铁路货车滚动轴承压装机液压系统

WY型滚动轴承压装机设计说明书

目录目录------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 中文摘要------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 Abstract --------------------------------------------------------------------------------------------------------3 第1章绪论---------------------------------------------------------------------------------------------------3 1.1概述----------------------------------------------------------------------4 1.2WY滚动轴承压装机简介------------------------------------------------------5 第2章设计内容及任务要求-----------------------------------------------------6 2．1设计内容及要求-----------------------------------------------------------6 2．2 液压系统的设计流程-------------------------------------------------------6 第3章液压系统的设计计算-----------------------------------------------------7 3.1轴承压装机液压缸的设计及计算----------------------------------------------7 3.1.1 分析工况及设计要求，绘制液压系统草图---------------------------------7 3.1.2计算液压缸的外负载---------------------------------------------------9 3.1.2.1 压装缸--------------------------------------------------------9 3.1.2.2夹紧缸--------------------------------------------------------9 3.1.2.3顶起定位缸----------------------------------------------------9 3.1.2.4 确定系统的工作压力--------------------------------------------9 3.2 确定液压缸的几何参数------------------------------------------------------9 3.2.1 压装缸尺寸计算-------------------------------------------------------9 3.2.1.1 液压缸工作压力的确定-----------------------------------------9 3.2.1.2液压缸内径D和活塞杆直径d的确定-----------------------------9 3.2.1.3液压缸壁厚和外径的计算--------------------------------------10 3.2.1.4液压缸工作行程的确定----------------------------------------11 3.2.1.5 缸盖厚度的确定----------------------------------------------11 3.2.1.6 最小导向长度的确定------------------------------------------12 3.2.1.7 缸体长度的确定----------------------------------------------13 3.2.1.8 活塞杆稳定性的验算------------------------------------------13 3.2.2 定位缸及其主要尺寸的确定-----------------------------------------------13 3.2.2.1液压缸工作压力的确定----------------------------------------13 3.2.2.2 液压缸内径D和活塞杆直径d的确定----------------------------13 3.2.2.3 液压缸壁厚和外径的计算和选取--------------------------------14 3.2.2.4 液压缸工作行程的确定---------------------------------------14 3.2.2.5缸盖厚度的确定----------------------------------------------14 3.2.2.6 最小导向长度的确定------------------------------------------15 3.2.2.7缸体长度的确定----------------------------------------------15 3.2.2.8 计算液压缸主要零件的强度和刚度------------------------------16 3.2.3夹紧缸及其主要尺寸的确定--------------------------------------------17 3.2.3.1液压缸工作压力的确定----------------------------------------17

铁道车辆的车轴

铁道车辆的车轴车轴是轮对的主要配件，它除了车轮组成轮对外，两端还要与轴箱油润装置配合，保证车辆安全运行。按其使用轴承的不同，车轴分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。目前，我国铁路货车轮对绝大部分都采用滚动轴承及滚动轴承车轴，但也有极少数车辆还在使用滑动轴承车轴及滑动轴承(一般为重载车辆所使用)。一、车轴各部名称及功用 (一)滚动轴承车轴滚动轴承车轴如图1-2所示。图1-2 滚动轴承车轴 1－中心孔；2－轴端螺栓孔；3－轴颈；4－卸荷槽；5－轴颈后肩；6－防尘挡圈座 7－轮座前肩；8－轮座；9－轮座后肩；10－轴身；11－轴端倒角 1．中心孔：加工车轴和组装、加工轮对时机床顶针孔支点，并可以作为校对轴颈、车轮圆度的中心。 2．轴端螺栓孔：安装轴承前盖或压板，防止滚动轴承外移窜出，如图2-2(b)所示。 3．轴颈：安放轴承，承受垂直载荷。 4．卸荷槽：为磨削轴颈时便于砂轮退刀，起退刀槽的作用，可以减少轴承内圈组装后与此处相互间的接触应力，有利于提高此处的疲劳强度，如图2-2(c)所示。 5．轴颈后肩：轴颈与防尘挡圈座间的过渡圆弧，可防止应力集中。 6．防尘挡圈座：安装防尘挡圈并限制滚动轴承后移。 7．轮座前肩：防尘挡圈座与轮座之间的过渡圆弧，可防止应力集中。 8．轮座：固定车轮，是车轴的最大受力部分。 9．轮座后肩：轮座与轴身之间的过渡圆弧，可防止应力集中。 10．轴身：车轴中间连接部分。 11．轴端倒角：轴端部设有1:10的倒角，其作用是在压装滚动轴承时起引导作用。

