隧道内CRTSI型双块式无砟轨道精调技术

考虑轨排方向、水平调整过程的相互影响， 进行轨排第二遍粗调 ，方法同上。此时，轨排的 方向和水平偏差控制在 ５ ｍｍ以内。 两次粗调工作是以满足道床钢筋绑扎和模板 支架为 目的的 ，同时考虑精调的方便快捷 ，轨排 初调精度不需要太高 ，以提高工效。现场粗调轨 高秀利 中铁四局八分公司 排高程和中线偏差在５ ｍ。粗调作业由作业班组 ｍ 完成，通过现场观察 ，作业班组利用简单的测量 曩 镧 娶我￣￣２ ＲＳ 挡 双块式 誊 ：ｖ ＴＩ Ｃ ￣无 肩 无 根 据设计 场的 和现 施工要 求， 据 依 设计院 工具 即可实现 。 所 砟轨道为倒， 从混凝土施工前轨排粗精调及铺 长 给Ｃ Ｉ ＰＩ 控制基桩和Ｃ Ｉ 控制桩测设施工加 密基 ＰＩ Ｉ ３３ ．轨排的精调 轨后轨道静态和动态调整两大步骤讲述 隧道 内 桩， ［ 施＿ 基桩在直线地段间距为６ ２ ｍ，曲线地 ．５ 在无砟轨道施工过程中，轨排的精调采用以 ＣＴＩ Ｒ Ｓ型双块式无砟轨道精调技术。 段间距为５ 一 ｍ，同时在曲线起止点、缓圃点、圆缓 轨道几何状态测量仪为主，人工操作为辅的形式 ｊ髓 词罄 隧道 无砟轨道 轨排粗调 轨排 点、曲中点等处各增设一个， 《 每个断面测量三个 进 行调 整 。采 用 Ｇ ＤＯ Ｅｄ车 对轨 道 进 行逐 根 Ｅ Ｃ ， 精调 静态调整 动态调整 点，分别为道床中心点和左右两侧道床边缘点。 轨枕连续测量 ，测量时应尽量速度均匀，待小车 施工基桩采用后方交会的方法进行测量放样 ，后 在轨枕位置基本处于静 止状态时，采集数据。确 视点数为六个Ｃ Ｉ 控制桩 （ Ｐｌ ＰＩ Ｉ 有Ｃ ｌ 控制桩的地段 定全站仪 自由设站点的坐标 、方位和全站仪横轴 １ 、主要标准 ＣＣ Ｉ Ｅ ＰＩ 点纳入后视点中）。在高程控制中，为了 中心的高程 。全站仪与轨道几何状态测量仪的距 无砟轨道施工精调中严格遵守 客运 线 无 轨排粗调时施工的方便，在隧道 电缆槽壁上按照 离要保持在ｌ ｍ～８ｍ之 间，通过前后各４ ０ ０ 个连续 砟轨道铁路工程测量暂行规定》 、 《 客运专线无 放样的施Ｔ里程测设出内轨道顶面标高，并用墨 Ｃ Ｉ 基标 ｌ的棱镜 ，自 ＰＩ Ｉ 卜 动平差、计算确定位置。 砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准 （ 铁建 线弹出标高控制线。 改变测站位置 ，必须至少交叉观测后方利用过的４ 设 Ｉ０７ ５ 等有关规定。 ２ ０１８ 号） 在加密基桩测设过程中，各精度指标如下： 个控制点。轨排精凋是以图如图３ ３ ： ． ｌ ２ ，轨道精调仪器 加密基桩垂直于线路中线方 向的限差为±ｌ ｍ； ｍ １毒 ｔ 轰 ０ ￡ ÷ 圣 ２１ ．轨道几何状态测量仪 每相临加密基桩 间距离的限差为±２ ｍ；每相临 ａ ｒ ｊ ￥ ｉ ｌ ｉ 轨道几何状态测量仪组成：ＧＥ Ｅ ＤＯ Ｃ 小车、 加密基桩 高差的限差为 ±ｌ ｍｍ；加密基桩偏差 ｌ墅 ， Ｔ ｉ ｌ Ｓ 全站仪、专用附件。Ｔ ｉ ｌ Ｓ ｌ 应＿两｝Ｉ Ｃ ｍ控制点内调整。 ｒ ｅ ６ ｍｂ ｒ ｅ ６ ｍｂ 任 ＨＮ Ｐ Ｉ ｍ １…… 一 一ｒ—于一 一 蹦蠊 …… —于 全站仪为 “ 机器人”全站仪，能 自动跟踪照准 目 ３２ ．