朱明@汽车车身修复技术-5章1碰撞对车身的影响

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《汽车车身修复技术》课件

锉刀和砂纸
用于打磨和抛光金属表面，去除锈迹和旧漆。
撬棒
用于撬起汽车上的装饰件和面板。
车身修复设备介绍
喷枪
用于喷涂油漆，可分为压缩空气喷枪和无气喷枪。
02
烤漆房
提供恒定的温度和湿度，使油漆快速干燥，减少污染。
01
03
打磨机
用于快速去除旧漆和锈迹，可分为电动打磨机和气动打磨机。
焊接设备
用于修复金属部件的断裂或损坏，可分为电弧焊、气体保护焊和激光焊接。
分享快速修复小技巧，提高工作效率和修复质量。
经验二
在修复过程中，如何避免对周围部件的损伤，确保修复质量。
未来发展趋势与展望
01
随着汽车工业的发展，车身材质和工艺也在不断更新，未来修复技术将更加注重环保、高效和个性化。
02
展望未来，智能修复设备和自动化技术将在车身修复领域得到广泛应用，提高修复质量和效率。
《汽车车身修复技术》ppt课件
contents
目录
• 汽车车身修复技术概述 • 车身修复的基本原理 • 车身修复工具与设备 • 车身修复技术实践与应用 • 案例分析与实践经验分享
01
汽车车身修复技术概述
定义与特点
定义
汽车车身修复技术是指对汽车车身进行修复、涂装和改色等处理，以达到恢复车身外观、延长使用寿命和满足个性化需求的目的。
THANKS
感谢观看
满足个性化需求
车身修复可以实现个性化定制，满足车主的独特需求和审美。
车身修复技术的发展历程
传统手工修复
传统的车身修复主要依靠手工技术和经验，修复质量和效率较低。
半机械化修复
随着工业技术的发展，出现了半机械化的车身修复设备和技术，提高了修复效率和精度。

朱明zhubob-汽车车身修复技术试题b

学年第一学期科目《汽车车身修复技术》考试[ ] 考查[√] 闭卷[ ] 开卷[√] A 卷[ ] B 卷[√ ] C 卷[ ] D 卷[ ]班级姓名学号一、填空题（每空格1分，共20分）1.汽车车身根据结构形式分类：式、架式、式。

