航空安全工程.doc

一、绪论

关于安全（P2）：

1.安全是系统的一种状态，安全是以风险进行界定的;

2.风险是系统内部矛盾运动及系统与外部环境相互作用的状态表征;

3.安全和风险是从正方两个方面描述系统运动状态的一对孪生概念，是一个硬币的两个方面;绝对地说，安全就是无风险，有风险就是不安全;

4.从本质上说，认识安全和认识风险是同一个问题；

5.安全和风险的性质是相反的。

关于危险（P2）：

危险是与安全相对的概念，是指系统中存在导致不期望后果的可能性超过了人们的承受程度。

危险源的构成（P2）：

1.潜在危害性

2.存在条件

3.触发因素

安全科学

1.定义（P3）：

安全科学是研究事物安全与危险矛盾运动规律的科学。

具体包括以下内容：

a)研究事物安全的本质规律；

b)揭示事物安全相对应的客观因素及转化条件；

c)研究预测.消除或控制事物安全与危险影响因素及其转化条件的理论和技术；

d)研究安全的思维方法和知识体系。

2.本质特征（P3）：(解释/)

a)安全科学要体现本质安全；

b)安全科学要体现理论性.科学性；

c)安全科学要体现交叉性；

d)安全科学要体现研究对象的全面性。

3.学科体系层次（P4）：

包括：

1.哲学层次—安全哲学。安全哲学即安全观，安全认识论，安全方法论，它是安全科学最高理论概括，是认识，揭示安全本质的思维方法。

2.科学层次—安全科学。安全科学研究安全的范畴，基本概念，定义及其与其他科学体系的关系，确立安全科学的内涵与外延。

3.基础科学层次—安全学。安全学包括安全科学的基本原理和研究方法，揭示事物安全运动的基本规律。

4.工程技术层次—安全工程。安全工程是运用安全学和安全技术科学直接服务于安全工程的技术方法，包括安全的预测，设计，施工，运转和监控等工程技术。

4.安全科学的核心理论（P4~5）：

1.安全系统论

2.安全控制论

3.安全信息论

4.事故预测与预防原理

5.事故突变原理

从安全系统的静态性考虑安全控制，安全科学涉及两个对象系统：事故系统和安全系统。

安全系统（P9）

1.定义：

安全系统是以人为中心，由与安全问题有关的相互联系.相互作用.相互制约的若干个因素结合成的具有特定功能的有机整体。安全系统由安全工程.卫生与健康.安全管理.人机工程.预测技术和控制技术等组成。

2.独特的结构特点：

a)安全分析的系统性

b)安全信息的反馈性

c)安全控制的相关性

d)安全事故的随机性

e)事故识别的模糊性

安全系统工程的研究内容：（P13）

1.危险源辨识和控制

2.系统安全分析

3.系统安全评价

4.系统安全预测

5.安全决策

系统安全（P15）

系统安全的概念：

系统安全是指在系统生命周期内，应用系统安全工程和系统安全管理方法，辨识系统中的危险源，并采取有效的控制措施使其危险性最小，从而使系统在规定的性能、时间和成本范围内达到最佳的安全程度。

系统安全理论的主要观点（P17）

没有任何一种事物是绝对安全的，任何事物中都潜伏者危险因素，通常所说的危险或安全只不过是一种主观的判断。

适航标准

是一类特殊的技术性标准，它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。

航空安全（P19-20了解内容）

1.事故

2.空难

3.事故征候

4.其他不安全事件

航空安全系统的特点（P20）

1.航空系统的复杂性（飞机结构复杂、管理设计复杂、人员复杂）

2.基于全寿命周期的航空系统安全

航空系统作为典型的复杂可修系统，有必要通过维修、保持和维持其可靠性与安全性水平。

3.涉及人的不安全行为

在航空领域，70%以上的事故都是由人为因素造成的，人的因素成为构成航空事故的重要原因。解决人的不安全因素，不仅要考虑人的个人行为，更要结合飞机及环境等各项因素，进行综合考虑。

适航管理（P23）

适航管理是民用航空器特有的管理体制，归根结底，是为航空安全提供保障。

民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。

适航管理的分类：

1.初始适航管理

2.持续适航管理

适航管理的特点：（P24）

1.权威性

2.国际性

3.完整性和统一性

4.动态发展性

5.独立性

世界民航安全发展历程

1.机器安全时期，即技术改进时期

2.人素安全时期，即人本安全时期

3.组织安全时期，即系统安全时期

二、航空灾害理论

航空灾害的影响因素：

1.以航空器本身为主要因素的机械系统因素

2.以飞行机组为主要因素的人为因素

3.以天气为主的环境因素

航空灾害的特点

1.生成的突发性

2.事故的因果性

3.成因的综合性

4.后果的双重性

5.一定的可预防性

航空灾害的形成机制（P41）

1.突发形成

2.积累形成（纵向积累、横向积累）

3.波及形成

航空事故致因理论（P41）

作用：

用于揭示事故的成因、过程和结果，它抽象掉各种隐患或风险源的具体特点和各种不安全事件的具体内容与具体形式，抽象概括地考虑构成系统的人、设备和环境等因素，因而更能揭示事故及其致因的本质，更具普遍意义。

是进行不安全事件调查、安全分析、风险评估、安全监管和审计以及安全决策的重要理论工具。

包括：

1.能量转移致因论

2.因果关系致因论

包含1）并发型，也称集中型；2）顺序型，也称连锁型；3）复合型。

3.事故因果链理论

4.变化规律论

5.人的失误致因论

6.综合致因论

注：掌握各自的作用

三、航空安全系统分析方法

系统安全分析的内容

1.对可能出现的、初始的、诱发的及其直接引起事故的各种危险因素及其相互关系进行分析；

2.对系统有关的环境条件、设备、人员及其他有关因素进行分析；

3.对能够利用适当的设备、规程、工艺或材料控制或根除某种特殊危险的措施进行分析；

4.对可能出现的危险因素的控制措施及实施这些措施的最佳方法进行分析；

5.对不能根除的危险因素，失去或减少控制措施可能出现的后果进行分析；

6.对危险因素一旦失去控制，为防止伤害和损伤的安全防护措施进行分析。

选择分析方法考虑因素

1.分析的目的

2.资料的影响

3.系统的特点

4.系统的危险性

功能危险分析

定义：是通过对系统或分系统级（包括软件）可能出现的功能状态的分析，识别并评价系统中潜在危险的一种分析方法。

功能故障状态识别（见P78）

预先危险性分析（P86）

概念：