(二)滑动轴承滑动轴承车轴与滚动轴承车轴各部名称与功用基本相同，所不同的有以下几点： 1．增设轴领：主要是防止轴瓦外移。 2．轴颈：安装滑动轴承的轴瓦。 3．没有轴端螺栓孔。 4．没有卸荷槽。二、货车车轴型号铁道部在新修订的车轴形式尺寸标准(GB 12814-1991)中，规定我国铁路货车用标准型滚动轴承车轴有四种，即RB2、RC2、RD2、RE2型滚动轴承车轴；标准滑动轴承车轴中现在还存使用的有四种，即D、E、F、G型滑动轴承车轴。滑动轴承现在主要用于重载车辆上，因此滑动轴承车轴都是大轴重车轴。各型货车车轴的轴重、各部主要尺寸和车轴的基本尺寸如表1-1、表1-2、表1-3及图1-3所示。表1-1 表1-2 表1-3

铁路货车轴承标记

铁路货车轴承标记 5.3.1 制造标记 5.3.1.1 基本标记有轴承型号、制造单位代号和制造年月。在外圈制造年月后须刻打生产顺序号，按6位阿拉伯数字编排，在内圈制造年月后须刻打材料批次号，按3位阿拉伯数字编排。 5.3.1.2 轴承公称内径直径比原型公称内径直径小0.5mm 的等级轴承，在内圈的轴承型号后再刻打“D1”标记。 5.3.1.3 标记分别机械刻打在外圈外径凹槽中和内圈大端面上，相互之间要有明显的间隔。 5.3.1.4 标记为永久性标志，应清晰、易识别。 5.3.1.5 标记字高3.5mm。标记示例如图5-14所示。（a）外圈外径凹槽刻打标记（b）内圈大端面刻打标记

（c）等级轴承内圈大端面刻打标记图5-14 轴承制造标记示例图 5.3.2 大修标记 5.3.2.1 大修标记有轴承大修符号,轴承大修单位代号，轴承大修年月，补充新品标记（更换内圈或外圈新品时）和轴承编号。 5.3.2.2 轴承外圈上的大修标记分别刻打在外圈外径凹槽中和刻写在外圈内径面上。外圈外径凹槽中的大修标记须采用刻字机刻打，在轴承制造标记后面集中排列；外圈内径面上的大修标记可采用手工刻写，应集中排列，不得损伤滚道。大修符号为“○”、轴承大修单位代号如“TMB”、轴承大修年月如“1407”和补充新品标记“X”（补充新品外圈时在大修年月标记后面刻打）和轴承编号（按5位数逐月编排，外圈内径面上不刻写），外圈标记示例如图5-15所示。 5.3.2.3 轴承内圈上的大修标记须采用刻字机刻打在内圈大端面上，在轴承制造标记后面集中排列，轴承大修符号为“○”、轴承大修单位代号如“TMB”、轴承大修年月如“1407”

