汽车车身镀锌板选材技术规范
汽车车零部件电镀锌技术条件
汽车零部件电镀锌技术条件（试行）前言本标准是根据国家和行业有关标准，并结合本企业现行产品和生产实际情况制订而成。
制定本标准的目的是对本企业镀锌零部件入厂检验进行规范、统一，也是评价产品质量和促进提高产品质量，确保产品质量符合国家、行业及产品标准的重要手段。
本标准规定了公司汽车零部件电镀锌的要求及试验方法等。
本标准可作为本公司汽车零部件电镀锌入厂检验依据。
本标准由重庆力帆汽车研究院标准所提出。
本标准由重庆力帆汽车研究院标准所负责起草。
本标准由重庆力帆汽车研究院归口。
本标准主要起草人：黄波本标准批准人：陈明珠本标准所代替标准的历次版本发布情况为：首次制定IⅠ汽车零部件电镀锌技术条件1范围本标准规定了汽车金属零件电镀锌前后的质量要求及电镀后的检验规则和试验方法等。
本标准适用于重庆力帆乘用车有限公司生产的汽车金属零件防护电镀锌件。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 9799-1997 金属覆盖层钢铁件上的锌电镀层GB/T 13911-1992 金属镀覆和化学处理表示方法GB/T 5267.1-2002 紧固件电镀层GB/T 197-2003 普通螺纹公差GB/T 4955-1997 金属覆盖层覆盖层厚度测量阳极溶解库仑法GB/T 9792-2003 金属材料上的转化膜单位面积膜质量的测定重量法GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB/T 6461-2002 金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级3零（部）件电镀前的质量要求3.1 镀覆前零(部)件应清除油封，清除油封后零(部)件表面应无油污、油漆、金属屑及机械加工划线的涂色等多余物。
镀锌板 标准
镀锌板标准一、概述镀锌板是一种广泛用于建筑、家电、汽车等领域的重要金属材料。
由于其具有良好的耐腐蚀性能和较高的强度，镀锌板成为了金属表面处理的一种常见工艺。
本文将对镀锌板的标准进行详细介绍，包括标准规格、质量要求、检验方法以及应用领域等方面。
二、标准规格镀锌板的尺寸和厚度范围根据不同的应用领域有所差异。
一般来说，镀锌板的厚度在0.3毫米到3.0毫米之间。
尺寸则根据具体需求而定，常见的有1米 x 2米、1.2米 x 2.4米等。
在厚度和尺寸方面，国家标准和国际标准都有所规定，以确保产品的互换性和通用性。
三、质量要求镀锌板的质量要求主要包括以下几个方面：1.表面质量：镀锌板的表面应光滑、无气泡、无明显的划痕和凹坑等缺陷。
此外，表面还应具有一定的防腐蚀性能，以抵抗潮湿环境和腐蚀介质的影响。
2.机械性能：镀锌板应具有一定的机械性能，如抗拉强度、屈服强度和延伸率等。
这些性能指标应根据不同的应用领域和使用条件进行规定。
3.化学成分：镀锌板的化学成分应符合相关标准和规定，以保证其机械性能和耐腐蚀性能。
4.锌层厚度：镀锌板的锌层厚度应根据使用环境和防腐蚀要求进行规定。
太薄的锌层厚度会影响防腐蚀效果，而过厚的锌层则可能导致附着力不足和脆化等问题。
5.附着力：镀锌板应具有良好的附着力，以保证在加工和使用过程中不易脱落或开裂。
附着力测试是评价镀锌板质量的重要手段之一。
四、检验方法为了确保镀锌板的质量符合标准要求，需要对成品进行质量检验。
以下是常见的镀锌板检验方法：1.外观检验：通过目视或放大镜对镀锌板的表面质量进行检查，包括表面光滑度、气泡、划痕和凹坑等缺陷。
2.机械性能检验：根据相关标准进行拉伸试验、弯曲试验和冲击试验等，以测定镀锌板的机械性能。
3.化学成分分析：通过化学分析方法测定镀锌板的化学成分，以评估其与标准要求的符合程度。
4.锌层厚度测量：采用涂层测厚仪对镀锌板的锌层厚度进行测量，以确保其符合标准要求。
5.附着力测试：通过划痕试验、弯曲试验或胶带剥离试验等方法对镀锌板的附着力进行评估。
{技术规范标准}汽车件镀锌标准电镀锌层技术条件
{技术规范标准}汽车件镀锌标准电镀锌层技术条件3.2厚度镀层厚度是指在工件的主要表面上，凡是能与直径为20mm的球体相接触的部位上的镀层厚度的最小值。
4镀覆层的表示方法4.1通用镀覆表示方法基体材料/镀覆方法·镀覆名称·镀覆层厚度·镀覆层特征·后处理对于电镀锌可以是：基体材料/镀覆方法·镀覆名称·镀覆层厚度·钝化膜类型·其它后处理4.2铁基体上电镀锌表示方法4.2.1完整的表示方法例如EP·Zn6CEQ其中EP表示电镀；Zn表示锌；6表示镀层厚度为6μm；C表示彩色钝化；E表示强化钝化；Q表示除氢处理(各种后处理标记见6.2节和6.3节)。
4.2.2省略的表示方法可以省略的内容是：表示螺纹件电镀的符号EP，表示彩色钝化的C，如果将镀层厚度省略则表示无耐蚀性要求，只需保证仓储期间不锈；不可以省略的内容是：表示强化钝化的E，表示去氢的Q（等价于在图纸上注明"去氢处理"），以及表示除彩色钝化外其它钝化的颜色符号。
