中国铁路跨越式发展与渐进式改革
中国铁路发展概述
中国铁路在国家中的地位和作用铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具。
在综合交通体系中处于骨干地位，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。
中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。
目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量 1/3 多，完成货物周转量约占全社会货物周转量的 55%。
中国铁路管理体制及机构设置铁道部作为中国政府的一个部行使政领导和管理全国铁路的职能。
铁道部机关共设置 16 个机构，有办公厅（政治部办公室）、政策法规司、发展计划司、财务司、科学技术司、人事司（政治部组织部）、劳动和卫生司、建设管理司、国际合作司（港澳台办公室）、安全监察司、运输局（运输指挥中心）、公安局、政治部、宣传部、部纪委、监察局、全国铁路团委、直属机关党委。
铁道部部属企业有 20 个：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、南昌、上海铁路局、广州铁路集团公司、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐铁路局，中铁行包快递有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、铁道科学研究院、中铁建设开发中心、青藏铁路公司等。
铁道部部属事业单位有 16 个：运输指挥中心（运输局） 、资金清 算中心、统计中心、人才服务中心、多种经营发展中心（直属企业和 多种经营管理委员会办公室） 、档案史志中心、机关服务中心、信息 技术中心、利用外资和引进技术中心、工程管理中心、铁道部党校、 经济规划研究院、中国铁道出版社、 《人民铁道报》报社、专运处、 中国铁路文工团。
铁道部所属协学会、 协会 12个：中国铁道学会（含 中国蒸汽机车协会） 、中国铁道企业管理协会、中国地方铁路协会、 中国铁道工程建设协会、 中国铁道财务会计学会、 中国铁路老战士协 会、中国铁路职工思想政治工作者研究会、铁路青年志愿者协会、中 国铁路新闻工作者协会、 中国铁路文学艺术工作者联合会、 中国铁道 物资流通协会、中国火车头体育协会（铁总体工部） 。
中国铁路的发展历程
中国铁路的发展历程自从中国铁路的建设始于20世纪50年代，中国的铁路网络经历了许多的发展和变革。
在1953年至1956年的第一个五年计划期间，中国的铁路建设迅速发展，铺轨里程增长了近一倍，从建设初期的1.5万公里增加到2.7万公里。
在这个时期内，中国铁路主要集中在东部地区，连接主要的工业城市和港口。
1958年至1962年的第二个五年计划期间，中国政府加大了对铁路建设的投资。
大量资金用于修建铁路线路，尤其是连接重要的工矿区和农村地区的支线。
这一时期中国铁路的里程增长迅速，达到了约4.6万公里。
1964年至1978年的第三个五年计划期间，中国铁路进一步扩展和改进。
铁路网的连接性得到改善，新的铁路线路纷纷修建，包括连接西部地区和中国北方的重要线路。
这一时期，中国铁路的运营效率也有所提高，运输量大幅增加。
自1979年开始的改革开放政策为中国铁路的快速发展创造了条件。
1980年代，中国铁路经历了一系列的改革和现代化进程。
通过引进先进的技术和设备，提高了铁路线路的速度和运输能力。
中国铁路开始运营高速列车，并建立了大型的综合铁路运输体系。
2008年，中国铁路迎来了高铁时代。
中国高铁网络在全球范围内以惊人的速度发展，成为世界上最大、最先进的高铁网络之一。
中国高铁列车速度超过300公里每小时，连接了中国的各个城市。
这极大地提高了人们的出行效率，促进了经济和社会的发展。
目前，中国铁路正在继续发展壮大。
计划中的高铁线路和城际铁路将进一步完善铁路网络。
同时，中国还计划扩大国际铁路合作，加强与其他国家的铁路联系和交流。
总的来说，中国铁路的发展历程经历了从起步到快速发展和现代化的过程。
通过不断的投资和改革，中国铁路已经成为全球范围内最大、最先进的铁路网络之一，为国家的经济发展和人民的出行提供了重要的支持和便利。
中国铁路的发展现状与前景
吴 淞 铁 路
中国城市轨道交通的发展
高架地铁站 北京无人驾驶地铁
中国城市轨道交通的发展
③轻轨交通 概念：在我国《城市轨道交通工程项目建设标准》(试行本)中，把每小时单 向客流量为0.6万～3万人次的轨道交通定义为中运量轨道交通，即轻轨。 优点：投资少、建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。 ④市郊铁路 市郊铁路，指的是建在城市内部或内外结合部，线路设施与干线铁路基本相 同，服务对象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客为主。 市郊铁路通常使用电力牵引和内燃牵引，列车编组多在4～10辆，最高速度 可达100～120km/h。
以上城轨交通运营线路的城市已增加到21个。运营线路增多、客流持续增长、
