮对上的车轮滚动圆直径差不大于0.5mm，轮位差不大于1mm。
5.2组装轮对时，严格控制轴箱和防尘板的迷宫槽配合，其径向间隙为1.6～2.2mm（指直径差），轴向间隙内侧面为1.86～4.1mm，外侧面为1.86～4.43mm。
5.3定位套与定位座间隙大于1.5时更换。
导柱压板不得松动。
5.4在平直道上车体落成时，在牵引拉杆松开的情况下，摇枕中心线及构架中心线须一致，如摇枕偏离时，严禁用牵引拉杆来拉动摇枕，应起车用旋转摇枕弹簧的办法来调整摇枕的中心位置。
5.5横向缓冲器与摇枕之间隙，每侧为25±2mm，两侧之和不小于50mm。
5.6各制动圆销及组装用螺栓应由上向下和由内侧向外侧安装，各配合面及销子、螺栓组装时应涂润滑脂，保证基础制动各转动部分转动灵活，无卡滞现象。
5.7SPLⅡ型防松螺母的安装与紧固要求按表7执行。
6 维修保养要求6.1转向架辅修为：20万公里（±2万公里）或八个月。
辅修主要是进行制动装置、滚动轴承轴箱等的检修。
6.2施行辅修后按辅修标记在转向架第二、三位侧梁上涂打辅修标记，标记应清晰端正。
6.3制动装置维修质量要求6.3.1配件齐全，无裂纹，磨耗不过限。
6.3.2销套无窜出、裂损，各部杠杆不抗劲。
6.3.3衬套与销子间隙不超过规定值，各部分螺栓无松动。
6.3.4各磨耗部位要给油（制动销子可除外）。
6.4滚动轴承轴箱检修质量要求6.4.1轴箱应清除外部尘垢，各部无裂纹，无甩油现象，橡胶密封圈无老化、变质、破损，组装后密封良好，螺栓无松动。
6.4.2轴端压板螺栓无折损，无松动。
6.4.3前轴承保持架内圈及其它零件的可见部分应无破损、松动和异状。
6.4.4油脂无缺油，混砂、混水、变质和金属粉末。
6.5运用客车应在库列检实行全面检查，消除故障，经库列检后的209P转向架应达到如下出库要求6.5.1转向架构架、心盘、轴箱、导柱等无裂纹，轴箱无漏油。
6.5.2上、下旁承间隙符合规定。
6.5.3摇枕及摇枕吊、吊轴，弹簧及托梁，安全吊，牵引拉杆无裂纹。
6.5.4油压减振器配件齐全，不漏油，作用良好。
6.5.5牵引拉杆配件齐全，螺母紧固状态良好。
6.5.6心盘、旁承、轴箱、安全吊等螺栓无松动。
6.5.7弹性定位套及固定螺栓配件齐全，弹性定位套及摩擦套的状态良好。
6.5.8第一、二个段修期时，需卸下制动缸，按本书附录7中有关内容进行性能试验。
若符合要求，可不分解，否则相应部分分解检修，并更换橡胶件。
第三个段修期制动缸分解更换损坏零件和所有橡胶件，并按有关标准进行性能试验。
6.5.9在正常工作条件下，制动盘的使用寿命与车轮的使用寿命相近。
制动盘表面不允许有深度大于1mm的凹槽，摩擦面如出现偏磨，最高点和最低点差值不应超过2mm，如超限应车削平整，超过最大磨耗限度应更换磨擦盘。
6.5.10制动盘热裂纹距磨擦面的内外边缘的距离不得小于10mm，由内外边缘开始的热裂纹长度不得超过60mm，超过者允许旋削消除。
散热片上不允许有通长裂纹，两半盘的连接部位和盘毂均不允许有裂纹。
1-构架组成；2-导柱式轮对定位装置；3-摇枕弹簧装置；4-制动装置图1 209P型客车转向架图4 摇枕弹簧装置图5 基础制动装置。