第章滑油系统
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第5章 滑油系统精编版
第五节 滑油系统的监控
滑油温度 滑油温度影响滑油粘度，故影响润滑效果。不同型号的滑油，工作温 度范围不同。一般航空活塞式发动机使用的滑油工作温度为40℃一 120℃之间。驾驶员要通过滑油温度表时时监控。 发动机在运行中，往往发生滑油温度过高的现象，其原因是:加油不足 或泄漏引起油量过少;发动机长时间在高温环境下工作造成滑油蒸发过 快;滑油冷却器散热效果差等等。当滑油超温时，会发出警告信号，这 时，可采取开大冷却器风门加强冷却、降低发动机功率、加强发动机 外部冷却或富油等方法，使滑油温度下降。
飞机发动机
第二节 滑油的性质
粘性 在发动机工作的温度范围内，滑油应具有一定的粘性，粘度太大流动 不畅，不利于润滑。温度是影响粘性的主要因素，驾驶员应时刻注视 滑油温度表的指示，粘度太小不利使滑油温度保持在要求的温度范围 内.在寒冷气候下飞行可选用粘度小的滑油;在炎热气候下飞行可选用 粘度大的滑油。不可将不同粘性的滑油混合使用。
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飞机发动机
第三节 发动机的润滑方式
压力润滑 滑油经过油泵迫使滑油流至各摩擦面的方法叫压力润滑。滑油泵是使 滑油在发动机内循环运行的动力，它将滑油压送到各处摩擦表面，同 时将润滑后的滑油抽回、经过过滤和冷却后，重又送到各处摩擦表面 ，所以，压力润滑的润滑和冷却等效果要比泼溅方式好但是，有些机 件(诸如气缸壁)难于使用压力润滑，而且压力润滑系统也很复杂。
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滑油温度 滑油温度影响滑油粘度，故影响润滑效果。不同型号的滑油，工作温 度范围不同。一般航空活塞式发动机使用的滑油工作温度为40℃一 120℃之间。驾驶员要通过滑油温度表时时监控。 发动机在运行中，往往发生滑油温度过高的现象，其原因是:加油不足 或泄漏引起油量过少;发动机长时间在高温环境下工作造成滑油蒸发过 快;滑油冷却器散热效果差等等。当滑油超温时，会发出警告信号，这 时，可采取开大冷却器风门加强冷却、降低发动机功率、加强发动机 外部冷却或富油等方法，使滑油温度下降。
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第二节 滑油的性质
粘性 在发动机工作的温度范围内，滑油应具有一定的粘性，粘度太大流动 不畅，不利于润滑。温度是影响粘性的主要因素，驾驶员应时刻注视 滑油温度表的指示，粘度太小不利使滑油温度保持在要求的温度范围 内.在寒冷气候下飞行可选用粘度小的滑油;在炎热气候下飞行可选用 粘度大的滑油。不可将不同粘性的滑油混合使用。
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第三节 发动机的润滑方式
压力润滑 滑油经过油泵迫使滑油流至各摩擦面的方法叫压力润滑。滑油泵是使 滑油在发动机内循环运行的动力，它将滑油压送到各处摩擦表面，同 时将润滑后的滑油抽回、经过过滤和冷却后，重又送到各处摩擦表面 ，所以，压力润滑的润滑和冷却等效果要比泼溅方式好但是，有些机 件(诸如气缸壁)难于使用压力润滑，而且压力润滑系统也很复杂。
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滑油系统2
C.冷却器管子破损泄漏
D.冷却水泵故障
5、柴油机润滑系统中,滑油冷却器进出口温度差一般在 . A.8~10℃ B.10~12℃ C.10~15℃ D.10~20℃ 6、为保证正常吸油,在滑油吸入管路上,真空度不超
过.
A.0.01MPa B.0.07MPa C.0.03MPa D.0.04MPa 7、下列关于润滑系统管理中 说法是错误的. A.备车时,应开动滑油泵 B.滑油压力过低时,将会使轴承磨损 C.滑油温度过高时,易使滑油氧化 D.停车后，应立即停止滑油泵运转 8、滑油的进口温度通常应保持在 . A.35~40℃ B.40~55℃ C.50~65℃ D.60~75℃
一路连接法兰U去冷却活塞；另一路通过碟阀和连接法 兰R去润滑柴油机主轴承 ;连接法兰Y进口供油给排气 阀驱动油泵和凸轮轴。
3、净化系统
1-滑油循环柜；2-污 油吸入管；3-泵； 4-加热器；5-分油 机；6-净油；7-滑 油泵；9-冷却器； 10-冷却水出口； 11-柴油机；12-冷 水；13-工作水箱； 14-水出口；15-污 油出口；16-污油 箱；17-加热管； 18-污油泵出口
板式热交换器的优点是：钛表面能防止海水的侵蚀，换热
系数高；结构紧凑、重量轻、体积小，易于清除污垢和 维修；能消除液体间发生渗漏的危险；通过改变板片数
目，极易增减热传导面积。但其不足之处是费用较高，
密封垫圈损坏时容易泄漏。板式热交换器适合于工作温 度低于110℃，工作压力低于1.4MPa的场合使用，其典 型应用是中央冷却器、缸套水冷却器、活塞水冷却器、 润滑油冷却器、喷油器冷却器、分油机加热器等。
反冲洗状态
4）冷却器：采用管壳式或板式结构，滑油压力应大于 冷却剂的压力。
冷却液-管内；被冷却液-壳内。 换热方式：顺流、逆流、叉流、混合流；
航空发动机滑油系统ppt课件
⑴滑油压力过高:
滑油压力过高容易引起滑油泄漏, 造成滑油消耗量过大; 还导 致系统中的薄壁结构部件(如散热器)损坏。
造成滑油压力过高的原因有: 传感器有故障, 滑油泵有故障, 释压活门卡在关位等
34
⑵滑油压力过低:
滑油压力过低会造成滑油流量太少对润滑和冷却不利, 使轴 承处过热; 若滑油压力低于允许最小值, 应停车。
3、单向活门 在油滤出口处，还装一个单向活门 在发动机停车不工作时，在弹簧力的作用下，此活门关 闭，堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下，流 入发动机的轴承处，造成油箱缺油 发动机工作时，油泵输出滑油，此活门打开
滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤
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11.2.4 滑油／燃油热交换器
图11-11 单路正向循环式滑油系统
24
⑵ 单回路反向循环式滑油系统
将热交换器安装在供油路上的滑油系统 这时油箱中的滑油温度较高，称为热油箱 特点
用于润滑和冷却的滑油全部返回滑油箱 散热器安装在供油路上 滑油中的气体少，便于传热，散热器的尺寸小 供油压力由调压活门保持为一恒定值。系统具有较好的
4、放油孔
在滑油箱底部应有放油孔。
5、油气分离器
油箱中装有油气分离器，将滑油回油中的气体分离 滑油继续循环使用
9
11.2.2 滑油泵
滑油泵多为齿轮泵 滑油泵分为增压泵和回油泵
增压泵和回油泵作成一体
增压泵的功用是使滑油增压 回油泵是抽回滑油。
一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍
工作性能和高空性能。
目前民用航空发动机的滑油系统多为单回路全流式 反向循环系统
CFM56-3、RB211-535和V2500涡扇发动机
滑油压力过高容易引起滑油泄漏, 造成滑油消耗量过大; 还导 致系统中的薄壁结构部件(如散热器)损坏。
造成滑油压力过高的原因有: 传感器有故障, 滑油泵有故障, 释压活门卡在关位等
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⑵滑油压力过低:
滑油压力过低会造成滑油流量太少对润滑和冷却不利, 使轴 承处过热; 若滑油压力低于允许最小值, 应停车。
3、单向活门 在油滤出口处，还装一个单向活门 在发动机停车不工作时，在弹簧力的作用下，此活门关 闭，堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下，流 入发动机的轴承处，造成油箱缺油 发动机工作时，油泵输出滑油，此活门打开
滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤
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11.2.4 滑油／燃油热交换器
图11-11 单路正向循环式滑油系统
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⑵ 单回路反向循环式滑油系统
将热交换器安装在供油路上的滑油系统 这时油箱中的滑油温度较高，称为热油箱 特点
用于润滑和冷却的滑油全部返回滑油箱 散热器安装在供油路上 滑油中的气体少，便于传热，散热器的尺寸小 供油压力由调压活门保持为一恒定值。系统具有较好的
4、放油孔
在滑油箱底部应有放油孔。
5、油气分离器
油箱中装有油气分离器，将滑油回油中的气体分离 滑油继续循环使用
9
11.2.2 滑油泵
滑油泵多为齿轮泵 滑油泵分为增压泵和回油泵
增压泵和回油泵作成一体
增压泵的功用是使滑油增压 回油泵是抽回滑油。
一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍
工作性能和高空性能。
目前民用航空发动机的滑油系统多为单回路全流式 反向循环系统
CFM56-3、RB211-535和V2500涡扇发动机
第5章 滑油系统
当出现滑油压力异常时，首先通过仪表互校的方法判断滑油系统工作 正常与否。如果滑油温度表指示正常，说明滑油压力表失效，滑油系 统仍在正常工作，飞机可以继续飞行:如若滑油压力和滑油温度均异 常，说明滑油系统出了问题，飞机应当立即就近着陆;在地面运行的 飞机应当立即停车，否则会给发动机带来严重后果。
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飞机发动机
第四节 滑油系统的组成和工作原理
干机匣滑油系统
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第五节 滑油系统的监控
滑油消耗 滑油在发动机内循环过程中不断消耗，这是因为:滑油不断从活塞和 气缸间隙中进入气缸烧掉:其次是滑油蒸气和油雾从透气管逸出;再者 ，滑油受高温氧化、分解成为胶状物和沉淀物质附着在机件或沉淀在 滑油系统中。 滑油消耗的快慢用滑油消耗率表示，单位时间产生单位功率所消耗的 滑油量，称为单位滑油消耗率 滑油消耗率。在正常稳定工作条件下，发动机的单 位滑油消耗率基本不变。如果发现滑油消耗突然变快，应仔细检查发 动机和滑油系统是否有损坏和泄漏。每次起飞前要打开注油盖通过油 标尺检查滑油量，需要加油时，应根据飞行时间的长短估计加油量。 检查和加油后，必须把油盖拧紧以防止泄油。
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第五节 滑油系统的监控
发动机在运行中，滑油压力可能发生异常下降的现象，其原因是: 发动机在运行中，滑油压力可能发生异常下降的现象，其原因是:
发动机构造第9章 滑油系统
滑油／燃油热交换器可以位于供油路上，称为 热油箱；也可以位于回油路上，称为冷油箱。
图9-7 滑油／燃油热交换器
五、油气分离器 为防止滑油箱、齿轮箱和轴承腔中的压力过高，在滑油 系统中有通大气的通气口。在空气通往机外之前，空气中的 油滴将被油气分离器分离出来。通过油气分离器，去除气泡、 蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油消耗。滑油继续 循环使用，空气通到机外。 在附件齿轮箱上，安装有离心通风器，其作用是使齿轮 箱与大气相通，并防止滑油随空气排出。通风器由工作叶轮、 轴、传动齿轮、密封套和出口接头组成，如图9-8所示。当发 动机工作时，通风器叶轮转动，油气雾在叶片的带动下旋转， 滑油在离心力的作用下被甩向四周，流回齿轮箱里，空气通 过空心轴和出口接头排入大气。