轨排的定位及粗调 《 昔 砑 妻 ｌ ≤ 毒￥ ３喜 五 标， 精度为１ 、１ ｍ＋ ｐ ｍ； ｍ １ｐ 手推式Ｇ Ｄ Ｃ ＥＯ Ｅ （）轨排方向粗调 １ 轨检小车能在轨道上走行，与Ｔ ｉ ｌ Ｓ ｌ ｒ ｅ ６ 全站 ｍｂ 以轨道内方向加密基桩为基准 ，存基标处 ３３ 轨排精惆示意图 ． １ 仪；Ｉ ｉ ｌ Ｓ ２ ￣ ｍｂｅ Ｃ 控制器同时建立联系，可寅时 吊垂球 ，量取垂球线至内股 （ ［ Ｔｒ Ｔ 或外股）钢轨轨底 （ ）轨排水平精调 １ 检测出轨道几何参数及与设计的偏差值；Ｔ ｉ ｂｅ 边缘的距离。计算出轨排中心线与线路中线的偏 ｒ ｌ ｍ 精调仪器架设完成并复核精度要求后，技术 Ｔ Ｃ 便携控制器 ：为便携式千簿，可同时控制轨 差。 偏差较大的地方 ， Ｓ２ 通过起道机恻向顶撑使 人员采用轨道几何状态测量仪进行测量，通过调 检小车、全站仪，为该测量系统的控制 中心，内 轨道横向移动，使用起道机前 ， 【有经验的线 应 ｝ ］ 整螺杆调整器支腿处竖向丝杆精调轨排钢轨顶面 装Ｇ Ｄ ｃ 系统控制软件，能实时显示轨道几 路工观察线路的顺直情况，或先全部检查一遍轨 Ｅ Ｏ Ｅ 高稃。精调过程中，为避免在钢轨垂直向出现硬 何参数及与设计的偏差值。 排中线编差的分布情况 ，首先对偏差较大处进行 弯，应首先对偏差较大处进行处理。对大于ｌｍｍ Ｏ 测量系统作用：Ｇ ＤＯ Ｅ 测量系统主要用 调整。轨排横 向调整时 ，应根据现场偏差情况采 Ｅ Ｃ 的偏差 （ 应该避免，但有个 别情况），测量出偏 于校准轨道 ，获取和整理现有的轨道数据。实现 用多台压机 ，间距２ ｍ，多台压机协调操作，步 ３ 差最大处，对相应７ 榀调整架同时进行调整；对于 ｒ精确测量轨道的轨距、超高、轨道方向和线路 调一敛 ，避免在钢轨横向出现硬弯。在调整轨排 大 于５ ｍｍ的偏 差 ，应对 ５ 调整 架同时 进行 调整 ； 榀 坡度，在以上测量数据的基础上计算出轨距变化 方向时 ，随时用轨距尺检查轨距，用方尺检查端 对于大干３ ｍｍ的偏差，应对３ 榀调整架进行调整； 率、轨向、正矢、扭曲等，且将数据以图形和报 头方正 ，以防止轨排扭转和枕木错位。轨排方向 对于小于３ ｍｍ的偏差，调整ｌ ３ 一 榀调整架即可。 告的形式提供给用户等功能。 调整以轨排中线与线路中线偏差不超过１ｍ ｊ ０ ｍｇ控 几 榀螺 杆 调整 器 同时调 整 时 ，步调 应协 调 一 ２２ ．螺杆调节器 制标准 。在轨排方向调整过程中 ， 如发现起道机 致。现场采用存钢轨顶面用轨道几何状态测量仪 螺杆调节器大样示意图见图３２ ｌ ． 一 撤除时有轨排回弹现象 ，应在起道机附近打上支 测量的方式 ，指挥调整，全程监控的方式进行。 ｆ广 １ 一 ～ ｆ十 １ Ｔ Ｔ 撑。 线地段， 强迫轨 曲 因要 排横向变 在每个 对于偏差较大，应存不同位置处测量 ，避免调整 形， 过程中的相互影响。轨排水平精度控制在２ ｍｍ， 内外轨水平差不大干ｌ ｍｍ，注意竖曲线的设置。 （）轨排方向精调 ２ 用轨道几何状态测量仪实测轨排方向于设计 线路中线的偏差值和轨距偏差值 ，通过调整轨距 拉杆来调整轨距；通过调整轨排横向支撑杆水平 丝杠精确调整轨排 中线方向。精调过程 中，为避 免钢轨出现硬弯，应首先测设出整个轨排的中线 偏差情况，并进行分析。首先应对较大偏差进行 处理。对大干１ｍｍ的偏差 （ ０ 因该避免 ，但有个别 情况 ），测量出偏差最大处的位置，对相应７ 榀调 整架同时进行调整；对于大干５ ｍ的偏差 ，应对５ ａ ｒ 榀调整架同时进行调整；对于大于３ ｍｍ的偏差， 应对３ 榀调整架进行调整；对于小于３ ｍ的偏差， ａ ｒ 调整卜３ 榀调整架即可。几榀螺杆调整器同时调整 时 ，步调应协调一致 。轨ｔ ，线精度方向控制在 ｔｂ ｌ ￣ ２ ｍｍ 。同时，在调整过程中，应考虑轨排平顺