系统制式多元化、运营线路网络化的发展趋势更加明显。 轨道交通行业由于承载能力强，综合效益高以及负面效果低等优势，将成 为基建行业中发展前景较好的子行业。
03
PART 03
中国高速铁路的发展
※ 国外高铁简介 ※ 中国高铁简介 ※中国高铁主要技术特点
新区开通了全长7.6km的亚洲首条胶轮导轨线路，北京市于2008年奥运会前开
通了服务于首都机场T3航站楼的新交通系统，上海市也于2009年开通了胶轮 导轨电车。
中国城市轨道交通的发展
天津滨海快速 胶轮导轨线路
中国城市轨道交通的发展
⑦磁悬浮 磁悬浮交通(Magnific Levitation for Transportation)是一种非轮轨黏着 传动，悬浮于地面的交通运输系统。 磁悬浮列车是利用常导磁铁或超导磁 铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用 以上的复合技术产生导向力，用直线 上海磁悬浮
认识质量互变规律(共22张PPT)高中政治选择性必修三逻辑与思维
小鸡觅食成长
社会的变化
社会内部酝酿革命
革命爆发，由一种社会转变为另一种社会
新社会在新的生产力基础上发展起来
中国人民的抗战
抗日十四年
日寇投降，抗战结束
中国人民开始解放战争
例：谷堆论证和秃头论证
（1）量变是质变的必要前提。任何事物的变化都有一个量的积累过程，没有量的积累，质变就不会发生。（2）质变是量变的必然结果。量变达到一定程度必然引起质变，质变体现并保存量变的成果，并为新的量变开辟道路。（3）量变与质变的关系是辩证的。事物的矛盾运动表现为量变与质变及其相互转化。量变与质变是相互依存、相互贯通的，量变引起质变，在新质的基础上，事物又开始新的量变，如此交替循环，构成了事物的发展过程。
思考问题：从思维方式的角度谈谈你是如何看待中国高铁的发展历程？
一、质量互变规律的含义
1、质（区分不同事物的依据）含义：一事物成为自身并区别于他事物的内部固有的规定性。意义：此物之所以为此物，并区别于他物，就是由于它具有自身的质的规定性，一旦丧失了自己固有的质的规定性，它就不是原来的此物而变成了他物。
一、质量互变规律的含义1.质、量的含义2.事物变化发展的两种状态3.量变与质变的关系二、遵循质量互变规律1.理解质量互变规律的要求2.渐进性与飞跃性、连续性与间断性的辩证关系3.遵循质量互变规律的意义是什么？
自主学习提纲
总议题：中国高铁的科学发展看质量互变
第九课 理解质量互变
９.１ 认识质量互变规律
七
八
九
高一
高二
高三
间断性飞跃性
质变
量变
准确地把握事物发展过程中的量变与质变，正确地认识事物发展过程中的渐进性与飞跃性、连续性与间断性，对我们认识事物的本质，遵循事物的发展规律具有重要意义。
中国高速铁路的发展[中国高速铁路发展纪实]
![中国高速铁路的发展[中国高速铁路发展纪实]](https://img.taocdn.com/s3/m/89d031f6fc4ffe473268aba0.png)
中国高速铁路的发展[中国高速铁路发展纪实]这是中国人创造的“等式”:5年=40年;3小时=11小时;1种=4种……5年,走完国际上40年高速铁路发展历程;3小时,跑完武广间曾需要11个小时的路途;集世界最先进的4种技术,中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。
从引进时速200公里高速列车技术,到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组;从京津城际铁路、武广高铁运营,到京沪高铁即将开通,中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”。
惊诧于中国速度,各国舆论疑惑:中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身,从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。
感慨于中国高铁,美国总统奥巴马日前在国情咨文中急切地表示:“我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。
”瞩目于中国模式,一些国家在探究中国创新之谜,以中国高铁为目标展开新一轮追赶。
也许,他们并不知道,中国高铁的速度,升腾于中国人对“速度”情有独钟、矢志不渝的梦想;中国高铁的道路,记录了中国人奋力创新、勇超世界一流的心路历程;中国高铁的模式,彰显着社会主义制度凝聚的团结协作、联合攻关的强大力量;中国高铁的精神,演绎着铁路人报效祖国、忠诚无悔的信念追求。
怀揣与风竞速的梦想,中国以豪迈气魄发展高速铁路,涌动着赶超世界一流的雄心壮志。
2008年6月24日,北京南站。
“呜……”随着一声汽笛长鸣,8时54分,一列“和谐号”动车组瞬间提速,风一样驶离北京,奔向天津。
车头明亮的驾驶室内,铁道部总工程师何华武、总规划师郑健、安全总监耿志修、副总工程师张曙光、副总工程师安国栋……这些中国高铁的领军人物和他们的部长一起,凝神屏息,眼睛一刻不眨地盯着操作电脑显示屏幕。
他们的心跳随着车速的提高而加速。
219、278、300……数字不断跳动,车速急速提升。
15分钟后,屏幕上跳出394.3的数字。
与风竞速,陆地飞行。
犹如一道白色闪电,奔驰在莽莽原野上的“和谐号”动车组,划出一道梦幻般的轨迹。
