箱梁梁场规划设计指南
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 绑扎 底腹板骨架 绑扎 顶板骨架 吊装 底腹板骨架 合拢 外侧模 吊装 顶板骨架 爬入内模 吊装端模 检查各部 浇注混凝土 静停 蒸汽 养护混凝土 拆端模 松内模 预张拉 拆外模 出内模 初张拉 箱梁出台座 48 36 4 2 8 4 4 2 6 4 48 4 4 2 4 1
六、制梁台座数量的确定原则
1. 制梁设备配置 1) 采用自动液压收缩内模，内模与台座也采用“一配一”的模 式，缩短立模与脱模时间。 2) 采用计算机控制的蒸汽养护系统进行箱梁混凝土的养护，确 保混凝土养护质量，缩短养护时间； 3) 初张拉后，采用龙门吊机将箱梁从制梁台座中吊至存梁台座 上，减少箱梁占用台座时间；
4) 采用信息管理系统对箱梁预制施工过程进行全面管理，提高 制梁施工管理水平，保证箱梁预制质量。
六、制梁台座数量的确定原则
2. 制梁工序制定
绑扎底腹板骨架 吊装底腹板骨架 合拢外侧模
绑扎底腹板骨架 吊装底腹板骨架 合拢外侧模
吊 入 内 模 式 制 梁 程 序
吊装内模 吊装端模 绑扎顶板骨架 吊装顶板骨架 检查各部 浇注混凝土 蒸汽养护混凝土 拆端模、松内模 预张拉 整备内模 拆外模、出内模 件 初张拉 箱梁进入存梁区 箱梁出台座 整底模侧模、安支座板 压 制 试 件
六、制梁台座数量的确定原则
4. 制梁台座数量
•台座数量M＝N/η （个） •其中：
•N——梁场制梁效率，即按计划确定的梁场一天完成箱梁预制的数量（榀 /
天） •η——单台座制梁效率（榀/天）
七、制梁台座布置方式的确定原则
总的来说，制梁台座有两种布置方式：纵列式和横列式。 纵列式布置方式是台座的长度方向顺线路走向，横列式台座 的长度方向垂直于线路走向。横列式布置的箱梁上桥前需水 平旋转 900 ，运梁车需调头，因此这种布置方式比较适合于 梁场远离线路的情况，而纵列式比较适合于梁场靠近线路的 情况。
梁预制技术和预制设备。如，由于采用先进的预制技术和设备，
每两个台座两天可生产3跨箱梁，预制台座数量少，节省了大 量的台座投资；
概述 三、箱梁预制在国内外的发展状况
再如，为提高台座利用率，缩短制梁周期，采用钢筋骨架分解 绑扎技术、预制台座外胎具上钢筋快速绑扎技术及钢筋骨架整 体搬运技术，缩短绑扎时间；外模与台座相对固定，提高外模 的安装精度高，同时也缩短安装时间；采用液压控制的自动缩 放式内模，自动化程度高，既省力又省时等。为最大程度地保 证了箱梁混凝土的养护质量，采用由计算机控制的混凝土蒸汽 养护设备进行箱梁混凝土的养护，温度控制准确，热效率高。 ③ 箱梁在梁场的移动多采用龙门吊完成，个别的采用专用移动 台车通过轨道移动（台车结构也极为复杂）。 国内对于大跨度、大断面的箱梁预制主要以秦沈客运专线 和杭州湾大桥为主要标志，其技术大家都了解，这儿不再介绍。
一、引言
• 客运专线大量使用的预应力钢筋混凝土双线整孔简支箱梁，断面开阔、
重量大，不能采用 “工厂预制，铁路运输，工地架设”这一传统方法施工，
只能在施工现场选址并设置临时预制场预制箱梁，然后通过专用运架设备
完成箱梁架设，因此客运专线的大规模建设必将首先在施工现场建设大量 的箱梁预制场。 •
国外高速铁路箱梁预制场和国内秦沈客运专线箱梁预制场建设经验表明， 箱梁预制场投入设备多，建场周期长，建场费用大。因此，为保证预制箱
试
爬 入 内 模 式 制 梁 程 序
绑扎顶板骨架
吊装顶板骨架 爬入内模 吊装端模 检查各部
