试析小城市高铁站片区规划设计
山地小型铁路车站片区规划设计研究——以杭黄铁路三阳站为例
162YAN JIUJIAN SHE山地小型铁路车站片区规划设计研究Shan di xiao xing tie lu che zhan pian qu gui hua she ji yan jiu但梦薇一、山地铁路车站片区规划设计实践探索1.项目背景与区位三阳站位于三阳镇中部，而三阳镇又位于歙县东北部，东与浙江接壤，北与绩溪县相邻，南与金川乡毗邻，西与杞梓里镇山水相连。
三阳镇交通便利，有徽杭公路（S324）穿乡而过，有徽杭高速公路（三阳设有道口）直通黄山、杭州，有唐三(县道002)公路通往千岛湖。
三阳站所在的三阳镇定位为歙县东北门户的区域交通枢纽，以生态农业为主导，森林观光和民俗文化为特色的综合性生态城镇。
杭州至黄山铁路（简称“杭黄铁路”）东起浙江省杭州市，越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省，经安徽省歙县三阳、宣城市绩溪县和歙县、至黄山市。
全线共设10个车站，三阳站为其中之一。
2.规划原则（1）以人为本：交通枢纽作为重要的城市公共交通集散活动场所，应本着“以人为本”的设计原则，在各类交通场站无缝衔接、便捷换乘的同时，充分考虑人们的交通引导、等候、休憩等多种活动需求；（2）形象窗口：交通枢纽作为城市的内外联系纽带，是展示城市风貌的重要形象窗口，各种交通场站与建筑工程应充分结合城市景观进行布局，着重体现城市品质和形象；（3）生态经济：依托三阳站周边山地条件以及自然生态环境，充分利用既有的山地条件以及高差，在不破坏环境的前提下实现站区与周边生态环境的和谐，并本着“经济适用”的原则，实现经济美观实用的价值核心。
3.研究及研究现状三阳站车站片区规划研究范围如图所示，设计范围约7.6公顷。
设计范围内用地以农田山体为主，农田位于西北方向，面积为4.7ha ；林地面积2.9ha，位于基地东南，生态基底良好。
站区范围内高差较大，省道与通站路交叉口标高为252.1m，车站南部目前标高为252.2m，车站北部目前标高为262.1m，车站设计标高为272.3m（见图1）。
京山高铁站规划方案
京山高铁站规划方案京山是一个人杰地灵的小城市，位于中国中部湖北省。
随着城市的不断发展和人口的增加，交通状况成为了当地居民最为关注的问题之一。
为了解决交通拥堵和提高出行效率，京山市决定建设一座高铁站。
本文将就京山高铁站的规划方案进行讨论。
一、站点选择京山市在选址上经过了精心的考虑和调研。
最终，规划者们选择了位于城市东北部的一个较为开阔的区域作为高铁站点。
这个区域地势较为平缓，周围基础设施较为完善，同时距离市中心也相对较近，符合高铁站点选址的要求。
二、站点布局京山高铁站将按照现代化高铁站点的建设标准进行设计和布局。
站点总面积约为500亩，包括站房、站台、货运场和停车场等。
规划者们将以人性化、便利化为原则，不仅要满足高铁列车运行，还要兼顾乘客的出行舒适度和方便性。
1. 站房设计站房作为高铁站的门面，不仅要充分展示当地的文化特色，还要提供舒适的候车环境。
京山高铁站的站房设计将融入了当地特色的建筑元素，结合现代化的建筑风格。
站房内部将设置宽敞明亮的候车大厅、售票处、咨询台、自助服务区以及商业设施等，以满足旅客的需求。
2. 站台设计京山高铁站将设置多座高铁候车站台，高铁列车停靠方便快捷。
候车站台的设计将充分考虑旅客的出行需求，设备设施齐全，包括座椅、电子显示屏和紧急设备等。
此外，为了方便旅客的出行，站台将设置无障碍设施，以满足老年人、残疾人等特殊人群的需求。
3. 货运场设计京山高铁站的货运场将建设成集中化的货物集散中心，以满足当地物流需求。
货运场将设置多个货运站，包括装卸区、仓储区和配送区等。
规划者们将注重货运场的效率和安全性，采用现代化的物流设备，提高货物的运输效率。
4. 停车场设计为了方便市民的出行，京山高铁站将建设大型停车场，提供充足的停车位。
停车场将设置成多层停车楼和露天停车场相结合的形式，以满足不同出行方式的需求。
此外，规划者们还将考虑到充电桩的布置，以支持电动汽车的普及和使用。
三、周边环境京山高铁站的规划方案还考虑到了周边环境的改善和开发。
高铁片区实施方案
高铁片区实施方案随着我国经济的持续发展和城市化进程的加速推进，高铁片区建设已成为当前城市规划和发展的重要内容之一。
高铁片区作为城市的重要交通枢纽和发展引擎，对于促进区域经济发展、优化城市空间结构、改善人民生活水平具有重要意义。
因此，制定高铁片区实施方案，对于高铁片区的规划建设和发展具有重要意义。
一、高铁片区整体规划。
高铁片区实施方案首先需要对整个片区进行全面规划。
在规划设计阶段，需要充分考虑片区的地理位置、自然环境、交通条件、人口分布等因素，科学合理地确定片区的发展定位、空间布局和功能分区。
同时，要充分借鉴国内外高铁片区建设的成功经验，结合当地实际情况，制定出具有可行性和前瞻性的规划方案。
二、交通建设。
高铁片区的交通建设是实施方案中的重点内容。
要充分利用高铁交通的便捷性和高效性，优化片区内部的交通网络，打造便捷、快速的交通体系。
同时，要加强与周边城市的交通衔接，促进片区与周边城市的互联互通，形成更加便利的交通环境。
三、产业发展。
高铁片区实施方案还需要充分考虑产业发展的问题。
要结合片区的特点和优势产业，科学规划产业布局，引导和扶持优势产业的发展，推动产业升级和转型。
同时，要加强产业链的延伸和配套服务的建设，形成完整的产业生态系统，提升片区的产业竞争力和核心竞争力。
四、生态环境保护。
高铁片区实施方案中，生态环境保护是一个重要的内容。
