人工铺设线路施工方案

人工铺设线路及硫磺锚固

施工方案

编制：

审核：

审批：

2012年4月

人工铺设线路及硫磺锚固施工方案

1 编制依据

1.《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》乌铁总〔2010〕174号及乌铁总〔2010〕474号、乌铁总〔2010〕421号文件。

2.《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全禁令》乌铁办[2009]15号。

3.《南疆线轮台至库车段增建第二线施工图》

2工程概况

2.1 施工项目及负责人

施工项目：人工铺设线路及硫磺锚固施工。

项目负责人：

2.2 施工地点（地段）、时间

施工地点：轮台至二八台区间（K648+400-K665+400）段、二八台至雅克拉区间（k666+600-k690+050）段、雅克拉至牙哈区间（k692+150-k714+650）段、牙哈至库车区间（k715+850-k738+450）段增建二线地段。

施工时间：2012年4月15日至2012年8月31日

2.3 施工内容、等级、影响及限速范围

施工内容：利用天窗外时间在轮台至二八台区间（K648+400-K665+400）段、二八台至雅克拉区间（k666+600-k690+050）段、雅克拉至牙哈区间（k692+150-k714+650）段、牙哈至库车区间（k715+850-k738+450）段增建二线地段，进行人工铺设线路及硫磺锚固施工。

影响范围：不影响既有线行车及设备稳定

限速范围：施工期间不影响列车运行，不封闭线路，不限速。

3施工组织

3．1组织机构

施工总负责：

肖继和、杨传伟

现场负责人：

曹建章、张连州

技术负责人：

牛小华安全负责人：

杨炳森

设备负责人：

陶谦

物资负责人：

牛建新

防护负责人：

毛春明

3.2 施工主体单位、配合单位

施工主体单位：中铁二十一局集团有限公司库阿二线ZH2标项目经理部配合单位：阿克苏工务段、乌鲁木齐电务段

监理单位：河南长城监理公司轮特监理站

3.3施工任务及劳动力安排

施工任务划分：

劳动力安排：

劳动力计划表

劳动机具安排

3.4 工期（时间）安排

2012年4月15日至2012年8月31日

4 施工方案

4．1

4.2 人工铺设线路防护工程施工

人工铺设线路防护采用现场监控防护

4.2.1防护方案

人工铺设线路总的施工原则是：铺设线路施工前先作好现场防护、人工

配合机械保证安全。保证在人工铺设线路施工过程中确保既有线行车安全。

4.2.2 施工方法

上碴起道是施工的关键环节，面碴的摊铺高度，捣固的密实度，都是重要的工序，作业是严格按照设计及规范要求进行施工。

(1)底碴摊铺：自卸汽车到达卸车地点停稳后，安排人员打开车门，自卸汽车采取自动升降车厢将底碴卸于路基上，铲车将堆在路基上的底碴推平达到设计位置后，压路机进行碾压。密实度达到要求后，摊铺底查完成。

(2)摆放灰枕及上钢轨、扣件等连轨：人工每四人一组将灰枕按中桩依次摆放到路基上，其间距达到设计及规范要求后，进行上钢轨、扣件、连轨施工。

(3)上碴起道：将备好的道碴用铲车推至连好的线路上，推平，高程起、拨道机进行起道、拨道，起、拨道达到设计位置后，捣固机捣固，密实度符合要求后。线路铺设完毕，进行下一段线路铺设。

4.2.3 施工工艺及要求

按照预铺底碴、散布轨料、现场人工锚固、布枕、粗方枕木、上钢轨、散布扣配件、上扣件、质量检查的顺序进行施工，施工流程图如下：

4.2.3.1上钢轨

将钢轨用人工翻运在轨枕承轨槽内，用方尺方好接头。

4.2.3.2散布及安装扣配件

散布安装扣件，按轨节表注明的扣件类型及号码配置，散布扣配件并进行安装（螺母先带上3个丝扣，方便细方枕），扣板号码、位置必须正确使用，使用型号必须符合本技术交

底的要求，扣件应涂油。

4.2.3.3细方轨枕

人工用方尺及撬棍进行细方枕，轨枕间距600mm，轨枕间距和偏斜允许偏差为±20㎜。4.2.3.4上碴整道

4.2.3.5线路检查

预铺完毕后，质检人员再次进行全面细致的检查，并做好记录，对有质量缺陷的地方进行整改，直到达到质量要求。

5 施工安全及质量保证措施

5.1 行车安全保证措施

加强对既有线的安全巡检，每天有专职安全员对全线进行安全巡检并记录，发现存在安全隐患的施工地点，进行及时处理，对不符合安全生产要求的进行停工整改确保既有线的行车安全。

