雷击的检查和识别55983

雷击的检查和识别

近来雷雨天气很频繁，飞机在飞行时时常遇到雷雨，飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次，还好这强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，对飞行并无大碍。

雷电区为飞行禁入区域，尽管现代飞机的设计使得飞机免遭雷击的可能性大大增加，遭到雷击后所造成的影响尽量减小到最小，但它无法避免雷击。由于某种原因有时侯飞机会误入其中，一旦飞机遭到雷击，它就会对飞机就会造成相当严重的影响，它的主要影响有直接和间接影响。

雷击的直接影响：

1、机械损伤，在雷击所产生的电弧作用下会造成一些蒙皮小坑或烧熔点。损伤点可能在初始雷击点，也可能通过传递发生在远离初始雷击点。暴露在机身外部的通讯导航天线常常会遭到损伤，造成通讯导航系统故

障；

2、在强大的雷击电流通过一些较小、较细部件时，如操纵面上的搭地线、放电刷等就会因此而断掉；

3、当雷击电流通过飞机结构时，雷击能量就会转变成热能，它常会引起像焊缝状烧熔性损伤；

4、在大强度的雷击中，还往往伴有强烈的激波现象，在激波的作用下会引起一些薄的蒙皮损伤，尤其是一些复合材料就会有可能断

裂。

间接影响：

由于雷击所产生的高压、强电流会引起对飞机线路和系统方面的损伤。它也会引起飞机个别部件磁化，电子设备受到干扰。有时甚至于引起电源在遇到较低强度雷击且有较好保护下，飞机所遭到的损伤可以减少到一个可接受的程度，继续执行飞行。但是在低保护或无保护装置下，它可能就会对飞机造成永久性的损伤，影响到系统的正常工作，这就需要做进一步的处理，甚至于更换受损部件。

因此当机组报告遭受雷击或穿越过雷雨区时，地面检查发现有雷击现象时，我们必须对飞机进行全面彻底的检查，对雷击区域仔细检查，确认雷击点的数量和损伤状态，对发现的飞机缺陷损伤参阅相关的手册进行修理和处理。

由于雷击的不确定性、不经常性，使得我们对雷击现象缺乏感官认识方面的经验，因此很有必要对雷击的特点和特征进行一些了解和认识。

雷击的特点：

1、雷击点一般说来有两个或更多的点，一个为雷击进入点，一个为放电点；

2、雷击点一般是沿着飞机飞行的方向成一个线条趋势，在进入点和放电点之间形成间断的雷击点，如果是较强的雷击，也会有区域性点状损伤；

3、飞机由于结构材料等不同，各区域遭受雷击的可能性是不同的。

由于各个区域遭受雷击的可能性有所不同，因此对这方面的了解将对我们检查雷击有很大的帮助。

区域1为最可能发生最容易遭到雷击的区域，如雷达罩、发动机前沿、翼尖部分以及大翼后部区域，区域2次之，区域3则遭到雷击的可能性较小。但是强大的雷击电流可以通过该区域传递到区域1和区域2。据不完全统计，飞机各部分遭到雷击的概率分别为：天线27%、大翼22%、尾翼21%、机身15%、发动机8%、起落架4%。

雷击的特征：蒙皮或机身接缝处出现烧蚀状，蒙皮上有被击破的小坑或洞，蒙皮及铆钉附近由于雷击产生的高温而使油漆变色，搭地线、放电刷被断，复合材料除了油漆变色，还可能发生分层或击破等等，

为了减少飞机被雷击的机会及危害，目前的方式大概有两种：

1. 采用许多从机身或机翼伸出的避雷针以放电。（放电刷）

2. 采用良导体把机壳不良导体的部分，加以连接或遮盖，以疏导电流，减

少伤害。（搭铁带）

检查前的准备：

1、检查前，建议向机组了解详细的飞行情况和状况。

2、查看PFR。

3、所有的PFR和机组报告都必须进行检查。

下面简介一下有关部位的检查内容：

雷达罩：从外观检查雷达罩加强条上有无烧蚀，变色，击破或其他损伤。

风挡玻璃：外观检查风挡玻璃框架有无烧蚀，变色或其他损伤。

主、前起落架舱门区域：检查轮舱门及附近区域有无烧蚀,变色，蒙皮上有无击破或分层，舱门上的搭地线有无断裂或损伤。

主、前起落架{当遭到雷击时，起落架已放下时检查}：外观检查起落架结构件和连接部分有无烧蚀和其他损伤，检查减震支柱有无烧熔点或油漆变色。

机腹：检查机腹螺钉、铆钉、蒙皮及接缝处有无油漆变色，烧蚀点或蒙皮被击破，通讯导航天线有无击中被烧蚀。

机身：检查机身蒙皮铆钉螺钉附近有无油漆变色，烧蚀或击破。检查探头、放水口、暴露在外的一些传感器以及相搭接处有无变色或被击烧蚀，外部灯光及附近地区、APU尾喷部分有无变色或被烧蚀。

大翼：检查机翼上下及前后缘有无变色或烧蚀，检查襟、缝翼及襟翼导轨、扰流板、付翼等有无烧蚀，变色击破或其他损伤。检查放电刷有无断裂或损伤，检查翼尖部分有无烧蚀或击破等。

尾翼部分：检查垂尾、平尾、升降舵、方向舵蒙皮部分尤其是前后缘有无烧蚀，变色，击破，分层或其他损伤。舵面绞接部分、搭地线有无损伤。

发动机：检查进气口、整流罩、尾喷口及吊舱区域有无烧蚀、变色、击破、分层或其他损伤。

以下为部分雷击图片

雷击后的处理：

1、确认是否真雷击。

和飞行人员的充分沟通以了解飞机是否飞经雷雨区，也是维护人员判明飞机是否遭受雷击的重要辅助手段。

2、如果判明飞机已遭受雷击，参照特检工卡和SRM对飞机进行检查和处理。

最后提醒：检查雷击后的飞机时不要忘记查看防雷击组件（19XU1，19XU2）

检查要求:

1 每个防雷击组件无裂纹和沙眼

2 相邻的区域无白色或黑色的点

若发现以上缺陷必须更换该组件

2007年7月13日