三、滑油循环量和消耗量 1. 滑油循环量 单位时间内供给发动机的滑油量称为滑油系统的 循环量。它的大小在一定程度上决定了整个系统的方 案，是滑油系统的主要参数之一。循环量的大小取决 于滑油进行冷却和润滑时需要带走的热量、滑油的性 质以及发动机操纵系统和调节系统需要的滑油量，即
W=Wh+Wp
式中：Wh——轴承和齿轮散热所需要的滑油量；
（2）闪点
使滑油蒸汽产生闪燃的温度称为闪点。要求滑油 的闪点高于滑油工作的最高温度，以防止可能的火灾 并减少滑油消耗量、保证良好的润滑。 （3）燃点 有足够的可燃滑油蒸汽供给燃烧的最低温度称为 燃点。要求滑油的燃点高于滑油工作的最高温度。
（4）良好的低温流动性
航空发动机在冬季地面起动或高空停车后再起动 时，外界的大气温度很低，有时会在 -40℃以下，为 了保证发动机的起动和滑油系统的正常工作，滑油应 具有良好的低温流动性。 滑油的流动性与滑油的粘性系数有关，所以要求 滑油具有适当的粘度，且随温度的变化要小。
滑油系统
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第五节 滑油系统的监控
发动机在运行中，滑油压力可能发生异常下降的现象，其原因是:
滑油量过少; 滑油泵失效: 油路堵塞: 压力调节器失灵; 滑油压力表出现故障等。
闪点 滑油要有足够高的闪点和着火点，以确保滑油不易着火。
稳定性 滑油要具备化学稳定性，不容易改变其物理性质。
驾驶员操纵手册中规定有发动机使用的滑油的牌号，活塞式发动机绝不允 许使用喷气式发动机使用的滑油。
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第四节 滑油系统的组成和工作原理
湿机匣滑油系统
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干机匣滑油系统
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第一节 滑油系统的功能
防腐蚀 滑油附着在金属表面能防止或减少金属氧化以及水分、盐类和化学污 染物对金属的腐蚀。
密封 活塞和气缸间的油膜和涨圈起着密封作用，能有效地防止气缸中的高 压气体通过涨圈和气缸壁之间的间隙泄漏到机匣中去，以防止降低发 动机的性能。
航空发动机滑油系统
滑油压力由调压活门控制 当超过设计值时,它允许滑油从增压泵出口回油,在所有发动
机正常工作转速下,它都提供恒定的供油压力
2、全流式
在整个发动机转速范围内达到要求的滑油流量,它不用调压 活门,可有释压活门
滑油压力由增压泵转速、滑油喷嘴尺寸、轴承腔压力决定 由于滑油压力随工作状态变化而改变,保证发动机各个状态
滑油取样时,注意不要发生烫伤、避免滑油中毒
典型的发动机的滑油系统组成 根据系统划分
分为压力系统,回油系统和通气系统三个部分
1、 压力系统
压力系统又叫供油系统 ▪ 它是从滑油箱开始,到滑油喷嘴结束 ▪ 其中包括有增压泵,滑油滤,调压活门,滑油／燃油热交换器, 最后油滤等, ▪ 最终油滤的功用是进一步过滤滑油,防止堵塞滑油喷嘴,保 证滑油系统正常工作
由滑油箱,增压泵,滑油滤,回油泵,滑油散热器,油气分离器,指示系统 和磁性堵塞组成
11.2.1 滑油箱
滑油箱用来存放滑油
干槽式
有独立外部油箱的滑油系统称 不过现在燃气涡轮发动机绝大部分是干槽式
▪ 一般用铝合金钣或钢钣焊接而成,通常安装在发动机上
湿槽式
如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中
冷却滑油,加热燃油
空气／滑油散热器
用冲压空气来冷却滑油
滑油／燃油热交换器组成
壳体,蜂巢管,旁通活门,滑油温度传感器等部件
蜂巢管 ▪ 蜂巢管内流动燃油,外部流动滑油,进行热交换 ▪ 为了更好地进行热交换,设有隔板,迫使滑油上下流动
旁通活门 温度控制活门 ▪ 当温度较低,滑油粘度较大,或当散热器进出口压差达到 50PSI时,此活门打开,滑油不流过散热器直接供油,以保证 低温起动
⑷滑油温度过低:
滑油温度过低则粘度变高, 流动性不好, 也造成润滑, 冷却不 良,阻力变大, 功率下降, 起动困难,
机正常工作转速下,它都提供恒定的供油压力
2、全流式
在整个发动机转速范围内达到要求的滑油流量,它不用调压 活门,可有释压活门
滑油压力由增压泵转速、滑油喷嘴尺寸、轴承腔压力决定 由于滑油压力随工作状态变化而改变,保证发动机各个状态
滑油取样时,注意不要发生烫伤、避免滑油中毒
典型的发动机的滑油系统组成 根据系统划分
分为压力系统,回油系统和通气系统三个部分
1、 压力系统
压力系统又叫供油系统 ▪ 它是从滑油箱开始,到滑油喷嘴结束 ▪ 其中包括有增压泵,滑油滤,调压活门,滑油／燃油热交换器, 最后油滤等, ▪ 最终油滤的功用是进一步过滤滑油,防止堵塞滑油喷嘴,保 证滑油系统正常工作
由滑油箱,增压泵,滑油滤,回油泵,滑油散热器,油气分离器,指示系统 和磁性堵塞组成
11.2.1 滑油箱
滑油箱用来存放滑油
干槽式
有独立外部油箱的滑油系统称 不过现在燃气涡轮发动机绝大部分是干槽式
▪ 一般用铝合金钣或钢钣焊接而成,通常安装在发动机上
湿槽式
如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中
冷却滑油,加热燃油
空气／滑油散热器
用冲压空气来冷却滑油
滑油／燃油热交换器组成
壳体,蜂巢管,旁通活门,滑油温度传感器等部件
蜂巢管 ▪ 蜂巢管内流动燃油,外部流动滑油,进行热交换 ▪ 为了更好地进行热交换,设有隔板,迫使滑油上下流动
旁通活门 温度控制活门 ▪ 当温度较低,滑油粘度较大,或当散热器进出口压差达到 50PSI时,此活门打开,滑油不流过散热器直接供油,以保证 低温起动
⑷滑油温度过低:
滑油温度过低则粘度变高, 流动性不好, 也造成润滑, 冷却不 良,阻力变大, 功率下降, 起动困难,
