第四章城市道路横断面设计

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§4－4 路拱与横坡度
为了迅速排除路面上的雨水，将路面做成由中 间向两侧倾斜的拱形，称为路拱。
路拱虽然对排水有利，但对行车不利。这是由 于汽车自身的重力沿着路拱横坡方向的分力增 加了行车的不平稳，并且当路面有水时路面与 轮胎间的横向附着系数很小，更增加了侧向滑 移的危险。因此，在选择路拱的大小与形状时， 应该在保证排水的情况下，兼顾到行车的要求， 对于不同的路面类型和行车道宽度，结合当地 的自然条件，降雨强度等采用不同的路拱坡度。
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§4-2 非机动车道
设计原理与机动车道设计原理基本相同 以自行车道设计为主，兼顾其它非机动车的行
车要求 自行车道路面宽度包括数条自行车道的宽度与
两侧路缘带的宽度之和 自行车道的条数取决于设计年限交通量的大小
（两侧分别计算）和单车道通行能力的大小 单一自行车道的宽度为1米
1、b1=d/2+a+c 其中c=0.4+0.02V0.75
2、b2=x/2+a+c
d=0.7+0.02V0.75
3、b3=d/2+a+d/2 4、b4=x/2+a+d/2
x=0.7+0.02(V1+V2)0.75
根据车型与车速，规范规定采用3.5m或3.75m。
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二、机动车道条数
设计年限的单侧设时 计交 小通量 n 一条车道的设计通力 行能 ＝Nh
Nm
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（一）当量交通量计算（车型换算） 路段上，小汽车为1.0，普通汽车为1.5，
铰接车为2。 （二）方向分布不均系数δ的修正
方向分布不均系数δ 通常取0.5~0. 6，市 区内道路δ通常较小，外围道路通常较大。
第四章 城市道路横断面设计
机动车车行道 非机动车道
路拱与横坡度 分车带与路缘石 城市道路横断面的布置 横断面图的绘制
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道路横断面：直线段指垂直于道路中心线方向 所作的竖向剖面。曲线上指通过切点并垂直于 其切线方向的剖面。
设计任务： 确定道路各组成部分的宽度
缘石。 路缘石的材料可用坚硬的石质、水泥
砼。其抗压强度不宜低于30Mpa。
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20％，具体可考虑道路性质、用地条件等分别 确定。
设施带指道路上行人护栏、照明灯柱、 标志牌等宽度，一般为0.25米～2米。 （三）路侧带的横坡度1.5% ～ 2%
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二、路侧带的布置
通常对称布置在道路两侧。 受地形地物限制、或其他特殊情况，也可不等
宽布置，或布置在道路一侧。 路侧带的基本布置形式：一道一带式；一道两
侧向净宽、安全带等概念
分隔带有固定式分隔带（缘石围砌而成）和 活动式分隔带（砼柱、石柱、金属柱）
注意分隔带连续长度和断口处的长度
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二、路缘石
路缘石的形式有立式、斜式、平式。 路缘石又分为直缘石、曲缘石、异型
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一、车行道路拱的基本形式 （一）不同方次的抛物线型路拱 （二）直线接不同方次的抛物线型路拱 （三）折线型路拱
二、车行道路拱的横坡度 应根据路面宽度、面层类型、行车速度、
纵坡大小及气候条件确定，一般为1％～ 2％
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(三）设计年限交通量的计算 1、增长交通量：由于车辆保有量增加而增长的 交通量。 Nt=Ni(1+γ)t
快速路、主干路20年，次干路15年，支路10～15年
2、吸引交通量：指道路改善后或修建新路后吸 引过来的交通量。 3、发展交通量：指道路两侧建筑设施发展而增 加的交通量。
确定道路各组成部分的位置和高差（包括 机动车道、非机动车道、分车带、路缘石、路 拱等）
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§4－1 机动车车行道
一、机动车车道宽度
机动车车道宽度的大小取决于设计车辆外廓宽度、 设计车速、横向安全距离。
考虑不同的边界条件，车道宽度的计算公式如下：
Nh=Nda × k × δ
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三、机动车道路面宽度
Wpc=2n×b+2Wmc 式中， Wpc为机动车道路面总宽度；
n为单向车道条数； b为一条车道的宽度； Wmc为机动车道路缘带宽度，取0.25m～0.5m 另外还应考虑分隔设施或双黄线等情况，结 合交通组织方案综合分析确定。
带式；两道一带式；两道两带式；骑楼式。 人行道的路面铺装一般采用便道转铺装；也可
采用路面铺装。
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§4－3 路侧带
路侧带的宽度包括人行道宽度、绿化带宽 度、设施带宽度三部分 一、路侧带宽度 （一）人行道宽度
Wp=Nw/Nw1 式中：Nw为单侧设计年限高峰小时人流量，P/h
Nw1为1米宽人行道的设计通行能力P/(h.m)
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（二）绿化带和设施带宽度 绿化带总宽度宜为道路红线宽度的15％～
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路拱横坡度
路面类型
路拱坡度（％）
沥青混凝土、水泥混
凝土
1~2
其它沥青路面
1.5~2.5
半整齐石块
2~3
碎、砾石等粒料路面
2.5~3.5
低级路面
3~4
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§4－5 分车带与路缘石
一、分车带
分车带的作用 分车带由分隔带与两侧路缘带组成 注意区分分车带、分隔带、路缘带、设施带、