这是一个历史性时刻,在我们自主设计建造的线路和国产动车组上,中国轨道交通时速最高纪录诞生了!多少铁路人期待已久的梦想化作触手可及的现实。
论中国铁路发展
论中国铁路发展铁路，作为现代交通运输的重要方式之一，对于一个国家的经济发展和社会进步起着至关重要的作用。
在中国，铁路的发展历程更是一部波澜壮阔的奋斗史，见证了国家的崛起与繁荣。
回首往昔，中国铁路的起步充满了艰辛。
19 世纪，当铁路在西方发达国家迅速发展的时候，中国还处于封建统治的末期，闭关锁国的政策使得我们在铁路技术方面远远落后。
直到 19 世纪末 20 世纪初，中国才开始修建自己的铁路。
然而，在那个动荡的年代，铁路建设受到了种种限制和阻碍，发展十分缓慢。
新中国成立后，中国铁路迎来了新的发展机遇。
国家高度重视铁路建设，投入了大量的人力、物力和财力。
在“一五”计划期间，就建成了多条重要的铁路干线，如成渝铁路、宝成铁路等，为经济建设和社会发展打下了坚实的基础。
改革开放以来，中国铁路进入了快速发展的新阶段。
技术不断创新，铁路建设速度不断加快。
从普通铁路到高速铁路，从引进技术到自主创新，中国铁路实现了跨越式的发展。
在技术创新方面，中国铁路取得了举世瞩目的成就。
高速铁路技术的研发和应用，让中国成为了世界上高铁运营里程最长、技术最先进的国家之一。
“复兴号”动车组的成功研制，标志着中国高铁技术达到了世界领先水平。
高铁的速度和舒适性，不仅改变了人们的出行方式，也极大地促进了区域经济的发展。
同时，铁路网络的不断完善也是中国铁路发展的重要成果。
截至目前，中国已经建成了世界上最庞大的铁路网络，覆盖了全国各地。
不仅连接了大城市，也将偏远地区纳入了铁路交通的范畴，促进了城乡一体化发展。
铁路货运能力也不断提升，为保障国家能源和物资运输发挥了重要作用。
中国铁路的发展，还带来了一系列的社会效益。
首先，它极大地缩短了地区之间的时空距离，促进了人员的流动和交流。
人们可以在短时间内到达远方，这对于旅游、商务等活动都产生了积极的影响。
其次，铁路建设带动了相关产业的发展，创造了大量的就业机会。
再者，铁路的发展对于环境保护也具有重要意义。
中国铁路的改革趋势
中国铁路的改革趋势中国铁路的改革趋势可以从以下几个方面展开讨论：1. 发展高铁网络：中国高铁在过去十几年取得了显著的发展成果，并且已经成为全球最大的高铁网络。
未来的改革趋势将着重发展高铁网络，提高高铁的运营速度和服务质量。
同时，中国还将加强高铁与城市发展的结合，进一步推动高铁与地方经济、交通的整合。
2. 推进市场化运作：中国铁路的改革将进一步推动市场化运作，打破垄断，引入竞争机制，提高运营效率。
其中一个重要的改革举措是鼓励发展民营铁路公司，推动铁路投资、建设、经营的多元化。
逐步引入竞争机制和市场定价机制，有效降低运营成本，提高服务质量。
3. 提高信息化水平：中国铁路改革还将着力提高信息化水平。
将逐步建立和完善铁路信息网络，提升智能化运营水平。
通过引进先进的信息技术和管理模式，实现车票预订、旅客服务、货运物流等方面的一体化管理，提高运营效率和服务质量。
4. 推进铁路国际化：中国铁路改革的另一个重要方向是推进铁路的国际化。
通过加强与国际铁路组织的合作，推动国际铁路运输的便利化，提高国际运输的效率和竞争力。
同时，中国还将积极参与国际铁路项目的建设，推动中国的铁路技术和标准“走出去”，打造更多的国际化标杆。
5. 环境友好型铁路建设：在铁路改革中，中国还将注重环境友好型铁路的建设。
加强环境保护和能源节约，推动铁路的绿色化发展。
通过采用清洁能源、减少排放、优化线路设计等手段，降低铁路运营对环境的影响，建设可持续发展的铁路网络。
总体而言，中国铁路的改革趋势将继续致力于推动高铁网络的发展，提高服务质量和运营效率。
通过市场化运营和信息化水平的提高，实现铁路行业的转型升级。
同时，中国还将积极参与国际铁路项目，推动国际化发展。
最重要的是，将铁路与环境保护相结合，倡导绿色发展，实现可持续发展的目标。
这些改革趋势将进一步推动中国铁路产业的快速发展，提升中国在全球铁路领域的地位。
中国铁路现状与未来发展规划展望
中国铁路现状与发展1.中国铁路现状1.1 大要从1876年修建第一条铁路到现在，中国铁路已经走过了 130年的历史。
随着中国经济的迅速发展，中国铁路的建设规模和技术水平不断提升。
一个横贯东西、沟通南北、干支结合的拥有相当规模的铁路运输网络已经形成并渐渐趋于完满。
中国铁路营业里程当前已达 76,580 km，列世界第三（美国、俄罗斯此后），亚洲第一。
其中国家铁路63,342km，合资铁路8,462km，地方铁路4,776km。
当前，中国铁路用占世界６％的营业里程完成了占世界２４％的换算周转量，换算密度为世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的铁路。
中国铁路客货运量在国内运输市场占有份额分别达到 35 % 和55 %左右。
近十几年来中国铁路在客运加快、货运重载、铁路信息化和建立行车安全保障系统等方面获取重要发展，线路构造进一步优化。
复线里程25,566km，复线率 33. 4 % 。
电气化铁路里程 21,604 km，电气化率 28. 2 % 。
加快线路里程 16,500 km，占营业总里程 21.6 %。
1.2 中国铁路设施与装备中国铁路在进行新线建设的同时，还对既有线进行了一系列技术改造。