整备内模
浇注混凝土 蒸汽养护混凝土 拆端模、松内模 预张拉 拆外模、出内模
制 试 件
压
试
件 初张拉 箱梁进入存梁区 箱梁出台座 整底模侧模、安支座板
六、制梁台座数量的确定原则
3. 制梁周期计算 1) 吊入内模式制梁周期
梁的质量和预制效率，合理使用建场费用，施工单位必须首先对箱梁预制
场进行系统地科学地规划设计。 •
现结合中国铁道建筑总公司科研课题“客运专线箱梁预制场工业化研究”
成果及京津城际轨道交通杨村梁场的建设经验简要介绍了梁场的规划设计
原则和方法，供规划设计梁场时参考。
二、客运专线双线箱梁的特点：
1、箱梁预制标准高。如首次对箱梁使用寿命提出100年 的要求，同时对预力张拉偏差、残余收缩徐变偏差、箱 梁外形尺寸偏差等也提出极高的要求；
六、制梁台座数量的确定原则
制梁台座数量取决于： 1. 制梁设备配置情况、 2. 制梁工序、 3. 单台座制梁周期或单台座制梁效率
4. 梁场制梁效率等
六、制梁台座数量的确定原则
1. 制梁设备配置 1) 梁场自建混凝土搅拌站，采用双系统强制搅拌机，电子计量 系统计量原材料，确保成品混凝土的质量和产量。 2) 一个台座配4台泵送混凝土和4台布料机灌注混凝土，振动机 配捣固棒捣固混凝土，确保混凝土的浇注的连续性和捣固密 实度。 3) 制梁台座外分别绑扎箱梁底腹板钢筋骨架和顶板钢筋骨架， 台座内组装成整体钢筋笼，缩短钢筋绑扎时间。 4) 采用与台座铰接式外侧模，与台座相对固定式底模，侧模、 底模与台座采用“一配一”的模式，缩短立模与脱模时间， 又可保证立模精度。
相连，利于大型制梁设备和大量制梁材料运输进场；
五、梁场位置的确定原则
4. 运梁距离较短。较短的运输距离可确保箱梁运输安全和 提高架梁的施工进度，降低运输费用，因此运距越短越 合理。极端情况下，采用龙门吊机直接提梁上桥装车， 可彻底省去运梁便道费用； 5. 征地拆迁少。制梁场的位置要在满足制梁工期和存梁的 前提下，少占用耕地，减少拆迁量，应尽量利用红线以 内区域设置梁场。在条件允许的情况下，借用车站位置 设置制梁场也是一个不错的选择； 6. 考虑防洪排涝，确保雨季施工安全。 总之，场址的选择应综合考虑各方面的因素，既有 经济层面的，也有技术层面的。根据目前已开工的客专 梁场规划设计情况，梁场位置的确定受制于经济因素强 于技术因素。
每一种布置方式中，多个台座的具体排列方式主要取决
于箱梁出台座的方式。目前，出梁方式有两种：龙门吊机出
梁和滑移台车出梁，龙门吊机又分轮胎式的和轮轨式的两种。
七、制梁台座布置方式的确定原则
1. 采用滑移台车出梁时
台座呈“一”字形单列布置，初张拉箱梁后，拆除一侧外侧模，由滑移台 车将箱梁从台座上顶起并横移至存梁台座上，箱梁装车需另配龙门吊机。
序号 施工项目 总工时
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 绑扎 底腹板骨架 绑扎 顶板骨架 吊装 底腹板骨架 合拢 外侧模 吊装内模 吊装端模 吊装 顶板骨架 检查各部 浇注混凝土 静停 蒸汽 养护混凝土 拆端模 松内模 预张拉 拆外模 出内模 初张拉 箱梁出台座 48 36 4 2 4 4 8 2 6 4 48 4 4 2 4 1
四、制梁场规划设计的总原则及关键技术
1.制梁场规划设计的原则
• 制梁场规划设计应本着安全适用，技术先进，经济合
理总原则，统筹规划设计，以达到“制梁速度快、质量高 和建场费用低”之目的。
四、制梁场规划设计的总原则及关键 技术
2. 制梁场规划设计的关键技术