要在片区建设和发展中，充分考虑生态环境的保护和修复，合理利用和开发自然资源，推动生态环境的可持续发展。
同时，要加强环境监测和治理，保障片区的生态环境质量，提升居民的生活品质。
五、公共服务设施建设。
高铁片区实施方案还需要充分考虑公共服务设施的建设。
要以人为本，加大对教育、医疗、文化、体育等公共服务设施的投入，提升片区的公共服务水平，满足居民的多样化需求。
同时，要注重公共服务设施的智能化和便捷化建设，提升服务水平和服务效率。
六、社会管理和治理。
高铁片区实施方案中，社会管理和治理也是一个重要内容。
高铁片区的实施方案
高铁片区的实施方案随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，高铁片区的建设成为了当前城市规划和交通发展的重要方向。
高铁片区是指以高铁站为核心，辐射周边区域，形成高速铁路交通、城市建设和产业发展的综合发展区域。
为了有效推进高铁片区的实施，制定科学合理的实施方案显得尤为重要。
首先，针对高铁片区的实施方案，我们需要充分考虑交通建设的需求。
高铁片区作为交通枢纽，需要建设完善的交通网络，包括高速公路、城市道路、轨道交通等，以满足人员和货物的快速流动。
同时，也需要考虑高铁站周边的停车场、公交站等基础设施的建设，以便更好地服务乘客和市民。
其次，高铁片区的城市规划和建设也是实施方案的重要内容。
在城市规划方面，需要合理规划土地利用、建筑布局、绿化景观等，打造舒适宜居的城市环境。
在城市建设方面，需要加大对基础设施建设的投入，包括供水、供电、供气、通讯等公共设施的建设，同时也要加强对公共服务设施的建设，如教育、医疗、文化等，以提升城市的综合服务水平。
另外，产业发展也是高铁片区实施方案的重点之一。
高铁片区的建设将带动周边地区的产业发展，需要制定产业布局规划，引进和培育新兴产业，推动现代服务业的发展，促进产业升级和转型，为高铁片区的经济发展注入新的活力。
除此之外，生态环境保护也是高铁片区实施方案的重要内容。
在建设过程中，需要注重生态环境的保护，合理规划绿地和水系，采取节能减排措施，减少对生态环境的影响，确保高铁片区的可持续发展。
在实施高铁片区的方案时，需要充分调动各方面的力量，形成合力。
政府部门需要加大对高铁片区建设的支持力度，提供政策和资金支持；企业需要积极参与，投资建设相关项目；社会各界需要加强宣传和参与，形成共建共享的良好氛围。
综上所述，高铁片区的实施方案需要全面考虑交通建设、城市规划和建设、产业发展、生态环境保护等多方面因素，形成科学合理的整体规划。
只有在各方共同努力下，才能有效推进高铁片区的建设，为我国城市化进程和经济发展提供有力支撑。
高铁站区域城市规划设计
4.3.1高铁客运站周边地区土地利用98
4.3.2高铁客运站周边地区公共空间102
4.3.3高铁客运站周边地区的交通规划106
4.3.4高铁客运站周边地区的景观规划111
4.4高铁客运站周边地区城市设计导则113
4.4.1高铁客运站周边地区土地利用导则114
5.4.4景观规划129
5.5小结130
6结语133
6.1主要研究成果133
6.2展望136
1
II研究背景
早在上个世纪二十年代，柯布西耶曾论断：“拥有速度的城市将赢得成功。” 在历史的车轮前进过程中，这一论断也不断被证实，城市交通运输方式的进少在 城市发展过程中起到了重要的推动作用。今年来我国由于经济的快速增长，城市 规模的不断扩大，对交通运输需求也在急剧增加，然而落后的交通状况将成为经 济发展的桎梏。因此，突破现有的传统交通方式，在我国发展一种速度更快、运 输量更大的交通方式已经迫在眉睫，具体体现在以下三个层面：
1.1.2技术革新背景
1996年日木东海道新干线的建成标志着世界第一条高速铁路的产生，新干线 的建成不仅解决H本多个大城市交通运输问题，同时给其周边城市带来良好的经 济效益和社会效益，因而取得了巨大的成功，一时间之间，世界各国争相成为国家紧随着日本的脚步在国内建 设高速铁路，亚洲除H本外，韩国、印度及我国台湾地区也发展了高速铁路，美 国、澳大利亚等国家也积极的发展或筹备高速铁路的建设。
2.3.1高铁客运站周边地区的分类41
2.3.2高铁客运站周边地区的空间特征43
2.3.3高铁客运站对其周边地区的空间影响43
2.4小结48
3我国高铁客运站周边地区规划设计案例分析49
小城市高铁站片区规划设计研究
３）功能布局需要结合城市发展阶段及区位特点，培育地方性 特色功能，强化站城一体发展，提升高铁站点地区开发的原动力。
４）站点周边设计中，在遵循 ＴＯＤ圈层布局基础上适当拓展， 强调土地的混合开发、步行友好公共空间塑造等，提升站区活力。
但由于小城市自 身 实 力 偏 弱，高 铁 站 区 距 离 城 市 中 心 偏 远， 规划高铁新区规模偏大等问题，从 ２０１４年起，高铁新城 ／新区的 负面报道不断，多处规划的高铁片区难以聚集人气，甚至沦为“鬼 城”［１］。存在典型问题包括：
１）规模偏大，难以形成预期规模，动辄 ２０ｋｍ２，３０ｋｍ２ 以上， 脱离了城市发展现实需求；
为纯粹的房地产项目。
３ 莒南县高铁站片区规划设计思路
为此，２０１８年 ５月，发改委下发《关于推进高铁站周边区域合 理开发建设的指导意见》，从规划管控、站城一体开发模式、综合 配套保障、开发建设时序等方面进行部署，尤其在开发规模方面， 指出同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规 模不 超 过 ５０ｈｍ２ 控 制，少 数 站 场 综 合 开 发 用 地 规 模 不 超 过 １００ｈｍ２。
２ 小城市高铁站片区开发理论研究与规划启示
趋势、产业规划、总体功能布局以及筵宾镇规划等，将莒南县高铁
２．１ 高铁站片区相关理论研究