--对主要干线进行复线改造，增建第二线。
--对山区铁路和主要运输通道推行电气化改造。
--延长车站到发线有效长。
--换铺重型钢轨，60kg/m钢轨已成为主要繁忙干线正线的主型钢轨。
--采用全长淬火钢轨，主要繁忙干线正线均已铺设无缝线路。
京九铁路从北京至深圳，连接九龙，沿线经过京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，正线全长 2,381km，另加天津至霸州和麻城至黄石两条联系线，总长 2,536km。
京九铁路是中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成线路最长的铁路干线。
中国第一条重载铁路大同至秦皇岛运煤专线全长 652km，开行 1 万 t级单元列车，已推行完成开行 2 万 t 级单元列车的技术改造，年运量达到亿吨。
铁路跨越式发展
一、铁路跨越式发展
指挥系统
一、铁路跨越式发展
面临的挑战： 面临的挑战： 建设规模大； 1、建设规模大； 技术标准高； 2、技术标准高； 前期工作紧； 3、前期工作紧； 资金筹措压力大; 4、资金筹措压力大; 5、工程管理经验不足； 工程管理经验不足； 征地拆迁难度大。 6、征地拆迁难度大。
一、铁路跨越式发展
数量
旅客量（万人） 0.96 1.2
铁路
公路 运输类别
航空
一、铁路跨越式发展
死亡人数（每亿人公里） 12 10 8 数量 6 4 2 0 公路 铁路 运输类别 0.29 0.1 民航 死亡人数（人） 10.55
一、铁路跨越式发展
从运输时间上分析， 公路有效运输范围为200公里， 公里， 从运输时间上分析 ， 公路有效运输范围为 公里 民航为1000公里，铁路为 公里， 公里。 民航为 公里 铁路为200~1000公里。 公里
一、铁路跨越式发展
2、运输能力短缺 、 主要干线运能饱和， 主要干线运能饱和， 煤炭石油重点物资 运输紧张； 运输紧张； 很多企业“以运定 很多企业“ 产”； 季节性运输紧张。 季节性运输紧张。
一、铁路跨越式发展
一、铁路跨越式发展
一、铁路跨越式发展
一、铁路跨越式发展
3、客货混跑 ， 技术标 、 客货混跑， 准低 ， 装备水平低 ， 曲线半径小， 坡度大。 曲线半径小 ， 坡度大 。
铁路消耗能源为二次能源， 具有污染小 、 环保等 铁路消耗能源为二次能源 ， 具有污染小、 优点，而且节约耕地，不受气候等影响。 优点，而且节约耕地，不受气候等影响。
一、铁路跨越式发展
跨越式发展内涵： 跨越式发展内涵：集中人力物力财力解决运输能力不 足问题，充分利用国内外先进技术资源加快铁路建设， 足问题，充分利用国内外先进技术资源加快铁路建设， 加快技术创新，追赶国际先进水平； 加快技术创新，追赶国际先进水平； 任务： 任务： 1、建设快速客运网； 、建设快速客运网； 2、建设大能力货运通道； 、建设大能力货运通道； 3、加快西部铁路建设； 、加快西部铁路建设； 4、搞好点线能力配套 ； 、 5、提高铁路建设技术标准和设计施工质量。 、提高铁路建设技术标准和设计施工质量。
中国铁路发展历史与未来趋势分析
中国铁路发展历史与未来趋势分析随着人们生活水平的不断提高，交通运输行业也在迅速发展。
作为我国重要的铁路运输方式，中国铁路发展历经波折，但却充满了无限的潜力。
本文将从中国铁路发展历史与未来趋势两个方面进行深入分析，带领读者透视中国铁路的整个发展历程，探讨铁路运输行业未来的趋势。
一、中国铁路发展历史在中国，铁路运输业的发展可以追溯到清朝时期。
当时，中国西部地区的运输仍然依靠马车和牛车等工具，速度慢、效率低。
1876年，首条铁路——申汉铁路建成通车，成为中国铁路发展的起点。
相继，武汉至广州铁路、京汉铁路、沪太线、成昆铁路、兰新铁路、柳州至玉林铁路相继修建。
这些铁路的建设有力地推动了国民经济的发展。
20世纪50年代，中国经历了新中国成立后的艰难岁月。
由于种种原因，中国铁路的建设陷入低谷。
1964年，党中央提出了“四清”运动，这也是中国铁路发展史上的低谷期。
然而，随着改革开放的全面展开，铁路交通事业又重新站上发展的起点。
1984年，中国开始全面实施铁路改革计划，进行了大规模的技术改造，修建了更多的铁路线路，并且逐渐引入了高速铁路。
2007年，中国第一条高速铁路——京津高铁投入运营。
从此，中国的高速铁路建设进入了一个高速发展的新阶段，迈入了“高铁时代”。
二、中国铁路未来趋势未来，中国铁路交通运输模式的发展将呈现出以下几个趋势：1. “大通道”时代：发展“阳光大通道”，将进一步加强国内各地之间的贸易往来，扩大生产要素的双向流动。
与此同时，铁路运输将逐步深入企业和社会生活的各个领域。
2. 铁路运输全程信息化：随着科技的进步，铁路运输将逐渐实现全程信息化。
这样一来，旅客和货物的运输将更加安全便捷。
3. “绿色”可持续发展：由于环保意识日益增强，未来中国铁路将更加重视环保问题的解决。
同时，从能源角度考虑，通过提高运输效率降低物流成本，实现低碳、节能、减排的绿色运输。
4. 综合运输服务平台：未来的铁路建设不仅要建设新型高速铁路，还要加强石油、天然气、电力、煤炭、矿产品等能源和大宗物资铁路运输建设，加强接轨公路、港口等运输体系互联互通，打造“智能铁路运输”，逐渐形成综合运输服务平台。
跨越式发展释义