2.汽车非承载式车身：车身载荷，由承载。

3.采用大梁车架的汽车车身为“ 式车身” 。

4.承载式车身适用：承载式车身是目前的主流，在大中型上也得到广泛应用。

5.大客车车身构造：车身受力结构形式、、外蒙。

6.直接损伤：是外力直接作用在受损部位表面而导致的损伤；通常以、断裂、擦伤、、凹陷、弯折等形式出现。

二、判断题（每小题1分，共10分）（）1.梯形车架有两个纵梁，需要平行，由一系列横梁连接像梯子一样。

（）2.镀锌层在进行车身维修时应尽量保持完好。

（）3.在制造现代的整体式车身时，无论采用哪种类型的钢材，都必须具有良好的塑性，使它能够加工成各种形状，满足安全上和结构上的需要。

（）4.改变平坦的钢板的形状，就不会改变折缝或弯曲处的所有晶粒的形状和位置。

（）5.如果施加的载荷低于A 点，当载荷消除后，变形将随之消失，金属板恢复原来的形状，这就是弹性变形。

（）6.产生永久变形的部位周围都会产生弹性变形。

（）7.受弯曲或加工部位的金属产生硬化而造成强度增加，它实际上是所有金属板损坏的根源。

（）8.在矫正金属板的过程中，不会引起一些加工硬化，但一定要将它控制在最小范围内。

（）9.直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接触而造成的。

（）10.各种构件所受的间接损坏基本相同，它会产生同样的弯曲和压缩力。

三、单项选择题（每小题2分，共20分）1.竣工后测量的主要任务是（），以检验车身修竣后的技术状况参数是否符合标准或达到预定的修复目标。

A ．复核B ．维修C ．修复D ．校正2.必须对（）部位上的所有主要加工控制点对照生产厂家说明书进行复查，否则就不可能将汽车修复得令人满意。

汽车车身修复技术课件第六章汽车车身修复过程

第六章汽车车身修复过程
概述
损伤检验
拆卸
修复
钣金修复涂装修复塑料件修复
装配
检验
目录
CONTENT
1 车身检验与评估 ➢ 概述 ➢ 车身损伤形式 ➢ 车身损伤评估
2 车身拆卸 ➢ 附件拆卸 ➢ 钣金件拆卸
车身钣金件修复 ➢ 概述
3
➢ 钣金件维修 ➢ 钣金件பைடு நூலகம்换
车身塑料件修复
4 ➢ 塑料种类的鉴别 ➢ 塑料件的修复 ➢ 不同种类塑料板件维修方法
2．使用撬镐修复
对于铝合金板件上的小凹陷，可以先使用日光灯找到凹陷位置（在日光灯的照射下，凹陷部分的宽度和深度一目了然），再用撬棒从板件内侧慢慢往外顶，直到整个凹面平整，但要注意不能使凹陷处升高太多，也不能用力过度而拉伸柔软的铝板。
3．利用拉拔法修复铝合金板件
对于铝合金板件凹陷部位较大或者一些不便于用敲击法或撬镐修复的部位，可通过铝整形机在损伤部位焊接铝介子，然后通过拉拔的方法进行修复，原理与钢板的修复基本相同。矫正完成之后要用专门的工具将铝介子去掉，然后修复磨平。
小心，除了要防止高速旋转的砂轮烧穿柔软的铝合金外，还要防止打磨过程中产生的热量使得铝合金板件产生弯曲。
注意！
进行表面打磨时，只能磨掉油漆和底层涂料，不可磨到金属。另外，为了防止打磨产生的热量使铝合金板件产生弯曲，当打磨2～4遍后，可用一块湿布使金属冷却后再重复操作
2．控制加热温度：
当对铝合金的加热温度超过200℃时，其特性会得到较大的改善，矫正也会变得较为容易，但是要注意加热温度不能超过650℃，否则铝合金材料会熔化。然而加热时，随着加热温度的升高，铝合金的颜色不会发生任何变化，因此容易加热过度。防止加热过度的方法：用热敏涂料或者热敏“笔”在加热区域周围，画一个半径为20～ 40 mm的环状标志，然后开始在加热区域均匀的加热，如图所示。当热敏涂料或热敏“笔 ”画的标志的颜色发生改变时应停止加热，此时加热中心的温度在240℃左右，可有效防止加热温度太高导致铝合金熔化。

汽车车身修复技术课件电子第5、6章车身损伤分析、车身测量

般不考虑更换。损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整形修复的工时费，才考虑更换。
• 形如状果，每应米考长虑度更超换过（3个一折般曲来、说破，裂当变每形米，折或曲已、无破基裂准变
形超过3个时，整形和热处理后很难恢复其尺寸）。如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复。如果修复工时费明显小于更换费用应考虑以修复为主。
• 五、典型覆盖件的损伤分析 • 1.发动机罩及附件 • 双板结构发动机罩的变形很难校正。当发动机罩必须
更换时，原厂件、修复件配件或同类同品质件皆可。
• 拆发卸动和机安罩装的发拆动卸机和罩更降换噪工层时以包及括将拆发卸动和机更罩换装发到动铰机链罩、
上加以调整的工时。
• 铰链轻微损坏时可以修理，而当铰链严重歪曲或扭曲
果工时费加辅料费接近或超过其价值，则应
考虑更换；反之，则考虑修复。行李箱工具
盒在碰撞中时常破损，评估时不要遗漏。后
轮罩内饰、左侧内饰板、右侧内饰板等在碰
撞中一般不会损坏，其他部位同车门。
5.1.2典型覆盖件损伤分析
• 五、典型覆盖件的损伤分析
• 6.车顶
•
当坠落物体碰到汽车顶部时，除车顶钢板受损外，车顶纵梁、后顶盖侧板和车窗也可能
• 4．标出受损区域 • 用记号笔把受损伤区域和未受损伤区域的边界线标出来。 • 5．制定维修计划
5.2结构件损伤诊断分析
• 5.2.1结构件碰撞损伤形式 • 一、碰撞分析
•• 1.碰撞冲击力向在总汽是车同碰某撞点过冲程击中力，特碰定撞角冲度击相力关的。方因此，冲击合力可以分成分力，通过汽车向不同方向分散。
5.1.2典型覆盖件损伤分析