燃气涡轮发动机滑油系统11章
的工作性能和高空性能。
目前民用航空发动机的滑油系统多为单回路全流式 反向循环系统
CFM56-3、RB211-535和V2500涡扇发动机
图11-12 单路反向循环式滑油系统
2、双回路循环滑油系统
在双回路循环系统中,在增压泵前装有辅助供油泵 双回路循环系统按回油路线的不同,又可分为
⑴ 双回路长循环式滑油系统 (2) 双回路短循环式滑油系统
3、通气系统 通气系统包括油气分离器和各部分的通气管路。 其功用是平衡滑油腔的压力;减少滑油消耗量; 保证滑油系 统的正常工作。
滑油系统的分类/按循环性质分类
按循环性质分为调压活门式系统和全流式系统。
1、 调压活门式 供油路中的滑油压力限制到给定的设计值来控制向轴承腔 供应的滑油流量 滑油压力由调压活门控制 当超过设计值时，它允许滑油从增压泵出口回油。在所有 发动机正常工作转速下，它都提供恒定的供油压力
将滑油散热器安装在回油路上的滑油系统 这时油箱中的滑油温度较低，称为冷油箱
图11-11 单路正向循环式滑油系统
⑵ 单回路反向循环式滑油系统
将热交换器安装在供油路上的滑油系统 这时油箱中的滑油温度较高，称为热油箱 特点
用于润滑和冷却的滑油全部返回滑油箱 散热器安装在供油路上 滑油中的气体少，便于传热，散热器的尺寸小 供油压力由调压活门保持为一恒定值。系统具有较好
2、旁路活门
▪ 在滑油滤进、出口之间有旁路活门，当滤芯堵塞而使油 滤进、出口压差达到一定数值时，旁路活门打开,滑油 不通过油滤，直接供应到轴承处因为供应不清洁的滑油 比不供应滑油要好得多。与此同时，滑油压差电门接通， 警告灯亮，表明油滤堵塞，应清洗油滤，但这时不做维 修，发动机仍能正常工作。
3、单向活的功用和滑油性能。 2.熟悉滑油系统的组成。 3.了解滑油系统的常见故障。
目前民用航空发动机的滑油系统多为单回路全流式 反向循环系统
CFM56-3、RB211-535和V2500涡扇发动机
图11-12 单路反向循环式滑油系统
2、双回路循环滑油系统
在双回路循环系统中,在增压泵前装有辅助供油泵 双回路循环系统按回油路线的不同,又可分为
⑴ 双回路长循环式滑油系统 (2) 双回路短循环式滑油系统
3、通气系统 通气系统包括油气分离器和各部分的通气管路。 其功用是平衡滑油腔的压力;减少滑油消耗量; 保证滑油系 统的正常工作。
滑油系统的分类/按循环性质分类
按循环性质分为调压活门式系统和全流式系统。
1、 调压活门式 供油路中的滑油压力限制到给定的设计值来控制向轴承腔 供应的滑油流量 滑油压力由调压活门控制 当超过设计值时，它允许滑油从增压泵出口回油。在所有 发动机正常工作转速下，它都提供恒定的供油压力
将滑油散热器安装在回油路上的滑油系统 这时油箱中的滑油温度较低，称为冷油箱
图11-11 单路正向循环式滑油系统
⑵ 单回路反向循环式滑油系统
将热交换器安装在供油路上的滑油系统 这时油箱中的滑油温度较高，称为热油箱 特点
用于润滑和冷却的滑油全部返回滑油箱 散热器安装在供油路上 滑油中的气体少，便于传热，散热器的尺寸小 供油压力由调压活门保持为一恒定值。系统具有较好
2、旁路活门
▪ 在滑油滤进、出口之间有旁路活门，当滤芯堵塞而使油 滤进、出口压差达到一定数值时，旁路活门打开,滑油 不通过油滤，直接供应到轴承处因为供应不清洁的滑油 比不供应滑油要好得多。与此同时，滑油压差电门接通， 警告灯亮，表明油滤堵塞，应清洗油滤，但这时不做维 修，发动机仍能正常工作。
3、单向活的功用和滑油性能。 2.熟悉滑油系统的组成。 3.了解滑油系统的常见故障。
航空发动机滑油系统ppt课件
增压泵后有调压活门
保证在各种状态下滑油压力一定 也就是控制供往各润滑部位的滑油压力，防止因滑油压力过
高可能导致滑油系统渗漏和损坏系统中的某些部件
10
图11-3 齿轮泵
11
11.2.3 滑油滤
油滤的功用
过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁干净 的。
油滤的分类
网状油滤，杯型油滤和螺纹式油滤，蓖齿型油滤四种。
粘度是流体反抗切向力的能力。 在滑油系统中用60cm3的滑油在一定的温度下,流过一个已
精确标定的小孔所需要的以秒为单位的时间 ▪ 这实际上是测量滑油的流动阻力，因为流动阻力越大，
则流过小孔所需的时间越长。 同种滑油粘性系数的高低主要受滑油温度的影响
▪ 温度高，则粘度低。温度低，则粘度高 ▪ 好的滑油要求其粘性随温度的变化愈小愈好（原因） 航空发动机所选用的滑油要求 ▪ 在金属部件表面能形成一定厚度，又能保持适当油膜强
在滑油箱底部应有放油孔。
5、油气分离器
油箱中装有油气分离器，将滑油回油中的气体分离 滑油继续循环使用
9
11.2.2 滑油泵
滑油泵多为齿轮泵 滑油泵分为增压泵和回油泵
增压泵和回油泵作成一体
增压泵的功用是使滑油增压 回油泵是抽回滑油。
一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍
回油温度高，且有泡沫，使回油滑油的容积大于供油容积
3、单向活门 ▪ 在油滤出口处，还装一个单向活门 ▪ 在发动机停车不工作时，在弹簧力的作用下，此活门关 闭，堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下，流 入发动机的轴承处，造成油箱缺油 ▪ 发动机工作时，油泵输出滑油，此活门打开
滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤
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11.2.4 滑油／燃油热交换器
保证在各种状态下滑油压力一定 也就是控制供往各润滑部位的滑油压力，防止因滑油压力过
高可能导致滑油系统渗漏和损坏系统中的某些部件
10
图11-3 齿轮泵
11
11.2.3 滑油滤
油滤的功用
过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁干净 的。