跨越式发展释义什么是跨越式发展，江泽民同志有过一段经典的论述。
他在党的十五大报告中曾经指出：“我国是发展中国家，应该更加重视运用最新技术成果，实现技术发展的跨越。
”后来他进一步提出“努力实现我国生产力发展的跨越”，并将其确定为“我们党代表中国先进生产力发展要求必须履行的重要职责”。
则使跨越式发展的主题更加具体化是在党的十六大报告中。
江泽民总书记提出“走新型工业化道路，实现我国生产力跨越式发展。
”强调未来五年的发展应该是跨越式速度。
刘志军部长在铁路跨越式发展研讨会上指出，“落实‘三个代表’要求，抓住新的历史机遇，努力实现中国铁路跨越式发展”。
大计已定，如何按计划起步，有必要弄懂一个问题：什么叫跨越式，怎样才算是跨越式发展，本文略有以下浅识。
一、从语义学角度理解，跨越式发展可分为三个不同的层面主要是从跨越式的具体内涵上认识。
跨越式是一种非常规性的前进方式，按照由小到大排列，有技术跨越，社会生产力跨越、国民经济的跨越，每种跨越都有横向和纵向双重含义。
我国跨越式发展战略是和经济全球化、全面建设小康社会、抓住战略机遇期等有关的发展战略相关。
㈠所谓技术跨越，是指相对落后的技术系统可跨越过某些阶段实现技术升级，从而在产业主导技术能力和水平上缩小与已原先有存在差距、技术跨越一般发生在技术经济模式发生转换的时期，如中国印刷技术从第一代铅字印刷技术跨越到最先进的激光照排，通讯技术越过摸拟式而用数字制式，电子信息对纸介质信息的代替，减少了造纸工业原料消耗和环境污染，都是技术跨越成功的实例。
㈡所谓生产力的跨越。
是指相对落后的生产力系统，在一定的条件下加速实现升级换代、从而逼进世界最先进的生产力水平，比如，英国研制蒸汽机车花费了70多年的时间，而美国从工业革命一开始就引进了蒸汽设备，由于美国工业革命的起点是建立在英国工业革命的经济起点上，所以它将为工业科技革命“毕其功于一役“跳跃式来赶超英国。
我国目前处于手工生产力和机器生产力并存时期，在工业化尚未完成之时，信息化浪潮已经席卷全球，而信息生产力有极强的渗透性和融合性，以信息化带动工业化，是我国跨越式发展本质之义。
铁路体制改革分析
铁路体制改革分析请看INS国际市场咨询有限公司研究员刘远举关于“铁道部'去行政化'之辩”的文章，分析透彻入理，符合客观实际，值得一读。
自京沪高铁开通以来，争议不断。
关停K、T列车，引发民众“被高铁”的抱怨；各种不停的小故障，让高铁持续成为新闻焦点；关于铁道部严峻的现金流状况的报道，让人们质疑高铁的经济性。
待到7月23日罹难者的鲜血，则彻底引爆了全民舆论的批评狂潮。
由此引申开去，人们把批评集中于铁道部的体制，呼吁对铁道部进行更深入的市场化改革。
作为计划经济的一个顽固堡垒，铁道部不仅政企不分，还有着自己的法院、公安，俨然一个独立王国，经营上低效且冒进，招致广泛而一致的改制呼吁，可谓得其所哉。
但是，改革并非在理论中进行，对铁道部的改革必须放在今时今日中国的大背景中权衡。
那么，不难发现虽然去行政化的愿景性感而妖娆，但骨感而冰冷的现实则是：如果缺乏顶层设计和底层消费者权益乃至公民权利的建设，对铁道部去行政化改革的呼吁，也许并非一条良策。
首先，铁路具有天然的垄断性，很难设计竞争机制，去行政化后的铁道部不能提供更多的消费者福利。
和移动等国有企业不同，电信企业领域较高的效率和服务，来自于真正的市场化，其精髓在于产品具有弹性且三家运营商之间竞争激烈，但由于铁路具有天然的垄断性且需求弹性小，很难设计竞争机制，竞争几乎不太可能。
市场化之后最大的改善是各路局对路网资源的调配更加合理，能提供更多的运力。
而由于缺乏竞争，很多人想象中的美好愿景就不会出现。
另外，由于既有线上客运并不赚钱，市场化后出于利润考虑，上涨票价，更大幅度地缩减既有线上的普快、K车、T车当属正常的市场化举动。
而且，在现有的环境下，如果地方各路局再增加对利润的追求，对于铁路安全很难说是一个利好。
更让人玩味的是，今年5月的铁道部市场化改革讨论中，地方路局“比较关注运输经营、多种经营方面的自主权，尤其是物资采购、设备更新等，希望权利更多一些，票价侧重于公益性，对地方局影响并不大。
新中国成立70年以来中国铁路的变化与发展-V1
数学课题小报告：新中国成立70年以来中国铁路的变化与发展——五年级二班曹明朗1.波折的开始其实，中国铁路有着一个很好的开始。
在19世纪末，有一个杰出的铁路工程专家。
他就是我们大家熟知的詹天佑先生。
他被誉为中国首位铁路总工程师。
他在1905~1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；并且还创设了“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，也成绩斐然。
但是，尽管我们有这么一个天才，也无法挽回颓势——清政府闭关锁国，以为国力强盛，结果被欧洲国家一个个地殖民、割让，结果一落千丈。
到了民国时期，国民党政府曾经一度使中国再次强盛起来，在各个方面都接近了顶尖的水平。
可是上天偏偏不让我们过好。
在经过二战的洗礼后，迎来了新中国。
我们重新站在了起点。
可是，不久又迎来了文化大革命，中国自大无比地说：“三年赶超英美！”结果却是一场空。
终于，在改革开放的1978年，我们总算走上了正轨。
2.车辆的发展一开始，火车的车头都是蒸汽机车。
早期的蒸汽机车需要大量的水和燃料，而且非常重，经常把铁轨压塌。
