CRTSⅢ型板式无砟轨道施工经验和技术交流
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4、拌和机的计量误差都会影响自密实混凝土的性能， 尤其是减水剂、用水量、黏度改性剂影响较大，一定要 控制在规范允许的误差范围之内。
5、严禁自密实混凝土现场加水，直接影响混凝土 的扩展度和T500，严重时会造成版面泌水、出现水纹、 离缝等现象。
6、现场工艺性试验进行的CRTSⅢ型板灌注的自密 实混凝土，轨道板与自密实混凝土填充层之间无离缝， 表面无泡沫层，充盈饱满，无蜂窝麻面，各项性能均满 足要求。
2、自密实混凝土对原材料敏感性、时间敏感性及环境敏感性 较大，外加剂厂家要增强外加剂对原材料的适应性，降低敏感性， 解决环境敏感性对自密实混凝土坍落度的返大及保坍时间不理想问 题。
3、应强化自密实混凝土原材料的稳定性、均质性。不同批次 的减水剂减水率之差宜小于1%，，河砂的含水率之差宜小于2%。
二、工艺性试验情况介绍
一、工程概况
采用的主要技术标准
①线路级别：正线双线 ②设计速度： 350km/h ③轨道标准：铺设无缝线路 钢轨60kg/m ④轨道类型：CRTSⅢ型板式无砟轨道
一、工程概况
无砟轨道结构组成 1、路基地段
路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、 自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等 部分组成。结构高度为838mm（内轨轨顶面至底座板底面），曲 线超高在底座板上设置。
采用强ห้องสมุดไป่ตู้等级C40的自密实混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋 钢筋焊网。每块轨道板对应自密实混凝土层设置两个凸台，与底 座板上设置的凹槽相互结合。
一、工程概况
无砟轨道结构型式尺寸 3、底座
底座为钢筋混凝土结构，采用单元结构，混凝土强度等级为C35。底座内配置 双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽。 （1）路基地段底座宽度为3100mm，直线地段底座厚度为300mm（含4mm厚 土工布），曲线地段根据具体超高确定。一般地段每2块轨道板范围对应底座为 一个单元；当布板块数为奇数时，个别地段3块板对应底座为一个单元。相邻底 座单元间设置伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶面及两侧面采用硅 酮胶密封。路基混凝土基床伸缩缝应和底座板伸缩缝对齐设置，原则上底座不 应跨越混凝土基床伸缩缝。 （2）桥梁地段底座宽度为2900mm，直线地段底座厚度为200mm（含4mm厚 土工布），曲线地段根据具体超高确定。每块轨道板下底座为一个单元，相邻 底座单元间设置伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶面及两侧面一并 采用硅酮胶密封。
一、工程概况
无砟轨道结构组成（路基段）
一、工程概况
无砟轨道结构型式尺寸 1、轨道板
轨道板采用双向先张预应力板，混凝土强度等级为C60，轨道板 宽度2500mm，厚度200mm，标准轨道板长度分5600mm、 4925mm和4856mm三种。
2、自密实混凝土层 自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚90mm。
二、工艺性试验情况介绍
工艺试验现场照片
二、工艺性试验情况介绍
工艺试验现场照片
二、工艺性试验情况介绍
揭板后的效果
二、工艺性试验情况介绍
揭板后的效果
二、工艺性试验情况介绍
在2016年03月1日至2016年4月13日期间，试验室共进行自密 实混凝土试拌50余次，其中试验室26次，拌和站试拌24次， 最终经试验调试后的自密实混凝土拌合物性能稳定，自密实 混凝土的强度及耐久性指标满足设计要求。
二、工艺性试验情况介绍
根据以上自密实室内外试验及现场揭板试验，得出以下经验总 结和参数：
1、砂率会影响自密实混凝土拌合物的性能，对粘聚性、扩展 度和流动速度的影响较大，砂率以52—54%这个区间效果比较好， 砂率过低混凝土收缩较大，体积稳定性不良；过高混凝土的工作性 及强度降低，净浆含量太多，宜造成浮浆等现象。粗骨料应粒形良 好，针片状含量少，级配合理。砂子细度模式发生变化，砂率要进 行适当的调整，一般细度模数变化0.2，砂率变化1%。
