第十二章 进路的解锁

轨道反复示继电器电路
FDGJ
QJJ
↓
DGJ
5↓
●
1
●
4
↑4
KF
KZ-GDJ
●
FDGJ 7↓
C1 R1
●
1000μF 51Ω
图a 、 道岔区段FDGJ电路
KZ-GDJ
FDGJ
QJJ
↓
DGJ
5↓
●
1
●
4
↑4
KF
ZJF
●
2↓
●
C1 R1
●
7 ↓ 1000μF 51Ω
FDGJ
图b 、无岔区段FDGJ电路
三、传递继电器电路
5/1LJ↑→5CJ↑(立刻）→ 3/1LJ↑→3CJ↑ → 9-15/1LJ↑ → 9-5CJ↑→17-23/1LJ↑→17-23CJ↑ → SⅠGJJ ↑ →向 13线 传KF解锁电源→ 17-23/2LJ↑→ 9-15/2LJ↑→ 3/2LJ↑ → 5/2LJ↑识通电路
由终端向始端逐段解锁 （三）动作规律
1）人工解锁时接近区段有车，JYJ↓，并且要用XJJ吸
起来证明列车没有冒进信号；而取消进路时接近区段
无车，JYJ
是吸起的。
2）两者的操作方法不同，一个是按总人工解锁按钮， 另一个是按总取消按钮。
3）人工解锁要延时3分钟或30秒，即解锁电源要晚一 点供上，而取消进路则不要延时，一旦操作完毕即可 解锁。
从右向左的进路：2LJ↑→1LJ↑ 3、利用CJ的缓动特性传递解锁电源。 4、根据第一区段是否选Q组合，第一个区段的解锁时机及电
路不同。 5、最后一个区段后动的LJ利用本区段FDGJ的缓动传递解锁
电源。
3-12 取消解锁及人工解锁
一、取消解锁 （一）取消解锁的条件 1、进路处于预先锁闭状态 2、取消手续办妥 3、信号关闭 4、进路空闲 （二）电路原理 例1 X→ⅠG接车进路的取消解锁 同时按压ZQA和始端按钮XLA XQJ→X/LXJ↓、进路内各QJJ↓、X/XJJ ↓又↑、SⅠGJJ ↓
自己总结 1、解锁顺序 2、利用CJ的什么特性？
二、人工解锁
（一）人工解锁的条件 1、进路处于接近锁闭状态 2、人工解锁手续办妥 3、信号关闭 4、车未冒进信号（进路空闲） 5、近经延时后解锁 （二）电路原理 例1 X→ⅠG接车进路的人工解锁 动作原理基本同取消解锁 （三）动作规律
4、人工解锁
4
4↑
↑
KF KZ
KZ GDJ 1↑
GDJ
KZ
●1
4
1↑ GDJF
↑
GDJF
GDJ
●2↑ ●2↑
GDJF
GDJ
●
3↑
3↑
1GDJ 1↑
2GDJ 1↑
06-11 ● ● KZ-GDJ
SF 转换屏 KF
3-11 正常解锁
概念：逐段解锁制、正常解锁、取消解锁、人工解锁、故障 解锁、引导解锁。
一、正常解锁条件 1、信号关闭 2、实现“三点检查” “三点检查”： 某区段的解锁不仅与本区段的占用、出清有关，还与相 邻区段的占用、出清有关。
21LJ1
5
QJJ ↑
●
1
2LJ
3 2
CJ
DGJ
●
↑
↑
●
● DGJ 1LJ
13线
QJJ
02-13
●
1 ↓1 ↑5 ↑
4 ↑
↓
1LJ 2
FDGJ 1
3
3
↓ QJJ 7
4 ↑
↑
2LJ
2
3↑ 1 ↓ ↓
3 FDGJ
3
KF
KZ
KF
进路继电器电路（12、13网络线）
Q组合
02-12 12线 ●