5镀前零件的质量要求5.1待镀零件应无难于去除的油污、油漆、金属屑、严重锈蚀和氧化皮等。
5.2待镀零件应无毛刺、裂纹、磕碰伤、机械变形或其它机械损伤。
5.3热处理的零件，不允许严重脱碳，不允许带有高温烧结的污垢和锈蚀。
但允许有轻微的氧化色。
5.4焊接件应无多余的焊料和焊渣，焊缝应经喷砂或其它方法清理。
5.5带有复杂内腔的焊接件、铸件或液压成形件，应在不影响使用的部位留有便于液、气排出的工艺孔。
5.6不经机加工的铸件、锻件，其主要表面应进行喷丸或喷砂处理。
喷后不应有残留的砂粒或未除尽的氧化皮和涂料烧结物。
5.7经磨削加工的或探伤检查的零件应无剩磁、磁粉及荧光粉等。
5.8凡设计规定有配合要求的零部件，应留有镀覆层厚度的工艺尺寸。
5.9凡是金属和橡胶、金属和塑料、冷轧钢和未经清理的热轧钢、精加工件和毛坯件、铆焊件及其他特殊组件需要镀覆时，以本标准为依据，制定双方同意的技术验收规范。
汽车用镀锌板材技术及工艺简介
镀锌板简介镀锌板是指表面镀有一层锌的钢板。
全世界锌产量的一半左右均用于此种工艺，特别是汽车产品，镀锌板广泛应用于乘用车白车身、底盘金属件。
1.定义镀锌钢板是为防止钢板表面遭受腐蚀，延长其使用寿命，在钢板表面涂以一层金属锌，这种涂锌的薄钢板称为镀锌板。
2.分类和用途按生产及加工方法可分为以下几类：①热浸镀锌钢板。
将薄钢板浸入熔解的锌槽中，使其表面粘附一层锌的薄钢板。
目前主要采用连续镀锌工艺生产，即把成卷的钢板连续浸在熔解有锌的镀槽中制成镀锌钢板；②合金化镀锌钢板。
这种钢板也是用热浸法制造，但在出槽后，立即把它加热到500℃左右，使其生成锌和铁的合金被膜。
这种镀锌板具有良好的涂料的密着性和焊接性；③电镀锌钢板。
用电镀法制造这种镀锌钢板具有良好的加工性。
但镀层较薄，耐腐蚀性不如热浸法镀锌板；④单面镀和双面差镀锌钢板。
单面镀锌钢板，即只在一面镀锌的产品。
在焊接、涂装、防锈处理、加工等方面，具有比双面镀锌板更好的适应性。
为克服单面未涂锌的缺点，又有一种在另面涂以薄层锌的镀锌板，即双面差镀锌板；⑤合金、复合镀锌钢板。
它是用锌和其他金属如铅、锌制成合金乃至复合镀成的钢板。
这种钢板既具有卓越的防锈性能，又有良好的涂装性能。
除上述五种外，还有彩色镀锌钢板、印花涂装镀锌钢板、聚氯乙烯叠层镀锌钢板等。
但目前最常用的仍为热浸镀锌板。
镀锌板镀锌钢板按用途又可分为一般用、屋顶用、建筑外侧板用、结构用、瓦垄板用、拉伸用和深冲用等镀锌钢板。
主要生产厂及进口生产国家：①国内主要生产厂：武汉、鞍钢、宝钢及广东等；②国外主要生产国有日本、德国、俄罗斯、法国等。
3.尺寸规格有关产品标准都列明镀锌板推荐的标准厚度、长度和宽度及其允许偏差。
可查阅本节“８” 中所提供的有关产品标准。
4.外观（１）表面状态：镀锌板由于涂镀工艺中处理方式不同，表面状态也不同，如普通锌花、细锌花、平整锌花、无锌花以及磷化处理的表面等。
德国标准还规定有表面级别。
（２）镀锌板应具有良好的外观，不得有对产品使用有害的缺陷，如无镀、孔洞、破裂以及浮渣、超过镀厚、擦伤、铬酸污垢、白锈等。
汽车用镀锌板
Q/WG(LZ)22-2007
当弯曲直径d=0时，距试样弯曲边部5mm以外不允许有锌层脱落，允许有不露钢基的锌层裂纹，但
没有剥落痕迹。当弯曲直径d=a或d=2a（a=板厚）时，距试样弯曲边部5mm以外不允许有锌层裂纹。锌铁
合金镀层允许有裂纹。
表5 镀层质量表
镀层代号
双面最小镀层质量a
g/m2
三点试验
5 订货所需信息
5.1 订货时用户需提供下列信息： a) 标准号 b) 牌号 c) 镀层种类和镀层质量 d) 是否光整 e) 尺寸及其精度（包括厚度、宽度、长度等） f) 表面结构 g) 表面处理 h) 表面质量（含表面级别、检查面） i) 重量 j) 卷径（内径、外径） k) 包装方式 l) 其它用户特殊要求
镀层种类
镀层质量 g/m2（双面）
60
80 100
120 140
150 纯锌镀层（Z）
180
200 225
250
275 350
60 80
90
100 锌铁合金镀层（ZF）
120
140
150
180 注：如果订合同时经供需双方协议，可以提供表中没有的镀层质量或差厚镀层。
Q/WG(LZ)22-2007
代号 Z60 Z80 Z100 Z120 Z140 Z150 Z180 Z200 Z225 Z250 Z275 Z350 ZF60 ZF80 ZF90 ZF100 ZF120 ZF140 ZF150 ZF180
的镀层。 3.4 锌铁合金镀层(ZF)
热镀锌生产线上生产的通过合金化处理在整个镀层上所形成的锌铁合金层，镀层中铁含量为7－15 ％。锌铁合金镀层通过热处理时铁扩散到锌层里获得，这种镀层外观呈均匀的暗灰色。 3.5 光整 （SP）