油滤的分类
网状油滤，杯型油滤和螺纹式油滤，蓖齿型油滤四种。
粘度是流体反抗切向力的能力。 在滑油系统中用60cm3的滑油在一定的温度下,流过一个已
精确标定的小孔所需要的以秒为单位的时间 ▪ 这实际上是测量滑油的流动阻力，因为流动阻力越大，
则流过小孔所需的时间越长。 同种滑油粘性系数的高低主要受滑油温度的影响
▪ 温度高，则粘度低。温度低，则粘度高 ▪ 好的滑油要求其粘性随温度的变化愈小愈好（原因） 航空发动机所选用的滑油要求 ▪ 在金属部件表面能形成一定厚度，又能保持适当油膜强
在滑油箱底部应有放油孔。
5、油气分离器
油箱中装有油气分离器，将滑油回油中的气体分离 滑油继续循环使用
9
11.2.2 滑油泵
滑油泵多为齿轮泵 滑油泵分为增压泵和回油泵
增压泵和回油泵作成一体
增压泵的功用是使滑油增压 回油泵是抽回滑油。
一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍
回油温度高，且有泡沫，使回油滑油的容积大于供油容积
3、单向活门 ▪ 在油滤出口处，还装一个单向活门 ▪ 在发动机停车不工作时，在弹簧力的作用下，此活门关 闭，堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下，流 入发动机的轴承处，造成油箱缺油 ▪ 发动机工作时，油泵输出滑油，此活门打开
滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤
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11.2.4 滑油／燃油热交换器
航空发动机滑油系统
? 1、 粘度:
?粘度是流体反抗切向力的能力。 ?在滑油系统中用60cm3的滑油在一定的温度下,流过一个已
精确标定的小孔所需要的以秒为单位的时间 ?这实际上是测量滑油的流动阻力，因为流动阻力越大， 则流过小孔所需的时间越长。
?同种滑油粘性系数的高低主要受滑油温度的影响 ?温度高，则粘度低。温度低，则粘度高 ?好的滑油要求其粘性随温度的变化愈小愈好（原因）
?一般用铝合金钣或钢钣焊接而成，通常安装在发动机 上
? 湿槽式
?如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中
滑油箱要求
? 1、膨胀空间
?滑油箱应留有一定的膨胀空间 ?这是因为使用过的滑油温度高，体积有一定的膨胀 ?流动过程中会产生一些泡沫，亦使滑油体积变大 ?膨胀空间的大小：根据美国联邦航空局(FAA) 的规定 为0.5加仑或滑油箱容积的10％，二者中较大的那个数 字
? 滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤
11.2.4 滑油／燃油热交换器
滑油／燃油热交换器的功用
? 冷却滑油，加热燃油
空气／滑油散热器
? 用冲压空气来冷却滑油
滑油／燃油热交换器组成
? 壳体，蜂巢管，旁通活门，滑油温度传感器等部件
?蜂巢管 ?蜂巢管内流动燃油，外部流动滑油,进行热交换 ?为了更好地进行热交换，设有隔板，迫使滑油上下流 动
? 增压泵后有调压活门
?保证在各种状态下滑油压力一定 ?也就是控制供往各润滑部位的滑油压力，防止因滑油压力
过高可能导致滑油系统渗漏和损坏系统中的某些部件
图11-3 齿轮泵
11.2.3 滑油滤
油滤的功用
? 过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁 干净的。
油滤的分类
? 网状油滤，杯型油滤和螺纹式油滤，蓖齿型油滤四 种。
?粘度是流体反抗切向力的能力。 ?在滑油系统中用60cm3的滑油在一定的温度下,流过一个已
精确标定的小孔所需要的以秒为单位的时间 ?这实际上是测量滑油的流动阻力，因为流动阻力越大， 则流过小孔所需的时间越长。
?同种滑油粘性系数的高低主要受滑油温度的影响 ?温度高，则粘度低。温度低，则粘度高 ?好的滑油要求其粘性随温度的变化愈小愈好（原因）
?一般用铝合金钣或钢钣焊接而成，通常安装在发动机 上
? 湿槽式
?如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中
滑油箱要求
? 1、膨胀空间
?滑油箱应留有一定的膨胀空间 ?这是因为使用过的滑油温度高，体积有一定的膨胀 ?流动过程中会产生一些泡沫，亦使滑油体积变大 ?膨胀空间的大小：根据美国联邦航空局(FAA) 的规定 为0.5加仑或滑油箱容积的10％，二者中较大的那个数 字
? 滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤
11.2.4 滑油／燃油热交换器
滑油／燃油热交换器的功用
? 冷却滑油，加热燃油
空气／滑油散热器
? 用冲压空气来冷却滑油
滑油／燃油热交换器组成
? 壳体，蜂巢管，旁通活门，滑油温度传感器等部件
?蜂巢管 ?蜂巢管内流动燃油，外部流动滑油,进行热交换 ?为了更好地进行热交换，设有隔板，迫使滑油上下流 动
? 增压泵后有调压活门
?保证在各种状态下滑油压力一定 ?也就是控制供往各润滑部位的滑油压力，防止因滑油压力
过高可能导致滑油系统渗漏和损坏系统中的某些部件
图11-3 齿轮泵
11.2.3 滑油滤
油滤的功用
? 过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁 干净的。
油滤的分类
? 网状油滤，杯型油滤和螺纹式油滤，蓖齿型油滤四 种。
航空发动机滑油系统
11.2.1 滑油箱
滑油箱用来存放滑油
干槽式
有独立外部油箱的滑油系统称 不过现在燃气涡轮发动机绝大部分是干槽式
一般用铝合金钣或钢钣焊接而成，通常安装在发动机上
湿槽式
如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中
滑油箱要求
1、膨胀空间
滑油箱应留有一定的膨胀空间