目前，对于高铁站片区开发最有影响力的理论是舒茨根据可 达性原则，提出的 圈 层 开 发 模 式，第 一 圈 层 为 功 能 核 心 层 包 括 交 通集散、商业商贸等，在站点周边 ８００ｍ～１０００ｍ范围以内；第二 圈层为延伸拓展 层，包 括 商 务 办 公、文 化 教 育、医 疗 等，在 站 点 周 边 １０００ｍ～１５００ｍ之间区域；第三圈层为外围影响层，是间接 催化区域，以居住、文化及其他配套功能为主，在站点 １５００ｍ以 外区域。国内学者对京沪沿线 ２２个城市的 ２４个高铁新区进行研 究［２，３］，发现：
高铁站点规划与建设方案解析
高铁站点规划与建设方案解析近年来，高铁的快速发展使得我国的交通运输进入了一个新的时代。
高铁的快速、安全、便捷的特点受到了广大乘客的喜爱。
然而，在高铁的建设过程中，站点规划与建设方案的设计至关重要。
本文将对高铁站点规划与建设方案进行深入解析，探讨其背后的原理和影响因素。
一、高铁站点规划的背景和意义高铁站点规划是指在高铁线路建设过程中，确定各个站点的位置、规模和布局等问题。
站点规划的合理性直接影响着高铁线路的运营效率和乘客的出行体验。
因此，高铁站点规划的背景和意义不容忽视。
首先，高铁站点规划是为了满足人们日益增长的出行需求。
随着我国经济的快速发展，人们的出行需求也越来越大。
高铁作为一种高速、高效的交通工具，能够满足人们快速、便捷的出行需求，因此需要在合适的地点建设站点，方便乘客的乘车。
其次，高铁站点规划是为了促进区域经济的发展。
高铁站点的建设往往会带动周边地区的经济发展，提升当地的知名度和吸引力。
例如，一些旅游景点周边的高铁站点的建设，可以方便游客的到达，促进旅游业的发展，带动当地的经济繁荣。
最后，高铁站点规划是为了提升交通运输的效率和便捷性。
合理的站点规划能够减少列车的停靠时间，提高列车的运行速度，从而缩短乘客的出行时间。
此外，站点规划还需要考虑到站点的布局和设计，方便乘客的进出和换乘，提升乘客的出行体验。
二、高铁站点规划的原则和方法高铁站点规划需要遵循一定的原则和方法，以保证规划的合理性和科学性。
以下是一些常见的高铁站点规划原则和方法：1. 交通便捷性原则：高铁站点应该选择在交通便利的地方，方便乘客的进出和换乘。
通常情况下，高铁站点会选择在市中心或者交通枢纽附近，以方便乘客的出行。
2. 区域经济发展原则：高铁站点的建设应该能够促进周边地区的经济发展。
因此，在站点规划过程中需要考虑到周边地区的经济条件和发展潜力，选择有利于经济发展的位置。
3. 乘客需求满足原则：高铁站点的规划应该能够满足乘客的出行需求。
高铁站周边地区规划功能定位的思考
高铁站周边地区规划功能定位的思考摘要：目前我国高铁建设处于起步阶段，高铁站周边地区的规划研究和设计也随之引起人们的普遍关注。
本文尝试从高铁站周边地区的规划定位和功能布局的转变，探讨高铁对城乡规划和实际建设的影响，归纳总结普遍规律，以期能在高铁站周边地区的规划工作实践得以应用。
关键词：高速铁路；高铁站；高铁站周边地区；规划；定位；用地功能；Abstract:The high-speed rail construction is in the initial stage in China at present,and the planning research and design in the high-speed rail station area has also aroused people's universal interest.This article from the change of the high-speed rail station area planning positioning and function layout,it discusses the high-speed rail influence on the urban and rural planning and the actual construction,summarizes the common law,to be used in thehigh-speed rail station area planning practice.Key words:high speed railway;high-speed rail station;high-speed rail station area;planning;location;land use function引言高速铁路的发展在国际上已有几十年的历史，比较成功的例子有法国的TGV、日本的新干线、德国的ICE、英国的APT以及意大利的TAV等系统。
中小城市高铁站前片区规划策略探讨——以漳平市西园新区(站前片区)为例
规划设计Planning and design88中小城市高铁站前片区规划策略探讨——以漳平市西园新区（站前片区）为例施清清（海西（厦门）建设规划设计有限公司，福建厦门361000）中图分类号：TU7 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）10-0088-01摘要：高铁作为我国对外交往的重要名片，对沿线城市经济发展起到了非常重要的推进作用，高铁站前片区的规划及建设已成为城市发展关注的重点。
为确保高铁站前片区建设的整体质量，漳平市西园新区（站前片区）从功能定位、规划结构与用地布局、开发强度控制三方面对站前片区的规划进行了探索。
关键词：中小城市；高铁站；站前片区规划；主要策略0 引言随着高铁时代的到来，高铁沿线城市经济有了快速增长，使整个高铁站前片区成为促进城市经济发展的新引擎。