汽车用热镀锌钢板生产技术
汽车用热镀锌钢板生产技术一、引言镀锌钢板是钢和锌复合形成的材料。
钢的优点是有强韧性，可以加工成各种零件，缺点是在大气中容易锈蚀。
锌的优点是耐蚀性好，缺点是强度不高。
镀锌钢板把两种材料的优点结合在一起，复合后形成的材料有基板钢的强度和塑性，又有耐腐蚀的镀层，在建筑、家电和汽车等工业领域有广泛的用途。
这种材料的组合，体现了人类的创造性。
锌镀层是通过物理和化学两种作用来保护基板的。
锌镀层在钢板的表面，阻断了钢板与外面腐蚀介质的接触，使钢板免除腐蚀介质的腐蚀作用。
当镀锌钢板基板和锌镀层同时暴露在腐蚀介质环境中时（如镀锌层划伤和切口处），由于锌的电极电位（-0.726V）低于铁的电极电位（-0.44V），锌呈阳极而钢为阴极，因此锌优先腐蚀而保护了基板，这称为锌的牺牲阳极保护作用。
当前汽车工业在汽车钢板用材方面有两个显著特点：一是越来越多地采用高强度的钢板，使汽车钢板在保证使用性能的前提下适当减薄，以达到减重节能、减少废气排放保护环境的目的；二是大量采用镀锌钢板，增加汽车的耐腐蚀性能，以应对冬季道路撒盐、环境对汽车的腐蚀加剧的状况，提高汽车的使用寿命。
汽车钢板减薄以后，耐腐蚀的能力相应下降，更需要镀层的保护。
因此，世界各种品牌的汽车所用的钢板中镀锌钢板的比例不断上升。
有些型号的汽车的车体钢板100％用镀锌钢板。
镀锌钢板有热镀锌钢板和电镀锌钢板。
热镀锌钢板的生产成本低于电镀锌钢板，同时热镀锌技术的进步，使热镀锌钢板的内在性能和表面质量得到很大的提高，所以近年来汽车用的热镀锌钢板比电镀锌钢板的发展要快得多，并正逐步取代电镀锌钢板，成为汽车钢板的主流。
图 1 是现代热镀锌生产线的示意图。
热镀锌生产线实质是连续退火生产线和镀锌系统的组合。
钢板通过加热、保温和冷却等一系列热处理使钢板具有一定的力学性能，并且使表面有一个镀锌所必须的清洁的表面。
然后钢板经锌锅镀锌、气刀控制锌层厚度、合金化处理（生产合金化热镀锌钢板时用）、平整、表面后处理（鈍化或磷化）和涂油等工序完成生产过程。
推荐-白车身材料选用规范 精品
编号代替密级商密×级▲xxxxx设计技术规范白车身材料选用规范20XX-07-06制订20XX-02-09发布xxxxxxxxxx前言白车身材料选用是车身设计过程中重要的一环,将直接影响到整车安全性、整车重量、整车开发成本、车身强度和油耗等方面。
本规范旨在建立一个白车身材料选用流程，为设计人员提供一个设计参考，便于设计人员尽量选用恰当的材料，在满足车身性能要求的基础上控制好零件的开发成本和车身重量，以达到优化设计的目的。
本规范由xxxxx车身所负责起草；本规范由xxxxx项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录白车身材料选用规范1 适用范围本规范适用于M1、N1(轿车和面包车)类汽车白车身零件设计时材料的选用。
2 引用标准本规范主要引用了xxxx的一些材料选用经验以及宝钢的一些材料标准。
3 涵义3.1 白车身零件材料的选用流程3.1.1根据以往车型的开发经验，在整车的开发过程中，白车身材料的选用有下面几个步骤：a）解析参考车，将参考车的白车身解析为片件，通过理化分析等手段确定各零件的材料牌号及材料厚度，并整理一份完整的参考车白车身零部件材料明细。
b）根据新车的市场定位重新确定某些零件的材料，如果新车与参考车的市场定位不同，比如市场定价可能比参考车低，这样白车身制造成本相应的就要被压缩，有些零件的材料必须重新确定，采用价格更便宜的材料代替，比如用普通冷轧钢板替代镀锌钢板、用热轧板替换冷轧板等。
c）与参考车不同结构部分的材料选用，由于造型以及增减配置等原因，会产生与参考车不同的结构，设计时要根据这些结构的具体要求（比如受力情况、零件的复杂程度等），选用适当的材料。
d）与法规相关零件的材料选用，由于新车推出的时间较晚，需要适应的法规要求更加严格，所以参考车的某些结构可能满足不了某些法规要求，那么新车需要改善这些结构，并重新确定这些结构的材料（比如侧碰需要改善B柱和门槛，同时需要采用一些高强度钢板；后碰法规需要改善后横梁结构和材料等）。
长安汽车钢基体零部件镀锌工艺技术规范2013
编 制： 黄平、范梅梅、李兴杰
校 核：
程巾
审 定：
彭宝斌
批 准：
余长东
本规范的版本记录和版本号变动与修订记录
规范编号
制定/修订者
制定/修订日期
GY-TY-14-2011 李卫、李兴杰、杨鸿昌 制定/2011-04-05
GY-TY-14-2012 黄平、李卫、李兴杰 修订/2012-02-25
GY-TY-14-2013 黄平、范梅梅、李兴杰 修订/2013-04-25
3 术语
本规范采用以下术语和定义。 3.1 主要表面：主要表面是指零部件上某些已电镀或待电镀的表面，在该表面上镀层对 零部件的外观和（或）使用性能起着重要作用。