货车滚动轴承两种常见故障原因及对策

货车滚动轴承两种常见故障原因及对策滚动轴承是车辆的重要部件,其性能的好坏直接影响着列车速度的提高及运行安全。虽然随着技术、材料和工艺的发展,滚动轴承的各项指标已大有改观,但在运行中仍暴露出不少问题,尤其是近年来,几次提速后一些故障更加突出,对郑州北车辆段1998～2001 年发现的197726 型轴承保持架破碎故障和2001 年10 月22 日～24 日在郑州北车辆段列检所滚动轴承密封罩松动故障的调查分析见表1 所示。表1 197726 型轴承故障调查统计表 2 原因分析 (1) 轴承密封罩松动增多的原因密封罩在一般检修时未及时更换新品;密封罩经整形后未复原或者一般检修及大修时外圈牙口与密封罩过盈配合过小造成松动;提速后密封罩中的密封圈与密封座摩擦加剧,从而带动密封罩一块转动,使得密封罩松动;按照规定列检只对密封罩脱出的故障进行处理,而对密封罩松动故障不进行处理,导致已松动的密封罩松动加剧。 (2) 保持架破碎增多的原因 (a) 保持架本身设计强度偏低。 (b) 加工制造水平不高,保持架存在制造缺陷:据西南交通大学有关专家的研究,197726 型轴承保持架不但存在着冲压裂纹,还存在着较强的应力集中,与日本、德国、俄罗斯等国的同类产品比较,在表面粗糙度、缩孔、圆角、等分差等外观质量上也有明显的差距。 (c) 选用材料存在缺陷:197726 型轴承保持架系采用10 # 08A1 (特) 或L12A1 冷轧钢板冲压而成。SKF 公司曾对采用不同材质保持架的轴承进行断油运转试验,结果表明:钢保持架轴承只能维持2 h ,铜保持架轴承能维持6 h ,而塑钢保持架轴承能运转20 h。郑州北车辆段2000 年共发现70 起保持架破碎故障,其中69 件为钢保持架,占钢保持架总数的32 % ,只有1 件为塑钢保持架,占塑钢保持架总数的6. 25 % ,说明钢保持架强度不够,已不能适应铁路提速重载的需要了。 (d) 轮对踏面质量对保持架受力状况有较大影响:据调查,在郑州北车辆段发现的保持架破碎故障中有94. 5 %存在着轮对擦伤或剥离, 其中6417 %的轮对擦伤或剥离过限,随着列车速度的提高这一问题更加突出。另据有关资料介绍,轴承所受冲击力与车轮擦伤深度、车辆运行速度成正比,与车轮直径成反比。当列车在平直轨道上以80 km/ h 的速度匀速前进时,车轮踏面擦伤深度每增加0. 1 mm ,则轴承所受冲击力就增加1 300～1 400 N ,当擦伤深度达到1 mm 时,冲击力将高达15 000～16 000 N。由此可见,踏面故障对轴承保持架的危害

铁路货车制动装置检修规则

铁路货车制动装置检修规则（2） 1 总则制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。

铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质量检查制度。检修单位应设置制动专职技术人员，技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件，须由铁道部批准

滚动轴承压装机

第二部分技术性能、质量要求一、物资、设备基本性能要求：滚动轴承压装机是铁路车辆滚动轴承压装的专用设备，适用于RE2A、RE2B、RD2等各型铁路车辆轮对的无轴箱滚动轴承压装。具有自动记录铁路车辆滚动轴承压装过程中产生的位移---压力关系曲线及有关数据的新一代滚动轴承压装机。压装机由机体，液压站和控制台三部分组成，三部分相对独立，必要时可单独使用在不同的场合。机体由床身、支座、主油缸、辅助油缸及轮对定位机构组成。本机床身、支座刚度和强度均满足铁路各种类型滚动轴承压装的要求。二、辅助性能要求： RE2A、RE2B、RD2轮对压装相互转换要方便。主油缸具有良好的使用性能。三复合式油缸结构保证在轴承压装过程中车轴受损，小活塞顶尖 5（KN）的恒定顶力保证准确定位，中活塞35（KN）预应力和定位前端的可旋转结构保证车轴轴端平面接触。空运行时活塞伸缩自如。轮对定位机构保证了轮对在轴承压装过程中不发生窜动，保证了轴承压装过程中各位置相对应压力值的检测准确度。液压站的结构和液控原理确保密封性能好，工作可靠。集成块主体采用锻钢制造，六面磨削加工。液压阀定厂采购，满足本机要求。操作控制台为专业厂家订做的计算机操作台结构。强、弱电器件分柜