朱明-汽车保险理赔实务5

授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室（2）消除危险因素 zhubob 事故发生后，在注意人员受伤的同时，还应注意事故造成的其他危险因素。如装载的危险品外溢、燃油流出等，以免引发第二次事故。应立即采取措施消除危险因素，比如应使危险品停止外溢，不让人员接近危险品，用容器接住泄漏的燃油，禁止明火接近等。
朱明工作室 zhubob
授人以鱼不如授人以渔
⑤爬坡时，一旦熄火停车，要立即朱明工作室 zhubob 制动将车停住。在坡道上，后车要与前车保持较大间距，通过陡坡时，后车要待前车通过后再爬坡，如果在一条坡道上同时爬坡，后车应与前车错开位置，后车在不影响对面来车行驶的情况下，可偏左行驶，便于前车溜时避让。 ⑥当前车消失在弯道外时，尾随的后车应适当减速，不能用前车同等速度转弯，以放前车恰巧在弯道处停车。
授人以鱼不如授人以渔
（6）与转弯车相撞的发生和预防. 朱明工作室 zhubob 超车或行进中，突然从公路两侧叉路上驶出车辆，挡住超越车或被超越车的行驶路线，如果制动不及时，措施不力，就会发生两车或三车相撞事故。要避免在.交叉路口，丁字路口，铁道路口等处超车，在陌生的公路地段超车时，要做好突然从隐蔽路口处驶出车辆的准备。
授人以鱼不如授人以渔
（5）超车相撞的发生和预防朱明工作室 zhubob 超车时，后车与前车相撞有三种情况： • 第一，后车跟随前车太近，前车突然制动，后车撞到前车后部； • 第二，前车为避障碍，左打方向，车辆突然驶向路左，如果后车已占左侧路线并开始超车，便不可避免地撞到前车； • 第三，后车超过前车后，立即右打方向，过早驶入右行车道，使被超之车撞到前车。
朱明工作室 zhubob
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室二、汽车材料分类 zhubob 1．蒙皮类蒙皮类材料主要用在汽车的外围，发生碰撞后，首先受损，往往会导致皱褶、撕裂、凹陷。例如叶子板，碰撞后如果不超过三个折区，应该修；但如车型低档，叶子板价值低，亦可更换；高档车则以“修” 为主。

汽车车身碰撞的损坏修复

案例（二）：汽车车身碰撞的损坏修复1：碰撞对车身的影响碰撞力分析·直接碰撞力汽车碰撞时所受力的大小与其运动状态、碰撞体的形式、碰撞持续的时间、碰撞后的运动状态等有很大的关系。

在碰撞发生后可以根据动量守恒原理和作用力与反作用力原理，对主动碰撞车辆或被动碰撞车辆所受的撞击力进行大致的估算。

碰撞力的大小除与车辆所具备的动能有关外，还与碰撞持续的时间、被碰撞物体所具的总质量和速度、发生碰撞后车辆的运动状态以及两相撞物体吸收动能的能力等因素有关。

车辆与一堵墙正面相撞，因车辆正面面积较大且墙面平直，所以撞击力以均布载荷的形式作用于车身，总体作用力虽然很大，但由平面均匀分配后对车身的影响减小很多；图b为车辆与柱状体相撞，虽然其总体作用力与图a车辆相同，但由于力量作用面积小，所以引起的损伤比前者要严重得多。

惯性力车辆在碰撞时，直接碰撞力是主要因素，对车身的损伤也最大最直接，但由于碰撞而产生的其他力，如惯性力等也同样对车身造成巨大的影响。

力的合成与分解前车身承受冲击力的分解实例2)正向力；b)侧向力左右弯曲从一侧采的碰撞冲击经常会引起汽车车架的左右弯曲。

(a)由前端碰撞引起的车架前部左右弯曲；(b)由后端碰撞引起的车架后部左右弯曲；(c)车架外部受到的双重左右弯曲上下弯曲从车辆的外表观察，通常有前部或后部低于正常车辆的现象，整个车身在结构上也有前倾或后倾的现象。

上下弯曲一般来自前方或后方的直接碰撞引起，可能发生在汽车的一侧，也可能发生在两侧，判别上下弯曲变形可以查看翼子板与车门之间的缝隙是否在顶部变窄、在下部变宽；也可以查看车门在撞击后是否下垂。

