城市慢行交通系统优化设计

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城市慢行交通系统优化设计
9.7 慢行交通系统优化设计
•9.7.1 行人过街天桥及地道设计 •三、设置注意事项
•(6)地下通道容易形成安全隐患，因此，有转角处应架设反光 镜，有条件时可设置摄像监控设备。
•(7)无障碍设计已经成为一个方向，人行横断设施规划设计中 应该加以充分考虑。在条件允许的重要场所可以考虑设置电 梯，以方便老年人和伤残人等交通弱势群体使用。
09-b-城市慢行交通-系统 优化设计
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2020/11/10
城市慢行交通系统优化设计
9.7 慢行交通系统优化设计
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9.7 慢行交通系统优化设计
•9.7.1 行人过街天桥及地道设计 •9.7.2 交叉口慢行交通过街设计 •9.7.3 路段慢行交通过街设计 •9.7.4 无障碍步行系统设计
•(4)比较修建人行天桥与人行地道两种方案时，应对地下水位 影响、地下管线处理、施工期间对交通及附近建筑物的影响 等进行技术分析，经过社会经济效益比较分析后确定。
•(5)一般认为地下建筑的抗震性能较好，因此地震多发地区的 城市，人行立体横断设施宜采用地道。
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9.7 慢行交通系统优化设计
•9.7.1 行人过街天桥及地道设计 •彻底人车分离人行设施
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•9.7.1 行人过街天桥及地道设计
•一、设置原则
•(1)人行天桥或人行地道应设置在交通繁忙、过街行人稠密的 快速路、主干路、次干路的路段或平面交叉处。同一条街道 的人行天桥和人行地道应统一考虑，一次建成或分期修建。
•9.7.1 行人过街天桥及地道设计
•三、设置注意事项
•(1)人行天桥、人行地道出入通道的梯道、坡道宽度应根据设 计年限人流量确定。
•(2)行人过街宜采用梯道型升降方式。
•(3)梯道、坡道与平台应设扶手。
•(4)人行地道出人口应设置导向设施与标志。
•(5)人行地道照明要选用光色好的光源。出入口应有比较高的 亮度(照度)。中间部分采用调整灯距或改变光源功率等措施以 调节亮度。
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•9.7.2 交叉口慢行交通过街设计
•一、设置原则
•1. 应设在车辆驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口， 与行人的自然流向一致，并尽量与车行道垂直；
•2. 进出口道机动车道达6条时，应在中间设置行人安全岛； 新建交叉口岛宽应大于2.0m，改建、治理交叉口应大于1.0m；
•(2)通过环形交叉口的步行人流总量达18000人次／h，且同时 进入环形交叉的当量小汽车交通量达到2000pcu／h；
•(3)铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步行人流超 过1000人次或道口关闭的时间超过15min时；
•(4)行人横过快速路时。
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•3. 行人横道的宽度与过街行人数及信号显示时间相关，顺延 干路的行人横道宽度不宜小于5m，顺延支路的行人横道宽度 不宜小于3m，以1m为单位增减；
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•9.7.2 交叉口慢行交通过街设计 •一、设置原则
•4. 行人横道位置应平行于路段人行道的延长线并适当后退、在右转 机动车容易与行人发生冲突的交叉口，该后退距离宜取3-4m；
•(2)人行天桥、人行地道的规划设计应该符合城市景观的要求， 并与附近地上或地下建筑物密切结合，出入口处应规划人流 集散用地，其面积不宜小于50m。。
•(3)人行天桥、人行地道的设置应按规划永久横断面考虑，并
注意近远期结合。
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•9.7.1 行人过街天桥及地道设计 •一、设置原则
•9.7.1 行人过街天桥及地道设计
•二、设置条件
•(1)在路段上具备以下情况之一者可修建人行天桥或人行地道：
•①过街行人密集、影响车辆交通、造成交通严重阻塞处。
•②车流量很大、车头间距不能满足过街行人安全穿行需要，或 车辆严重危及过街行人安全的路段。
•③人流集中、火车车次频繁的铁路道口、行人穿过铁路易发生 事故处。
•5. 步行道的转角部分、长度应不小于小车的车身长6.0m，并应设置 护栏等隔离设施；
•6. 有中央分隔带的道路，行人横道应设在分隔带端部向后1-2m处；
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•9.7.2 交叉口慢行交通过街设计 •一、设置原则
•7. Y型交叉口可结合导向岛设置行人横道（见图），若行人 流量较少时，可不设A段行人横道；
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•9.7.2 交叉口慢行交通过街设计 •一、设置原则
•(2)在交叉口处过街行人严重影响通行能力时，可根据实际交通 情况修建人行天桥或人行地道。
•(3)结合其他地下设施的修建，考虑修建人行地道。
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•9.7.1 行人过街天桥及地道设计 •二、设置条件 •《城市道路交通规划设计规范》
•(1)横过交叉口的一个路口的步行人流量大于5000人次／h，且 同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200pcu/h；
•(8)在城市的主干道和次干道的路段上，人行横道或过街通道 需要连续设置时，其间距宜为250—300m。
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•9.7.1 行人过街天桥及地道设计
•四、天桥和地道的选择
•要充分考虑使用方便、对交通的影响、与周围环境的协调、 施工条件、维修管理的难易以及治安等问题。一般情况下， 人行地道工程修建和维修费用较高，维持治安工作较多。但 在名胜古迹风景区、跨线桥下净空有问题的地点、降雪多的 地区、跨线桥利用率低的以及高填方造价低的地点，修建人 行地下通道是适宜的。