钢轨折断案例

三、探伤情况
经查阅哈尔盖轨检工区资料，该伤损于2007年1月15 日检查发现，钢轨轨底部位有一处焊接推瘤时留下的 氧焊伤及母材的疤痕，并有记录及钢轨标有轻伤 “△”符号。2010年12月12日哈尔盖轨检工区使用钢 轨焊缝探伤仪进行全断面探伤检查，未发现伤损发展。 2011年2月10日在该区段使用路轨探伤仪进行检查， 伤损未有发展。2011年1月25日大型钢轨探伤车检查 该区段时，未发现异常。2011年1月25日鸟岛线路车 间手工检查组对此处伤损进行监控复查，伤损未有发 展。
案例一
青藏线K310+550公里钢 轨折断情况
一、经过
2012年8月3日11：22分，德令哈段关角工区巡道工巡查至关角至南山间时， 发现K310+550米处右股（曲线上股）钢轨垂直折断（P50/25m），立即通知工 务段调度和工区。11：32分工区副工长带领职工8人赶到现场，采取用急救器 及轨距杆进行加固、整修紧固连接零件处理（封闭命令号：5454），于11： 58分紧急处理完毕，限速列车运行5km/h开通线路放行列车。而后申请天窗点 进行更换钢轨，17：33分至18：10分更换完毕，恢复列车运行常速开通区间 （封闭命令5505、开通命令5401）。
二、断轨原因分析
断轨位于青藏线 格拉段 K 911+860 m处，直线地段、 左股、无缝线路， 焊缝焊头中心拉开 4 mm， 钢轨类型 P60，包钢生产， 西宁工务机械段于 二〇一二年五月十 一日焊接。
从钢轨断头表面观察分析： 钢轨焊头为铝热焊焊接缺陷伤损 （焊头疏松缺陷）。
主要原因分析：由于焊缝焊头存在 疏松缺陷，在重载列车反复碾压及冲击 下，焊缝焊头在疏松原点迅速扩展，是 导致此次焊缝拉开的主要原因。
一、经过
2011年2月11日 4：25分，接工务部调度通知： 青藏线鸟岛—天棚上行2369—2416信号机红光带， 工务段接到通知后鸟岛车间主任，立即组织人员赶 往现场，5：50分汇报经现场检查，发现k240+33# 轨上行右股距焊缝西端30mm处钢轨断裂，轨缝拉开 12mm。于5：15分上好鼓包夹板，9804次列车限速 5km/h开通，其后限速25km/h放行列车。6：19—7： 09，现场对断轨处进行打眼上夹板处理后，限速 80km/h放行列车。而后与行调联系申请天窗点，于 11：53—14：10（命令号5482）插入短轨临时处理， 恢复常速。
一、经过
2006年10月29日 5:40分，青藏线 k770+675、下行 线（左股）钢轨 折断：①轨底脚 外侧机械击伤并 发展成裂纹，裂 纹长度10mm。② 断裂处轨缝拉开 16mm。
二、原因分析 由于上述的 缺陷，钢轨在应 力集中下，直接 导致钢轨迅速折 断。 钢轨轨底 脚机械击伤，是 施工单位使用机 械施工时所为。
一、经过
二、伤损原因分析
该处伤损处于：青藏线西格段上行K213+910右侧， 曲线下股，焊缝中心。曲线半径3500米，线路良 好无爬行。钢轨P60 U71MN 2006年7月攀钢生产， 2006年9月由中铁一局焊接铺设的无缝线路，焊接 工艺为厂焊（闪光焊）。从钢轨断面看：外部无 击伤，断口处金属晶粒均匀，钢轨外侧轨底脚边 缘有一处焊接灰斑（14mm×12mm）。属于焊接工 艺不良造成，由于时间较长灰斑在列车轮轨往复 作用下逐渐发展成裂纹并有氧化黑斑存在。加之 气温骤变（-13℃）钢轨局部产生过大的拉应力， 是造成钢轨折断的主要原因。
二、伤损原因分析
该钢轨处于青藏线k83+825米，直线左股钢轨，距哈端 轨头140mm处， P50钢轨（生产厂家包钢，生产日期1980 年11月，钢种P74）。从伤损断面看：该伤损钢轨是轨头 横向裂纹伤损所致（核伤），核伤长度25mm，高9 mm，距
轨面高度1.5mm。裂纹贯穿整个轨头。
案例七
青藏线k770+675公里钢 轨折断情况
三、探伤情况
5月12日钢轨探伤组对该焊缝进行初次探 伤检查，未发现异常现象，6月12日轨检组 对该处焊头进行二次探伤时，同时也未发 现异常波形和报警。钢轨探伤车于9月9日 在该区段进行检测未发现异常。