(a)左前端上下弯曲；(b)后尾端上下弯曲；(c)车架上下弯曲的形式断裂损伤车辆在有断裂损伤时，车上的某些部件或车架的尺寸会低于原车的技术尺寸。

断裂损伤通常表现在发动机盖的前移或后窗的后移。

A一汽车正面碰撞B一汽车追尾碰撞菱形变形车架的一角或偏心点受到来自前方或后方的撞击时，其一侧整体向前或先后移动，引起车架或车身的歪斜，使其形成一个接近平行四边形的形状，称为“车架的菱形变形”。

朱明zhubob- 钣金技师评审论文22

关于东风日产頤达前部事故修复摘要：本文主要介绍一辆08款頤达汽车，由于在行驶过程中，前面的小车急刹车。

本车也紧急刹车，导致发生追尾事故，从而造成頤达轿车右前部严重变形。

关键词：左右前大梁左右前叶子板发动机舱前杠车辆前部碰撞如果撞击力足够大，会造成前翼子板、保险杠、散热器、纵梁、仪表台和车身地板等严重变形等。

现代汽车都使用承载式车身，在设计上整个车身都可以吸收碰撞冲击力的。

碰撞时，撞击处的车身发生一定的扁折变形，以吸收一部分碰撞能量。

当发生碰撞时，冲击力向结构内部传播，它会被其他地方吸收，直到冲击力全部消失。

在现在维修行业中，以修复为主。

当修复车身的费用低于更换新件费用时，事故车的修复作业就更加重要。

一、事故现象一辆东风日产08款颐达，事故现象为：前保险杠破损，左前大灯、右前大灯损坏，左前叶子板、右前叶子板、发动机罩严重变形，左前纵梁、右前纵梁、散热器上支架、散热器下横梁弯曲变形，右前门和右前叶子板间距变小。

二、前部碰撞冲击力对汽车损伤分析1、汽车的重量越大，则惯性越大，在同等情况下冲击力就越大。

2、汽车行使速度越快，则碰撞时的冲击力就越大。

3、在同等情况下，相对方向行使的汽车在正面撞击时，冲击力最大。

与固定障碍物撞击时次之。

与同向行使的汽车相撞击时，冲击力最小。

在汽车发生碰撞时，碰撞冲击力分散成几个分力，通过不同部位向不同方向分散。

4、冲击力的作用点不同，也会导致不同的损伤。

正面碰撞时，如果碰撞点高过汽车的重心，将使前罩钣金件向后移动。

5、撞击力的传递，现代汽车车身一般是整体承载式框架结构，碰撞时各个连接点将把冲击力传递给整个汽车的钣金件和汽车零部件，这样就降低了汽车整体变形。

在碰撞时大部分能量都被汽车零部件吸收，刚性连接点、钣金件都可以吸收能量而随之变形。

请具体分析这辆东风日产08款颐达的损伤三、碰撞时承载式车身的变形特征承载式车身在设计上是整个车身都可以吸收碰撞冲击力的。

碰撞时，撞击处的车身会发生一定的变形，以吸收一部分碰撞能量。

汽车车身结构和维修技术解析（六）

汽车车身结构和维修技术解析(六)◆文/江苏高月鹏张湘衡(接上期)四、汽车车身碰撞严重损坏的分析与修复汽车车身碰撞严重损坏不仅造成车身覆盖件的损坏，而且还造成车身整体框架结构的损坏或车身内部加强件的损坏。

汽车车身碰撞严重损坏要进行分析、评估和确定维修方案，通常其修复的主要过程包括校正车身的弯曲、扭转、偏斜及调换严重损伤的构件等。

进行碰撞损伤分析、评估之后的主要修复步骤，如图48所示。

图48 汽车碰撞严重损伤修复的主要步骤图49 诊断的主要内容和相关工作的损伤，修复的方法及工序必然将随之调整，才能达到较好的修复效果。

整体式汽车车身受到碰撞严重损坏，常会引起不在直接碰撞位置的构件损坏或局部变形。

有的损坏部位会在车身身覆盖件内部或其他部位，这些碰撞损伤常常可能会被忽略。

因此，只用目测对碰撞严重损坏进行分析是不够的，还应该用车身测量维修技术、检查器具和设备来分析、测定、评估汽车的碰撞损伤。

如图49所示，为诊断的主要内容和相关工作。

图50 车身严重碰撞损坏汽车车身碰撞严重损坏的修复过程，首先要对碰撞受损情况进行诊断；要准确评价汽车受损的严重程度、范围及受损部位和构件，方可制定修复方案。

车身损坏精确的诊断十分重要，这一诊断过程会贯串在修复整个过程中，在修理过程中还会发现新1.诊断步骤如图50所示，车身碰撞严重损坏，前保险杠、发动机盖、冷凝器等都明显损坏，为了准确车身损坏范围、部位、构件，并确定维修方案，应诊断以下内容。