注：产品图纸上有电镀要求的零部件，默认为其内外表面均为主要表面。内表面镀层原则上执行本 标准，如果现有工艺确实达不到，其技术要求可以由供需双方协商。
注：产品图纸原则上应注明镀锌层耐中性盐雾试验的白锈和红锈时间。
4 镀锌层的标识方法
4.1 标识方法 基体材料/镀覆方法·镀覆层名称 镀覆层厚度 （去氢要求）·钝化膜类型和封闭
表 1 命名规则表示的相关意义
标识
表示符号
含义
基体材料
Fe
钢铁基体
镀覆方法 镀覆层名称
去氢要求 镀覆层厚度
六价铬钝化 钝化膜类型
CFS（彩）
72
240
96
288
Ep·Zn18
EFS（黑）
48
168
72
216
Ep·Zn25
CFS（彩）
72
360
96
408
注：
（1） 对于高级车的使用条件恶劣零部件，耐蚀性指标应按高防腐要求执行，或涂覆无铬锌铝涂层或
汽车板选材手册(最新)
车身零件分类零件名称零件外形图例材料性能1、顶盖外板бb≥250MPar≥2.0,δ≥38%,ｎ≥0.222、发动机盖外板；3、行李箱盖外板；4、 左/右前门外板；5、左/右后门外板；金属选材技术手册外覆盖件бb≥300MPa бs(б0.2): 180～280MPa r≥1.3,δ≥35～39%,屈强比≤0.61;ｎ≥0.215、左/右 翼子板；6、 左/右侧围外板；бb:250～350MPa б0.2≤190MPa r≥1.8,δ≥41%,ｎ≥0.227、 左右前轮罩外板бb≥340～390MPaб0.2:170～310MPa r≥1.5,δ≥32%,ｎ≥0.188、左/右后轮罩内板后段бb:250～350MPa б0.2≤190MPa r≥1.8, δ≥41%,ｎ≥0.229、左/右纵梁外板前部本体10、左/右纵梁外板后部本体一、外覆盖件及暴露部分бb≥440MPaб0.2:340～460MPa δ：22～26%11.后背门外板12、后围板；бb:270～350MPaб0.2≤210MPaδ≥38%,1、发动机盖内板；2、行李箱盖内板；3、车门内板；4、左/右侧围外板；бb:250～350MPaбб0.2≤190MPar≥1.8,δ≥41%,屈强比≤0.59;ｎ≥0.22二、覆盖件内板件b:270～350MPaб0.2≤210MPar≥1.4,δ≥38%,屈强比≤0.59;ｎ≥0.22SPCE DC055、后围加强梁6、后背门内板7、前/后地板本体; 1、左/右A柱上/下内板2、左/右A柱上/下加强板3、左/右B柱内板бb:300～600MPa r≥1.4,δ≥45%,ｎ≥0.24бb:270～350MPa б0.2≤210MPa r≥1.4,δ≥38%,屈强比≤0.59;ｎ≥0.224、顶盖前后横梁上板5、左/右C 柱上内板6、左/右C柱加强板бb：270～350MPaб0.2≤210MPar≥1.4,δ≥38%,屈强比≤0.59;ｎ≥0.227、左/右D柱加强板三、车体骨架之功能件8、左/右C柱下内板бb：250～350MPaб0.2≤190MPa9、左/右D柱内板бb：270～350MPaб0.2≤210MPar≥1.4, δ≥38%,屈强比≤0.59;ｎ≥0.22b：270～350MPaб0.2≤210MPar≥1.4, δ≥38%,屈强比≤0.59;ｎ≥0.2210、前风窗下横梁前/后部本体11、左右B柱铰链加强板бb≥400 Mpaб0.2:235～255Mpa12、左/右门槛内板бb≥440MPaб0.2:340～460MPaδ：22～26%13、左右后门槛内板1、左/右前横梁；2、左/右后纵梁бb≥440MPaб0.2:340～460MPaδ：22～26%CR380/600TRIP3、 地板后横梁4、前保横梁左/右支架5、左/右侧顶梁加强板6、左/右前纵梁加强板；7、左右后板横梁安装座8、左/右侧围连接板四、车体骨架之加强件бb≥440MPaб0.2:280～420MPaδ：26～30%бb≥440MPa б0.2:340～460MPaδ：22～26%бb≥440MPa б0.2:250～360MPa1、后背门锁加强板2、副仪表板后安装支架；3、后座椅前螺母板4、后座椅后螺母板5、后座椅螺母板6、左/右前悬控制臂座后支架；7、左/右前悬控制臂座前支架；8、前围板本体9、仪表板加强梁左/右上支架10、暖风器左/右下安装支架；11、保险丝盒安装支架；；12、侧围缓冲器安装板；13、后门玻璃后导轨固定支架14、高位刹车灯安装板；15、仪表板加强梁左/右下支架16、洗涤液罐前支架；17、左/右后安全带下支点安装板；18、油箱前安装支架；0.2≤280MPa.бb: 270～410MPaδ: ≥28%.DC03BLCSPCC B210P119、油箱右安装支架；20、发动机罩支杆支架21、后纵梁后支架22、转向柱固定支架安装板；23、轮罩护板安装支架；24、排气管吊臂支架；б0.2≤280MPa.