通过对高铁站前片区规划进行充分探究，合理规划高铁站前片区功能定位、规划结构与用地布局，完善站前片区的公共服务设施、道路与交通设施以及产业配套，实现中小城市高铁站前片区与城市功能相融相通，为城市发展提供重要的动力引擎。
“漳平西站”位于漳平市中心城区西侧，为杭广高速铁路的重要组成部分——南三龙段的中间站。
杭广高速铁路是海西“两纵五横”铁路的其中一纵，南三龙高铁是福建省“三纵六横九环”铁路网的其中一纵。
南三龙高铁既是杭州至广州高速铁路通道的重要组成部分，又是福建省内连接八地市铁路环线的重要组成部分，它的修建进一步夯实了漳平市在闽西南地区发展的基础，也使漳平的交通区位日显重要。
根据《漳平市城市总体规划修编》（2013-2030年），西园组团是居住、商贸物流为主；漳平市西园新区（站前片区）规划用地面积约1.94平方公里，位于西园组团内。
1 功能定位面对高铁带来的发展机遇，中小城市高铁站前片区规划及建设成功的前提条件是正确的功能定位。
城市功能复合、城市活动多元将提升城市整体环境品质和城市魅力，产生巨大综合效益，进而打造出都市新门户。
睢宁高铁小镇规划设计方案
睢宁高铁小镇规划设计方案1. 引言睢宁高铁小镇是位于江苏省徐州市睢宁县的一座新兴小镇，得益于高铁交通的便利，该小镇将成为一个独特的生活、工作和休闲的综合社区。
本规划设计方案旨在确保小镇的可持续发展，提供一个安全、舒适、美观的居住环境，并促进社区的互动和共享。
2. 规划原则为实现小镇的可持续发展，我们制定了以下规划原则：2.1 社区可达性睢宁高铁小镇将便捷地连接高铁站和周边交通网络，确保居民能够轻松出行，并提供多样化的交通方式，包括步行、自行车和电动汽车等。
2.2 生态环境规划设计将充分保护周边水体、湿地和森林等自然资源，打造生态友好型社区。
同时，通过植被覆盖率、废物处理和能源利用等措施，最大限度减少对环境的影响。
2.3 社区共享社区内将建设公共绿地、体育设施、社区中心和商业区等共享空间，促进居民之间的互动和社交，为居民提供更多的便利和娱乐活动。
2.4 历史文化保护方案将充分尊重当地的历史和文化遗产，保留传统建筑和文物，将其融入到现代建设中，以增加小镇的特色和吸引力。
3. 分区规划3.1 居住区居住区是小镇的核心，旨在提供高品质的住房和宜人的居住环境。
我们将建设不同类型的住房，包括别墅、公寓和联排别墅，以满足不同居民群体的需求。
同时，我们将注重社区安全和便利设施的建设，如小区保安、停车场和儿童游乐区。
3.2 商业区商业区将成为小镇的商业中心和社交聚集地。
我们将建设多样化的商店和餐饮场所，满足不同居民的购物和餐饮需求。
在商业区的规划中，我们将注重步行街的设计、公共广场的设置和景观的打造，为居民创造一个宜人的购物和休闲环境。
3.3 教育区教育是社区发展的基石，我们将建设现代化的教育设施，包括幼儿园、小学、中学和图书馆等。
在教育区的规划中，我们将采用宜人的景观设计和先进的教育技术，提供一个优质的学习环境和资源。
3.4 公共设施公共设施是社区的重要组成部分，我们将建设医院、社区中心、体育设施和公共绿地等。
高铁站区城市景观设计研究
高铁站区城市景观设计研究高铁站是一个城市的门面，也是进入城市的门户，其建设和设计对城市的形象和发展有着重要的影响。
高铁站区的城市景观设计是为了营造一个美观、舒适和具有特色的城市环境，使人们在进出高铁站时能够感受到城市的魅力和独特之处。
本文将就高铁站区城市景观设计的意义、原则和方法进行探讨。
高铁站区城市景观设计的意义主要有两个方面。
一方面，高铁站作为一个城市的门面，其设计和建设直接影响城市的形象和声誉。
一个美观、现代和高品质的高铁站区，可以提升城市的形象和知名度，吸引更多的游客和商务人士。
另一方面，高铁站区作为一个人口和物资流动的枢纽，其设计和建设需要考虑到出行的便利性和人性化，以提供舒适和便捷的服务。
高铁站区城市景观设计应遵循以下原则。
首先，整体性原则。
高铁站区的设计要符合城市整体发展的规划和方向，与周边环境相协调，形成整体的城市景观。
其次，功能性原则。
高铁站区的设计要充分考虑到人流和交通流量，设置合理的通行人道和交通设施，提供各种便利的服务，如候车室、卫生间、餐厅等，以满足人们出行的需求。
再次，美观性原则。
高铁站区的设计要注重美学效果，通过建筑、绿化和艺术品的融合，打造出一个美丽和宜人的环境。
最后，可持续性原则。
高铁站区的设计要注重可持续性发展，包括节约能源、减少污染和提高环境质量等方面的考虑。
高铁站区城市景观设计的方法可以从以下几个方面入手。
首先，建筑设计。
高铁站的建筑设计要注重形式美和功能性，结合现代化的建筑技术和材料，打造出一个独特和富有特色的高铁站建筑。
其次，绿化设计。
高铁站区的绿化设计要注重植被的选择和布局，以营造出一个绿色和生态的环境。
同时，可以考虑添加水景和小品等元素，增加景观的层次感和艺术性。
再次，交通设计。
高铁站区的交通设计要注重通行的便利性和安全性，合理规划车辆和行人的通行路线，设置合适的停车场和出行设施。
最后，艺术品的设计与布置。
高铁站区的艺术品是景观设计的重要组成部分，可以通过雕塑、壁画和装置艺术等形式，为高铁站区增添一份艺术氛围和文化内涵。
城市新建高速铁路客运站地区规划设计要点剖析
城市新建高速铁路客运站地区规划设计要点剖析在全球化的情况下中国的城市群正渐渐从单城竞争的格局走向区域合作的格局。
根据铁道部实现跨越式发展的规划，建设四横四纵的高速客运专线，到2020年将建成一万多千米的高速客运专线网络，标志着中国开始进入高铁时代。
城市将沿主要的交通线发展成区域性的都市走廊。
高速铁路往往邻近城市中心，有利于实现两座城市中心之冋的互通，促进相邻城市资源交流和区域协同。