① 梁厂的整体规划与布置 ② 制梁台座数量的设计 ③ 存梁台座数量的设计 ④ 台座的基础处理 ⑤ 设备的配套与选型
七、制梁台座布置方式的确定原则
2. 采用900t轮胎龙门吊机或轮轨龙门吊机时
台座可单列、双列及更多列布置（图中为双列），初张拉箱梁后，900t龙门 吊机纵跨制梁台座，将箱梁直接提吊出台，并存放到存梁台座上。提吊不同 台座中的箱梁时，龙门吊机需要横移变轨。
七、制梁台座布置方式的确定原则
3. 采用采用450t轮轨龙门吊机时 • 制梁台座布置方式的确定原则
整理底模侧模 3 安装支座板
两种制梁工序的制梁周期均为：一个台座需4天预制一榀箱梁。
六、制梁台座数量的确定原则
3. 制梁周期计算
3) 单台座制梁效率确定
• 两种制梁工序的制梁周期均为：一个台座需 4 天预制一榀箱 梁，因此单台座制梁效率η＝0.25榀/天。
• 应该看到上图计算制梁周期时每一个工序的时间比较充裕， 其中养护时间为48小时，采用计算机控制的蒸汽养护系统进 行箱梁混凝土的养护，养护时间根本无需48小时，大概时间 为 35 小时左右，因此单台座制梁效率η＝ 0.25 榀 / 天还是偏 保守的。
三、箱梁预制在国内外的发展状况
①与国内客专预制双线箱梁相比，虽然台湾的预制箱梁的大的 结构尺寸与国内的差不多，但其结构形式却更为简捷明快，有
利于预制，预应力形式有完全先张的、完全后张的及先张＋后
张三种方式。每个梁场预制箱梁的跨度一般有： 35m 、 30m 、 28m、24m等。 ②箱梁预制速度快，质量好。台湾高铁全世界招标，吸引了世 界上许多有预制经验的承包商，因此采用了世界上最先进的箱
2、箱梁的跨度大，断面开阔，浇注的混凝土体积大；
3、箱梁的重量大，场内成品梁的移位困难； 4、量大工期短，要求制梁速度快。 总之，铁路双线箱梁的预制难度之大，是各施工单位 从未曾遇到过的。
概述 三、箱梁预制在国内外的发展状况
德、法等西方国家由于高铁线路较短，因此其箱梁多采用 现浇法施工，很少预制架设箱梁。而韩国及我国台湾地区由于 高铁线路较长，大量的双线箱梁采用预制架设施工，因此预制 了 大 量 的 混 凝 土 双 线 箱 梁 。 如 台 湾 高 铁 总 长 345km ， 其 中 251km的双线箱梁桥中的81.8％的桥是采用预制架设工法完成， 共设置了 7 个制梁场，完成 4345 跨箱梁的预制，周期约 5 年。 其箱梁预制技术较先进，设备较完善，可代表当今世界双线箱 梁预制的最高水平，预制特点如下：
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整理底模侧模 3 安装支座板
六、制梁台座数量的确定原则
3. 制梁周期计算 2) 爬入内模式制梁周期
序号 施工项目 总工时 02 04 06 08 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96
五、梁场位置的确定原则
1. 桥群集中地段设置梁场。全面考虑桥跨与梁型布置、工 期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素
进行梁场选址，一般选择在桥群重心或两端附近；
2. 临时工程量小。客运专线箱梁对制梁台座和存梁台座的 承载能力和不均匀沉降提出了很高的要求。因此，制梁 场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少土石方工 程和基础加固工程量，尽量降低工程费用。运梁车的最 大可用爬坡度一般为3％，必要情况时可通过展线，将梁 场布置在地质条件比较好的地方； 3. 交通方便。制梁场的位置应尽量与既有公路或施工便道