这也是当时铁路发展慢的原因之一。
后来人们改良了蒸汽机车，火车的价格越来越便宜，速度也越来越快，火车逐渐成为了一种大众化的出行方式。
然而，好景不长。
在蒸汽机车盛行的1958年，北京的二七机车工厂，一台“奇怪”的机车缓缓驶出了工厂。
这台机车不需要灌水，只需要灌油。
这就是中国第一台内燃机车。
虽然它模仿的是匈牙利ND1型机车，但它是中国自己制造的，这已经是巨大的进步了。
随后，内燃机车“越战越勇”，在铁路市场中的地位越来越高，压缩着蒸汽机车的生存空间。
在1988年，蒸汽机车正式停产。
蒸汽机车的时代已经过去，未来将是内燃机车的天下。
在此时，另外还有一种车型在“虎视眈眈”地盯着内燃机车——电力机车。
其实在内燃机车诞生的1958年，中国第一台电力机车也同时诞生了，它的名字叫6Y1，仿制的是前苏联的VL60型电力机车。
收藏！中国铁路的6次重大改革，步步坎坷！
收藏！中国铁路的6次重大改革，步步坎坷！回顾历史上的两次改革，从激励机制上都做到位了，80 年代大包干改革失败在于“七五”期间通胀严重，而铁路运价受到限制，另外各路局除了要负责经营利润，还要负责建设任务，最终导致失败。
90 年代改革失败的教训在于，铁路的特点是全网全程，路局对盈利负责的前提是降低路局之间的结算量，扩大路局的运营范围。
1、“大包干”改革1986 年开始的“大包干”主要包括几个方面。
首先，铁路向国家承包任务，包括：1）包运输任务：“七五”期间，应完成客运量64 亿人次，货运量71 亿吨；2）包车辆生产任务：“七五”期间共生产机车5,000 台，货车11 万辆，客车1 万辆；3）包铁路建设规模：新增电气化铁路、复线和新建骨干新线近万公里。
铁道部对国家承包以后，全国12 个铁路局先后对铁道部实行了为期3年或4 年的全面承包，铁道部将盈利指标、运输任务和人事等直接下包到各路局，各个路局完成包干的计划内指标后，计划外指标可以自行分配。
铁路不再将全部运营收入上缴中央，而是以承包责任制的方式每年上缴5%的营业收入，其余全部收入归铁路系统。
“大包干”提升效率的同时也产生了问题：1）提升了效率：1986 年铁路换算周转量增长8%，运输收入增长11%，利润增长26%，劳动生产率增长5%，建设资金增长14%；2）“大包干”也产生一些问题，例如重大事故接连发生，运输能力与运量的矛盾仍很突出。
随着1988 年四次严重铁路事故的发生，丁关根引咎辞职，“大包干”也宣告终结。
我们认为“大包干”在运营改革上创新地赋予了地方路局更多自主权，但却未涉及定价体制和投融资改革，导致失败。
“七五”后期经济出现下滑的时候，铁道部并未放松包干的指标考核，运输价格受到控制，另外铁路建设投资浩大、自身积累少和融资渠道不完善。
结果，收入下滑和投资任务重使得铁路很难自负盈亏，各路局不得不减少维修等活动的支出，安全出现隐忧。
2、第二次“资产经营责任制”铁路改革1999 年起全国14 个路局实行资产经营责任制。
中国铁路改革时间表
中国铁路改革时间表（2011年至今）：第一阶段：铁路改革命题再次浮出水面，系统内部寻求发展方式转变2011年2月12日，铁道部部长、党组书记刘志军涉嫌严重违纪，被免去党组书记职务，同时盛光祖同志被任命为铁道部党组书记。
【铁路十年跨越式发展的领军人物落马，引发各界对铁路垄断问题的反思，发展还是改革的命题再次浮出水面】2011年4月13日至16日，胡锦涛主席在海南开会考察期间，乘坐东环高铁列车听取铁路工作情况汇报，提出五点要求：强调着力加快转变铁路发展方式、科学有序推进铁路建设、切实保证铁路安全万无一失、努力维护职工群众利益、注重抓好反腐倡廉建设。
【中央对铁道部的工作要求从发展为主，向转型为主转变，但铁路体制改革尚未成为重点】2011年4月22日，盛光祖在全路电视电话会议上重提铁路改革，主要包括：推进铁路体制机制改革、科学有序推进铁路建设、不断提高铁路发展的质量和效益、切实保证铁路安全万无一失、努力维护职工群众利益、注重抓好反腐倡廉建设。
【盛光祖新政着重于对运行机制进行优化改良，未涉及政企分开这一核心命题】2011年6月9日，铁道部正式下发《关于加快转变铁路发展方式确立国家铁路运输企业市场主体地位的改革推进方案》，着力于延伸货运服务链、加快发展现代物流，在全路实施多元化经营战略。
【铁道部的改革方案仅仅针对市场化运营和产业链衍生等既有管理体系下的局部改善，但市场开始预期由铁道部主导的经营变革，能够产生推进体制改革的前置效应】2011年7月23日，甬温线动车追尾事故发生；7月份京沪高铁频发故障。
【重大事故让全路工作重心转向安全大检查，但同时铁道部成为舆论聚焦的中心，全社会展开铁路改革问题大讨论】第二阶段：铁路全力开展安全大检查，高层着手酝酿铁路大改革2011年8月10日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。
中国高铁发展简史
中国高铁发展简史摘自《中国历史网》中国高铁发展历史介绍编辑：梓岚中国高铁的发展历史分为：预备阶段，过度阶段，快速铁路阶段中国高铁预备阶段1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。
由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。