KF- 30秒
列车驶入9-15DG：9-15DGJ↓→9-15FDGJ↑→9-15QJJ ↓ 列车出清3DG： 3DGJ↑→ 3DG/2LJ↑识通电路
9-15DG/1LJ↑识通电路 3FDGJ缓放、 3CJ缓动 3～4秒后 3FDGJ↓→ 3CJ↑、 3DG解锁
后面各区段解锁电路的动作同前
列车驶入ⅠG →ⅠGJ↓ 列车出清17-23DG：17-23DGJ↑→ 17-23FDGJ缓放→17-23/2LJ↑
KF- 3分
02-13 13线 ●
LKJ
↓5 KF
KJ JYJ QJ XJJ ↓ 5
↓ 5 6 ↓↓ 5
LXJ DXJ
↓ 5↓ 5
●
↓6
KJ
02-12 ● 12线
非正常解锁电路 正常解锁电路
● 13线 02-13
列车进路始端处解锁网络局部电路（一）第一个区段选Q组合
02-12 12线 ●
KF- 30秒 KF- 3分
电气集中解锁方式 1、正常解锁 2、调车中途返回解锁 3、取消解锁 4、人工解锁 5、引导解锁 6、故障解锁
一、 解锁按钮继电器电路
1、ZQJ和ZRJ电路 设置: 对应车站的每一个咽喉区，在控制台上设置一
个ZQA、ZRA，对应这两个按钮分别设置了两个按钮继 电器，分别称ZQJ和ZRJ。
2020/3/3
KF
KF
SGA 1
KF-ZRJ-Q
区段人解盘
4、CJ的两个特性：（跟随LJ的动作） ⑴缓吸特性：正常解锁时，当LJ吸起，CJ并不立即跟随吸 起，而是在车出清本区段3～4秒后才励磁吸 起。
正常解锁时就是利用CJ的缓吸特性来传递解锁电源。
（2）快吸特性：非正常解锁时，当任一LJ吸起（本区段） CJ立即跟随吸起。
02-13 13线 ●
LKJ
↓5 KF
KJ
JYJ QJ XJJ ↓ 5
↓ 55 ↓ ↓ 5
LXJ DXJ 5 ↓ 5 ↓ 5 ↓ LKJ
5CJ
↑8
●
●
↓6
KJ
02-12 ● 12线
ⅠAGJF
↑1 LKJF ↓3 ● 13线 02-13
列车进路始端处解锁网络局部电路（二）第一个区段为无岔区段
三、正常解锁电路动作规律 1、由始端向终端逐段解锁。 2、从左向右的进路：1LJ↑→2LJ↑
四、中途折返解锁
转线调车作业，包括牵出和折返两个过程，在牵出时， 往往走不了牵出进路的全程，车就根据反向调车信号 折返了。这时原牵出进路可能部分或全部不能按正常 解锁的方式解锁，我们把解锁这一部分进路的电路称 为调车中途返回解锁电路。调车中途返回解锁电路有 两种情况：一是牵出进路全部区段都没有正常解锁； 二是牵出进路有一部分已正常解锁，还有一部分区段 没有正常解锁。
非正常解锁时就是利用CJ的快吸特性来传递解锁电源。
电路简介
四、进路继电器电路
02-12
●
CJ 5↑
CJ ↑7
QJJ ↓2
02-12 ● 12线
KF
2LJ 5↑
1LJ 7↑
●
A
KZ-GDJ
A
● 1LJ ↑5
2LJ ↑7
KF
02-13
●
QJJ 2LJ 1 ↓1 ↑
↓ FDGJ 1
CJ
↑
↓
1 21LJ1
路锁闭。解锁后LJ↑→ SJ↑解锁。 电路分析：FDGJ接点：防止轻车“跳动”时区段错误解锁。
解释
1/2LJ解点：实现区段的进路锁闭。 DGJF接点：实现区段锁闭。 KZ-YZSJ-H：实现全咽喉总锁闭。
