离合器操纵机构

第3节 离合器的操纵机构
3.1 人力式操纵机构
人力式操纵机构按传动方式分为：
机械式操纵机构：利用机械机构传动的操纵机构。 液压式操纵机构：利用液压元件传动的操纵机构。
机械式操纵机构分为
杆系传动、绳索传动。
第3节 离合器的操纵机构
两种机械式操纵机构的比较
杆系传动： 优点：结构简单；成本低；寿命长；可靠性高；
A 固定点 5绳索
4 弹簧 6 自动调整装置 B 固定点 7 操纵臂 1 踏板
8 分离臂 9 分离轴承 10 分离推杆
第3节 离合器的操纵机构 3.1.2液压式操纵机构 主要组成： 主缸； 工作缸； 管路； 优点： 摩擦阻力小； 布置方便；质量小； 工作稳定、柔和。 缺点： 漏油；需要维护。
3.1.2 液压式操纵机构
缸体
限位块
皮碗
活塞
挡环
护罩 推杆
放Fra Baidu bibliotek螺钉
进油口
离合器工作缸
3.1.3踏板助力装置 减小踏板力的方法： 增加杠杆比；
采用助力装置；
气压助推……
在机械式操纵机构中： 为了减小驾驶员分离离合器时加在踏板上的力，同时又保 证不因为的传动比过大而增加踏板行程，采用离合器踏板的 助力装置。 一般都采用弹簧助力的方式。
缺点：关节点多，摩擦损失大，不适合远距离操纵，受车
身或车架的变形影响。
绳索传动：
优点：结构简单；成本低；克服了杆系传动的不适合远距 离操纵，受车身或车架的变形影响缺点；可采用吊挂式的踏板
缺点：绳索的寿命短，拉伸刚度小；拉伸变形导致增加踏
板行程。
第3节 离合器的操纵机构 3.1.1绳索传动的机械式操纵机构的组成及工作过程
3.1.3 踏板助力装置的工作过程
A
C
B
3.1.3 踏板助力装置的工作特点
1.在整个助力过程中，助力作用由负到正变化；
2.助力弹簧释放的能量是驾驶员在前面的踏板行程中储存到 弹簧的能量。
3.弹簧助力的作用是在驾驶员需要较大的踏板力时，释放先 前储存的弹性能。
4.弹簧式助力装置属于人力操纵范围；
第3节 离合器的操纵机构 3.2 气压助力式离合器操纵机构 定义：以空气压缩机产生的压缩空气作为主要操纵能源，人力 作为辅助或者在气压系统失效时的后备能源。 气源：气压助力式离合器操纵机构一般用于重型车辆，并与 车辆中的气压制动系统共用一套气源； 分类：气压助力式机械操纵机构；气压助力式液压操纵机构。 要求： 1.气压助力的输出力与踏板力和踏板行程是递增函数关系；
一般将离合器主缸、工作缸、储液罐铸成一体。
3.1.2液压式操纵机构
出油孔 补偿孔 进油孔
推杆 弹簧 活塞
离合器主缸
离合器处于结合状态时：A、B开启，单向阀关闭 离合器处于分离时： 封闭压力腔，单向阀进一步关闭，液压油从C流出。 离合器由分离到结合时：单向阀打开，油液补偿到压力腔。
3.1.2 液压式操纵机构
2.气压助力失效时，应保证能借人力操纵离合器。
3.2.1 气压助力式液压操纵机构 气压助力式液压操 纵机构：液压式操 纵+气压助力 （回去看一下）
气压助力操纵机构的特点： 1.可以减轻驾驶员的疲劳； 2.可以产生很大的操纵力，广泛应用于大、重型汽车； 3.操纵系统的质量较大； 4.密封性要求高； 5.成本较高。
离合器的操纵机构
第3节 离合器的操纵机构
定义： 通过驾驶员使离合器分离，而后又使离合器柔和接合的机构。 离合器操纵机构的分类：
按照分离离合器的操纵能源分为：人力式和助力式
人力式又分为机械式和液压式；助力式又分为气压助力式和弹 簧助力式。 人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操作 能源；助力式操作机构除了驾驶员的理以为，还以其他的形式的 能源作为操作能源；气压助力式：以空气压缩机产生的压缩空气 作为主要操纵能源，人力作为辅助或者在气压系统失效时的后备 能源。