四、探伤数据回放情况 从数据回放中，大型探伤车未均发现K911+860左 股任何异常。
案例三
青藏线K240+825公里钢轨 折断情况
案例五
青藏线K213+910公里钢 轨折断情况
10：25分—11：16分申请“天 窗”(封锁命令号：5442，开通命 2010年10月27日 5：01分， 工务部调度接行调通知刚 令号：5448)，对故障处所打眼上 察—鸟岛区间上行线2150— 夹板后恢复常速。16:31—19:00 2136信号机间出现红光带。 申请天窗封锁线路（封锁命令号： 工务部调度立即通知西宁工 5493，开通命令：5403）插入短 务段。西宁工务段哈尔盖车 间副主任、黄玉工区工长于5： 轨，由西宁工务段修配厂对该处 40分到达现场进行检查，6： 进行永久（铝热焊焊轨）处理。 25分发现k213+910米处右股 （曲线下股）钢轨焊缝拉开， 轨缝拉开7mm，上下左右均无 错呀。随即，组织人员在焊 缝拉开处上好鼓包夹板，用 急救器固定，同时对断裂处 前后50m范围内扣件螺栓进行 复紧，并派人看守。于6：40 分对该处限速25k/h运行。
二、原因分析
断轨位于青藏线西格段K310+550m，距宁段接 头0.46 米处，右股（曲线上股），钢轨垂直折 断，钢轨类型P50/25m。从钢轨断头观察分析： 钢轨表面为轻度鱼鳞伤损，侧面磨耗6mm,断面 处无旧伤，伤损类型为核伤（白核），无氧化 面。主要原因分析：由于钢轨疲劳严重，在重 载列车反复碾压及冲击下，钢轨轨头核伤由核 原点迅速扩展，导致此次钢轨断裂主要原因。
4：48分工区紧急 处理后，限速 25Km/h开通线路。 5：51分—6：26 分封锁区间（封 锁命令号5412， 开通命令号5413） 进行打眼上夹板 加固处理后，恢 复正常行车。
二、伤损原因分析
1. 8月8日组织人员对青 藏线乌兰至柯柯下行线 k401+800—k403+200进 行应力放散施工，龙口 设在k402+600米处。于5： 30—8：30，应力放散后 实际锁定为22℃，左右 放散量为175mm，实际锯 轨量为200mm，预留焊缝 25mm。作业前轨温13℃、 作业中轨温15℃，作业 后轨温17℃，放散焊接 后对该处检查状态正常。
青藏线西格段k310+540钢轨探伤车数据截图
青藏线西格段k310+540疑似核伤数据回放截图
青藏线西格段k310+540小型探伤仪数据回放截图 从小 型探伤仪 器均发现 K310+540 右股接头 处有一点 疑似核伤 回波，显 示波形很 小（波形 一闪而过） 无法判别 其伤损。
案例二
藏线K911+860公里钢轨 折断情况
二、断轨原因分析
该伤损位于：青藏 线上行k240+825公 里处右股,无缝线 路直线地段,接头 为小型气压焊接， 距焊缝西端30mm处 钢轨断裂，裂纹拉 开12mm，伤损为 2007年发现并标有 轻伤符号。
从钢轨断口面情况 观察分析：断口处 晶粒结构均匀，没 有任何裂纹。由于 在应急二线铺设焊 接时，施工单位在 推瘤过程中，使用 氧气焊推瘤时伤及 钢轨母材，造成钢 轨强度减弱，遇气 温骤降时，昼夜温 差过大，应力集中 引起突发性钢轨折 断。
一、经过
二〇一二年九月二十二日 8：45分，格尔木段纳赤台工区 线路工在青藏线k911至912公里处进行养护作业时，发现 k911+860、左股，焊缝焊头拉开4mm，立即通知工务段调度和线 路车间。9：02分现场采取用急救器及轨距杆进行加固、整修紧 固连接零件处理（封闭命令号：5725），于10：30分紧急处理完 毕，限速列车运行25km/h开通线路放行列车。而后申请天窗点进 行加固钢轨，11：05分至13：15分插入短轨、打眼、上夹板加固 处理完毕，恢复列车运行常速开通区间（命令5740）。
主要原因分析： 由于钢轨在生产 时遗留的残渣物 质，在钢轨内部 存留，上线后经 列车反复碾压及 冲击下，钢轨轨 头核伤由核原点 迅速扩展，是导 致此次钢轨断裂 主要原因。
三、探伤检查情况