(1)了解汽车车身构造的类型。

(2)以目测确定碰撞位置。

(3)确定碰撞的方向及碰撞力大小，并仔细检查车身身损伤部位，仔细检查构件损坏的状况。

(4)确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含其他部件(车轮、悬架、发动机等)。

(5)沿着碰撞冲击力方向检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。

在检查碰撞损坏时，应特别注意车身构件之间的装配间隙是否发生变化，检查车身翼子板与发动机盖之间间隙；检查车身翼子板与车门、车门之间间隙等。

汽车车身修复-学习情景5-1汽车车身尺寸测量

朱明工作室
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授人以鱼不如授人以渔
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朱明工作室
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朱明工作室
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学习情景五：汽车车身尺寸测量-1
主讲：朱明
高级技师、经济师, 工程师高级技能专业教师高级汽车维修考评员
授人以鱼不如授人以渔
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情景五车身尺寸测量
【学习目标】
1．掌握汽车车身的各项基本尺寸 2．掌握车身尺寸三维测量的基本原理 3．能够正确地进行车身数据图的识读 4．掌握车身测量的方法
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情景五车身测量
任务二车身三维测量基准的确定
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三维测量的高度基准面
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情景五车身测量
任务二车身三维测量基准的确定

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二、中心面
中心面是三维测量的宽度基准，它将汽车分成左右对等的两部分。对称的汽车所有宽度尺寸都是以中心面为基准测得的。大部分汽车都是对称的，对称意味着汽车右侧尺寸与左侧相应点的尺寸是完全相同的。车身结构的一侧是另一侧完全对称的镜像。
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（2）车身上部的三维数据
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任务三车身数据图的识读
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车长、轴距、前悬和后悬尺寸

汽车车身修复技术参考答案

汽车车身修复技术一、车身损伤的主要类型有哪些？答：车身损伤的主要类型有3种：车身板件或结构件的腐蚀、车身板件或结构件的疲劳损伤、车辆碰撞损伤。

1.车身板件或结构件的腐蚀辅食是引起金属结构强度降低的主要因素，车身板件和结构件在制造过程中都做了很好的防护涂层，这些图层对车身的保护作用非常重要，但是在车辆使用过程中会有各种各样的情况发生破坏了车辆金属件的防腐涂层引起腐蚀。

（1）车身表面细小的发痕在车辆的正常使用过程中，车身会因各种原因而造成发烧，由于乏伤痕不大往往不会引起人们的注意，但是这些划伤已经破坏了车辆的金属防腐涂层，很快就会引起金属板件的腐蚀，在辅食刚刚开始时只是停留在乏伤部位，如果此时得不到妥善的处理腐蚀就会沿金属表面向更大的面积发展，引起金属板件强度的大幅度降低使车身的安全性能受到很大的影响。

（2）底盘部位接触侵蚀性物质车辆底盘部位在车辆的最下部，通常情况下不受人们的重视，但这部分外观形状非常复杂，很容易积存污垢，尤其是冬季下雪后，由于城市街道需要喷撒融雪剂纷杂融雪剂的雪水和泥土的份和物极必反有很大破坏影响到主车地板前后测量悬架系统等重要零部件总成的强度，对车辆的使用性能和安全性能都会造成重大的危害。

没有车身底盘部位的辅食还容易发生在乘客上下灯塔的车门阶梯和门栏等部位这些部位除具有供乘客上下车辆的实用功能外，还担负着抵抗车辆车辆撞击的任务，一旦这些部位由于腐蚀而造成强度弱化，车身侧向防撞安全将会大大降低。

（3）车身板件焊接部位防腐不彻底车身是由许多冲压成型的金属板件，采用焊接铆接等公益连接而成，其中焊接工艺在车身制造中采用的最为广泛，焊接时产生的热量会引起焊点部位周围发生氧化，在车辆制造和修理中焊点部位的防腐需要做相应的处理。