这突破了就城市论城市的思维方.式，将区域屮的城市看待成联系性很强的整体。
同时高速铁路客运站对外是城市的门户，对内是一个带动区域经济的重要的交通枢纽。
它能拉起区域内各种产业，增强了城市的基木职能。
1、在区域中的作用将同一区域的城际的距离缩短到一小时以内，加速了多个城市之间的资源共享。
各个市的优势产生完美的耦合互动，从而推动区域城市群的一体化发展。
就像洛阳和郑州那样，同为中原城市群的核心城市，高速铁路将两个城市之冋的时冋距离缩小到半小时以内，加速了郑洛两城的资源共享和双极互动°洛阳具有的自然环境、自然资源、历史文化、技术资源和郑州所具有的交通优势、商贸传统、规模优势完美结合，推动了中原地区的发展。
同时作为地区新的拉动极核，为地区经济发展注入了积极的因素。
对地区的功能定位和总规方式有了一些变化。
客运站同时对外还有门户作用，在高铁两侧设绿带，并结合到当地文化特征设计，形成一个绿色文化长廊。
加上对当地特色产业的介绍和独特的车站设计，加深乘客对当地的认识与印象。
可以作为一张城市的名片。
比如里昂机场火车站，独特的建筑形态，艺术化的雕槊造型和富于运动的曲线，使它成为城市的名片。
还有多特蒙徳中心车站，就像一个外来飞船降落在城市中，吸引着城市不同方向、不同形态的空冋部分，融入到一个共同的环境氛围之中，成为城市的再生点。
1同时绿带有减噪作用C2、客运站的设计要点剖析客运站是整个规划的屮心，它的设计可以影响到整个地IX的发展。
客运站主要是解决交通性问题，所以要将交通放在第一位。
浅谈如何做好高铁站区规划
浅谈如何做好高铁站区规划摘要：随着我国步入高铁时代，各地围绕高铁站区的规划建设也如火如荼的进行。
笔者以滁州市高铁站区总体规划为例，阐述了规划指导思想、规划原则和规划重点，就发展定位、空间布局、特色打造、规划实施四个方面详细阐述了如何做好高铁站区规划，为其他城市高铁站区的规划提供参考与借鉴。
关键词：高铁站区；滁州；特色打造；规划设计Abstract: As China entered the era of high-speed rail, the planning and construction of high-speed rail station area are in full swing. Illustrated by the case of the overall planning of Chuzhou high-speed rail station area, the paper explains the guiding ideology, planning principles and focuses, and expounds that how to do the planning of high-speed rail station from the aspects of development orientation, spatial layout, features building and planning implementation, providing reference for the other cities in planning of high-speed rail station area.Keywords: high-speed railway station area; Chuzhou; features building; planning and design背景——我国步入高铁时代高速铁路既是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高铁站区修建性详细规划方法探析
高铁站区修建性详细规划方法探析【摘要】本文以高铁无锡东站站区修建性详细规划为例，从规划原则，功能布局、交通组织、建筑设计、景观设计等方面探讨了高铁站区修建性详细规划的规划重点及方法，并总结了该规划的创新和特色，为此类修建性详细规划项目提供借鉴和参考。
【关键词】高铁站区；修建性详细规划；无锡东站1. 规划背景京沪高铁全长1318公里，从北京南站至上海虹桥，全线设站21个，它的建成拉近了北京与上海的时空距离，为沿线各城市的发展提供了时间和空间上的基础性资源。
无锡东站位于无锡市锡东新城，同时临近周边小城市。
以此为契机建设的无锡高铁商务区的是未来规划中的无锡市东部新城核心区，不仅是未来无锡的发展的重要引擎，同时从所处的区域位置为周边小城市的发展提供了重要资源和发展机遇。
而无锡高铁东站位于高铁商务区的核心地带，因而无锡高铁东站站区的规划设计，将为实现无锡高铁商务区的预期目标以及带动周边区域的社会与经济发展起到重要的作用。
2. 规划原则2.1 交通为先导发展为目标无锡高铁东站站区交通组织及站区景观是无锡高铁商务区的核心功能，是立足于无锡和周边区域城市社会和经济发展目标，服务于核心区办公与居住的城市功能区。
因而，我们首先从宏观出发，解决来自老城和东，北两个方向的周边区域的人流；其次从微观出发解决商务区的人流；另外，让站区成为一个城市开放空间，为核心区办公与居住及过往行人提供一个放下疲惫，享受绿色的休憩的场所。
2.2 近远期结合可持续集约化无锡高铁东站站区是以多种交通类型为主的交通枢纽项目，同时兼顾城市开放空间及站区配套建设的大型，综合性的建设项目。
因而我们立足目前与未来，确立近期与远期的规划目标，树立可持续的发展理念，以紧凑集约化的土地规划为原则。
参照已经编制的控规指标以及相应的城市设计，确定合理的容积率，预留一定的建设用地，设计复合型的建筑空间。
为城市的今天和未来创造出良好的城市环境。
2.3 无锡之窗，和谐自然无锡高铁东站站区的建设将为无锡及周边区域的发展注入新的动力，同时也将是展示本地区的建设成果和对未来发展期望的窗口。