安装，抗干扰能力强。操作台配备工业控制计算机，系统软件可视化程度高，人机对话界面友好，操作简单、可靠。操作人员在压装前将压装数据如轴号、轴型、轴承号、轴承型号及压装端数等输入（或选择某项）计算机，启动开始压装命令后，控制系统自动控制压装机按预先设定的工序顺序运行，压装结束后，打印机将自动打印出具有位移—压力曲线和压装力、贴靠力、贴压差以及结果判断等有关数据记录。由于计算机硬盘可储存不少于10万根轮对的压装资料。软件配备的数据库管理工具允许用户将压装资料定期备份到硬盘的D 盘分区后，便于用户应用光盘刻录的形式将资料进行长期保存。具有Hmis数据接口。微机显示压装力与压力表显示值单位要统一。设备应能自动进行轴承压装机日常性能校验，并打印校验记录。滚动轴承压装机工作形式可分为： A 轮对两端同时自动压装轴承。 B 任一端单独自动压装轴承。 C人工分工步操作完成压装动作。（设备检修调试使用） D 空车自动压装。（试车使用）滚动轴承压装机工作范围：轴承内径φ100---φ170 （RB2、RD2、RE2、RE2B 常用标准轴承）以及修理后等级轴承。 — 1 —

货车滚动轴承热轴故障分析及解决措施

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 毕业设计（论文）中文题目：货车滚动轴承热轴故障分析及解决措施学院：远程与继续教育学院专业：机械设计及其自动化姓名：廉洪俊指导教师：林桂清 2009年11 月10 日

北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议

北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：07秋级本科机械设计及自动化专业学生廉洪俊设计（论文）题目：货车滚动轴承热轴故障分析及解决措施一、设计（论述）内容：结合我国铁路货车滚动轴承的发展现状，通过对铁路主要货车滚动轴承的了解，正确地分析现阶段铁路货车滚动轴承的特点，有针对性地研究分析滚动轴承常见故障并提出解决措施和可行性整改方案。二、基本要求：随着我国铁路货运向高速重载方向发展，滚动轴承各类故障频繁发生，危及铁路货车行车安全、制约货车高速重载的发展。为此，有必要对滚动轴承的各类故障进行研究分析并提出解决措施。要求能根据各型铁路货车实际运行中，滚动轴承出现的各类故障结合实践经验不断摸索和研究，掌握了滚动轴承的各类主要故障，对其进行逐一分析并提出合理化解决措施。三、重点研究的问题：结合铁路运输生产力布局调整，针对铁路货车滚动轴承出现的各类故障进行研究分析，找出各类故障的发生规律并提出解决措施和可行性整改方案。四、主要技术指标： 1．论文题目一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写； 2．开题报告由学生认真书写，经指导教师签字后的开题报告有效； 3．摘要：中文摘要字数应在400字左右，包括论文题目、论文搞要、关键词(3至5个)，英文摘要与中文摘要内容要相对应； 4．目录：按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等； 5．正文：论文正文包括绪论(或前言、慨述等)、论文主体、结论。工科论文要求符合科技论文格式，正文文字应在15000字以上； 6．参考文献：必须是学生本人真正阅读过的，以近期发表的杂志类文

WY型滚动轴承压装机毕业设计可编辑

WY型滚动轴承压装机毕业设计本科毕业设计(论文)通过答辩目录目录 1? 中文摘要 3? Abstract?3? 第 1 章绪论??3? 1.1 概述 1.2 WY滚动轴承压装机简介第 2 章设计内容及任务要求 2.1 设计内容及要求 2.2 液压系统的设计流程第 3 章液压系统的设计计算 3.1 轴承压装机液压缸的设计及计算 3.1.1 分析工况及设计要求,绘制液压系统草图 3.1.2 计算液压缸的外负载 3.1.2.1 压装缸 3.1.2.2 夹紧缸 3.1.2.3 顶起定位缸 3.1.2.4 确定系统的工作压力