如果这些部位的处理不彻底或根本没有处理腐蚀，将从焊点部位向四周延伸，这种辅食是很难被发现的，因为在金属板胶的表面有涂层遮盖，腐蚀发生在图层下面，从表面观察是看不出来的，直到涂层附着能力下降而脱落才能从表面被发现此时的侵蚀面积已经非常大，对板价强度的影响可想而知了。

碰撞对车身损坏影响

损坏程度
车身结构
01 车身材料：高强度钢、铝合金等材料的使用对车身的抗撞性能有很大影响
02 车身设计：合理的车身结构设计可以提高车身的抗撞性能
03 车身尺寸：车身尺寸越大，抗撞性能越强
04 车身重量：车身重量越重，抗撞性能越强
追尾碰撞的严重程度取决于车速、碰 0 3 撞角度和车辆质量等因素。
追尾碰撞可能导致人员受伤，包括颈 0 4 部、头部、胸部等部位的损伤。
轻度损坏
车门、车窗玻璃损坏：玻璃破碎，但不影响车辆行驶
车身表面划痕：油漆脱落，露出底漆
车身凹陷：轻微变形，不影响车辆性能
保险杠、后视镜损坏：外观受损，不影响车辆安全
严对车身侧面造成
严重损坏
03
尾部碰撞：车辆尾部受到撞击，对车身尾部造成
严重损坏
04
斜面碰撞：车辆斜面受到撞击，对车身多个部位
造成损坏
05
翻滚碰撞：车辆翻滚，对车身多个部位造成损坏
06
碰撞速度：碰撞速度越快，对车身损坏程度越大
07
碰撞物体：碰撞物体的硬度和形状也会影响车身
侧面碰撞
碰撞类型：车辆侧面受
到撞击
影响：车门、车顶、车底等部位受损
安全气囊：侧面安全气囊可能弹出
车辆翻滚：可能导致车辆翻滚，增
加危险性
追尾碰撞
追尾碰撞是指车辆在行驶过程中，后 0 1 车车头与前车尾部发生碰撞。
追尾碰撞可能导致车辆损坏，包括车 0 2 身变形、玻璃破碎、安全气囊弹出等。
乘客造成伤害
4
发动机损坏：发动机受损，可能导致车辆无法启
动
碰撞速度
STEP1

汽车车身修复技术

1、左右弯曲变形
7
四、车身损伤分析
2、上下弯曲变形
8
四、车身损伤分析
3、断裂变形
9
四、车身损伤分析
4、菱形变形
10
四、车身损伤分析
5、扭转变形
11
四、车身损伤分析
6、损坏次序及修复程序
（1）车架式车身上各类损伤发生的次序为：左右
弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。
（2）车身／车架修复最重要的准则是颠倒方向
吸收来自侧面的碰撞
c、增强了前车身的强度以保持发动机和变
速箱
d、通过使用加强板件增强了车身的刚度
74
五、汽车车身校正
10、以下对能量吸收区域结构的叙述中，那一
项不正确？
a、它能有效的把碰撞能量集中到驾驶室
b、它能有效地分散到驾驶室的撞击能量
c、通过吸收撞击能量，能有效的降低车辆的
减速度
c.仅某些测量块的对角线长度有较大的变形.
d.长度几乎没有发生变形，而对角线变形扩
展到整个大梁.
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五、汽车车身校正
7.当出现横向弯曲时,车架尺寸发生什么变化
a.测量块的长度有很大变形.
b.很少发生扩展到整个车架的长度变形和高
度变形.
c.很少发生扩展到整个车架的长度变形和对
角线变形.
d.测量块的对角线方向有很大的变形.
72
五、汽车车身校正
8.损伤评估步骤的重要的第一步是什么
a.测量车架尺寸.
b.车身目测检查.
c.检查车辆损伤的范围.
d.仅测量严重损坏部位的尺寸.
73
五、汽车车身校正
9、以下对丰田整体式车身结构概念的描述中，

汽车车身修复技术习题答案

项目一：认识车身1.汽车车身是按什么方式进行分类的?答：轿车车身可以按照车身外形、车身承载受力、车门数量、车门开闭方式进行分类。

轿车按车身外形分为三厢式轿车和两厢式轿车；按车身承载受力分为非承载式车身和承载式车身；按照车门的数量分为两门轿跑车,三门掀背式轿车，四门轿车，五门掀背式轿车；轿车车门有旋转式车门、推拉式车门 (滑门)及飞翼式车门等。

