无砟轨道精调方案

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目录

1 工程概况 (1)

2编制依据 (1)

3 施工准备 (2)

3.1控制网复核 (2)

3.2资料复核 (2)

3.3测量人员及设备 (2)

3.4扣件安装 (3)

3.5、粗调 (3)

4轨道精调测量 (4)

4.1 数据输入 (4)

4.2仪器检校 (5)

4.3全站仪设站 (5)

4.4精调小车安装 (6)

4.5轨道精调测量 (6)

5 注意事项 (8)

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贵广铁路GGTJ-11标段无砟轨道精调方案

1 工程概况

我标段负责施工的新建贵阳至广州铁路GGTJ-11标段DK690+815～DK746+842.47范围，正线2×55.933km、站线2×1.95km，包括桥、路底座和支承层在内的CRTSI型双块式无砟轨道工程。其中：正线桥梁45座/14.622Km，隧道27座34.566Km，明洞3座0.648/km，路基6.097Km。CRTS

I型双块式无砟轨道结构自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板或支撑层构成。

钢轨：钢轨采用60kg/m、12.5m工具轨，钢轨质量符合相关技术要求。扣件：采用WJ-8A型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可根据道床板分段情况合理调整，但不宜小于600mm；梁缝处最大扣件节点间距按700mm控制，但不应连续设置。

轨枕：采用SK-2型双块式轨枕，中铁七局集团轨枕厂厂内预制

2编制依据

1、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010；

2、《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009；

3. 《铁路工程测量规范》TB10101-2009；

4、新建贵阳至广州铁路有关设计文件，设计图纸；

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3 施工准备

3.1控制网复核

精调测量前，检查确认CPIII控制点工作状态良好，其精度符合精调作业要求。对被破坏的CPIII控制点应及时恢复，并拉入整网进行平差。连续梁上的控制点必须在精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在精调前一天对控制点坐标进行测量更新。

3.2资料复核

认真核对设计资料，确保设计线形等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨，平面位置以低轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。

3.3测量人员及设备

每套系统配备精调人员四名。

工具配备

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扣件安装3.4型扣件安装流程：承轨台表面清理→铁垫板安装→钢轨打磨→安WJ-8A 放钢轨→挡块安装→弹条安装→平垫圈、螺母安装→质量检查。应清除轨道板面上的淤泥和杂物及预埋套管里的杂物和扣件安装前，1、积水。轨下垫板轨下垫板安装在铁垫板两侧挡板内，并与铁垫板表面密贴。2、安装时应注意安装方向，轨下垫板两凹槽方向应与铁垫板纵向平行。螺母紧固以弹条中部前端下颚与绝缘安装平垫圈及螺母以固定弹条，、3 块接触为准。,清理粘连的杂物，派专人对钢轨工作面进行检查，检查扣件安装状态4、主要消除口压力不足和不密贴的现象，主要表现在轨距挡块与钢轨、钢轨与轨下垫板之间不密贴。、粗调3.5粗调是施工人员根据现场放样点粗略确定钢轨位置，先确定低轨位置根据有无超高使用轨距尺确定轨距及高轨高程。粗调一般一遍往往不能到位， 2~3要根据实际情况调整遍。.

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4轨道精调测量

无砟轨道铺设精度应满足下表中轨道静态平顺度允许偏差的要求。

无砟轨道静态铺设精度标准

4.1 数据输入

输入并核对设计数据（平、竖曲线，超高）和控制点坐标，坐标换带和长短链处分别输入。输入过程中应重点注意正负号所代表的意义，东北坐标输入无误。确保数据的有效性和操作的准确性。

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4.2仪器检校

全站仪首次使用前，或在精调测量中出现偏差较大时，应正倒镜检查全站仪的竖直角和水平角的偏差，如果超过3秒，则在气象条件较好的条件下对全站仪进行组合校准和水平轴倾角误差校准，检查全站仪ATR工作状态是否良好。每天精调测量开始时，或环境温度急剧变化后，应对精调小车的倾角传感器进行校核，校核后正反两次测量的超高偏差应在0.3mm以内。

4.3全站仪设站

全站仪自由设站观测的CPIII控制点不应少于4对，全站仪宜设在线路中线附近，位于所观测的CPIII控制点的中间。更换测站后，相邻测站重叠观测的CPⅢ控制点不应少于2对。每测站最大测量距离不应大于80米。自由设站点精度应符合下表的要求：

注：连续桥、特殊孔跨桥自由设站点精度可放宽至1.0mm

完成自由设站后， CPIII控制点的坐标不符值应满足下表的要求。当CPⅢ点坐标不符值x、y大于下表的规定时，该CPⅢ点不应参与平差计算。每一测站参与平差计算的CPIII控制点不应少于6个。CPIII控制点坐标不符值限差要求

使用8个CPⅢ控制点进行自由设站，设站精度不满足要求时，可纳

入精调前进方向远方的一对CPⅢ控制点重新进行计算，站点前后必

须有一个60m以上的控制点参与设站。全站仪设站位置应选在待调轨道线路中线，且与最近处CPⅢ点距离不宜小于15m。

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全站仪设站完成后，将小车推至与全站仪55m以内的位置，待小车稳定后，多次采集数据查看数据是否处于稳定状态（变化小于0.7mm），如果不稳定，则将小车再往前推一段距离重复上述工作，直到稳定的工作距离位置，在环境状态稳定的情况下，将此距离作为一测站的工作距离。

4.4精调小车安装

轨道精调小车的安装与全站仪设站同时进行，小车上下道应轻拿轻放，严谨碰撞。确保各走形轮与轨距测量装置与钢轨紧密接触。小车安装完成后检查与全站仪的通信是否顺畅。确保电池有足够的电量进行阶段时间内的轨道精调任务。

4.5轨道精调测量

4.5.1轨排精调

整个精调测量应选在环境温度稳定的情况下进行，严禁在高温、雨天、大风等环境下进行作业。一般在夜间、阴天进行作业，白天作业时，需避开中午高温和强光照射时段。测量内容包括线路中线位置、轨面高程、测点里程、轨距、水平、高低、扭曲。轨道精调应遵循“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”的原则。全站仪设站和小车安装并