3.2 确定液压缸的几何参数 3.2.1 压装缸尺寸计算 3.2.1.1 液压缸工作压力的确定 3.2.1.2 液压缸内径 D和活塞杆直径 d 的确定 3.2.1.3 液压缸壁厚和外径的计算 3.2.1.4 液压缸工作行程的确定 3.2.1.5 缸盖厚度的确定 3.2.1.6 最小导向长度的确定 3.2.1.7 缸体长度的确定 3.2.1.8 活塞杆稳定性的验算 3.2.2 定位缸及其主要尺寸的确定 3.2.2.1 液压缸工作压力的确定 3.2.2.2 液压缸内径 D和活塞杆直径 d 的确定 3.2.2.3 液压缸壁厚和外径的计算和选取 3.2.2.4 液压缸工作行程的确定 3.2.2.5 缸盖厚度的确定 3.2.2.6 最小导向长度的确定 3.2.2.7 缸体长度的确定 3.2.2.8 计算液压缸主要零件的强度和刚度 3.2.3 夹紧缸及其主要尺寸的确定 3.2.3.1 液压缸工作压力的确定优秀论文设计,答辩无忧,值得下载! 本科毕业设计(论文)通过答辩

第117条列检作业场发现小件修范围内的铁路货车故障.

第 117条列检作业场发现小件修范围内的铁路货车故障,须由现场检车员按照相应的质量标准进行修理。小件修范围规定如下: 1. 更换:钩舌销、车钩防跳插销、钩提杆复位弹簧、闸瓦、闸瓦插销、螺栓、螺母、圆销、开口销、止退开口销、制动软管胶圈等。 2. 补装:钩舌销、车钩防跳插销、车钩防跳插销吊链、钩体支撑弹簧鞍止挡块、钩提杆复位弹簧、钩提杆链、闸瓦、闸瓦插销、闸瓦插销环、下拉杆安全吊、下拉杆安全索、交叉杆安全链、交叉杆安全索、各风缸丝堵、主管卡子、主管卡子螺母、支管卡子、支管卡子螺母、连接管卡子、连接管卡子螺母、人力制动机制动轴链、制动拉杆链、制动拉杆链环、螺栓、螺母、圆销、开口销、止退开口销、塞门手把、制动软管胶圈、轴承挡键等。 3. 紧固:螺栓、螺母等。 4. 调整:钩提杆链松余量、制动缸活塞行程等。 5. 恢复:闸瓦插销正位、下锁销组成正位等。 6. 处理:制动支管、连接管漏泄,下拉杆安全吊、交叉杆安全链、制动梁安全链、吊架脱落等故障。第 118条所在站区无站修作业场的列检作业场, 发现符合摘车临修的故障后,经鉴定危及行车安全时,可送临时整修专用线路进行整修。对列车队中因处理故障超过列车技检时间,影响车站解体作业或正点发车的大件修范围的铁路货车故障,也可摘车送临时整修专用线路按大件修的要求进行修理。第 119条列检作业场对车站通知的因棚车漏雨、透光以及调车、装卸作业中发生铁路货车损坏丢失等故障,应及时派员确认,按照规定处理。第 120条其他货车运用作业场发现铁路货车故障后,比照列检作业场的铁路货车故障处理种类和范围进行处理、统计和分析。铁路货车故障处理标准第 121条货车运用作业场发现的铁路货车故障, 须按以下标准进行修理:

压装机压装部分设计

摘要转向架圆锥滚动轴承压装机是用于铁路车辆滚动轴承压装的专用设备，适用于铁路车辆新造及检修时压装SKF197726、352226型轴承。广泛应用于各车辆厂、车辆段、车辆大修厂及煤矿铁路运输单位。本次设计是根据25t轴重列车的资料和其工作现场情况，设计出达到压装要求的轴承压装机。压装机工作过程直接影响转向架运行情况，车轴是转向架的重要零件，为提高行车速度，进一步提高列车车辆的运营能力和效率，增强与航空、公路、水运的竞争力，必须要确保轮对轴承压装质量，提高行车的安全性与平稳性。如果压装过程不合理，产生错误，将会造成严重后果，车辆运行时噪声过大，起动加速度，制动减速度减小，甚至会发生轴温过热切轴等重大事故。为达到要求，必须使压装机输出适当且足够大的压装力，提高轴承与轴颈的配合精度。因为压装机工作过程输出压力大，速度慢，压装机采用液压传动系统。压装部分是压装机的最重要组成部分，本文主要是针对圆锥滚动轴承压装机的压装部分的机械结构进行设计。关键词：转向架；滚动轴承；压装；机械