2.简述承载式车身的优点及缺点。

答：优点：1.承载式车身的优点是质量小且适合现代化大批量生产.2车身易于形成紧密的结构,有助于在碰撞时保护车内成员.3车身紧挨地面,质心低,行驶稳定性较好.4碰撞时,有助于使碰撞力向整个车身传递和分散冲击能量,故远离冲击点的一些部位也会变形.5车身内部的空间更大,汽车可以小型化缺点：1.汽车运动荷载的冲击下,底盘部件与车身结合部极易发生疲劳损伤; 乘客室也更容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。

2碰撞程度相同时,承载式车身要比非承载式车身的损伤更为复杂,修复前要做彻底的损伤分析.3.承载式车身结构的类型有哪些?答承载式车身结构有4种基本类型:前置发动机后轮驱动 (简称前置后驱,可用 FR 表示);前置发动机前轮驱动 (简称前置前驱,可用 FF表示);中置发动机后轮驱动 (简称中置后驱,可用 MR 表示);后置发动机后轮驱动 (简称后置后驱,可用 RR表示)4. 简述前置后驱 (FR)汽车的特点。

答：1. 发动机、传动装置和差速器均匀分布在前后车身,减轻了操纵系统的操纵力。

2.发动机纵向放置在前车身的副车架或支撑横梁上3.发动机可以单独拆卸和安装,便于车身修复工作。

4.传动轴安装在地板下的通道内,减少了乘客室的内部空间。

5. 发动机的传动系及后轮由前到后布置,因而汽车的振动和噪声源也分布到车身的前面和后面。

项目二：车辆损伤评估1.事故车辆损伤分析的一般过程是什么?答：1. 了解汽车车身构造。

2.目测确定碰撞点。

3. 目测确定碰撞力的方向及大小,然后检查可能存在的损伤。

车身破碎技术对车辆碰撞后维持结构完整性的影响

车身破碎技术对车辆碰撞后维持结构完整性的影响随着汽车行业的快速发展，车辆碰撞安全成为了一个重要的话题。

车身破碎技术作为车辆碰撞安全的一项关键技术，对车辆在碰撞后维持结构完整性起着重要的作用。

本文将探讨车身破碎技术对车辆碰撞后维持结构完整性的影响。

一、车身破碎技术的基本原理车身破碎技术是指通过设计车辆的结构和材料，使其在受到碰撞力作用时能够以一定的形变和破碎方式来吸收和分散碰撞能量，从而保护乘车人员的生命安全。

该技术主要有以下几个方面的关键设计：1.可控破碎区域：车身的设计将碰撞力集中在特定区域，这些区域使用的材料和结构能够通过破碎来吸收更多的碰撞能量，从而减少对车辆其他部分的影响。

2.合理的材料选择：车辆制造商在车身设计中通常使用高强度钢、铝合金等材料，这些材料具有较高的强度和韧性，能够在碰撞中吸收更多的能量，减少车身破损。

3.设计合理的拼接方式：车身破碎技术还包括合理的焊接和拼接方式，以确保车身在碰撞中连续性破裂，减少碰撞力传递给乘车人员的风险。

二、车身破碎技术对车辆碰撞后维持结构完整性的影响车身破碎技术对车辆碰撞后维持结构完整性产生了积极的影响，主要体现在以下几个方面：1.吸收碰撞能量：车辆在发生碰撞事故时，车身破碎技术能够充分发挥作用，吸收碰撞能量，减少对车辆其他部分的影响。

通过合理的设计和材料选择，车身能够在碰撞中发挥最佳的吸能性能，从而减少乘车人员的伤害风险。

2.保护乘车人员安全：车身破碎技术能够通过合理的变形和破碎方式，降低乘车人员受到的冲击力。

当车辆发生碰撞时，车身的破碎与变形能够通过吸收和分散碰撞能量，减少冲击力对乘车人员的伤害。

这是提高碰撞安全性的重要手段之一。

3.提高车辆结构完整性：车身破碎技术旨在通过设计合理的破碎区域和拼接方式，使车辆在发生碰撞后能够维持一定的结构完整性。

即使车身部分发生破碎，其他部分仍然能够保持相对稳定，并提供一定的保护作用。

这样能够为乘车人员争取逃生和自救的时间，减少潜在的伤害。