台座双列布置，两台450t轮轨式龙门吊机横跨两列制梁台座，
将箱梁直接提吊出台，并存放到存梁台座上。
六、制梁台座数量的确定原则
1. 制梁设备配置 1) 采用自动液压收缩内模，内模与台座也采用“一配一”的模 式，缩短立模与脱模时间。 2) 采用计算机控制的蒸汽养护系统进行箱梁混凝土的养护，确 保混凝土养护质量，缩短养护时间； 3) 初张拉后，采用龙门吊机将箱梁从制梁台座中吊至存梁台座 上，减少箱梁占用台座时间；
4) 采用信息管理系统对箱梁预制施工过程进行全面管理，提高 制梁施工管理水平，保证箱梁预制质量。
六、制梁台座数量的确定原则
2. 制梁工序制定
绑扎底腹板骨架 吊装底腹板骨架 合拢外侧模
绑扎底腹板骨架 吊装底腹板骨架 合拢外侧模
吊 入 内 模 式 制 梁 程 序
吊装内模 吊装端模 绑扎顶板骨架 吊装顶板骨架 检查各部 浇注混凝土 蒸汽养护混凝土 拆端模、松内模 预张拉 整备内模 拆外模、出内模 件 初张拉 箱梁进入存梁区 箱梁出台座 整底模侧模、安支座板 压 制 试 件
六、制梁台座数量的确定原则
4. 制梁台座数量
•台座数量M＝N/η （个） •其中：
•N——梁场制梁效率，即按计划确定的梁场一天完成箱梁预制的数量（榀 /
天） •η——单台座制梁效率（榀/天）
七、制梁台座布置方式的确定原则
总的来说，制梁台座有两种布置方式：纵列式和横列式。 纵列式布置方式是台座的长度方向顺线路走向，横列式台座 的长度方向垂直于线路走向。横列式布置的箱梁上桥前需水 平旋转 900 ，运梁车需调头，因此这种布置方式比较适合于 梁场远离线路的情况，而纵列式比较适合于梁场靠近线路的 情况。
梁预制技术和预制设备。如，由于采用先进的预制技术和设备，
每两个台座两天可生产3跨箱梁，预制台座数量少，节省了大 量的台座投资；
概述 三、箱梁预制在国内外的发展状况
再如，为提高台座利用率，缩短制梁周期，采用钢筋骨架分解 绑扎技术、预制台座外胎具上钢筋快速绑扎技术及钢筋骨架整 体搬运技术，缩短绑扎时间；外模与台座相对固定，提高外模 的安装精度高，同时也缩短安装时间；采用液压控制的自动缩 放式内模，自动化程度高，既省力又省时等。为最大程度地保 证了箱梁混凝土的养护质量，采用由计算机控制的混凝土蒸汽 养护设备进行箱梁混凝土的养护，温度控制准确，热效率高。 ③ 箱梁在梁场的移动多采用龙门吊完成，个别的采用专用移动 台车通过轨道移动（台车结构也极为复杂）。 国内对于大跨度、大断面的箱梁预制主要以秦沈客运专线 和杭州湾大桥为主要标志，其技术大家都了解，这儿不再介绍。
一、引言
• 客运专线大量使用的预应力钢筋混凝土双线整孔简支箱梁，断面开阔、
重量大，不能采用 “工厂预制，铁路运输，工地架设”这一传统方法施工，
只能在施工现场选址并设置临时预制场预制箱梁，然后通过专用运架设备
完成箱梁架设，因此客运专线的大规模建设必将首先在施工现场建设大量 的箱梁预制场。 •
国外高速铁路箱梁预制场和国内秦沈客运专线箱梁预制场建设经验表明， 箱梁预制场投入设备多，建场周期长，建场费用大。因此，为保证预制箱
试
爬 入 内 模 式 制 梁 程 序
绑扎顶板骨架
吊装顶板骨架 爬入内模 吊装端模 检查各部
整备内模
浇注混凝土 蒸汽养护混凝土 拆端模、松内模 预张拉 拆外模、出内模
制 试 件
压
试
件 初张拉 箱梁进入存梁区 箱梁出台座 整底模侧模、安支座板
六、制梁台座数量的确定原则
3. 制梁周期计算 1) 吊入内模式制梁周期