Abstract Bogie taper rolling bearing push mounting machine is the appropriation equipment for railcar rolling bearing mounting. It is widely used for mounting the SKF197726 and 352226 moulds bearings in making and overhauling railcar, and widely used in vehicle factories, vehicle sections, vehicle overhauling factories and mine railcar companies etc. In this thesis, it is aimed to design a push mounting machine fulfilling the push mounting requirement, based on data of 25t axle load railcar and fieldwork. The process of the rolling bearing push mounting is of great importance to the bogie. To get higher speed, and become more competitive with aqueduct, air and highway transport. If mistakes be made in the push mounting process, it may result in big trouble, the railcar will make over volume noise in running period, the starting and breaking acceleration will reduce to a low and dangerous level. To up to the scratch, the machine has to output reasonable and big enough push mounting force. For the work process needs enough power but low speed, the machine take advantage of hydraulic power transmission system. The push mounting part is the most important part of the whole machine, this issue is mainly about the design of that part’s mechanical structure of taper rolling bearing push mounting machine. Keywords:Bogie；Taper rolling bearing；Push mounting；Mechanical structure

铁路货车轮轴故障轴承鉴定分析

铁路货车轮轴故障轴承鉴定分析 8.1鉴定要求车辆轴温智能探测系统（简称THDS，下同）、车辆运行品质轨边动态监测系统（简称TPDS，下同）、车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（简称TADS，下同）、货车故障轨边图像检测系统（简称TFDS，下同）预报故障甩车需退卸轴承的，须由铁路局车辆部门及时组织相关单位对故障轴承进行鉴定。 8.2参与鉴定单位轴承新造或末次检修（大修和一般检修）单位、预报热轴红外线设备制造单位、轴承压装单位、轮轴末次装车单位及需参加鉴定的其他单位。 8.3信息查询查询故障轴承装用车辆近期THDS、TADS、TPDS、TFDS对该轴承的历史预报情况。 8.4轮对及相应承载鞍外观检查和相关尺寸检测 8.4.1测量车轮直径、踏面圆周磨耗、轮辋、轮缘厚度等尺寸。 8.4.2检查轮缘、踏面、轮辋内外侧、车轴、轮毂、辐板内外侧等是否有损伤和外观缺陷。 8.4.3 检查故障轴承相应承载鞍内鞍面形状及与轴承外圈

接触状态。 8.5轴承外观技术状态检查 8.5.1核对轴承标记与标志板信息是否一致。 8.5.2外观检查轴承有无破损、磕碰等异状。 8.5.3转动轴承检查有无异音、卡滞等故障。 8.5.4 检查密封组成是否有松动、脱出、甩油、渗油现象。 8.5.5 检查前盖、后挡是否损伤、松动、不正位。 8.5.6检查轴端螺栓紧固状态，施封锁是否破损或丢失。8.6轴承开盖 8.6.1分解轴承前盖、轴端螺栓、施封锁和标志板，并妥善保存。 8.6.2检查轴承前盖内侧有无摩擦痕迹。 8.6.3检查轴承外侧密封组成技术状态。 8.6.4检查轴端螺栓是否有折断、螺纹损伤现象。 8.7轴承退卸 8.7.1轴承退卸前须做轴承内外侧标记、轴承与承载鞍配合位置标记。 8.7.2检查轴颈表面状态有无异状。 8.7.3检查轴承后挡内侧面有无磨擦痕迹等异状。 8.7.4检查轴承内侧密封组成技术状态。 8.8轴承称重对整套轴承（包括密封组成）进行称重。