1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。
中国高铁过渡阶段中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。
在2003年刘志军上台之后，为了提升中国铁路在世界的竞争力以提升中国在国际上的形象和地位，大刀阔斧的开展了“铁路跨越式发展”，并要求新建高速铁路的设计时速为350公里（1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里，新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上），刘志军的功劳将载入中国铁路史册。
秦沈客运专线尽管没有被列入“高铁”之列，它依然和中国的其他提速线路有着很大的工程设计优势，包括改造后的京广线京武段、沪昆线沪长段、京哈铁路等线路，这要得益于它的线下工程的高标准设计和过硬的工程质量，自2007年CRH动车组被引进中国第六次大提速后，秦沈客运专线可以允许动车组全路以时速250公里甚至270公里的速度持续高速运行，相比于此，其余的提速既有线虽然也可以达到时速200公里/时，但是由于早期基础设计标准较低，提速改造工程施工难度过大，使得运营速度能真正实现高于200公里/时的线路长度比例严重受限，从而对列车的行车表定速度也会有影响。
中国铁路跨越式发展与渐进式改革
中国铁路：跨越式发展与渐进式改革课题研究人：于军、谢从军选送单位：XX证券股份XX内容提要发达国家的铁路产业在经历了19世纪末20世纪初期的高速增长、20世纪中期的衰落之后，近年来逐渐停止下滑，并在一些国家有复兴之势；中国铁路既没有经历发达国家铁路先于国家工业化的大规模超前发展时期，也没有经历它们在后工业化时期的衰落危机，而是走了一条平稳发展的道路。
在不同的发展阶段和不同的管理体制下，铁路的盈利模式各不相同。
通过放松管制和铁路重组，美国铁路的货物运输和日本铁路旅客运输已经获得了较好的收益，具有一定的投资价值。
中国铁路目前正处于成长时期，经过产业重组，必将显示出较高的投资价值。
铁路通过重组提高运营效率和竞争力已成为全球大趋势。
铁路重组是一个极为复杂而又漫长的过程，并且形式多样。
中国铁路重组必须遵循基本的效率原则：保持铁路主要干线的一体化、支线分离，大型铁路企业的组织边界由主要的网络节点组成，在铁路产业内部应形成“局部的现实竞争和整体的可竞争性”的市场竞争结构。
经过近20年的改革探索，中国铁路确立了市场化经营的目标。
通过分析比较，我们认为：中国铁路应采取“干线区域公司”的重组模式，重点保证南北干线畅通。
以资本市场融资为主、政府援助为辅、适度利用国外资本是普遍的铁路融资方式。
经过20年的改革，中国铁路融资方式从政府直接投资转变为以“铁路建设基金”和银行长期贷款为主。
铁路建设资金严重缺乏，急需拓宽融资渠道。
铁路必须同时进入资本市场和运输市场，这是铁路在竞争中生存和发展的需要。
中国铁路融资最终将形成股权融资、债权融资、铁路建设基金形成三足鼎立的局面。
运价机制的渐进式改革决定了铁路整体改革的渐进性。
改革将从增量做起：即先将铁路的新增项目实施公司化运做，放松对运价的管制，吸引社会资本进入；然后通过市场化的收购及兼并，逐渐将存量资产纳入铁路公司，同时存量资产的运价机制也得到相应的改变，最终在市场上形成数家大型铁路运输公司。
铁路运输的发展与改革
铁路运输的发展与改革一、前言铁路运输是现代社会中体现高效率的重要交通方式之一。
从铁路运输的起步，到现代网络化管理和新技术的应用，铁路运输已经发生了翻天覆地的变化。
本文将从历史背景和现状分别阐述铁路运输的发展历程和改革现状，以探究铁路运输的未来发展方向。
二、铁路运输的历史背景1.铁路运输的起步阶段铁路运输的起步可以追溯到1801年，当时英国工程师特雷夫山在威尔士加的夫的一条煤矿铁路上试运行了一种蒸汽驱动的竖式活塞蒸汽机车。
后来，英国人乔治·史蒂芬森发明了一种活塞蒸汽机车，这是人类历史上第一种可以进行商业化运营的蒸汽机车。
1825年，英国利物浦和曼彻斯特之间诞生了世界上第一条经营运营的铁路——利物浦和曼彻斯特铁路，随着铁路的发展，它成为城际铁路的鼻祖。
2.铁路运输的发展阶段19世纪60年代后，铁路在欧洲和美国都得到飞速的发展。
出现了巨型铁路公司，如美国的普尔曼铁路公司、英国的大中央、德国的拉尔夫铁路公司等。
国际铁路运输和跨国铁路公司也相继诞生。
技术上，蒸汽机车的发展取得了巨大的进步，越来越多的火车开始使用铁路信号系统和液压制动系统。
20世纪初期，出现了如电力机车、内燃机车等新型机车，以及轻型铁路车辆，这些车辆在铁路运输发展史上具有里程碑般的意义。
三、铁路运输的改革现状1.铁路运输市场化改革我国的铁路运输市场化改革是从近年来开始的。
从2013年起，铁路部门确立了一系列市场化的改革政策，包括网络化管理、建立公共服务站点、不同铁路运输公司的竞争、物流一体化等。
这些改革措施有效推动了铁路运输的发展，从而使铁路货运成为我国物流行业中非常重要的环节之一。
2.铁路运输的信息技术改革铁路运输中的信息技术改革在近年来也得到了快速的推广。
铁路部门利用大数据和物联网技术，对高铁、普速铁路、货运车辆等进行全面掌握和监控，通过实时数据得知车内外情况，以便及时掌握和处理，提高了运输效率，降低了物流成本。