бb: 270～410MPa δ: ≥28%.DC01DC03BLCSPCC B210P125、左/右前门玻璃后导轨固定支架26、后底板中间横梁托板；27、驻车制动螺母板28、蓄电池支架29、电瓶后安装支架；30、空滤器支架；31、雨刮器电机安装板本体；32、后背门缓冲器安装板；33、雨刮电机支架34、左/右前纵梁左/右支板前连接板35、左/右前纵梁左/右支板后连接板36、后悬螺母盒37、左/右前下支板本体；38、前门上铰链螺母板39、前座椅安装支架40、手制动拉索支架41、后座椅前横梁左/右支架42、前围板中通道加强梁43、后纵梁排气管吊壁板44、左/右前、后车管安装支架45、前横梁左/右安装板加强板46、换挡拉线安装支架47、左/右后纵梁前支架48、前横梁左/右立柱支撑架бb≥270MPa δ：27～31%SPHC(热轧板) SPHT1(热轧板) SPHD(热轧板)49、左/右后悬支架50、左/右前悬架托架51、前横梁左/右安装支架52、发动机后悬置支座外板53、悬置加强内支架1、前挡板左/右外加强板бb≥270MPa δ：31～41%2、后门槛上内板主体3、左/右侧围连接板4、前挡板下加强板5、前保险杠安装支架б0.2:210～310MPaбb≥390MPar≥1.4,δ≥32～38%6、前保险杠横梁加强板7、前保险杠横梁本体B210P1B240/390DP，8、左/右B 柱加强板9、 车门内板加强板；10、 挡泥板加强板；бb≥250MPar≥1.4, δ≥36%,ｎ≥0.2311、 纵梁加强板；12、左/右B 柱加强板13、 左、右后安全带下支点安装板；六、重要加强板14、前围板中横梁；15、前保横梁左/右固定支架16、后横梁油箱螺母板17、左/右后纵梁前支架；18、前围上横梁左/右加强板；19、后背门左/右铰链安装加强板б0.2:130～260MPa бb≥270MPaδ≥28～34%DC01DC04BLC B340LA B340/590DP20、后背门铰链螺母板21、后背门锁加强板22、左/右后纵梁加强板；。
汽车车身钢板选用手册(JH)
B180P2 和 B220P2 为低碳钢。
B140H1
深冲压用，冲压性能优良，经涂 漆烘烤后，强度有一定提高
Q/BQB 416－2003
B180H1 B180H2
冲压用，经涂漆烘烤后，强度有 一定提高
注 1：B140H1 和 B180H1 为超低碳钢，B180H2 为低
碳钢。
Q/BQB 418－2003
精心整理 学习帮手
应用范围：
产品设计选材
标题：
安徽江淮汽车股份有限公司
汽车车身钢板选用手册 前言
编
号
Q/JQ 213-2007
第2页
共 14 页
车身设计选用“多种钢板”代表了今后车身的发展趋势，通过对多种钢板结构进行优 化、即能保证和改进汽车的性能，又能显著的减少质量。要实现轻量化结构设计，必须强 调“合适的板材用在合适的部位”。
表4
牌号
标准
公称厚度 mm 用 途
冷成型用热 连轧 钢板及钢带
SPHC SPHD SPHE
JISG3131-1996 （Q/BQB 302-2003）
≤16.0 ≤16.0 ≤8.0
一般用 冲压用 深冲用
SAPH310
1.6～16.0 用于要求成
结构用热连 轧钢板及钢
带
SAPH370 SAPH400
均优于 EDDQ
加磷高强度冷连轧钢 板及钢带
烘烤硬化高强度冷连 轧钢板及钢带
双相高强度冷连轧钢 板及钢带
低合金高强度冷连轧 钢板及钢带
冲压用，具有良好的冲压性能同
B170P1
时有高的强度，对部件减薄有利， 适用于对抗凹陷性能有较高要求
的零部件
一般用，有高的强度，对部件减
长安汽车钢基体零部件镀锌工艺技术规范2013
3.2 镀层厚度：对主要表面上的电镀层任意一点测量，测量最小值为镀层厚度，也是产 品图纸上标识中的镀覆层厚度。 3.3 白锈：在腐蚀介质作用下，镀锌层表面钝化膜层和封闭膜层被破坏，镀锌层出现腐 蚀生成粉状白色腐蚀产物的现象，通常将产生白锈看作第一腐蚀点。 3.4 红锈：在腐蚀介质作用下，零部件表面镀锌层被破坏，基体出现腐蚀生成斑（点） 状红色腐蚀产物的现象，通常将产生红锈看作第二腐蚀点。
45 ～49
≥1750
≥50
a） 表面淬火、渗碳、渗氮后镀锌零件；
b） 弹簧等弹性镀锌零件。
9.8 ≥10.9
≤0.5
190～220
6
氢脆危险性极大，原则上不得采用镀锌
≤0.5
190～220
4
注： 紧固件的镀后消除氢脆的热处理条件也可按 GB/T 5267.1 规定执行。
5.7 摩擦系数 对有摩擦系数要求的螺纹紧固件，摩擦系数范围在 0.09～0.15 。