西宁检查监控车间西宁探伤组于2012年8月3日 使用7B型探伤仪对兰青线下行k133+600— k138+000处线路进行路轨探伤检查，探伤检查 时未发现异常，7B型探伤仪因设计有缺陷，数 据存储容量不足，因此，在当天的探伤数据调 不出来，所以没有探伤回放数据。10月16日、 12月18日大型探伤车对兰青下行进行了探伤， 也未发现伤损情况。调阅探伤车数据进行回放 均未发现异常。
二、原因分析 断轨位于兰青线下 行K136+975m，无缝 线路，距宁段接头 2.1米处，右股（曲 线上股），曲线半 径:R1200m,该处钢 轨为p60，鞍钢生产， 钢种pd3，出厂日期： 2002年8月，铁一局 厂焊焊接，无缝线 路铺设日期为2008
年7月10日。
从钢轨断头观察分析： 钢轨表面比较光滑， 侧面磨耗较轻,断面 处无旧伤痕， 距轨 头表面15mm、轨头内 侧25mm处存有气泡残 渣物质，即核的原点， 存在时间较长，而后 发展成核伤（即白 核）,核伤面积 28mm×45mm，
三、探伤情况
7月10日钢轨探伤车对该区段进行探伤检查， 未发现异常现象，7月13日轨检组对该处探伤 时，同时也未发现异常波形和报警，由于钢轨 表面有较多的鱼鳞伤损，钢轨探伤仪在检查时， 多方面出现回波为钢轨表面杂波，一时很难辨 别其它伤损的存在。
四、探伤数据回放情况
从大型 探伤车数据 回放中均发 现K310+540 右股接头处 有一点疑似 核伤回波， 显示波形很 小（波形一 闪而过）无 法判别其伤 损。
三、探伤情况 西宁工务段哈尔 盖探伤组于10月2 日对该地段进行 了路轨探伤，未 发现任何异常。 但哈尔盖探伤组 还未对钢轨焊缝 进行全断面探伤。
案例六
青藏线K83+825公里钢轨 折断情况
一、Leabharlann Baidu过
2009年11月21日 16：18 分，海晏工区在该区段整 治线路时，副工长发现青 藏线k83+825m处，左股钢 轨，距哈端轨头14m处，由 轨面向下垂直裂纹至轨额 经螺栓孔上下斜裂纹。立 即汇报工务段调度并采取 应急处理。16：30分段调 度将此情况报告公司行调。 17：35—17：47分由工区 申请施工点，进行钢轨更 换，更换完毕恢复常速。
案例八
兰青线K136+910公里钢轨 折断情况
一、经过
2013年1月9日上午工区按照计划安排，经申请非封锁天窗 （时间：9:00-12:00，命令号8215）由班长带领三名职工， 对兰青线下行k133+650-k142+380进行设备检查，当11： 45分巡检至兰青线下行k136+39#右股钢轨时，发现钢轨垂 直折断，断裂处距宁端焊头2.1米。11：47分防护员向平 安驿车站申请对大峡—平安下行线进行封锁，（11：50分 大峡—平安下行线实行封锁，调度命令，5041）。按照程 序工区采用鼓包夹板进行应急加固后，11：57分申请开通 大峡—平安下行线并对k136+860—k136+960限速45km/h运 行（调度命令，5043）。13：43分，平安车间申请天窗 （调度命令，5049）对伤损处所进行切割更换，插入6.2m 短轨，打眼上夹板、螺栓进行临时处理，14：25分更换完 毕后恢复常速。 锁定轨温21℃。当天气温：-16℃，当时轨温：-23.5℃。
2. 该处伤损处于青藏线西格段下行K402+600 右股， 钢轨类型为P60钢轨，钢种为u71mn， 直线地段无缝线路，焊接厂家为西宁工务段焊 轨队。从焊缝断面情况观察分析：轨底角有明 显夹沙、疏松、未焊合。金属晶粒结构不均匀， 属于钢轨焊接时焊接工艺不良造成的缺陷，在 气温温差过大时，应力集中的情况下引起突发 性钢轨焊缝拉开。
案例四
青藏线K402+600公里钢轨 焊缝拉开情况
一、经过
2010年8月27日 3:30 分，接公司行调通知， 乌兰至柯柯区间下行线 4015-4029信号机出现 红光带。工务部调度即 告知西宁工务段调度， 西宁工务段调度立即通 知柯柯线路车间副主任、 工区工长等人迅速赶往 现场，检查至下行线 K402+600处，发现右股 钢轨焊缝垂直断开，断 开轨缝实测6mm，轨温 12℃。