KZ-YZSJ-H
SJ
1 4 1LJ 2LJ DGJF FDGJ ↑ 3↑3↑3↑ ↓ 3
KF
SJ电路
作用：主要作用是传递解锁电源，还用于实现故障解锁和 特殊手段关闭信号。
设置：每个区段设一个(Q)。 电路及原理：
1LJ KZ
4↑
KZ
2LJ
4↑
KZ-GDJ
FDGJ
CJ
↓1
●3
Leabharlann Baidu
4 ● CJ ↑ ↑2
12
DGJF
●
5↑
1、平时CJ↑。
传递继电器电路
A
2、建立进路且锁闭后，1∕2LJ↓→ CJ↓
3、解锁时1∕2LJ↑→CJ↑
5
QJJ ↑ CJ
●
1
2LJ
3 2
DGJ
●
↑
↑
●
● DGJ
5↑
4 ↑
1LJ 2
3 ↓
3 QJJ
4 ↑
↑
2LJ
3
7
2
1LJ QJJ ↑ 1↓ 3
↓
3 FDGJ
02-13 ● 13线
KF
KZ
KF
进路继电器电路（12、13网络线）
Q组合
五、条件电源KZ-GDJ 特点：断电快，通电慢。
GDJF
KZ GDJ 1
2、建立进路后（QJJ↑），当车驶入该区段DGJ↓→ C充电，IC FDGJ1-4线圈通电，I线圈→FDGJ（后断、前未通）→ QJJ ↓ →切断FDGJ励磁电路 C放电→FDGJ↑励磁且自闭，C充电满为止。 车出清该区段DGJ ↑ →FDGJ （3-4秒）↓
只有建立进路后车驶入该区段FDGJ才↑
进路建立好之后，当车已驶入接近区段时，进路就处于接近锁 闭状态了，这时若想变更计划，就不能用取消进路的办法了， 而必须用人工解锁的办法了。在人工解锁时，为了防止已经接 近的列车或车列来不及制动而驶入信号机内方已解锁的区段， 造成行车事故，要求进路的解锁必须自信号关闭后延长一段时 间，延长时间由延时电路来产生。
3～4秒后 17-23FDGJ↓→ 17-23DG解锁 、17-23CJ↑
解锁顺序：由始端向终端逐段解锁。
电路动作：1LJ↑→2LJ↑ 1LJ↑→2LJ↑ 1LJ↑→2LJ↑
例2：SⅠ→北京发车
列车驶入17-23DG： 17-23DGJ↓→ 17-23FDGJ↑→ 17-23QJJ ↓
SⅠ/XJJ ↓→ SⅠ/LXJ缓放↓信号关闭 17-23/2LJ↑（与例1的励磁时机不同）
二、FDGJ电路
作用：１、利用其缓放特性防止轻车“跳动”错误解锁。 2、控制CJ使其具有两个特性（缓动、快动），以便 传递解锁锁电源。 3、检查10线网络及自身RC支路是否断线。 4、利用FDGJ的缓放，实现对解锁电路的瞬间供电， 提高解锁电路的可靠性。
设置：每个Q组合设一个FDGJ 。 原理：１、平时区段空闲，FDGJ↓。（此时车占用如何？）
举例站场车站信号设备平面布置图书
东 郊
XD
X 北 京 XF
Ｄ３
ⅠAG Ｄ１
５
ⅡAG
１
Ｄ１１
７ １３
３ Ｄ９ ９
Ｄ７
Ｄ５ 1/19WG
(642)
１１ Ｄ１３ ２１
１５ １7
２３
Ｄ１５ １９
２５
SⅠ
２７
5G
S5
ⅢG
SⅢ
ⅠG
ⅡG
SⅡ
4G
S4
3-10 锁闭与解锁用的几个电路环节
锁闭与解锁电路
任务 1、 建立进路时锁闭进路。（解释） 2、 实现各种解锁。
a