（1）设置安全防护员，并明确驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员的工作职责。加强安全防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准。安全防护员必须由参加工作多年的正式职工、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能做正确纪录的人员担任，并持证上岗。并配齐防护信号和通讯设备。

（2）器材、机具、材料不得侵入既有线建筑限界以内堆放。

（3）因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，施工人员及时采取措施。并立即通知车站和相关部门派人员进行修复，防止扩大损失，保证行车安全。

(4)既有线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。牢固树立安全意识，严格执行既有线施工和各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全。

（6）施工时，驻站联络员、两端800m及现场防护员到位，在列车到达施工地点前15分钟，现场停止一切影响既有线行车的作业，撤出限界以外。

（7）并行地段施工时，施工地段必须按规定设置警戒线（警戒线距既有线线路中心不得小于3.1m）

5.2人身安全保证措施

（1）安全培训建立安全培训制度架子队每月十五日、队每星期五进行一次教育培训。

培训的内容如下：

1)安全生产技术操作一般规定。

2)施工现场安全管理规章制度。

3)安全生产纪律和文明生产要求。

4)在施工程基本情况，包括现场环境、施工特点，可能存在不安全因素的危险作业部位及必须遵守的事项。

5)机具设备及安全防护设施的性能和作用。

6)本工种安全操作规程。

7)班组安全生产、文明施工基本要求和劳动纪律。

8)本工种事故案例剖析、易发事故部位及劳防用品的使用要求。

特种作业人员培训

除进行一般安全教育外，还要执行GB 8836-85《关于特种作业人员安全技术考核管理规划》

的有关规定，按国家、行业、地方和公司规定进行本工种专业培训、资格考核，取得《特种作业人员操作证》后上岗。

特定情况下的适时安全教育

1)季节性，如冬季、夏季、雨雪天、汛台期施工；

2)节假日前后；

3)节假日加班或突击赶任务；

4)工作对象改变；

5)工种变换；

6)新工艺、新材料、新技术、新设备施工；

7)发现事故隐患或发生事故后；

8)新进入现场等。

三类人员的安全培训教育

施工单位的主要负责人是安全生产的第一责任人，必须经过考核合格后，做到持证上岗。在施工现场，项目负责人是施工项目安全生产的第一责任者，也必须持证上岗，加强对队伍培训，使安全管理进入规范化。

安全生产的经常性教育

项目部在做好新工人入场教育、特种作业人员安全生产教育和各级领导干部、安全管理干部的安全生产培训的同时，还必须把经常性的安全教育贯穿于管理工作的全过程，并根据接受教育对象的不同特点，采取多层次、多渠道和多种方法进行。安全生产宣传教育多种多样，应贯彻及时性、严肃性、真实性、做到简明、醒目。

（2）班前安全讲话

工程架子队建立和完善班前安全讲话制度，决不能搞形式主义和做表面文章，要求做到：①公司所属的各施工现场（架子队），应每天开展一次班前安全活动。

活动内容：总结昨天的安全生产情况；布置今天安全生产任务和针对存在的问题，提出解决的办法；开展重点部位和薄弱环节的安全检查，通报工伤事故和违章乱纪情况，进行奖优罚劣。