2、桥梁地段 桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、
自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等 部分组成。结构高度为738mm（内轨轨顶面至底座板底面），曲 线超高在底座板上设置。
一、工程概况
无砟轨道结构组成（桥梁直线段）
一、工程概况
无砟轨道结构组成（桥梁曲线段）
试验场地位置选择距离拌合站最远距离处，比较具有代表性，连续灌注 3块轨道板，其中1块P4925直线板，1块P5600直线板，1块P5600曲线板 ，曲线段模拟本标段最大超高150mm。
通过CRTSⅢ型板式无砟轨道线下工艺性试验，使轨道板架子队熟练掌 握轨道板施工各工序流程和工艺特点，形成一套可行且能指导施工作业的 成熟工法和科学参数，同时对施工管理人员进行现场培训教育，掌握关键 工序控制要点，以便更好地指导线上无砟轨道施工。
一、工程概况
无砟轨道结构型式尺寸 4、隔离层及限位结构
自密实混凝土层与底座间（含凹槽底面处）设置4mm厚的土工布隔离层。隔离 层应覆盖自密实混凝土层范围，以实现自密实混凝土层与底座间的良好隔离。 施工时可采用定制宽度2.6m的隔离层，铺设时隔离层较自密实混凝土层四周边 缘宽出5cm，待自密实混凝土灌注完达到设计强度后，对宽出自密实混凝土层四 周的隔离层部分进行切除处理。除底座凹槽处外，每块轨道板下的自密实混凝 土层范围内的隔离层按一整块设置。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施 工经验和技术交流
主要内容
一、工程概况
六、无砟轨道之轨道板铺设
二、工艺性试验过程介绍
七、无砟轨道之自密实混凝土
三、先导段施工过程介绍
八、无砟轨道之资源配置
四、总体施工方案和施工组织 九、存在的问题及改进措施
五、无砟轨道之底座板施工 十、施工经验小结
一、工程概况
完成后的无砟轨道
自密实混凝土层设置凸台，底座对应凸台位置设置凹槽，通过凸台凹槽咬合 进行轨道限位。 为增加行车舒适性和增加轨道板使用寿命，在凹槽四周和底部设8mm缓冲垫 层。
一、工程概况
施 工 工 艺 流 程 图
二、工艺性试验情况介绍
无砟轨道工艺性试验于2016年3月24日开始，2016年4月15日通过由京 沈公司组织，阜新指挥部、铁科院、监理单位参加的验收。历时23天， 完成试验底座板6块、揭板试验观察14块。
5、严禁自密实混凝土现场加水，直接影响混凝土 的扩展度和T500，严重时会造成版面泌水、出现水纹、 离缝等现象。
6、现场工艺性试验进行的CRTSⅢ型板灌注的自密 实混凝土，轨道板与自密实混凝土填充层之间无离缝， 表面无泡沫层，充盈饱满，无蜂窝麻面，各项性能均满 足要求。
2、自密实混凝土对原材料敏感性、时间敏感性及环境敏感性 较大，外加剂厂家要增强外加剂对原材料的适应性，降低敏感性， 解决环境敏感性对自密实混凝土坍落度的返大及保坍时间不理想问 题。
3、应强化自密实混凝土原材料的稳定性、均质性。不同批次 的减水剂减水率之差宜小于1%，，河砂的含水率之差宜小于2%。
二、工艺性试验情况介绍
一、工程概况
采用的主要技术标准
①线路级别：正线双线 ②设计速度： 350km/h ③轨道标准：铺设无缝线路 钢轨60kg/m ④轨道类型：CRTSⅢ型板式无砟轨道
一、工程概况
无砟轨道结构组成 1、路基地段
路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、 自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等 部分组成。结构高度为838mm（内轨轨顶面至底座板底面），曲 线超高在底座板上设置。
采用强ห้องสมุดไป่ตู้等级C40的自密实混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋 钢筋焊网。每块轨道板对应自密实混凝土层设置两个凸台，与底 座板上设置的凹槽相互结合。
一、工程概况
无砟轨道结构型式尺寸 3、底座