这是因为使用过的滑油温度高，体积有一定的膨胀 流动过程中会产生一些泡沫，亦使滑油体积变大 膨胀空间的大小：根据美国联邦航空局(FAA)的规定为0.5加仑或滑油箱容
区别在于在循环系统中增压泵前有无辅助增压泵 在单回路系统中增压泵前没有辅助增压泵。
1、单回路循环滑油系统
单回路循环滑油系统,依据滑油散热器在循环系统中所处的位置不 同可分为
单回路正向循环式 单回路反向循环式
⑴ 单回路正向循环式滑油系统
将滑油散热器安装在回油路上的滑油系统 这时油箱中的滑油温度较低，称为冷油箱
粘度是流体反抗切向力的能力。 在滑油系统中用60cm3的滑油在一定的温度下,流过一个已精确标定的
小孔所需要的以秒为单位的时间
这实际上是测量滑油的流动阻力，因为流动阻力越大，则流过小孔所需的 时间越长。
同种滑油粘性系数的高低主要受滑油温度的影响
温度高，则粘度低。温度低，则粘度高 好的滑油要求其粘性随温度的变化愈小愈好（原因）
11.5 滑油系统的常见故障
1、滑油的污染:
污染物有: 燃油, 水分, 灰尘, 碳渣, 金属屑, 酸性物质等 当滑油在使用中受到污染时, 应更换滑油。
2、滑油系统的检查:
对滑油系统的检查项目有: 检查滑油滤, 检查磁堵, 滑油取样进行 光谱和铁谱分析
⒊常见故障
⑴滑油压力过高:
滑油压力过高容易引起滑油泄漏, 造成滑油消耗量过大; 还导致系统中 的薄壁结构部件(如散热器)损坏。
7滑油系统
高于滑油工作的最高温度，以防止可能的火灾。
滑油性能参数
闪点 油品的危险等级是根据闪点来划分的。闪点在45℃以下的
叫易燃品；45℃以上的为可燃品。在储存使用中禁止将油品
加热到它的闪点，加热的最高温度，一般应低于闪点燃 20~30℃。 在油品使用过程中，闪点也有重要意义。例如： 使用中的发动机油闪点显著降低时，说明发动机油已受到燃 料稀释，应对发动机进行检修和换油。
定中常用厘斯，(cst)表示厘斯的单位为每秒平方毫米(即
1cst=1mm2/s)。运动粘度广泛用于测定喷气燃料油、柴油、 润滑油等液体石油产品深色石油产品、使用后的润滑油、原
油等的粘度。
滑油性能参数
滑油黏度指数 粘度指数可通过计算得到。计算方法在我国的GB/T 1995 或美国的ASTM D2270、德国的DIN 51564、ISO2902等标准中 有详细的说明。通常粘度指数均用查表法得到。
复习
概述
作用 结构
内部齿轮箱 外部传动装置 典型附件传动装置
第七章 滑油系统
概述 作用 性能参数 滑油系统的组成和分类 典型发动机滑油系统 滑油系统的维护
7.1 概述
重要性
涡轮发动机工作时，各旋转部件的接触面都以很高的速度
做相对运动。各零部件的接触表面虽然看上去很光滑，但在 显微下仍然有一定的粗糙度，这样当两个零件间做相对运动
滑油系统的组成（按照系统分） 通风系统 •作用：将轴承腔、滑油箱和附件齿轮箱相互连通,以消除 压差（如何产生？）,提高滑油喷射效率；将各收油池的滑
油蒸气收集到一起,进行油气分离,分离出的气体通到机外。
•结构：油气分离器和各部分通气管路 •出现问题：在发动机工作过程中，通风管可能会出现积炭
航空发动机滑油系统
滑油温度传感器 ▪ 测量出口处的滑油温度
热油箱
滑油／燃油热交换器可以位于供油路上
冷油箱
滑油／燃油热交换器位于回油路上
11.2.5 油气分离器
功用
为防止滑油箱、齿轮箱和轴承腔中的压力过高，在滑油 系统中有通大气的通风口
在空气通往机外之前，空气中的油滴将被油气分离器分 离出来
通过油气分离器，去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破 坏油膜，减少滑油消耗。滑油继续循环使用，空气通到 机外
11.2.2 滑油泵
滑油泵多为齿轮泵
滑油泵分为增压泵和回油泵
增压泵和回油泵作成一体
增压泵的功用是使滑油增压 回油泵是抽回滑油。
一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍
回油温度高，且有泡沫，使回油滑油的容积大于供油容积
增压泵后有调压活门
保证在各种状态下滑油压力一定 也就是控制供往各润滑部位的滑油压力，防止因滑油压力过
工作性能和高空性能。
目前民用航空发动机的滑油系统多为单回路全流式 反向循环系统
区别在于在循环系统中增压泵前有无辅助增压泵 在单回路系统中增压泵前没有辅助增压泵。
1、单回路循环滑油系统
单回路循环滑油系统,依据滑油散热器在循环系统中所处 的位置不同可分为
单回路正向循环式 单回路反向循环式
⑴ 单回路正向循环式滑油系统
将滑油散热器安装在回油路上的滑油系统 这时油箱中的滑油温度较低，称为冷油箱
高可能导致滑油系统渗漏和损坏系统中的某些部件
图11-3 齿轮泵
11.2.3 滑油滤
油滤的功用
过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁干净 的。
油滤的分类
网状油滤，杯型油滤和螺纹式油滤，蓖齿型油滤四种。
油滤的标尺
热油箱
滑油／燃油热交换器可以位于供油路上
冷油箱
滑油／燃油热交换器位于回油路上
11.2.5 油气分离器
功用
为防止滑油箱、齿轮箱和轴承腔中的压力过高，在滑油 系统中有通大气的通风口
在空气通往机外之前，空气中的油滴将被油气分离器分 离出来
通过油气分离器，去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破 坏油膜，减少滑油消耗。滑油继续循环使用，空气通到 机外
11.2.2 滑油泵
滑油泵多为齿轮泵
滑油泵分为增压泵和回油泵
增压泵和回油泵作成一体
增压泵的功用是使滑油增压 回油泵是抽回滑油。
一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍
回油温度高，且有泡沫，使回油滑油的容积大于供油容积
增压泵后有调压活门
保证在各种状态下滑油压力一定 也就是控制供往各润滑部位的滑油压力，防止因滑油压力过
工作性能和高空性能。
目前民用航空发动机的滑油系统多为单回路全流式 反向循环系统