②各工种班组应做好班前安全交底，班后的安全检查工作，对主要情况应做好记录，把作业面的安全状况列为交换班的一项主要内容。

③每天施工前，施工员或安全员应对施工现场进行一次检查，发现的问题及时整改，当生产与安全矛盾时，应先解决安全问题，生产服从安全。

④班组长除每天安排人员进行检查外，每星期六应组织一次本班组全面安全检查。

⑤班组长应带领工人共同遵守安全操作规程，不违章作业，不冒险施工。

⑥人人都应该做到“三不伤害”：即不伤害自已、不伤害他人和不被他人伤害。

（3）注意事项

①在既有线一旁施工的人员，严禁在既有线路上逗留、行走或休息。并随时将施工机具堆放在行车界限之外。

②注意在前后施工的机械，避免发生机械伤人的事故。

③在大风天施工时，人员配备必要的防护措施。

④在施工地点放置灭火器、消防桶等消防工具。施工后要将明火彻底扑灭，确保施工地点不发生火灾。

5.3防料具侵限安全保证措施

5.3.1施工负责人、安全员、防护员施工中必须检查作业现场，所有材料机具不得侵入限界，必须派专人监管，机械设备必须一机一控。

5.3.2每日施工完毕后，要做到工完料净场地清。

5.4防断轨安全措施（无）

5.5关键岗位安全控制要求

5.5.1防护员、电话联络员必须选派责任心强并经培训考试合格正式员工担任，不得任意调换。

5.5.2作业人员严格按照作业指导书和工艺操作规程施工，发生异常情况立即停止作业及时出井。

5.5.3机械操作人员必须持证上岗，施工前检查设备技术状况，确保机械完好率不得带病作业。施工时要按机械操作规程作业，防止机械故障和侵限危及行车安全，防止机械伤人。

5.6 安全卡控措施

①应急抢险物资及设备（包括线路应急防护用品）到场并试机正常后，方可开始施工。

②安全防护人员须按乌铁局文件要求，由接受培训并考试合格的职工担任。

5.6 质量保证措施

人工铺轨主要质量控制点在硫磺锚固、轨排组装。

?、硫磺锚固

①锚固前，轨枕预留孔内杂物应清除干净,螺旋道钉应擦拭干净，不得粘附泥土等杂物。

②正锚时，预留孔底部用中粗砂将孔底封死并捣固，严防漏浆，净留孔深不小于160mm。将螺旋道钉顺锚固架缓慢垂直插入定位，与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°，且偏离预留孔中心不得大于2mm。锚固浆从枕面注入孔内后，待锚固浆凝固后再拆除模具。

③反锚时，螺旋道钉用模具定位。将轨枕拨正落槽，对准钉孔，然后再倒插入螺旋道钉进行锚固。锚固从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。

④螺旋道钉圆（方）台的底面应高出承轨槽面0～2mm。

⑤灌浆液应一次完成，但不宜太满。灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲除整平、清除干净，以保证橡胶垫板和橡胶座平整安装。

⑥为防止螺旋道钉锈蚀和提高绝缘性能，锚固后应在螺杆上涂以机油，在螺旋道钉圆（方）台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料。

?、轨排组装

①人工铺轨采用60kg/m-500m的U75V新轨；全线铺设2.6m长Ⅲ型有挡肩预应力砼枕,铺设护轮轨的大中桥及单侧护轮轨地段采用新Ⅲ型桥枕；扣件采用Ⅱ型弹条扣件,接头配件采用60kg/m钢轨用双头式6孔鱼尾板及高强度接头螺栓与螺母、高强度平垫圈。