高铁车站建筑设计与空间布局优化分析
高铁车站建筑设计与空间布局优化分析高铁车站的建筑设计和空间布局是保障高铁运营顺利进行的重要环节，也是一个城市形象的窗口。
本文将探讨高铁车站建筑设计的考虑因素和空间布局的优化方法。
一、考虑因素1. 客流量：高铁车站通常是一个城市的交通枢纽，客流量大。
因此，建筑设计需要考虑人流的流线和分流。
入口大厅、站台和候车室等区域应设计合理，以便有效分流旅客，避免拥堵现象的发生。
2. 舒适性和便利性：高铁车站作为旅客进入城市的第一站，需要提供舒适和便利的服务。
建筑设计应该注重旅客的视觉体验和室内空间的舒适度，提供清晰的导向系统和人性化的服务设施，如休息区、餐饮服务和公共卫生间等。
3. 环境友好性：高铁车站的建筑设计应该符合环保和可持续发展的原则。
采用环保材料、节能设备和可再生能源是建筑设计的重要考虑因素。
此外，车站周边的景观设计也应该融入自然环境，打造美丽的城市门户。
二、空间布局优化方法1. 构思灵活的空间布局：根据客流量和功能需求，设计师可以采用灵活的空间布局方案，以适应不同时间段和不同需求的变化。
例如，候车室和候车站台可以采用可调节大小的模块化设计，方便根据客流量的变化进行调整。
2. 优化人流分流线路：根据旅客的流线和乘车流程，合理划分不同区域，并设计合理的分流线路，以减少人流的交叉和碰撞。
例如，将检票口、安检口和进站口分开布置，并设立引导标识，引导旅客顺利完成整个过程。
3. 提供多样化的服务设施：高铁车站的空间布局应考虑到旅客的不同需求，提供多样化的服务设施。
除了基本的候车室和商业设施外，还可以考虑增设儿童乐园、充电站、文化展示区等，满足不同旅客群体的需求，提升旅客的体验感。
4. 引入自然光和绿色景观：高铁车站的建筑设计应充分利用自然光，使用大面积的落地窗和采光井，为室内空间提供充足的自然光线。
与此同时，车站周边的景观设计也应注重引入绿色植被，打造宜人的环境，增加旅客的舒适感。
5. 引导旅客流动：通过合理的空间布局和引导标识，设计师可以引导旅客流动，减少人流堵塞。
高铁站点设计与规划研究
高铁站点设计与规划研究高铁的迅速发展对现代城市交通以及经济发展起到了极大的推动作用。
高铁站点作为高铁运输体系中的重要组成部分，其设计与规划对于高铁运输的安全、高效以及对周边环境的影响具有重要意义。
本文将对高铁站点的设计和规划进行研究，探讨如何更好地满足人们的出行需求以及提升城市的交通便利性。
首先，高铁站点的选址是设计和规划的基础。
在选址时，需要考虑的因素非常多，包括城市规划、土地利用、交通状况等等。
选址应当考虑到高铁站点对当地经济和社会的影响，尽量选择对城市的整体交通方便，并且将高铁与其他交通方式衔接紧密的地区作为站点。
其次，高铁站点的设计应当遵循人性化原则。
在站点内部，应当设置充足的候车区域、舒适的座椅以及便利的商业设施等，以提高旅客的出行体验。
同时，应当考虑到老人、残障人士等特殊群体的需要，在设计上予以照顾，确保每个人都能够方便地使用高铁站点。
此外，高铁站点的规划要与城市的整体交通规划相衔接。
在规划中，应当考虑到高铁与地铁、公交等公共交通方式的连接，使得不同交通方式之间的切换更加便捷。
此外，还应当考虑到高铁站点对周边道路交通的影响，避免因为站点引起的交通堵塞问题。
另外一个重要的考虑因素是高铁站点的空间利用。
由于城市空间有限，高铁站点的规划对于最大限度地利用有限的空间具有重要意义。
在设计中，可以考虑使用立体交通枢纽的概念，将地上和地下的交通系统互相连接，实现空间的充分利用。
此外，在站点周边可以规划商业和休闲设施，以提升站点的综合利用价值。
最后，高铁站点的设计和规划应当注重环境保护。
在设计上应该充分考虑到站点对周边环境的影响，采取有效的措施降低噪音和振动对周边居民的影响。
同时，可以考虑在站点周边种植树木和花草，打造一个绿色的生态环境，提升人们在站点周边的舒适感。
综上所述，高铁站点的设计和规划对于高铁运输的安全、高效以及对周边环境的影响具有重要意义。
在设计和规划过程中，需要综合考虑选址、人性化设计、交通规划、空间利用以及环境保护等多个方面的因素，以满足人们的出行需求，提升城市的交通便利性，并且尽可能减少对周边环境的影响。
高铁小镇策划规划方案设计
高铁小镇策划规划方案设计1. 引言高铁小镇以高铁站为核心，综合利用高铁的便利性和城市的优质资源，打造一个集居住、商业、文化、休闲为一体的现代化社区。
本文将对高铁小镇的策划规划方案进行设计，以期为打造一个宜居、宜业、宜游的高铁小镇提供参考。
2. 城市定位高铁小镇将定位为一个现代化，功能完备的城市社区，在城市环境中提供高品质的居住、商业、文化、休闲等服务，成为周边地区居民的生活中心。
3. 城市布局3.1 高铁站区高铁站区为高铁小镇的核心区域，重点打造一个以高铁站为中心的综合交通枢纽，包括高铁站、地铁站、公交站等交通设施。
此外，为了满足乘客的各种需求，高铁站区将建设商业广场、便利店、餐饮街等商业设施。
3.2 居住区居住区是高铁小镇的重要组成部分，致力于提供高品质的居住环境。
居住区将规划建设多样化的住宅产品，包括公寓、别墅等，以满足不同人群的居住需求。
同时，居住区也将配备完善的配套设施，如学校、医院、超市等。
3.3 商业区商业区是高铁小镇的经济支柱，将规划建设商业中心、购物中心、特色街区等商业设施，吸引外地顾客和居民前来消费。
商业区还将提供办公场所，为各类企业提供便利条件。
3.4 文化区文化区将成为高铁小镇的文化艺术交流中心，规划建设文化馆、图书馆、美术馆等文化设施，举办艺术展览、文化节庆等活动，吸引市民参与并促进文化交流。
此外，文化区也将提供教育培训机构，满足居民的学习需求。