b
c
b区段解锁的三点检查
右向运行：第一点检查：c区段的占有、出清 第二点检查：b区段的占有、出清 第三点检查：a区段的占有
左向运行：第一点检查：a区段的占有、出清
第二点检查：b区段的占有、出清
第三点检查：c区段的占有
举例
X D3
D9
D13
17
23
ⅠAG 5
3
D7 9
15
SⅠ
二、动作原理 例1 ：X→ⅠG接车进路的正常解锁
列车驶入ⅠAG→ ⅠAGJ↓→X/XJJ ↓→X/LXJ↓信号关闭 列车驶入5DG： 5DGJ↓→5FDGJ↑→5QJJ ↓
5DG/1LJ↑识通电路
列车驶入3DG：3DGJ↓→3FDGJ↑→3QJJ ↓ 列车出清5DG：5DGJ↑→ 5DG/2LJ↑识通电路
3DG/1LJ↑识通电路 5FDGJ缓放、 5CJ缓动 3～4秒后 5FDGJ↓→ 5CJ↑、 5DG解锁
电路动作： 2LJ↑→1LJ↑ 2LJ↑→1LJ↑ 2LJ↑→1LJ↑
X
D3
D9
D13
17
23
ⅠAG 5
3
9
15
SⅠ
02-12
●
CJ 5↑
CJ ↑7
QJJ ↓2
12线 02-12
●
KF
2LJ 5↑
1LJ 7↑
●
A
KZ-GDJ
A
● 1LJ ↑5
2LJ ↑7
KF
02-13 ● QJJ 2LJ
CJ
1↑
↓
3
2、取消继电器QJ电路 设置: 对应每一架信号机设置一个QJ 作用: 关闭信号和取消某些操作信息
2020/3/3
4
2020/3/3
5
一、SJ电路 作用：实现锁闭，（锁闭道岔、敌对进路。解释）
设置：每组单动设一个SJ，双动两个1SJ（左）、2SJ（右） 原理：１、平时SJ↓。（意义）
2、车占用或轨道电路故障DGJ ↓→SJ↓实现区段锁闭。 3、经该区段建立进进路后，LJ↓→ SJ↓实现区段的进
这四个继电器是一个咽喉区共用的，所以它们必须受这个咽喉 区所有的信号机控制，因此在1RJJ和2RJJ的电路中接入各有 关信号机的控制条件。
接车进路或正线发车进路的人工解锁，由1RJJ和1XCJ参与工 作，供出延时3min解锁电源；调车进路或站线发车进
7、人工解锁的过程及规律：
人工解锁除了解锁的条件与取消进路的条件稍有不同 外，进路继电器的动作及解锁规律都和取消进路一样。 下面我们把它们的不同点加以对比。
6、人工解锁的操作：
1）在行车登记本上登记，破铅封。
2）同时按压总人工解锁按钮和进路的始端按钮。
7、人解延时电路
延时电路是保证在人工解锁时，产生延时电源以达到进路延时 解锁的目的。如图3-18所示，为了区别不同的延迟时间，分 别设有第一人工解锁继电器1RJJ，第一限时继电器1XCJ，第 二人工解锁继电器2RJJ和第二限时继电器2XCJ。限时继电器 均采用半导体时间继电器（JSzzBC-850型）。
5、人工解锁的条件：
1）车已驶入接近区段，进路处于接近锁闭状态。（JYJ↓）
2）人工解锁的手续已办好。（ZRJ↑，QJ↑）
3）防护进路的信号机随着办理人工解锁手续而关闭。（XJ↓）
4）车没有冒进信号，即进路空闲。（XJJ↑）
5）正线发车和所有接车进路的人工解锁必须延时3分钟，站 线发车和调车进路的人工解锁必须延时30秒。（KF-3分钟或 KF-30秒成立）