梁的质量和预制效率，合理使用建场费用，施工单位必须首先对箱梁预制
场进行系统地科学地规划设计。 •
现结合中国铁道建筑总公司科研课题“客运专线箱梁预制场工业化研究”
成果及京津城际轨道交通杨村梁场的建设经验简要介绍了梁场的规划设计
原则和方法，供规划设计梁场时参考。
二、客运专线双线箱梁的特点：
1、箱梁预制标准高。如首次对箱梁使用寿命提出100年 的要求，同时对预力张拉偏差、残余收缩徐变偏差、箱 梁外形尺寸偏差等也提出极高的要求；
六、制梁台座数量的确定原则
制梁台座数量取决于： 1. 制梁设备配置情况、 2. 制梁工序、 3. 单台座制梁周期或单台座制梁效率
4. 梁场制梁效率等
六、制梁台座数量的确定原则
1. 制梁设备配置 1) 梁场自建混凝土搅拌站，采用双系统强制搅拌机，电子计量 系统计量原材料，确保成品混凝土的质量和产量。 2) 一个台座配4台泵送混凝土和4台布料机灌注混凝土，振动机 配捣固棒捣固混凝土，确保混凝土的浇注的连续性和捣固密 实度。 3) 制梁台座外分别绑扎箱梁底腹板钢筋骨架和顶板钢筋骨架， 台座内组装成整体钢筋笼，缩短钢筋绑扎时间。 4) 采用与台座铰接式外侧模，与台座相对固定式底模，侧模、 底模与台座采用“一配一”的模式，缩短立模与脱模时间， 又可保证立模精度。
相连，利于大型制梁设备和大量制梁材料运输进场；
五、梁场位置的确定原则
4. 运梁距离较短。较短的运输距离可确保箱梁运输安全和 提高架梁的施工进度，降低运输费用，因此运距越短越 合理。极端情况下，采用龙门吊机直接提梁上桥装车， 可彻底省去运梁便道费用； 5. 征地拆迁少。制梁场的位置要在满足制梁工期和存梁的 前提下，少占用耕地，减少拆迁量，应尽量利用红线以 内区域设置梁场。在条件允许的情况下，借用车站位置 设置制梁场也是一个不错的选择； 6. 考虑防洪排涝，确保雨季施工安全。 总之，场址的选择应综合考虑各方面的因素，既有 经济层面的，也有技术层面的。根据目前已开工的客专 梁场规划设计情况，梁场位置的确定受制于经济因素强 于技术因素。
每一种布置方式中，多个台座的具体排列方式主要取决
于箱梁出台座的方式。目前，出梁方式有两种：龙门吊机出
梁和滑移台车出梁，龙门吊机又分轮胎式的和轮轨式的两种。
七、制梁台座布置方式的确定原则
1. 采用滑移台车出梁时
台座呈“一”字形单列布置，初张拉箱梁后，拆除一侧外侧模，由滑移台 车将箱梁从台座上顶起并横移至存梁台座上，箱梁装车需另配龙门吊机。
序号 施工项目 总工时
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 绑扎 底腹板骨架 绑扎 顶板骨架 吊装 底腹板骨架 合拢 外侧模 吊装内模 吊装端模 吊装 顶板骨架 检查各部 浇注混凝土 静停 蒸汽 养护混凝土 拆端模 松内模 预张拉 拆外模 出内模 初张拉 箱梁出台座 48 36 4 2 4 4 8 2 6 4 48 4 4 2 4 1
四、制梁场规划设计的总原则及关键技术
1.制梁场规划设计的原则
• 制梁场规划设计应本着安全适用，技术先进，经济合
理总原则，统筹规划设计，以达到“制梁速度快、质量高 和建场费用低”之目的。
四、制梁场规划设计的总原则及关键 技术
2. 制梁场规划设计的关键技术
① 梁厂的整体规划与布置 ② 制梁台座数量的设计 ③ 存梁台座数量的设计 ④ 台座的基础处理 ⑤ 设备的配套与选型
七、制梁台座布置方式的确定原则
2. 采用900t轮胎龙门吊机或轮轨龙门吊机时
