第章滑油系统

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第五章 滑油系统
lubrication system
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第一节 滑油系统的功能
润滑： 将滑油稳定地注入到各个相对运动的机件表面使之保持一层油膜，从 而大大减少机件之间的摩擦，这将减少机件的摩损和摩擦生热造成的 功率损失。
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第三节 发动机的润滑方式
泼溅润滑 借用曲轴等旋转机件将滑油泼溅 到摩擦表面的方法是拨溅润滑。 优点：方式十分简单。 不足:很难使滑油进入较远、间隙 较小的地方:无法润滑机匣外部的 机件和附件;泼溅润滑后的滑油无 法过滤;滑油消耗量多;飞行姿态突 然改变时难地保证有效润滑等等 。
闪点 滑油要有足够高的闪点和着火点，以确保滑油不易着火。
稳定性 滑油要具备化学稳定性，不容易改变其物理性质。
驾驶员操纵手册中规定有发动机使用的滑油的牌号，活塞式发动机绝不允 许使用喷气式发动机使用的滑油。
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第五节 滑油系统的监控
滑油压力 滑油压力的大小反应循环滑油量的多少，发动机正常运行的滑油压力 应在25Psi(172KPa-110Psi(758Kpa)之间，驾驶员通过滑油压力表监 控。 滑油压力表的指标是发动机起动正常与否的依据。一般环境温度条件 下，发动机起动后应在30s时间内，滑油压力表应指示到要求的压力 值;在严寒气候条件下，容许起动后的60s时间内指示到要求压力值。
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第四节 滑油系统的组成和工作原理
湿机匣滑油系统
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第四节 滑油系统的组成和工作原理
干机匣滑油系统
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第三节 发动机的润滑方式
压力润滑 滑油经过油泵迫使滑油流至各摩擦面的方法叫压力润滑。滑油泵是使 滑油在发动机内循环运行的动力，它将滑油压送到各处摩擦表面，同 时将润滑后的滑油抽回、经过过滤和冷却后，重又送到各处摩擦表面 ，所以，压力润滑的润滑和冷却等效果要比泼溅方式好但是，有些机 件(诸如气缸壁)难于使用压力润滑，而且压力润滑系统也很复杂。
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第一节 滑油系统的功能
防腐蚀 滑油附着在金属表面能防止或减少金属氧化以及水分、盐类和化学污 染物对金属的腐蚀。
密封 活塞和气缸间的油膜和涨圈起着密封作用，能有效地防止气缸中的高 压气体通过涨圈和气缸壁之间的间隙泄漏到机匣中去，以防止降低发 动机的性能。
当出现滑油压力异常时，首先通过仪表互校的方法判断滑油系统工作 正常与否。如果滑油温度表指示正常，说明滑油压力表失效，滑油系 统仍在正常工作，飞机可以继续飞行:如若滑油压力和滑油温度均异常 ，说明滑油系统出了问题，飞机应当立即就近着陆;在地面运行的飞机 应当立即停车，否则会给发动机带来严重后果。
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冷却 油膜的剪切力会产生摩擦热，并不断地被循环滑油带走:燃烧室传到机 件的热量也要被循环滑油带走。滑油将这些热量带到滑油冷却器，使 之排放到大气当中。滑油对发动机的冷却作用属于内部冷却。
净化 滑油循环途径发动机各个角落，会将各处的污垢带走，从而会减少相 对运动机件之间的摩损。携带污垢的滑油经过滑油过滤器时将污垢清 除。
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第五章 复习题
1.发动机的内部冷却主要是依靠(滑油/空气/水)的循环而达到的. 2.航空活塞式发动机的滑油系统有哪些功能? 3.滑油在发动机中循环的动力是什么? 4.不同粘性的滑油是否可以掺混使用; 5.滑油中的杂质如何清除? 6.滑油如何冷却? 7.旁通阀的作用是什么? 8.当滑油系统中的滑油量变少时，滑油温度表的指示值如何变化; 9.如果滑油系统的滑油量太多，会发生什么现象? 10.发动机冷机起动时，滑油表要在多长时间内指示出要求的压力值; 11.滑油温度过高是由于(滑油量太少/猾油量太多/油气混合物过富)所引起。
喷射润滑 滑油经过油泵加压后，由专门的油嘴喷射到摩擦表面进行润滑的方法 ，叫做喷射润滑。气缸活塞之间的润滑、减速器齿轮的润滑等多用这 种润滑方式。 活塞式发动机的润滑系统是上述三种润滑方式结合使用的系统。
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第五节 滑油系统的监控
定期更换滑油 滑油在发动机中连续不断的循环，必将受到各种杂质的污染， 除此以外，燃气中的某些产物对滑油具有氧化作用;这些杂质不可能滤 除干净。由于滑油具有吸水性，在发动机停车冷却后，滑油会吸收其 中的凝结水。这些化学变化会使滑油变质。所有上述物理、化学变化 均使滑油性能降低，必须按照维修规范定期更换。
第五节 滑油系统的监控
滑油温度 滑油温度影响滑油粘度，故影响润滑效果。不同型号的滑油，工作温 度范围不同。一般航空活塞式发动机使用的滑油工作温度为40℃一 120℃之间。驾驶员要通过滑油温度表时时监控。 发动机在运行中，往往发生滑油温度过高的现象，其原因是:加油不足 或泄漏引起油量过少;发动机长时间在高温环境下工作造成滑油蒸发过 快;滑油冷却器散热效果差等等。当滑油超温时，会发出警告信号，这 时，可采取开大冷却器风门加强冷却、降低发动机功率、加强发动机 外部冷却或富油等方法，使滑油温度下降。
缓冲 在发动机运转过程中，连杆与活塞和曲轴的连接轴承，尤其是曲轴和 曲轴轴承，反复遭受着巨大冲击，机件间的油膜起着重要的缓冲作用 。
变矩 滑油是恒速螺旋桨变距的动力，详见螺旋桨一章。
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第五节 滑油系统的监控
滑油消耗 滑油在发动机内循环过程中不断消耗，这是因为:滑油不断从活塞和气 缸间隙中进入气缸烧掉:其次是滑油蒸气和油雾从透气管逸出;再者， 滑油受高温氧化、分解成为胶状物和沉淀物质附着在机件或沉淀在滑 油系统中。 滑油消耗的快慢用滑油消耗率表示，单位时间产生单位功率所消耗的 滑油量，称为单位滑油消耗率。在正常稳定工作条件下，发动机的单 位滑油消耗率基本不变。如果发现滑油消耗突然变快，应仔细检查发 动机和滑油系统是否有损坏和泄漏。每次起飞前要打开注油盖通过油 标尺检查滑油量，需要加油时，应根据飞行时间的长短估计加油量。 检查和加油后，必须把油盖拧紧以防止泄油。
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第二节 滑油的性质
粘性 在发动机工作的温度范围内，滑油应具有一定的粘性，粘度太大流动 不畅，不利于润滑。温度是影响粘性的主要因素，驾驶员应时刻注视 滑油温度表的指示，粘度太小不利使滑油温度保持在要求的温度范围 内.在寒冷气候下飞行可选用粘度小的滑油;在炎热气候下飞行可选用 粘度大的滑油。不可将不同粘性的滑油混合使用。
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第五节 滑油系统的监控
发动机在运行中，滑油压力可能发生异常下降的现象，其原因是:
滑油量过少; 滑油泵失效: 油路堵塞: 压力调节器失灵; 滑油压力表出现故障等。
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