3.5 休闲区休闲区将打造丰富多样的休闲娱乐设施，如公园、运动场、儿童乐园等，供居民休闲娱乐。
休闲区还将规划建设健身中心、SPA、电影院等设施，使居民能够在日常生活中获得身心的放松和享受。
4. 城市配套设施为了提供优质的生活服务，高铁小镇将建设各类配套设施，包括学校、医院、超市、餐饮等。
其中，学校将提供优质的教育资源，医院将提供高水平的医疗服务，超市和餐饮设施将为居民提供日常所需。
除了基本的配套设施外，高铁小镇还将规划建设绿地、广场、步行街等公共空间，以便于居民进行户外活动和社交。
110.差异化视角下的小城市高铁站区用地布局研究
1 站区用地布局的差异
1.1“差异化”概念界定
差异化战略，最早作为管理学名词，由美国学者迈克尔·波特在其《竞争战略》一书中 提出，其强调企业提供的产品或服务具有某种程度的独特性且满足顾客的价值需要的才能获 得竞争优势。近年来被刘静等国内规划界学者用在城市发展问题研究中。城市规划中的差异 化视角就是要在规划的各个层级及各个方面的因地制宜，尤其是城市发展战略、城市性质功
1.2“差异化”研究对象选取
杭福深客运专线作为我国高铁“四横四纵”网络中的“一纵”，竣工时间早，建设程度 高，设施相对完善，具体包括杭甬客运专线，甬台温客运专线，温福客运专线，福厦客运专 线及厦深客运专线，共设 41 个站点。本文选取杭福深客运专线沿线上的 17 个小城市高铁站 区用地布局作为研究对象，占全部设站城市的 41.5%。
图 3.小城市高铁站区卫星图 建设程度相对较高的小城市站区（4 个）
罗源站
永嘉站
余姚北站
建设程度中等的小城市站区（3 个）
霞浦站
宁海站
三门县站
福鼎站
建设程度较低的小城市站区（10 个）
温岭站
仙游站
奉化站
福安站
福清站
涵江站
惠安站
临海站
乐清站
站点名称 余姚北
奉化 宁海 三门 临海 温岭 乐清 永嘉 福鼎 霞浦 福安
引言
高铁建设对城市的发展意义重大。高铁“四横四纵”的骨架已经基本建成，正积极升级 打造“八横八纵”的主干网络，其目标包含了连接起 20 万人口以上的城市，缩短时空距离。 在这一过程中，更多的小城市将加入到高铁建设的热潮中来。
中小城市高铁站周边城市设计
中小城市高铁站周边城市设计发表时间：2019-07-03T16:42:01.273Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：朱占华李欢[导读] 摘要：高铁不仅作为一种主要交通工具，为人们的出行带来了极大的便利，而且还能够将沿线的城市串联起来，整合资源优势，实现沿线城市的“共赢式”发展。
华蓝设计（集团）有限公司广西南宁 530001摘要：高铁不仅作为一种主要交通工具，为人们的出行带来了极大的便利，而且还能够将沿线的城市串联起来，整合资源优势，实现沿线城市的“共赢式”发展。
近年来，国内中小城市的高铁建设工作也如火如荼的开展起来。
为了更好发挥高铁的经济带动效应，需要提前做好高铁站周边城市的科学规划，包括高铁站的选址、规模、功能等，都要考虑在内。
本文首先概述了高铁站对周边城市产生的多方面影响，随后就周边城市设计原则和具体的设计思路展开了简要分析。
关键词：中小城市；高铁站；同城效应；设计要点引言按照铁路“十三五”规划，在2020年前要完成高铁通车里程3万公里的目标。
近年来，高铁建设逐渐从一二线大城市向中小城市过渡。
随着高速铁路网的逐步完善，高铁站对周边城市产生的影响也更加深远。
高铁作为一类交通工具，最终还要为城市的发展提供服务，通过开展高铁站周边城市设计，可以避免重复建设、资源浪费等问题，以更低的成本投入，取得最大化的经济和社会效益。
1 高铁时代对周边城市设计带来的影响1.1 高铁对区域经济产生“融城效应”高铁的建设，进一步拉近了城市之间的距离，打破了原先城市之间因为地理位置阻隔而形成的壁垒，活跃了城与城之间的物流和贸易，为推进区域一体化发展创造了良好条件。
以往高铁站只修建在省会城市或规模较大、经济较好的城市，随着中小城市也相继建设高铁站，各省、地区的高铁网络也在逐步形成，加速了人力、技术、资金等资源要素的流动，实现了资源优化配置，助推沿线城市的融合式、一体化发展。
1.2 高铁对区域职能发挥产生“同城效应”高速铁路具有高速化、公交化、大运量、密集准点等交通特性,它带来区域时空收缩，城市之间合作交流更为频繁、交易扩张,加速区域的分工协作,促进中心功能的集聚,提升中心城市的区域职能。
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色。 经济特色 城市经济发展水平直接决定了城市空间形态，各城市都具有与众不同的经济特色。例如，北京、上海、深圳及厦门等经济发达区，其
现代化城市建设始终处于领先地位，高铁站片区作为联系城市空间的关键节点，也需体现出经济特色。 4）民俗特色 部分城市民俗特色浓厚，除建筑形态、色彩与材料相协调以外，还需构造规模适宜，突出民俗文化的空间。以婺源站为例，徽派建筑
张同威 身份证号码：4206211992****7719 浙江杭州 310012 摘要：本文分析了小城市高铁站片区规划设计环节存在的各类问题，并提出了切实可行的改进策略，如明确小城市高铁站片区功能定 位、严格控制高铁站片区建设规模、协调控制用地结构等，以期促进现代化建设的持续发展。 关键词：小城市；高铁站片区；规划设计；改进策略；
试析小城市高铁站片区规划设计
发表时间：2019-07-09T16:28:07.630Z 来源：《建筑模拟》2019年第20期 作者： 张同威
[导读] 本文分析了小城市高铁站片区规划设计环节存在的各类问题，并提出了切实可行的改进策略，如明确小城市高铁站片区功能定位、 严格控制高铁站片区建设规模、协调控制用地结构等，以期促进现代化建设的持续发展。