台座可单列、双列及更多列布置（图中为双列），初张拉箱梁后，900t龙门 吊机纵跨制梁台座，将箱梁直接提吊出台，并存放到存梁台座上。提吊不同 台座中的箱梁时，龙门吊机需要横移变轨。
七、制梁台座布置方式的确定原则
3. 采用采用450t轮轨龙门吊机时 • 制梁台座布置方式的确定原则
整理底模侧模 3 安装支座板
两种制梁工序的制梁周期均为：一个台座需4天预制一榀箱梁。
六、制梁台座数量的确定原则
3. 制梁周期计算
3) 单台座制梁效率确定
• 两种制梁工序的制梁周期均为：一个台座需 4 天预制一榀箱 梁，因此单台座制梁效率η＝0.25榀/天。
• 应该看到上图计算制梁周期时每一个工序的时间比较充裕， 其中养护时间为48小时，采用计算机控制的蒸汽养护系统进 行箱梁混凝土的养护，养护时间根本无需48小时，大概时间 为 35 小时左右，因此单台座制梁效率η＝ 0.25 榀 / 天还是偏 保守的。
三、箱梁预制在国内外的发展状况
①与国内客专预制双线箱梁相比，虽然台湾的预制箱梁的大的 结构尺寸与国内的差不多，但其结构形式却更为简捷明快，有
利于预制，预应力形式有完全先张的、完全后张的及先张＋后
张三种方式。每个梁场预制箱梁的跨度一般有： 35m 、 30m 、 28m、24m等。 ②箱梁预制速度快，质量好。台湾高铁全世界招标，吸引了世 界上许多有预制经验的承包商，因此采用了世界上最先进的箱
2、箱梁的跨度大，断面开阔，浇注的混凝土体积大；
3、箱梁的重量大，场内成品梁的移位困难； 4、量大工期短，要求制梁速度快。 总之，铁路双线箱梁的预制难度之大，是各施工单位 从未曾遇到过的。
概述 三、箱梁预制在国内外的发展状况
德、法等西方国家由于高铁线路较短，因此其箱梁多采用 现浇法施工，很少预制架设箱梁。而韩国及我国台湾地区由于 高铁线路较长，大量的双线箱梁采用预制架设施工，因此预制 了 大 量 的 混 凝 土 双 线 箱 梁 。 如 台 湾 高 铁 总 长 345km ， 其 中 251km的双线箱梁桥中的81.8％的桥是采用预制架设工法完成， 共设置了 7 个制梁场，完成 4345 跨箱梁的预制，周期约 5 年。 其箱梁预制技术较先进，设备较完善，可代表当今世界双线箱 梁预制的最高水平，预制特点如下：
02
04
06
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整理底模侧模 3 安装支座板
六、制梁台座数量的确定原则
3. 制梁周期计算 2) 爬入内模式制梁周期
序号 施工项目 总工时 02 04 06 08 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96
五、梁场位置的确定原则
1. 桥群集中地段设置梁场。全面考虑桥跨与梁型布置、工 期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素
进行梁场选址，一般选择在桥群重心或两端附近；
2. 临时工程量小。客运专线箱梁对制梁台座和存梁台座的 承载能力和不均匀沉降提出了很高的要求。因此，制梁 场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少土石方工 程和基础加固工程量，尽量降低工程费用。运梁车的最 大可用爬坡度一般为3％，必要情况时可通过展线，将梁 场布置在地质条件比较好的地方； 3. 交通方便。制梁场的位置应尽量与既有公路或施工便道
台座双列布置，两台450t轮轨式龙门吊机横跨两列制梁台座，
将箱梁直接提吊出台，并存放到存梁台座上。