底座为钢筋混凝土结构，采用单元结构，混凝土强度等级为C35。底座内配置 双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽。 （1）路基地段底座宽度为3100mm，直线地段底座厚度为300mm（含4mm厚 土工布），曲线地段根据具体超高确定。一般地段每2块轨道板范围对应底座为 一个单元；当布板块数为奇数时，个别地段3块板对应底座为一个单元。相邻底 座单元间设置伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶面及两侧面采用硅 酮胶密封。路基混凝土基床伸缩缝应和底座板伸缩缝对齐设置，原则上底座不 应跨越混凝土基床伸缩缝。 （2）桥梁地段底座宽度为2900mm，直线地段底座厚度为200mm（含4mm厚 土工布），曲线地段根据具体超高确定。每块轨道板下底座为一个单元，相邻 底座单元间设置伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶面及两侧面一并 采用硅酮胶密封。
一、工程概况
无砟轨道结构组成（路基段）
一、工程概况
无砟轨道结构型式尺寸 1、轨道板
轨道板采用双向先张预应力板，混凝土强度等级为C60，轨道板 宽度2500mm，厚度200mm，标准轨道板长度分5600mm、 4925mm和4856mm三种。
2、自密实混凝土层 自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚90mm。
二、工艺性试验情况介绍
工艺试验现场照片
二、工艺性试验情况介绍
工艺试验现场照片
二、工艺性试验情况介绍
揭板后的效果
二、工艺性试验情况介绍
揭板后的效果
二、工艺性试验情况介绍
在2016年03月1日至2016年4月13日期间，试验室共进行自密 实混凝土试拌50余次，其中试验室26次，拌和站试拌24次， 最终经试验调试后的自密实混凝土拌合物性能稳定，自密实 混凝土的强度及耐久性指标满足设计要求。
二、工艺性试验情况介绍
根据以上自密实室内外试验及现场揭板试验，得出以下经验总 结和参数：
1、砂率会影响自密实混凝土拌合物的性能，对粘聚性、扩展 度和流动速度的影响较大，砂率以52—54%这个区间效果比较好， 砂率过低混凝土收缩较大，体积稳定性不良；过高混凝土的工作性 及强度降低，净浆含量太多，宜造成浮浆等现象。粗骨料应粒形良 好，针片状含量少，级配合理。砂子细度模式发生变化，砂率要进 行适当的调整，一般细度模数变化0.2，砂率变化1%。
2、桥梁地段 桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、
自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等 部分组成。结构高度为738mm（内轨轨顶面至底座板底面），曲 线超高在底座板上设置。
一、工程概况
无砟轨道结构组成（桥梁直线段）
一、工程概况
无砟轨道结构组成（桥梁曲线段）
试验场地位置选择距离拌合站最远距离处，比较具有代表性，连续灌注 3块轨道板，其中1块P4925直线板，1块P5600直线板，1块P5600曲线板 ，曲线段模拟本标段最大超高150mm。
通过CRTSⅢ型板式无砟轨道线下工艺性试验，使轨道板架子队熟练掌 握轨道板施工各工序流程和工艺特点，形成一套可行且能指导施工作业的 成熟工法和科学参数，同时对施工管理人员进行现场培训教育，掌握关键 工序控制要点，以便更好地指导线上无砟轨道施工。
一、工程概况
无砟轨道结构型式尺寸 4、隔离层及限位结构
自密实混凝土层与底座间（含凹槽底面处）设置4mm厚的土工布隔离层。隔离 层应覆盖自密实混凝土层范围，以实现自密实混凝土层与底座间的良好隔离。 施工时可采用定制宽度2.6m的隔离层，铺设时隔离层较自密实混凝土层四周边 缘宽出5cm，待自密实混凝土灌注完达到设计强度后，对宽出自密实混凝土层四 周的隔离层部分进行切除处理。除底座凹槽处外，每块轨道板下的自密实混凝 土层范围内的隔离层按一整块设置。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施 工经验和技术交流
主要内容
一、工程概况
六、无砟轨道之轨道板铺设
二、工艺性试验过程介绍
七、无砟轨道之自密实混凝土
三、先导段施工过程介绍
八、无砟轨道之资源配置
四、总体施工方案和施工组织 九、存在的问题及改进措施
五、无砟轨道之底座板施工 十、施工经验小结
一、工程概况
完成后的无砟轨道
自密实混凝土层设置凸台，底座对应凸台位置设置凹槽，通过凸台凹槽咬合 进行轨道限位。 为增加行车舒适性和增加轨道板使用寿命，在凹槽四周和底部设8mm缓冲垫 层。
一、工程概况
施 工 工 艺 流 程 图
二、工艺性试验情况介绍
无砟轨道工艺性试验于2016年3月24日开始，2016年4月15日通过由京 沈公司组织，阜新指挥部、铁科院、监理单位参加的验收。历时23天， 完成试验底座板6块、揭板试验观察14块。