②每公里铺设1667根轨枕，枕木间距600mm，间距及偏斜允许误差≤20mm；

③轨距挡板应靠贴轨底安装正确,螺旋道钉丝杠涂油,各种扣件安装不良率不超过8%，扣件扣压力应满足100～140N.m。

④接头螺栓扭矩不小于600 N.m，紧固接头螺栓时，，每个接头上6套接头螺栓。

⑤轨道中心与线路中桩应对正，偏离中线不得大于30mm；

⑥接头处轨面高差和轨距线错牙，正线不得大于1mm；

⑦轨距允许偏差+4、-2mm，测量部位在钢轨顶面下16 mm处，超限点每公里不大于10％；

⑧轨缝允许偏差为±2mm，不得有三个及以上的连续瞎缝，不得大于构造轨缝。

⑨钢轨接头采用对接式，其接头相错量正线直线不大于40mm，曲线不得大于120 mm。

⑩将钢轨用人工翻运在轨枕承轨槽内时，必须用方尺方好接头。

6施工验收安排

6.1施工前验收

6.2施工后验收

施工完毕后应检查路料是否侵限及施工机具是否撤离限界以外，并进行双方签认。6.3运营交接验收

无交接

7 列车运行条件（含LKJ基础数据变化队行车条件的影响）

（1）施工期间列车正常通过。

（2）LKJ基础数据无变化。

8 应急预案

确保既有线的行车安全，是既有线施工安全生产管理的首要工作内容，为确保施工安全，针对施工期间可能发生的安全事故，必须采取安全预案以应对突发事件。

8.1 安全保证应急措施防护人员和物资的配置

为确保既有线的行车安全，在施工时必须有专人在现场进行安全防护，并同驻站联络员保持密切联系，准确掌握行车的时间。工地施工现场要备齐防护工具及抢险物资，如道碴、枕木、钢管、木板等，主要应急物质储备见表1。如有安全隐患时要立即停止施工，向车站汇报，如有必要应中断列车运行。

（1）应对大风和暴雨的应急措施

大风天不进行高空和吊装作业，6级以上大风不得施工。

大风、暴雨天气禁止外出，天气有变劣的迹象时，不得远行。

加大施工便道的修缮、维护力量，配备专业的清淤设备。当暴雨冲断施工便桥时，各施工队的防灾小组在架子队防灾应急小组的统一安排下，集中力量进行恢复交通，保证施工道路的畅通。

若有伤员则就近送医院进行救治。对损坏的设施及时进行修缮。对冻结的机械设备进行维修。对冻结、冻裂的管路进行更换，对深埋地下损坏的管路加设保温措施。

（2）坚持发生险情逐级上报制度

根据铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号）及乌鲁木齐铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总[2010]174号）关于安全事故上报的规定，事故发生后施工现场负责人立即向局安质部和调度部汇报，调度部逐级向路局调度和队长汇报，以便及时处理发生的险情。

8.2 应急组织机构及人员分工

建立健全应急预案组织体系，落实各级领导安全责任制，制定既有线施工安全措施，加强日常检查，将险情排除在萌发阶段。

组长：

副组长：

组员：各部部长及各队队长

现场负责人：

安全员：

安全承包项目分工：

组长：负责全面工作，担负领导责任。

副组长：协助组长的工作，指导和安排现场应急事件的处置。

安全员：专职安全员具体负责施工过程中的有关安全工作及各施工队的安全监督工作。

8.3 应急处理措施

靠近既有线施工有可能造成的紧急情况有：机械施工造成线路损坏、施工造成线路红光带、列车行驶造成人员伤亡。

8.3.1 机械设备施工应急措施

（1）机械在既有线路一侧施工时，当接到前后方防护人员的通知，有车辆进入施工段时，及时将机械开出侵限范围。停靠在安全距离之外。如在此时发生机械故障，由现场安全员立即通知驻站防护人员，汇报车站相关人员，如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。由现场安全员立即通知架子队部相关领导及机械修理人员，对机械进行抢修，争取在最短的时间内将机械拖出行车界限。车辆在作业中，如发生倾覆事故时，首先将车上的人员解救出来，送至附近医院。再通知相关人员及机械，对车辆进行救助。

（2）施工中如发现有机械碰撞了既有线路设施，由现场防护员通知驻站联络员及施工负责人，与车站相关人员联系，对线路损坏部位进行检查，如经检查，须对线路进行要点维修时，立即与站内值班人员联系，由车站主管部门上报上级主管部门，要点对线路进行维修。如损坏部位不严重，经过简单维修后，列车可以通行，经上级主管部门领导批示后，维修完毕后放行列车。

（3）施工过程中，如发现对既有线路的通信信号线路造成破坏，由现场防护员通知驻站联络员及施工负责人，与车站相关人员联系，对线路损坏部委进行检查，如经检查，须对线路进行要点维修时，立即与站内值班人员联系，由车站主管部门上报上级主管部门，要点对通信信号进行维修。如损坏部位不严重，经过简单维修后，列车可以通行，经上级主管部门领导批示后，维修完毕后放行列车。

8.3.2 人工铺设线路施工期间应急措施

（2）在施工段内出现轨道电路短路。由驻站防护人员通知现场安全员，进行现场排查，及时将故障排除。

（3）当在既有线路上出现人员伤亡事故时，立即将现场情况、车辆是否损坏情况、人员状况上报上级主管部门，对事故发生经过进行调查。并立即将受伤人员送至最近的医院进行检查。