GB/T 90.1 紧固件 验收检查 GB/T 3098.17 紧固件机械性能 检查氢脆用预载荷试验 平行支承面法 GB/T 4955 金属覆盖层 覆盖层厚度测量 阳极溶解库仑法 GB/T 5267.1 紧固件 电镀层 GB/T 5270 金属基体上的金属覆盖层 电沉积和化学沉积层 附着强度试验方法评述 GB/T 6461 金属基体上金属和其它无机覆盖层 腐蚀后的试样和试件的评级 GB/T 6462 金属和氧化物覆盖层 横断面厚度显微镜测量方法 GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验 GB/T 12611 金属零（部）件镀覆前质量控制技术要求 GB/T 16823.3 紧固件 扭矩-夹紧力试验 SY-HB-14 长安汽车禁限用物质的限值及测量方法（中国） SY-HB-15 长安汽车禁限用物质的限值及测量方法（欧盟）
汽车车身抗腐蚀技术
汽车车身抗腐蚀技术随着汽车行业的快速发展，车辆的质量和耐用性成为消费者关注的重要指标之一。
在汽车的使用过程中，车身抗腐蚀技术起着至关重要的作用。
本文将介绍汽车车身抗腐蚀技术的相关内容，从材料选择、表面处理和防腐涂层等方面进行论述。
一、材料选择汽车的车身主要由钢铁、铝合金等材料构成。
这些材料在不同环境下容易受到腐蚀的影响，因此正确的材料选择是保证汽车车身抗腐蚀性能的首要任务。
1. 钢铁钢铁是目前汽车车身常见的材料之一。
为了提高钢铁的抗腐蚀性能，常采用镀锌处理，即在钢铁表面镀一层锌。
锌具有良好的抗腐蚀性能，能够形成一层致密的氧化物膜，起到防腐的作用。
2. 铝合金铝合金具有较高的强度和轻量化的特点，因此在汽车制造中得到广泛应用。
然而，铝合金在湿润、酸雨等恶劣环境下容易受到腐蚀，影响其使用寿命。
因此，在铝合金的制造过程中，常常采用阳极氧化等表面处理技术，形成一层氧化铝膜，提高其抗腐蚀性能。
二、表面处理表面处理是汽车车身抗腐蚀技术中的关键步骤之一，它能够改善材料表面的物理和化学性质，提高材料的抗腐蚀能力。
1. 酸洗酸洗是常用的表面处理方法之一，通过酸洗可以去除材料表面的氧化物和杂质，获得光洁、清洁的表面。
同时，酸洗还能改善材料表面的粗糙度，增加与防腐涂层的附着力。
2. 喷丸处理喷丸处理是利用高速喷射的强力磨料将材料表面的氧化皮、锈蚀物和杂质去除的方法。
喷丸处理能够获得均匀的表面粗糙度，并消除材料表面的应力，提高材料的抗腐蚀性能。
三、防腐涂层防腐涂层是汽车车身抗腐蚀技术中必不可少的一环。
它能够形成一层保护膜，隔绝材料与外界环境的接触，起到阻止腐蚀的作用。
1. 高分子涂层高分子涂层是目前使用最广泛的防腐涂层之一。
它具有良好的耐候性、耐磨损性和化学稳定性，能够有效地保护车身材料免受腐蚀侵害。
2. 电泳涂层电泳涂层是一种采用电沉积技术形成的涂层，它能够均匀地覆盖整个材料表面。
电泳涂层具有良好的附着力和抗腐蚀性能，能够有效地延长汽车车身的使用寿命。
汽车车身钢板的规格及选用
汽车车身钢板的规格及选用汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。
现代汽车的钢板用什么方式防锈？为什么有些轿车声称车身防锈蚀年限达10年以上？镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。
早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。
工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。
经研究，在镀锌量350克／平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。
从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板，装配时镀锌面置于汽车内侧，提高车身耐蚀性能，非镀锌面置于汽车外侧，喷涂油漆。
随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高，镀锌钢板不断增加镀锌层重量，还出现了双层镀锌钢板。
但由于增加镀锌重量也会使电镀锌的电能消耗大幅增加，导致材料成本的上升，因此20世纪70年代末又出现一种采用热浸镀锌工艺生产的镀锌钢板，称为热镀锌钢板。
这种镀锌钢板用连续热镀锌工艺：冷轧板（注*）→加热→冷却至镀锌温度→镀锌→冷却→矫直。
为了满足汽车对镀锌钢板的各种要求，一些生产厂家在镀锌生产线上对镀锌钢板进行扩散退火等特殊处理，以使钢板表面形成一种“锌－铁”合金镀层，其特点是涂漆后的焊接性和耐腐蚀性比纯锌镀层板要好。
以后还出现了诸如“锌－铝－硅”、“锌－铝－铼”等合金化热镀锌钢板，使得热镀锌钢板的耐腐蚀性成倍提高，与油漆间的结合性能长期稳定。
目前轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。
德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。