4.3高铁站场地特色 保证原有地形的完整 利用地形优势，控制土方量，根据站区山水肌理优化城市空间构造，实现立体化设计；尽可能的保证水系的自然形态，突出地域特 征； 2）约束开发强度 注重土地资源开发的可持续性与开发强度的平衡，在打造景观体系的基础上，控制建筑规划对城市内部环境的分割，改善居住环境品 质； 3）突出站区街道特色 以站区周边城市特色区域为切入点，综合分析城市肌理特色。 5高铁站区城市设计手法 5.1一体化设计 高铁站片区是城市职能要素的聚集地。在设计过程中，不单纯是独立成分的叠加，而是整体组织规划。系统化的城市设计，可实现建 筑布局、交通网络与自然景观等要素的有机整合，保证高铁综合效益最大化。按照各类要素差异，设计内容主要包括建筑一体化设计、交 通一体化设计、公共空间一体化设计与景观一体化设计。 5.2立体化设计 尽管中小城市的土地资源开发利用较为灵活，但立体化、集约化设计模式有助于提升土地资源综合利用率，强化高铁站区集聚效应。 5.3人性化设计 城市设计的宗旨是营造宜居环境，满足多元化需求。为此，在设计过程中，需秉承以人为本的基本理念，构建安全有效的公共步行系 统和环境标识体系，改善城市内部空间环境。 6结语 综上所述，随着市场经济的繁荣发展和现代化城市建设进程的加快，交通运输网络逐步扩张。同时，高铁作为城市经贸往来与文化交 流的重要载体，其站区规划设计的标准要求也在不断提高。基于此，各中小城市应当立足于可持续发展角度，不断完善高铁站区规划设 计，进而为大众打造宜居的生活环境。 参考文献： [1]林莉,季松.差异化视角下的小城市高铁站区用地布局研究[C].2018中国城市规划年会. [2]王彩霞.基于城市设计理念下的高铁新城核心区综合背景 2003年秦沈客运专线正式建成通车，从宏观角度来说，这预示着我国高铁建设事业的发展进入关键转折期。截止到2017年末，已形成 覆盖全国33个省份的高铁运输网络，且高铁站点多达600个。为维护各地域经济发展平衡，部分高铁站点进入中小城市，同时，高铁新区也 成为各中小城市继科技产业园区、经济开发区后的核心力量。 2高铁站片区基本功能 高铁站片区规划设计源于高铁线路的完善和高铁站点数量的增长。高铁站的功能直接决定了交通运输功能。且高铁站的功能定位决定 了高铁站的服务范围。基于各高铁站与中心城区的空间位置关系不同，各层面的发展定位也在很大程度上影响了高铁站片区的功能定位。 2.1高铁站功能及其拓展功能 高铁站的核心是交通配套设施，其服务对象是广大基层群众。同时，高铁站也是各类交通运输方式的起止点。根据高铁站的社会性质 与经济属性可知，其基本功能为：城市内、外部空间各类交通运输方式的站场、为基层群众提供出行服务，并提供运输经营与辅助产业经 营场地。 2.2高铁站片区外延功能 如今城市与城市之间、城市与高铁站片区之间的经贸往来与文化交流日趋频繁。各类多元化资源的空间与时间流动加快，进一步完善 了高铁站基础配套设施以及城市功能。具体体现在如下几方面：城市景观的重要组成内容；跨领域经贸往来与文化交流的枢纽；旅游人群 的集散场所；站点与片区的转折区。 2.3高铁站片区城市功能 主导功能 实现各类交通运输方式的转换，如公共汽车、小汽车、出租车等，让片区成为交通与人流密集的区域，从而为经贸往来提供便利； 扩展功能 打造高铁站片区商务圈，成为城市片区级商业中心，为商业展览、文化交流与旅游开发提供便利； 完善功能 远期经济实力较强的小城市高铁站片区逐步扩张，促使商业圈膨胀与产业结构调整，从而完善周边功能，形成有机整合体。 3小城市高铁站片区发展定位 高铁站片区将由单纯的交通职能过渡为城市次中心，能够满足城市各类功能活动需求。站在发展定位层面，即以交通功能为主导，实 现与城市其它功能的协调整合。从片区定位、交通枢纽和产业经济三方面表示小城市高铁片区发展定位，具体内容为： 3.1片区定位 高铁工程自身并不会提升城市经济增长水平，只会从沿线辐射区域和所在城市中心分散发展机会。如果高铁站片区与其它交通方式相 交汇，会在很大程度上加快增长幅度。伴随交通运输网络的扩张，此类现象在新建交通门户中屡见不鲜。高铁站片区的整体定位极易受到 区域经济、国土资源及长期发展规划等关键因素的干预，为此，应当立足于长远角度明确片区定位。 3.2交通枢纽 交通功能是所有高铁站片区的共性特征。众所周知，高铁站片区的主要功能是满足旅客的出行及换乘需求。同时，高铁站片区也可以 为出行旅客提供临时休息场所和停车空间。 3.3经济产业 结合上文内容可知，高铁以客运功能为主。从产业发展方面来看，第三产业在文化交流与服务业流通方面具有显著作用，其对第一、 二类产业的作用略显薄弱。基于小城市可开发资源有限，人口较少，使得站区无法承受过高的经济职能。 4优化高铁站片区规划设计的具体策略 4.1突出高铁线路特色 高铁不仅缩短了城市与城市之间的距离，也为沿线经贸往来与文化交流提供了便利条件。现阶段，高铁线路特色为：政治联系、商圈 衔接与旅游线路统筹。各地区应综合考量多方面影响因素，明确高铁线路特色。 4.2凸显高铁站文化特色 各城市的历史发展背景不同，其蕴含的文化理念也存在本质性差异。高铁站片区是城市的名片，同时也是城市文化的重要载体。为 此，高铁站片区设计需充分凸显地域文化特征及民族风俗特征。 历史文化 高铁站区的建筑形态及道路空间要与城市肌理与文化脉络相呼应。通常具有鲜明的水域特色和深厚的文化底蕴，高铁站片区规划设计 需结合城市肌理，融合古城形态，形成一道靓丽的风景线。 地域特色 绝大多数城市的特色与地域性紧密相关，以南通市为例，从明清至近代形成的唐间、天生港和南通城鼎足之态延续至今，极具地域特