高速公路桥梁高墩施工技术探讨 (2)

高速公路桥梁高墩施工技术探讨
目前，随着公路运输货运量以及客运量的增长，对公路桥梁的规划和建设提出了更高的要求，桥梁的建设规模也逐渐转为高墩和大跨。

由于桥梁高墩是在高空中施工，横截面积相对较小、墩体高，从而给高墩柱的施工控制造成较大难度。

高墩的建设对缝隙处理要求较高，不能由于缝隙而造成墩体的受力减弱，同时，由于高墩都是平行施工，投入的模板和施工设施数量较大，这都给高墩施工增加了难度。

所以，研究高墩施工问题，并提出对应的施工方案，从而有利于提高高墩的建设质量。

标签：高速公路桥梁；桥梁高墩；施工技术
1、桥梁高墩施工的特点和难点分析
1.1施工安全度低、周期长
由于是高空作业，施工的安全度较低。

又因为高空作业模板受力上自身一体，综合考虑设备的机械性能以及高墩混凝土浇筑高度，一般每次施工高度为4米到6米之间，20米以上的高墩，至少要进行五次浇筑，这样一来施工周期就会被迫拉的比较长，而且特殊情况下施工周期可达半年之久，严重影响路桥工程进度。

1.2模板和机械设备的投入大
由于单一的高墩施工周期长，并由总工期的限制，为了妥协工期只能采用高墩桥梁施工组织方法的并行操作，每根墩柱都自成体系自主施工，但是这就需要相当大的投资规模。

而且由于墩柱的自重之大，高墩施工应配备大吨位的起重机，平行施工又使得起重设备需要单独配套，造成机械设备投资也很巨大。

1.3离墩施工定位控制难度大
对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线很难精确控制。

对于高墩施工来说，墩高、重心高、墩大、施工精度高、施工精度要求高都是其明显的施工特点，但是由于截面较小，对于施工的定位与施工轴线的控制难度比较大。

难以精确控制。

1.4高墩施工接缝的处理要求高
高墩柱的作用有很多，除了承受桥梁的压力，还有弯矩扭矩作用，所以这就使得桥墩不能只考虑负荷以及强度，施工时还要考虑墩身要具有适度的柔度，使得在各类因素下桥墩都不会变形断裂。

这种既考虑强度又得照顾到柔韧度的施工要求，使得接缝处理的难度也增大了，而且质量控制很难，需要很精准的施工技巧。

2、高速公路桥梁高墩施工技术的具体运用
某高速公路LJ12合同段旧县2号特大桥全长1119.64m（K100+240.68～K101+360.32），设计标准为：汽车荷载公路Ⅰ级，设计洪水频率1/300，桥面净宽2×11.75m，桥梁上部结构为5×30m先简支后连续预应力混凝土箱梁+（73.32+3×135+73.32）m预应力混凝土连续刚构+10×40m先简支后连续预应力混凝土T梁，下部结构引桥桥墩采用柱式墩、矩型墩，灌注桩基础，主桥5a号～8号墩下部桥墩采用双肢薄壁空心墩，4号、9号主引桥过渡墩采用薄壁空心墩。

2.1高速公路橋梁高墩施工工艺步骤安排及主墩身混凝土配合比
依照本高速公路桥梁工程的实际施工情况与条件，进行桥梁高墩施工技术运用的工艺步骤主要划分为：检测放样；外模的设置安装；主桥墩身钢筋的连接与绑扎作业；内模的设置安装；混凝土浇筑施工；混凝土的养护；下一模板的高墩施工作业等环节。

2.2滑模施工技术及其运用方式
滑模施工技术是我国目前桥梁高墩工程中运用较为广泛的技术手段，也是本高速公路桥梁工程所用的高墩施工技艺，该技术手段的工作原理在于先将施工模板悬挂在高墩作业平台附近，然后再进行混凝土浇筑作业。

当混凝土浇筑完工之后，再使用千斤顶等设备带动滑模进行向上移动，当模板移动至上一层平台后，再进行该层混凝土的浇筑施工，如此往复循环直至完成整个桥梁高墩的混凝土浇筑作业。

本工程所用的桥梁高墩滑模施工结构如图1所示，其技术运用进程中通常涵盖滑模组装安设、混凝土浇筑与滑模的向上提升三个步骤环节。

其中滑模组装安设是该技术运用的基础，为确保后续混凝土浇筑与滑模移动的质量安全，施工单位可先在桥梁主桥高墩的顶部搭建好枕木，之后再在主桥墩的中心位置沿着桥身修建方向依次安设扁担横梁，并且在横梁的两端各搭设重锤线，以提升后续高墩施工建设的精准度。

图1工程桥梁高墩施工中滑模技术运用结构示意图
2.3桥墩身钢筋的连接与绑扎作业
对钢筋的连接与绑扎作业是高速公路桥梁高墩技术运用进程中的关键环节，对其进行施工操作除了严格依照作业要求规范以外，在绑扎操作中还需要注意主桥墩的截断面与钢筋轴线之间必须保持相互垂直。

而在桥墩身钢筋连接操作时，施工单位则需注意错开接头，防止接头之间的相互连接碰撞而导致接头松断等问题发生。

同时两项施工作业都需在具备劲性骨架的操作平台上进行，以此确保桥墩身钢筋的绑扎与连接作业的整体安全与可靠，进而提升其钢筋技术操作的质量。

2.4工程混凝土的施工技术
混凝土施工质量的高低将直接影响高速公路桥梁高墩技术运用的成果，因此需要在保证其原料与配制质量的基础上，注重其浇筑作业的工艺技术。

首先在混凝土浇筑施工开始之前，施工单位需先对混凝土进行振捣作业，以确保混凝土自身的饱和充实状态。

之后对每个桥梁高墩的预埋件做提前的检验，以掌握此类预埋件是否存在变形等问题，一旦发现有预埋件存在这类问题需先对其做处理修整，保证预埋件的质量安全后再做混凝土的浇筑施工。

而在具体的混凝土浇筑作业进程中，施工单位应以确保所浇筑混凝土接缝较少并且平整的思路进行施工，以提升混凝土的施工质量。

作业完成后对混凝土表面存在浮浆现象的部位还需进行相应的清除平整作业。

2.5模板拆除与混凝土养护技术
在完成高速公路桥梁高墩混凝土整体施工后，还需对其所用模板做拆除处理，在拆除过程中施工单位应格外注意拆模力度，防止力度过大对桥梁高墩本身产生不利影响甚至损坏问题。

在拆模作业之前施工单位应先进行了解、掌握施工混凝土本身的抗压强度能否承受拆模作业的影响，同时在模板拆除进程中不可为追求速度盲目强制性拆除，而应在保证桥梁高墩身不受破坏影响的前提下，对其模板做逐步、缓慢的拆除作业。

结语：
总之，交通是发展的命脉，保证高速公路桥梁全面建设是十分重要的。

高墩施工技术十分重要，在施工过程中要充分考虑结合施工要求、施工技术，保证高质量工程的开展。

只有不断地完善、发展高速公路桥梁高墩施工技术，才能满足当今社会发展的需要，发挥重要的作用。

参考文献：
[1]张克锋.关于高速公路桥梁高墩施工技术要点探讨[J].山西建筑，2015，11：175-177.
[2]张晋锋.高速公路桥梁高墩施工技术探讨[J].江西建材，2015，10：171-172.。