汽车零件用电镀锌标准
汽车零件⽤电镀锌标准汽车零件⽤电镀锌标准SES_F_204-11. 适⽤范围本标准将对出于防蚀和装饰⽬的⽽对汽车零件的⾦属基体进⾏的镀锌(以下称镀锌)作出规定。
2. ⽤语的定义2.1 光泽铬酸盐（Chromate）铬酸盐处理对镀锌⽣成防蚀⽪膜的同时也进⾏化学研磨作⽤。
利⽤化学研磨作⽤可使镀层表⾯带有光泽。
包括了因处理⽅法⽽抑制了防蚀⽪膜的⽣成，利⽤化学研磨作⽤得到光泽⾯的⽅法，以及防蚀⽪膜⽣成后⽤碱液作⽤得到光泽⾯的⽅法。
2.2 有⾊铬酸盐（Chromate）以防蚀为⽬的⽣成的铬酸盐⽪膜是有⾊的.因此，防蚀⽤铬酸盐⽪膜⼜叫有⾊铬酸盐.根据⽪膜的组成成分铬酸，铬(xCr2O3 yCrO3 Zh2O)的组成⽐率⽽显⽰有多种颜⾊的变化.呈黄⾊时，也叫黄⾊铬酸盐⽪膜。
2.3 ⿊⾊铬酸盐（Chromate）电镀后，铬酸溶液中附加⿊⾊处理药品后形成的处理液⽣成铬酸盐⽪膜的⽅法，也叫硝酸⽪膜。
2.4黄绿⾊铬酸盐（Chromate）电镀后，⽤特殊的含有负离⼦铬酸盐液进⾏处理，可以得到防蚀性能良好的厚膜型⽪膜.称为绿⾊铬酸盐或者橄榄绿铬酸盐。
2.5 表⾯的⼲涉花纹在较薄的铬酸盐⽪膜上，因电镀上⾯残留有眼睛⽆法看到的透明薄⽪膜，表⾯受到⽩⾊光时，⽪膜表⾯和电镀表⾯的反射光相互⼲涉影响，呈彩虹⾊，⼲涉花纹便是指这样产⽣的条纹。
2.6 表⾯的⾊泽偏差有⾊铬酸盐的⾊调根据⽪膜组成⽽变化，这在铬酸盐处理时容易根据组成及组织条件的变化⽽变化。
因此即使是同样的配件也会在各个配件上产⽣⾊调的差异，也可以说很难在同⼀表⾯上得到均⼀的⾊调⽽会产⽣⾊斑。
2.7 ⽩⾊腐蚀⽣成物锌的腐蚀⽣成物和盐基性碳酸锌在⼤部分情况下会⽣产⽩⾊化合物，破坏铬酸盐⽪膜使锌露置在腐蚀环境中，这样⽣成腐蚀⽣成物(锌锈)。
2.8 ⾚锈⽩⾊锈状态深化下去在⾦属基体上⽣成的红⾊的锈。
3. 种类和记号轿车配件⽤镀锌的种类根据镀锌质地和厚度如表1所⽰区分。
表1. 种类和记号*备注：1）记号后的A为光泽铬酸盐处理，1为有⾊铬酸盐处理，B为⿊⾊铬酸盐处理，G为黄绿⾊铬酸盐处理。
汽车制造用连续热浸镀锌低碳钢钢板及钢带技术条件
编制：崔磊
审核：詹华
审批：刘永刚、朱涛
马鞍山钢铁股份有限公司新产品试制技术条件 【TS16949】MTS 8321-2014-02
发布日期：2014 年 10 月 21 日 第5页共8页
7.4 力学性能
7.4.1 钢板及钢带的力学性能符合表6的规定。拉伸试样为带镀层的试样。
7.4.2 由于时效的影响，钢板及钢带的力学性能会随储存时间的延长而变差，如屈服强
度和抗拉强度的上升，断后延伸率的下降，成形性能变差、出现拉伸应变痕等，建议用
户尽早使用。
7.4.3 对于表6中牌号为DC51D+Z、DC51D+ZF、DC52D+Z、DC52D+ZF的钢板及钢
带，应保证在制造后1个月内，钢板及钢带的力学性能符合表6的规定；对于表6中其它
牌号的钢板及钢带，应保证在制造后6个月内，钢板及钢带的力学性能符合表6的规定。
7.5 拉伸应变痕
7.5.1 拉伸应变痕的要求仅适用于表面质量等级为 FC 和 FD 的钢板及钢带。
7.5.2 拉伸应变痕的要求不适用于表 6 中牌号为 DC51D+Z、DC51D+ZF、DC52D+Z、
DC52D+ZF 的钢板及钢带。对于表 6 中其它牌号的钢板及钢带，应保证在制造后 6 个
月内使用时不出现拉伸应变痕。
4.3 钢板及钢带按表面质量区分执行表 3 的规定。
级别 较高级的精整表面 高级的精整表面 超高级的精整表面
表3 表面质量级别
发布日期：2014 年 10 月 21 日 第3页共8页
代号 FB FC FD
4.4 钢板及钢带按表面结构区分执行表 4 的规定。
表4 表面结构区分
汽车外板的材料和厚度
汽车外板的材料和厚度目前车身一般采用低碳钢，一般用厚度0.7～1.2mm的冷扎钢板,含碳量相当于8～10号钢，抗拉强度270MPa,这类钢板即车身常用的普通钢板。
地板横梁、纵梁等受力大的零件可采用高强度钢板，钢板材料代号目前一般都是各钢厂按自己的企业标准。
车身钢板采用较多的是宝钢，据我了解，宝钢向丰田,本田，大众供货。
宝钢标准中也有高强度钢板，如SPH440,其中sp表示板材，H 表示热轧，这种材料是车身常用的高强度钢板，抗拉强度440MPa.关于汽车外板（我们俗称的车皮，热镀锌板应用越来越广泛，热镀锌产品成本上的优势(比电镀锌产品便宜10％～20％)，质量上表面质量可与冷轧板和电镀锌板相媲美，力学性能可以与冷轧钢板媲美。
关于镀锌层的厚度，现在似乎没有统一的标准，一般在8-12um 举个例子：图纸上有这样的标注：EN 12329-Fe//Zn8这是根据欧洲的12329标准标注的，要求锌层厚度是8微米镀锌的目的是保护下层的金属不受腐蚀,太薄的话针孔会更大和更多,太厚的话可能会影响到结构尺寸,最好是8~~12um,当然绝对要大于8um。