铁路货车车辆制动技术

铁路货车车辆制动技术发表时间：2019-01-08T10:32:59.450Z 来源：《电力设备》2018年第24期作者：赵宏伟 [导读] 摘要：针对铁路货车普遍的闸瓦磨耗不均匀及不易缓解等现象，运用解析法和多体动力学仿真分析法，预测了集成制动系统的制动和缓解性能。（中车齐齐哈尔车辆有限公司质量管理部高级工程师黑龙江齐齐哈尔 161002）摘要：针对铁路货车普遍的闸瓦磨耗不均匀及不易缓解等现象，运用解析法和多体动力学仿真分析法，预测了集成制动系统的制动和缓解性能。首先，根据其结构组成和工作原理，计算各闸瓦压力和缓解阻力；然后，在RecurDyn软件中建立虚拟样机，针对制动、缓解两种工况分别进行仿真试验，分析各闸瓦的压力分布、缓解时间、缓解阻力、缓解位移，从而预测制动系统的制动和缓解性能。研究发现集成制动装置制动时，L1位制动力比L2位大8.47%，L1位比R1位大5.51%，可能导致踏面磨耗不均匀；缓解时，各闸瓦缓解时间基本相同，当摩擦系数设为0.15时，可保证缓解时各闸瓦的缓解位移均匀及各轮瓦的间隙相同。预测结果为铁路货车集成制动系统的运用改善及国产化提供理论参考依据。关键词：集成制动系统；制动和缓解性能预测；多体动力学分析；RecurDyn 引言通过多年研究与发展，我国货车转向架已基本定型，所以改善制动装置成为铁路货车发展的关键。我国传统的制动装置受结构位置的限制，甚至需要多级杠杆进行传动，制动装置的布局较为复杂，不但降低了传动效率，也降低了制动与缓解的可靠性，不能满足我国货车发展的需求。集成制动系统是指制动缸集成在转向架上，每个转向架可作为独立的制动单元控制车辆制动与缓解的制动系统，由于省去了大量的杠杆结构，具有结构紧凑、传动效率高、安装方便、质量轻等优点。 1结构与工作原理分析 1.1组成结构集成制动装置主要由主制动梁、副制动梁、主制动杠杆、副制动杠杆、制动缸、推杆、闸瓦间隙调节器（闸调器）、闸瓦等部件组成。制动缸固装在制动梁上，主、副制动杠杆通过制动梁支柱水平安装，缸内推出的制动力通过主制动杠杆、闸调器、副制动杠杆和推杆在同一水平面内传递。 1.2工作原理分析当车辆实施制动时，压力空气充入制动缸内推动活塞运动，制动力通过活塞杆传出带动主制动杠杆绕制动梁支柱转动，同时主制动梁有向轮对方向的运动趋势。主制动杠杆推动闸调器，将制动力传递到副制动杠杆端，带动副制动梁向车轮方向运动，使闸瓦与踏面接触实施后轮对的制动。副制动杠杆转动的同时带动推杆移动，将力传递到制动缸后侧，推动前制动梁实施前轮对的制动[1]。当车辆实施缓解时，在主、副制动梁自身重力的作用下滑块沿滑槽方向下滑，同时制动缸内的缓解弹簧被压缩后产生回复力，推动活塞反向运动，促使制动梁带动闸瓦与轮对踏面分离，使得制动装置缓解。 2仿真实验方案设计 2.1建立多体动力学模型首先，建立集成制动装置虚拟样机模型。在Pro-E软件中建立好制动装置的三维模型，保存为SETP格式后导入到RecurDyn软件中。然后，对虚拟样机进行简化处理。为提高仿真速度，突出研究重点，需简化虚拟样机模型，如删掉虚拟样机中不影响制动缓解运动的固定部件，对理论上不存在相对运动的部件进行合并及布尔加操作等。最后，对虚拟样机模型添加接触、约束和外载荷。在各接触面间添加接触，定义相应的刚度、阻尼、摩擦因素，对需要限制自由度的部件添加约束，如滑槽、轮对与大地间添加固定副等。外部载荷即制动力与缓解力。在制动试验中，添加由制动缸直接对活塞杆施加的外部载荷—制动力P，按制动缸内压强值和活塞面积计算出P=19445N，由于制动缸内进出气是渐变的过程，所以通过STEP函数控制制动力变化。实际缓解弹簧需提供的缓解力为700N，实验中通过定义弹簧的自由长度、刚度、阻尼等参数来实现[2]。 2.2试验工况设计（1）制动试验。制动力函数从0逐渐增大到P，然后保持最大值不变，使机构最终达到动态平衡状态。由于制动时，各位闸瓦压力不均会导致车轮轮缘和踏面磨耗不均，甚至轮径超差，影响车辆的正常运行，引发事故，因此以同轴和同侧的闸瓦压差为评价指标，分析闸瓦压力的分布均匀性，从而预测制动装置的制动性能。（2）缓解试验。制动力函数从0逐渐增大到P，然后逐渐减小到0，缓解弹簧受压缩后施加反向力于活塞杆上实施缓解。缓解时间反映各闸瓦缓解的同步性，缓解阻力反映各闸瓦缓解的难易程度，缓解位移的大小反映各闸瓦的缓解状态。因此以各闸瓦的缓解时间、缓解阻力、缓解位移为评价指标，分析制动装置的缓解性能。实验定义闸瓦与车轮踏面间的接触正压力连续为0时为缓解，考虑滑槽磨耗板与滑块间摩擦系数的改变对机构缓解性能的影响，根据《铁路货车组合式制动梁滑块磨耗套技术条件（试行）》，分别设置0.05、0.07、0.09、0.11、0.13和0.15六种摩擦系数进行对比实验。 3试验结果分析 3.1制动试验结果分析（1）同侧闸瓦正压力分布情况：L1位比L2位大8.47%，R1位比R2位大3.44%，制动装置L侧轮瓦压差较大，R侧分布较为均匀；（2）同轴两瓦压力分布情况：L1位比R1位大5.51%，L2位比R2位大0.62%，主制动梁轮瓦压差较大，副制动等压力分布均匀。由此可见，集成制动装置轮瓦压力分布不均匀，主制动梁上有制动缸侧L1位闸瓦正压力明显偏大，副制动梁侧两闸瓦正压力大小基本相当。在实际运行时，经过反复多次制动后，易产生车轮踏面不同程度的磨耗现象，导致轮径差超差。 3.2缓解试验结果分析（1）各位闸瓦的缓解时间：同一制动梁两闸瓦的缓解时间基本相同，副制动梁两闸瓦缓解同步性更好，主制动梁闸瓦R1位的缓解时间比L1位略短；总体上各位闸瓦缓解时间相差甚微，几乎同时缓解；（2）各位闸瓦的缓解阻力：主制动梁的摩擦阻力大于副制动梁，且主制动梁有制动缸端L1位的摩擦阻力略大于无制动缸端R1位，副制动梁R2位摩擦阻力略大于L2位；随着摩擦系数的增大，各制动梁的摩擦阻力基本呈线性增长，且主制动梁比副制动梁增长幅度大，主、

