第五章 飞机性能工程 爬升和下降 - B

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飞机性能工程 5.2下降性能 下降性能
1、几种常用的下降方式？ 、几种常用的下降方式？ 2、低速下降与高速下降的区别？ 、低速下降与高速下降的区别？ 3、下降的要求？ 、下降的要求？ 5、下滑角的特点？ 、下滑角的特点？ 6、下降率与重量、速度的关系？ 、下降率与重量、速度的关系？ 7、增大下降率的措施？ 、增大下降率的措施？ 作业： 作业：95
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5.2.3 下降图表应用 4、机场标高的修正 、
爬升和下降
FFL→ ELE = FFL →0 F( ELE +1500')→0 + FELE +1500'→ ELE ; FFL→ ELE = FFL →0 F( ELE +1500')→0 + F1500'→0 ;
爬升和下降
等速下降 加速下降
减速下降
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5.2.2下降剖面与下降方式 下降剖面与下降方式
爬升和下降
一般采取等马赫数（高空） 等表速（低空）下降模式。 一般采取等马赫数（高空）、等表速（低空）下降模式。常用 等马赫数 的下降方式： 的下降方式： 低速下降：下降率小，水平距离长，省油、时间比较长， ① 低速下降 ： 下降率小 ， 水平距离长 ， 省油 、 时间比较长 ， 用在 正常下降时。 正常下降时。 高速下降：下降率大，水平距离短，时间比较短， ② 高速下降 ： 下降率大 ， 水平距离短 ， 时间比较短 ， 用在紧急下 客舱增压出故障、 危重病人、 客舱失火） 降时 （ 客舱增压出故障 、 危重病人 、 客舱失火 ） ， 对应速度为 MMO/VMO。 燃油最省下降：最省油。 ③ 燃油最省下降：最省油。 穿越颠簸区的下降：下降速度不能太大或太小。 ④ 穿越颠簸区的下降：下降速度不能太大或太小。 最小梯度下降：以最大升阻比速度下降，下降梯度最小， ⑤ 最小梯度下降：以最大升阻比速度下降，下降梯度最小，主要 用于航路上一发停车越障下降，在一定高度开始下降时， 用于航路上一发停车越障下降，在一定高度开始下降时，可以飞行 更远的距离。 更远的距离。 最小成本下降： ⑥ 最小成本下降：
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5.2.2下降剖面与下降方式 下降剖面与下降方式
下降的要求： 下降的要求：
爬升和下降
便于飞行员的操纵，一般采取等马赫数、等表速下降方式下降。 ① 便于飞行员的操纵，一般采取等马赫数、等表速下降方式下降。 下降率不能过大，要与座舱压力变化相适应， ② 下降率不能过大，要与座舱压力变化相适应，允许的最大的座舱 压力变化率为300~350ft/min；巡航高度时的座舱压力值 压力变化率为 ；巡航高度时的座舱压力值8000ft。 。 满足座舱结构对舱内外压力差的限制要求。 ③ 满足座舱结构对舱内外压力差的限制要求。 35000 舱外压力 ΔP 8000 舱内压力 ΔPmax
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5.2.1 下降参数的计算
下降梯度和下降率： 下降梯度和下降率：
爬升和下降
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5.2.1 下降参数的计算
下降梯度和下降率： 下降梯度和下降率：
爬升和下降
(D F ) N D .G = W (1 + V dV g dH ( D F )V N R = D V dV W (1 + g dH
r/d =
a 0 θ M ( D / δ amb F N / δ amb ) V dV (W / δ amb )[ 1 + ] g dH
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爬升和下降
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5.2.2下降剖面与下降方式 下降剖面与下降方式
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5.2.1 下降参数的计算
下降梯度和下降率： 下降梯度和下降率：
爬升和下降
最小下滑角（下降梯度）与重量无关，基本恒定， ① 最小下滑角（下降梯度）与重量无关，基本恒定，是最大升阻比时 的下滑角。对应的速度大小也不同随重量增大而增大。 的下滑角。对应的速度大小也不同随重量增大而增大。 速度增大先减小后增大 重量一定时，下降率随速度增大先减小后增大。 ② 重量一定时，下降率随速度增大先减小后增大。 速度一定时，下降率与重量关系： 重量关系 ③ 速度一定时，下降率与重量关系： V ≤ V(L/D)max：重量大，CL大，升阻比减小，阻力增大，下降率 增大； V ≥ V(L/D)max：重量大，CL大，升阻比增大，阻力减小，下降率 减小； 加速下降的方法：增大速度、增大阻力； ④ 加速下降的方法：增大速度、增大阻力； 风速对下降率无影响 顶风使下降梯度增大，顺风使下降梯度减小。 对下降率无影响， ⑤ 风速对下降率无影响，顶风使下降梯度增大，顺风使下降梯度减小。
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第五章 飞机爬升和下降性能
5.1 爬升性能 5.2 下降性能
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爬升和下降
主要研究飞机从巡航终点到进近开始点（ 主要研究飞机从巡航终点到进近开始点（1500ft）的下降过程的飞 从巡航终点到进近开始点 ）的下降过程的飞 机特性问题。 机特性问题。 推力：空中慢车推力（几乎为零） 推力：空中慢车推力（几乎为零）。 重点：下降时间、地面距离。 重点：下降时间、地面距离。
爬升和下降
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5.2.2下降剖面与下降方式 下降剖面与下降方式
爬升和下降
应适中，太早：长时间低空飞行耗油多； 应适中，太早：长时间低空飞行耗油多； 太晚：飞机下不来或不易完成进近准备； 太晚：飞机下不来或不易完成进近准备；
TAS450 WF 2800 LB/HR
CD CL D ≈ = ;升 阻 比; V dV V dV ) W (1 + ) (1 + ) g dH g dH V D W ≈ V dV ) (1 + g dH
(
)
; )
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1、下降参数的计算
1、下降梯度和下降率 、
典型缺乏科学性 经济性/舒适性的 飞行方法！
TAS230 WF 3600 LB/HR
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5.2.3下降图表应用 下降图表应用
爬升和下降
图册p112； 图册 1、风速修正：取航路风速的 ； 、风速修正：取航路风速的2/3； 2、重量的迭代计算 、 3、航路下降 、
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下降图表应用 5.2下降性能 5.2.3下降图表应用 下降性能
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94、B757-200（RB211535E4）飞机由FL390按0.78M/290/250下降， 着陆重量为185KLB，航路顶风90节，机场标高ELE=6000FT，求下降到 接地所用的时间、油量、飞过的地面距离。