区别在于在循环系统中增压泵前有无辅助增压泵 在单回路系统中增压泵前没有辅助增压泵。
1、单回路循环滑油系统
单回路循环滑油系统,依据滑油散热器在循环系统中所处 的位置不同可分为
单回路正向循环式 单回路反向循环式
⑴ 单回路正向循环式滑油系统
将滑油散热器安装在回油路上的滑油系统 这时油箱中的滑油温度较低，称为冷油箱
高可能导致滑油系统渗漏和损坏系统中的某些部件
图11-3 齿轮泵
11.2.3 滑油滤
油滤的功用
过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁干净 的。
油滤的分类
网状油滤，杯型油滤和螺纹式油滤，蓖齿型油滤四种。
油滤的标尺
航空发动机滑油系统PPT幻灯片课件
3、单向活门 在油滤出口处，还装一个单向活门 在发动机停车不工作时，在弹簧力的作用下，此活门关 闭，堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下，流 入发动机的轴承处，造成油箱缺油 发动机工作时，油泵输出滑油，此活门打开
滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤
13
11.2.4 滑油／燃油热交换器
回油温度高，且有泡沫，使回油滑油的容积大于供油容积
增压泵后有调压活门
保证在各种状态下滑油压力一定 也就是控制供往各润滑部位的滑油压力，防止因滑油压力过
高可能导致滑油系统渗漏和损坏系统中的某些部件
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图11-3 齿轮泵
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11.2.3 滑油滤
油滤的功用
过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁干净 的。
第十一章 滑油系统
1
11.1 滑油系统的功用和滑油
功用
润滑
减小摩擦力，减小摩擦损失 原理
冷却
降低温度，带走热量 原理
清洁
带走磨损的微小颗粒
防腐
原理
除此之外，滑油系统还为其它系统提供工作介质、封严、 并是发动机状态的载体
2
11.1.2 滑油
航空发动机所使用的滑油要求
滑油／燃油热交换器的功用
冷却滑油，加热燃油
空气／滑油散热器
用冲压空气来冷却滑油
滑油／燃油热交换器组成
壳体，蜂巢管，旁通活门，滑油温度传感器等部件
蜂巢管 蜂巢管内流动燃油，外部流动滑油,进行热交换 为了更好地进行热交换，设有隔板，迫使滑油上下流动
旁通活门（温度控制活门） 当温度较低，滑油粘度较大，或当散热器进出口压差达 到50PSI时，此活门打开，滑油不流过散热器直接供油， 以保证低温起动
滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤
13
11.2.4 滑油／燃油热交换器
回油温度高，且有泡沫，使回油滑油的容积大于供油容积
增压泵后有调压活门
保证在各种状态下滑油压力一定 也就是控制供往各润滑部位的滑油压力，防止因滑油压力过
高可能导致滑油系统渗漏和损坏系统中的某些部件
10
图11-3 齿轮泵
11
11.2.3 滑油滤
油滤的功用
过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁干净 的。
第十一章 滑油系统
1
11.1 滑油系统的功用和滑油
功用
润滑
减小摩擦力，减小摩擦损失 原理
冷却
降低温度，带走热量 原理
清洁
带走磨损的微小颗粒
防腐
原理
除此之外，滑油系统还为其它系统提供工作介质、封严、 并是发动机状态的载体
2
11.1.2 滑油
航空发动机所使用的滑油要求
滑油／燃油热交换器的功用
冷却滑油，加热燃油
空气／滑油散热器
用冲压空气来冷却滑油
滑油／燃油热交换器组成
壳体，蜂巢管，旁通活门，滑油温度传感器等部件
蜂巢管 蜂巢管内流动燃油，外部流动滑油,进行热交换 为了更好地进行热交换，设有隔板，迫使滑油上下流动
旁通活门（温度控制活门） 当温度较低，滑油粘度较大，或当散热器进出口压差达 到50PSI时，此活门打开，滑油不流过散热器直接供油， 以保证低温起动
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飞机发动机
第五节 滑油系统的监控
滑油消耗 滑油在发动机内循环过程中不断消耗，这是因为:滑油不断从活塞和气 缸间隙中进入气缸烧掉:其次是滑油蒸气和油雾从透气管逸出;再者， 滑油受高温氧化、分解成为胶状物和沉淀物质附着在机件或沉淀在滑 油系统中。 滑油消耗的快慢用滑油消耗率表示，单位时间产生单位功率所消耗的 滑油量，称为单位滑油消耗率。在正常稳定工作条件下，发动机的单 位滑油消耗率基本不变。如果发现滑油消耗突然变快，应仔细检查发 动机和滑油系统是否有损坏和泄漏。每次起飞前要打开注油盖通过油 标尺检查滑油量，需要加油时，应根据飞行时间的长短估计加油量。 检查和加油后，必须把油盖拧紧以防止泄油。
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飞机发动机
第五节 滑油系统的监控
滑油压力 滑油压力的大小反应循环滑油量的多少，发动机正常运行的滑油压力 应在25Psi(172KPa-110Psi(758Kpa)之间，驾驶员通过滑油压力表监 控。 滑油压力表的指标是发动机起动正常与否的依据。一般环境温度条件 下，发动机起动后应在30s时间内，滑油压力表应指示到要求的压力 值;在严寒气候条件下，容许起动后的60s时间内指示到要求压力值。
喷射润滑 滑油经过油泵加压后，由专门的油嘴喷射到摩擦表面进行润滑的方法 ，叫做喷射润滑。气缸活塞之间的润滑、减速器齿轮的润滑等多用这 种润滑方式。 活塞式发动机的润滑系统是上述三种润滑方式结合使用的系统。