3.铁路运输的环境友好型改革铁路运输的环境友好型改革是近年来全球铁路运输面临的巨大挑战之一。
中国铁路现代化五个方面内容
中国铁路现代化五个方面内容中国铁路现代化是指中国铁路系统在技术、设施、管理、服务等方面的全面升级和改造，以适应日益增长的运输需求和提高旅客和货物运输的效率和安全性。
下面将从五个方面来详细介绍中国铁路现代化的内容。
一、技术创新与发展中国铁路现代化的关键是技术创新与发展。
在技术方面，中国铁路不断引进和消化吸收国际先进的铁路技术，同时也在自主研发和创新。
例如，中国高速铁路技术在世界范围内处于领先地位，中国研发的“复兴号”高速列车以其出色的性能和安全可靠性受到了广泛的认可。
此外，中国还在磁悬浮、无人驾驶等领域进行了大量的研究和试验，为铁路运输的未来发展奠定了基础。
二、设施建设与改善中国铁路现代化的另一个重要方面是设施建设与改善。
近年来，中国加大了对铁路基础设施的投资力度，包括新建、改扩建铁路线路、车站、桥梁、隧道等。
同时，中国还推行了电气化和高速化改造，提高了铁路线路的运输能力和速度。
此外，中国还加强了对铁路安全设施的建设，包括信号系统、通讯设备等，以提高铁路运输的安全性和可靠性。
三、管理与运营模式创新中国铁路现代化还包括对管理与运营模式的创新。
为了提高运输效率和服务质量，中国铁路推行了多项改革措施，如实施客运列车运行图的调整和优化，加快货运列车的运行速度，提高客运列车的班次密度等。
此外，中国铁路还推行了智能化、信息化的运营管理系统，以提高运输效率和服务水平。
四、服务质量与旅客体验提升中国铁路现代化还致力于提升服务质量和旅客体验。
中国铁路加大了对旅客服务设施的改善和提升，包括车站设施的升级、列车车厢的改造和升级等。
同时，中国铁路还推行了一系列的服务创新，如推行无障碍服务、提供免费的Wi-Fi服务等，以提升旅客的满意度和出行体验。
五、国际合作与交流中国铁路现代化还积极参与国际合作与交流。
中国铁路与世界各国的铁路公司和铁路建设者保持着紧密的合作关系，积极开展技术交流与合作。
中国铁路还参与了国际铁路标准的制定和推广，为世界铁路事业的发展做出了积极贡献。
新中国成立后铁路建设发展的变化
新中国成立后铁路建设发展的变化
1. 大规模的铁路建设：新中国成立后，为了推动国民经济的快速发展，铁路建设成为了国家重点发展的领域，故而大规模的铁路建设项目相继展开。
2. 铁路技术的进步：新中国成立后，中国开始引进先进的铁路技术和设备，不断提高铁路运输的效率和安全性能。
同时也开展科研工作，逐步形成了自主研发的铁路技术体系。
3. 铁路网络的优化：新中国成立后，为了提高铁路运输的效率和覆盖面，铁路网络逐渐向四面八方扩张，并优化了铁路线路布局，形成了以北京、上海、广州、成都等大城市为中心的铁路网络。
4. 铁路改革：近年来，中国的铁路改革不断深化，对铁路运输体制进行了重大改革，通过市场化和机制改革，进一步提高了铁路运输的效率和市场竞争力，推动了中国铁路事业的发展。
总之，从新中国成立到现在，中国的铁路建设经历了较长的发展历程，并且在技术、网络、体制等方面都有了巨大的进步，为国家经济发展和人民生活带来了重大的变化和影响。
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中国铁路:跨越式发展与渐进式改革
课题研究人:于军、谢从军
选送单位:中信证券股份有限公司
ﻬ内容提要
发达国家的铁路产业在经历了19世纪末２0世纪初期的高速增长、２0世纪中期的衰落之后,近年来逐渐停止下滑,并在一些国家有复兴之势；中国铁路既没有经历发达国家铁路先于国家工业化的大规模超前发展时期,也没有经历它们在后工业化时期的衰落危机,而是走了一条平稳发展的道路。
在不同的发展阶段和不同的管理体制下,铁路的盈利模式各不相同。
通过放松管制和铁路重组,美国铁路的货物运输和日本铁路旅客运输已经获得了较好的收益,具有一定的投资价值。
中国铁路目前正处于成长时期，经过产业重组,必将显示出较高的投资价值。
铁路通过重组提高运营效率和竞争力已成为全球大趋势。
铁路重组是一个极为复杂而又漫长的过程，并且形式多样。
中国铁路重组必须遵循基本的效率原则:保持铁路主要干线的一体化、支线分离,大型铁路企业的组织边界由主要的网络节点组成，在铁路产业内部应形成“局部的现实竞争和整体的可竞争性”的市场竞争结构。
经过近２0年的改革探索，中国铁路确立了市场化经营的目标。
通过分析比较，我们认为:中国铁路应采取“干线区域公司”的重组模式,重点保证南北干线畅通。
以资本市场融资为主、政府援助为辅、适度利用国外资本是普遍的铁路融资方式。
经过20年的改革，中国铁路融资方式从政府直接投资转变为以“铁路建设基金”和银行长期贷款为主。
铁路建设资金严重缺乏，急需拓宽融资渠道。
铁路必须同时进入资本市场和运输市场，这是铁路在竞争中生存和发展的需要。
中国铁路融资最终将形成股权融资、债权融资、铁路建设基金形成三足鼎立的局面。
运价机制的渐进式改革决定了铁路整体改革的渐进性。
改革将从增量做起:即先将铁路的新增项目实施公司化运做,放松对运价的管制,吸引社会资本进入；然后通过市场化的收购及兼并,逐渐将存量资产纳入铁路公司，同时存量资产的运价机制也得到相应的改变，最终在市场上形成数家大型铁路运输公司。
由此，通过5－１0年的时间，铁路的政企分开、运价、清算问题都可以得到解决,而且是通过市场得到了快速的发展。