CRH3C动车组空调系统概述

CRH3C动车组空调系统概述

[摘要]介绍了crh3c动车组空调系统的组成和工作原理。

[关键词]crh3c动车组空调系统

中图分类号：u266 文献标识码：u 文章编号：1009―914x（2013）22―0575―01

1.概述

列车空调系统主要是通过通风、制冷和制热功能，调节车厢内部温度、湿度、二氧化碳含量、空气流动和车内气压，从而为乘客提供一个舒适的乘车环境。crh3c型动车组为4动4拖8辆编组，设计运行时速为300km/h。其空调机组采用车顶单元方式，相比于分散机组安装方式有安装方便、检修工作量小等特点。crh3c空调系统包括车顶客室空调机组、司机室空调机组、车下废排机组、辅助加热系统、风道系统、控制系统和压力波保护系统。设计能力通风新风量为15m?/h，制冷容量为45kw，制热容量为42kw，附加采暖容量为4kw。

2.制冷系统

制冷功能是通过两个相对独立的制冷环路组成，图一为其中一个制冷环路。此系统使用零臭氧消耗制冷剂r-134a。

制冷功能启动时，压缩机将制冷剂从低温气体压缩后变为高温气体，通过冷凝器散热后变为液体，经安全制冷电磁阀、过滤器和视镜与分水指示器后送到膨胀阀，膨胀阀将制冷剂压力降低到要求值并调节制冷剂至适当流速，以便完成蒸发器中的转变阶段（蒸发），

经过蒸发后冷却剂又变回气态回流到压缩机中，蒸发风扇将吹过蒸发器的低温空气送入车厢。

高低压传感器和高低压压力开关用来保护制冷循环管路中压力处于正常状态。旁通电磁阀位于系统高压与低压区之间，它将压缩机中出来的热气体注入热膨胀阀和蒸发器盘管之间的管路，从而使压缩机容量与蒸发器实际负荷相适应。

（1）制热系统

现今市场上的家用空调通常使用将制冷循环环路逆向循环的方式进行加热，而不同于家用空调制热方式，crh3c动车组采用电加热器进行加热。此加热器与蒸发器并行安装与空调机组中，同样可以使用蒸发风机将通过加热器的热空气送入车厢中。

除主电加热器以外，在车厢内部风道中安装有两组风道再加热器，在车厢进门处和厕所内安装有电加热器，在头车和餐车也额外增加了电加热器。

所有加热器都应用了两级温度保护，第一级为可自动恢复性温度开关，次级保护则为必须手动恢复。

（2）通风系统

空调单元主要的供风道在天花板上，为了降低噪音，在管道的第一部分设计有消音风道。新风从新风口进入混合箱，同混合箱两端进入的回风混合进入空调机组，经过蒸发风机吹进车顶总风道，供风从车顶或通过侧墙内小风道通到脚下供入车厢内部。废排风道布置在车体两侧的脚下，最后进入车下废排机组排出车厢。

不同季节的送风气流组织形式不同，在采暖模式下，主要通过2 个与单独分支管道连接的外侧暖风管道供风（大约80%）。分支管道与位于侧墙的窗口位置的管道相连。通过这些管道，暖风被输送到地板区域或窗口下方。在制冷模式下，大约有75%以上的风量通过中间管道输送，外侧的暖气管道输送25%。空气主要通过多孔天花板通道排出。25%的暖气管道通风通过地板出口排出，并且在窗口侧可以对车厢内的温度分布进行调节。充分利用了热对流的设计原理：夏季冷风主要从顶部吹出，冬季暖风主要从底部吹出，是因为冷风密度大暖风密度小，用很小的初速度，就可以使客室内形成热对流。

式

（3）压力波保护系统

对于高速动车组，随着速度的提高而产生的压力波也越大，尤其是在两车交会或进入隧道时最大可能达到7kpa的压力波动。为防止此压力波动通过车体进出风口影响车内气压，而造成车内乘客不舒适感，必须设置压力波保护装置。

crh3c型动车组通过检测压力波动，然后控制新风口和废排口的风门关闭的方式来隔离车外的压力波动。全列的风门动作全部由头车空调控制器发出的压力波信号直接控制，使列车能够及时对压力波动做出反应。而头车有两种方式获取压力波动信息：1、通过在头车安装的压力波传感器获得；2、通过列车检测轨道信号，通过列车网络通知头车空调控制器前方隧道等路况，从而提前启动压力

波保护。

（4）结束语

动车组空调技术是动车组九大关键技术之一，其性能直接影响旅客乘车舒适度。本文主要通过描述空调制冷系统、制热系统、通风系统和压力波保护系统介绍crh3c型动车组空调系统。为crh3c动车组空调系统学习及维护提供借鉴。