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缓冲 在发动机运转过程中，连杆与活塞和曲轴的连接轴承，尤其是曲轴和 曲轴轴承，反复遭受着巨大冲击，机件间的油膜起着重要的缓冲作用 。
变矩 滑油是恒速螺旋桨变距的动力，详见螺旋桨一章。
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飞机发动机
第二节 滑油的性质
粘性 在发动机工作的温度范围内，滑油应具有一定的粘性，粘度太大流动 不畅，不利于润滑。温度是影响粘性的主要因素，驾驶员应时刻注视 滑油温度表的指示，粘度太小不利使滑油温度保持在要求的温度范围 内.在寒冷气候下飞行可选用粘度小的滑油;在炎热气候下飞行可选用 粘度大的滑油。不可将不同粘性的滑油混合使用。
飞机发动机
第三节 发动机的润滑方式
泼溅润滑 借用曲轴等旋转机件将滑油泼溅 到摩擦表面的方法是拨溅润滑。 优点：方式十分简单。 不足:很难使滑油进入较远、间隙 较小的地方:无法润滑机匣外部的 机件和附件;泼溅润滑后的滑油无 法过滤;滑油消耗量多;飞行姿态突 然改变时难地保证有效润滑等等 。
冷却 油膜的剪切力会产生摩擦热，并不断地被循环滑油带走:燃烧室传到机 件的热量也要被循环滑油带走。滑油将这些热量带到滑油冷却器，使 之排放到大气当中。滑油对发动机的冷却作用属于内部冷却。
净化 滑油循环途径发动机各个角落，会将各处的污垢带走，从而会减少相 对运动机件之间的摩损。携带污垢的滑油经过滑油过滤器时将污垢清 除。
第五节 滑油系统的监控
滑油温度 滑油温度影响滑油粘度，故影响润滑效果。不同型号的滑油，工作温 度范围不同。一般航空活塞式发动机使用的滑油工作温度为40℃一 120℃之间。驾驶员要通过滑油温度表时时监控。 发动机在运行中，往往发生滑油温度过高的现象，其原因是:加油不足 或泄漏引起油量过少;发动机长时间在高温环境下工作造成滑油蒸发过 快;滑油冷却器散热效果差等等。当滑油超温时，会发出警告信号，这 时，可采取开大冷却器风门加强冷却、降低发动机功率、加强发动机 外部冷却或富油等方法，使滑油温度下降。
闪点 滑油要有足够高的闪点和着火点，以确保滑油不易着火。
稳定性 滑油要具备化学稳定性，不容易改变其物理性质。
驾驶员操纵手册中规定有发动机使用的滑油的牌号，活塞式发动机绝不允 许使用喷气式发动机使用的滑油。
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当出现滑油压力异常时，首先通过仪表互校的方法判断滑油系统工作 正常与否。如果滑油温度表指示正常，说明滑油压力表失效，滑油系 统仍在正常工作，飞机可以继续飞行:如若滑油压力和滑油温度均异常 ，说明滑油系统出了问题，飞机应当立即就近着陆;在地面运行的飞机 应当立即停车，否则会给发动机带来严重后果。
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飞机发动机
第五节 滑油系统的监控
定期更换滑油 滑油在发动机中连续不断的循环，必将受到各种杂质的污染， 除此以外，燃气中的某些产物对滑油具有氧化作用;这些杂质不可能滤 除干净。由于滑油具有吸水性，在发动机停车冷却后，滑油会吸收其 中的凝结水。这些化学变化会使滑油变质。所有上述物理、化学变化 均使滑油性能降低，必须按照维修规范定期更换。
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飞机发动机
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飞机发动机
5
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飞机发动机
第五章 复习题
1.发动机的内部冷却主要是依靠(滑油/空气/水)的循环而达到的. 2.航空活塞式发动机的滑油系统有哪些功能? 3.滑油在发动机中循环的动力是什么? 4.不同粘性的滑油是否可以掺混使用; 5.滑油中的杂质如何清除? 6.滑油如何冷却? 7.旁通阀的作用是什么? 8.当滑油系统中的滑油量变少时，滑油温度表的指示值如何变化; 9.如果滑油系统的滑油量太多，会发生什么现象? 10.发动机冷机起动时，滑油表要在多长时间内指示出要求的压力值; 11.滑油温度过高是由于(滑油量太少/猾油量太多/油气混合物过富)所引起。
飞机发动机
第五章 滑油系统
lubrication system
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第一节 滑油系统的功能
润滑： 将滑油稳定地注入到各个相对运动的机件表面使之保持一层油膜，从 而大大减少机件之间的摩擦，这将减少机件的摩损和摩擦生热造成的 功率损失。
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飞机发动机
第五节 滑油系统的监控
发动机在运行中，滑油压力可能发生异常下降的现象，其原因是:
滑油量过少; 滑油泵失效: 油路堵塞: 压力调节器失灵; 滑油压力表出现故障等。
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第一节 滑油系统的功能
防腐蚀 滑油附着在金属表面能防止或减少金属氧化以及水分、盐类和化学污 染物对金属的腐蚀。
密封 活塞和气缸间的油膜和涨圈起着密封作用，能有效地防止气缸中的高 压气体通过涨圈和气缸壁之间的间隙泄漏到机匣中去，以防止降低发 动机的性能。
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飞机发动机
第四节 滑油系统的组成和工作原理
湿机匣滑油系统
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第四节 滑油系统的组成和工作原理
干机匣滑油系统
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