下面的数据是google来的，本人不对正确性负责，如果有车厂的朋友来补充或指正，那是最好不过的了。
但是这个数据很不全，车顶侧围和发动机罩好多都是有差异的。
车厂车型零件名称厚度种类牌号北京奔驰 JSC 车顶 0.7 冷板软钢长安福特/南京J64E 车顶0.65 冷板软钢长安福特/南京J64K 车顶 0.65 冷板软钢东风本田思域车顶 0.65 冷板软钢东风本田 07CRV 车顶 0.7 冷板软钢东风日产L42 F 车顶0.75 冷板软钢东南 LIONCEL 车顶0.8 冷板软钢东南菱绅车顶0.9 冷板软钢上海大众 POLO 车顶 0.75 镀锌软钢上海大众桑3000 车顶 0.8 冷板软钢上海通用凯迪拉克车顶 0.7 冷板软钢上海通用景程车顶0.75 冷板软钢神龙汽车206 车顶 0.7 镀锌软钢神龙汽车富康车顶0.8 镀锌软钢神龙汽车307 车顶 0.8 镀锌软钢NISSANMOTOR P32L 门外板0.7 镀锌高强钢NISSANMOTOR P32E 门外板0.85 镀锌软钢北京奔驰 JSC 门外板0.7 镀锌高强钢北京奔驰-戴克300C 门外板0.75 镀锌高强钢北京奔驰-戴克JSC 门外板0.7 镀锌高强钢昌河汽车 YK5 门外板 0.7 冷板软钢长安福特P11 门外板0.68 镀锌软钢长安铃木奥拓门外板0.8 冷板软钢长丰汽车V73 门外板0.8 镀锌高强钢成都一汽丰田考斯特门外板 0.7 镀锌软钢东风本田思域门外板0.75 镀锌高强钢东风日产P32L 门外板0.65 镀锌软钢东风日产U13 门外板0.8 镀锌软钢东风日产JA 门外板0.8 镀锌软钢东南汽车PS 门外板0.75 镀锌高强钢东南汽车LIONCEL 门外板0.85 镀锌软钢东南汽车DELICA 门外板0.75 镀锌软钢东南汽车PS 门外板0.8 镀锌软钢东南汽车FREEA 门外板0.9 冷板软钢广州本田08雅阁门外板0.8 镀锌高强钢广州本田Fit 门外板0.7 镀锌软钢哈飞汽车赛豹门外板0.7 冷板高强钢南京汽车MG75 门外板0.8 镀锌高强钢南京汽车MG75 门外板0.8 镀锌高强钢上海大众Model Y 门外板0.7 镀锌高强钢上海大众桑3000 门外板0.7 冷板软钢上海通用T250 门外板0.65 镀锌软钢神龙汽车206/C2 门外板0.7 镀锌高强钢神龙汽车凯旋门外板0.8 镀锌高强钢天津丰田107L 门外板0.65 镀锌软钢一汽大众新捷达门外板0.7 镀锌软钢一汽大众A2 门外板0.7 冷板软钢一汽大众新捷达门外板0.7 冷板软钢一汽海马普里马门外板0.7 镀锌高强钢一汽海马普里马门外板0.75 镀锌高强钢郑州日产帕拉丁门外板0.8 镀锌软钢郑州日产D22皮卡门外板0.8 镀锌软钢。
汽车零件用电镀锌标准
汽车零件用电镀锌标准SES_F_204-11. 适用范围本标准将对出于防蚀和装饰目的而对汽车零件的金属基体进行的镀锌(以下称镀锌)作出规定。
2. 用语的定义2.1 光泽铬酸盐（Chromate）铬酸盐处理对镀锌生成防蚀皮膜的同时也进行化学研磨作用。
利用化学研磨作用可使镀层表面带有光泽。
包括了因处理方法而抑制了防蚀皮膜的生成，利用化学研磨作用得到光泽面的方法，以及防蚀皮膜生成后用碱液作用得到光泽面的方法。
2.2 有色铬酸盐（Chromate）以防蚀为目的生成的铬酸盐皮膜是有色的.因此，防蚀用铬酸盐皮膜又叫有色铬酸盐.根据皮膜的组成成分铬酸，铬(xCr2O3 yCrO3 Zh2O)的组成比率而显示有多种颜色的变化.呈黄色时，也叫黄色铬酸盐皮膜。
2.3 黑色铬酸盐（Chromate）电镀后，铬酸溶液中附加黑色处理药品后形成的处理液生成铬酸盐皮膜的方法，也叫硝酸皮膜。
2.4黄绿色铬酸盐（Chromate）电镀后，用特殊的含有负离子铬酸盐液进行处理，可以得到防蚀性能良好的厚膜型皮膜.称为绿色铬酸盐或者橄榄绿铬酸盐。
2.5 表面的干涉花纹在较薄的铬酸盐皮膜上，因电镀上面残留有眼睛无法看到的透明薄皮膜，表面受到白色光时，皮膜表面和电镀表面的反射光相互干涉影响，呈彩虹色，干涉花纹便是指这样产生的条纹。
2.6 表面的色泽偏差有色铬酸盐的色调根据皮膜组成而变化，这在铬酸盐处理时容易根据组成及组织条件的变化而变化。
因此即使是同样的配件也会在各个配件上产生色调的差异，也可以说很难在同一表面上得到均一的色调而会产生色斑。
2.7 白色腐蚀生成物锌的腐蚀生成物和盐基性碳酸锌在大部分情况下会生产白色化合物，破坏铬酸盐皮膜使锌露置在腐蚀环境中，这样生成腐蚀生成物(锌锈)。
2.8 赤锈白色锈状态深化下去在金属基体上生成的红色的锈。
3. 种类和记号轿车配件用镀锌的种类根据镀锌质地和厚度如表1所示区分。
表1. 种类和记号*备注：1）记号后的A为光泽铬酸盐处理，1为有色铬酸盐处理，B为黑色铬酸盐处理，G为黄绿色铬酸盐处理。