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铁路货车轴承一般检修审查细则

批准文号：中铁认函[2015]186号编号：HLX-003：2015 铁路货车轴承一般检修资质审查细则 (V1.0) 2015-05-27发布 2015-05-27实施中铁检验认证中心发布

前言本细则依据铁总运[2014]121号文《中国铁路总公司关于印发<铁路车辆维修资质管理办法>的通知》及相关法律法规的要求制定。本细则自实施之日起，原《铁路货车轴承一般检修生产质量认证细则》作废。本细则由中铁检验认证中心编制，报中国铁路总公司运输局核备。本细则版权归中铁检验认证中心所有，任何单位和个人未经许可不得擅自用于商业用途。

目录 1 适用范围 (1) 2 申请条件...................................................... .. (1) 3 申请材料..................................................... (2) 4 审查程序................. ............................... . (2) 4.1 受理.............................................. .............. . (2) 4.2 审查组组成.............................................. . (3) 4.3 审查实施.......................................................... (3) 4.4 审查结果.......................................................... (4) 4.5 审查时限............................................ ......... ..... .4 5 监督管理.............................................. ............ (4) 6 批准....................................................... .... .... ..6 附录1：铁路货车重要零部件维修资质审查申请书附件1：铁路货车轴承一般检修资质审查检查表表1：工艺装备及检测试验设备明细表2：检查项目及质量标准